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來源：互聯網

上海地鐵3號線（Shanghai Metro Line 3），又稱明珠線，是上海第三條建成運營的線路，于2000年12月26日正式開通，南起上海南站站，北至江楊北路站，全長40.3千米，途經徐匯、長寧、普陀區、靜安、虹口、寶山6個區，共有29座車站。高峰時列車可運送乘客兩千余人，截至2018年3月16日，日均客流量50.8萬人次；2018年3月16日單日客流量最高達61萬人次。

上海地鐵3號線標志色為黃色；涂裝由紅、黑、白、黃四種顏色組成，列車車頭編號開頭為03的是3號線；運營時間為5:20至23:52。1997年6月，上海地鐵3號線（時稱明珠線）一期開工建設，利用老滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路高架進行改造，該項建設工程被列入上海市重大工程，1999年底全線貫通，2000年12月26日通車。3號線開通初期使用紙質車票，2003年11月1日起與其余線路統一票價。2002年5月，上海地鐵3號線首批進口的新式車輛抵達張華浜碼頭。2006年12月18日，北延段（江灣鎮站-江楊北路站）開通運營。2015年，上海地鐵3號線新型列車投運。2016年11月，3號線江楊北路新建停車場工程順利完成熱滑試驗。2019年11月，3號線漕溪路“彩虹橋”進行涂裝施工。2020年9月，3號線進行“縮線整修”道岔改造工程。2023年7月，上海地鐵3號線寶山路站實施車站不停運整體改造。2024年12月，上海地鐵3號線宜山路站站內公共廁所正式啟用；與此同時，3號線宜山路站在車站2號口新增無障礙坡道。2025年4月，上海地鐵3號線改造工程進入系統聯調聯試階段，車車通信系統計劃在2025年上線，線路運行間隔有望縮短。

上海地鐵3號線作為中國第一條城市高架軌道交通線路，它的開通構建起了上海中心城區地鐵網絡的基本框架，溝通了中心城區與南北兩翼的公共交通，方便了市民的出行。

建設歷程

早期規劃

1986年8月，上海市科學技術委員會組織市規劃院和上海鐵道學院進行《發展城市鐵路緩解市內交通的可行性研究》，重點研究利用滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路的問題。1987年5月，由上海市城鄉規劃環境保護委員會邀請法國運輸部陸上運輸局和市規劃院、上海鐵道學院合作進行新一輪《上海市南北有軌交通線預可行性研究》，于1989年9月完成。經對原利用地下鐵道一號線方案、利用滬杭內環線方案和新的跨越浦東新區方案等3個方案比較，推薦利用淞滬支線及滬杭內環線線位建設高架鐵路的方案。

1995年9月，中國鐵路上海局集團有限公司勘測設計院在市規劃院、市城市綜合交通規劃研究所等單位配合下編制了《上海市南北快速軌道交通工程預可行性研究報告》及項目建議書。同年12月4日，市計委對該項目一期工程建議書作了同意立項建設的批復。

1996年3月8日，市建委確定該線在漕溪路處采用上跨內環線漕溪路立交和中山西路方案，并將線路向南延伸至漕河涇。同年5月，完成該工程可行性研究報告。南段利用現有鐵路線位向南延伸至石龍路柳州路（規劃道路）口，增設龍漕路站、石龍路站和漕河涇站。石龍路站南設停車場。

建設開通

上海地鐵3號線中（明珠線），上海南站站至江灣鎮站段為一期，全長24.975公里，其中高架21.516公里，地面線路3.459公里，利用原鐵路線18公里，地面線路與城市道路無交叉。全線設有19座車站，其中高架車站16座，地面車站3座，平均站距1.37公里。于1997年動工，1999年底全線貫通，2000年12月26日試通車。3號線開通初期使用的紙質車票，票價為2元可坐9站，9站以上3元。2003年11月1日起與其余線路統一票價。

2002年5月1日，上海地鐵3號線首批從阿爾斯通公司進口的新式車輛抵達張華浜碼頭。2006年底，3號線北延伸段通車。北延伸段工程起自江灣鎮站，沿逸仙路高架西側走行，跨蘊藻浜后，沿同濟路西側繼續走行，過漠河路后轉向西，沿富錦路南側走行，跨北泗塘河于小游園附近下穿郊區環線富錦路至路北，繼續沿富錦路西行，穿過寶鋼鐵路專線后繼續西行并設江楊北路站后折入車輛段。本工程以高架線路為主，南起明珠一期終點站江灣鎮站，北至寶山月浦鎮江楊北路站，全長15.365公里，其中高架線路12.527公里，地下淺埋及敞開段1.979公里，地面正線0.859公里。于2006年12月18日通車試運營。

后期維護

2015年，上海地鐵3號線新型列車投運。新上線的列車，為3、4號線共用，車頭為黑色。車身采用3號線黃色以及4號線紫色雙色帶設置，主色調為黑色，因此被市民俗稱為“黑包公”。2016年11月，3號線江楊北路新建停車場工程順利完成熱滑試驗。2019年11月，3號線漕溪路“彩虹橋”涂裝施工。2020年9月，3號線“縮線整修”道岔改造。2023年1月21日至27日，上海地鐵3號線江楊北路站至長江南路站（不含）區段臨時停運施工，配合開展線路設施改造和安全整治；7月20日起，寶山路站啟動不停運升級改造。2024年12月21日，上海地鐵3號線宜山路站站內公共廁所正式啟用，此舉不僅減輕了乘客的出行負擔，更為廣大市民的乘車體驗增添了一份便捷與舒適。與此同時，3號線宜山路在車站2號口新增無障礙坡道，極大地改善了輪椅、嬰兒車以及攜帶大件行李乘客的出行條件。2025年4月，上海地鐵3號線改造工程進入系統聯調聯試階段，車車通信系統計劃在2025年上線，線路運行間隔有望縮短。

線路站點

車站信息

上海地鐵3號線南起上海南站站，北至江楊北路站，全長40.340公里，途經徐匯區、長寧區、普陀區、靜安區、虹口區、寶山6個區，共有29座車站，其中高架站24座，地面站4座，地下站1座。截至2025年4月15日，上海地鐵3號線各站點的車站信息如下表所示：

線路走向

上海地鐵3號線南起徐匯區上海南站站，沿途長寧區、普陀區、靜安區、虹口區，北達寶山區江楊北路站。沿途經過中山公園、虹口足球場、上海魯迅紀念館等多個景點和建筑。其中，上海地鐵3號線在虹橋路站和寶山路站之間共9個站點與上海地鐵4號線采取城市地鐵系統不常見的“共線營運”方式。

運營情況

運營間隔

運營時刻

首末班車時刻表

截至2025年4月15日，上海地鐵3號線各站點的首末班車時間如下表所示：

換乘車站時刻表

設備設施

車輛設施

上海地鐵3號線涂裝由紅、黑、白、黃四種顏色組成，列車車頭編號開頭為03的是3號線。新的流線型、低噪音的車輛是大容量的地鐵車輛，它采用的交流變壓變頻傳動控制的動車組，是阿爾斯通公司的技衛。每列動車組由6輛車組成，首尾有駕駛室的車輛長24.4米，中間每節車輛長22.8米，車體為大型中空鋁合金型材的整體結構。輛的輕量化，降低了對線路的衝擊和噪音，更適合高架線路上運行，正因是在高架線路上露天行駛，所以車輛內設置了大供風量的空調通訊系統，能使車外溫度在35℃時車內溫度可保持在27℃以下，每節車輛額定載客為300人，超員載客為410人，所以高峰時每列可運送乘客2千余人。

運行系統

上海地鐵3號線車站一般長為150米，寬20至22米。根據地形分別有二層、三層及四層。為方便乘客出入、候車、乘降，每站均設有站廳層和月臺層，各層有自動扶梯及殘疾人使用的垂直電梯。所有車站均已安裝半高安全門。另外，在上海南站、中山公園站、上海火車站站，還分別設置地下通道，乘客可以便捷地和國有鐵路、1號線、2號線換乘。為了使整列車輛能安全、平穩和快速地行駛，全線采用了最重型的鋼軌，即每米60公斤的重軌，軌距為1435毫米的標準軌距，全線最大坡度為30%。最小曲線半徑為350米，整個線路采用了無渣、無枕、無縫線路技銜，單根最長無縫軌條達到5.5公里，開創了在橋上鋪設長大無縫線路的先河。牽引系統采用直流1500伏架高接觸綱受電，全線采用獨立集中供電方式，設兩座中心變電所，分別受電于市電10萬伏，然后通過全線25座牽引、降壓變電所輸送至各段電線路、車站，自成系統，確保運用。

主要工程

上海地鐵3號線高架線長21.46公里，設有2座主變電所和各類降壓變電所、牽引變電所24座，全部采用了變電所全能自動及綜合監控系統，信號系統采用了列車自動防護、列車自動監控和列車自動運行等系統。為防止土建結構鋼筋及沿線金屬管線腐蝕，這條高架軌道運用了先進的雜散電流防護，這些新技術的運用，使中國城市軌道電氣化工程全部實現了國產化。

文化特色

線路特色

上海地鐵3號線的標志色為黃色；因多為高架車站，沿途經過虹口足球場、中山公園、上海魯迅紀念館等景點，又被稱為城市印象文化線路。

特色設施

上海地鐵3號線宜山路站增添“安全燈帶”和自動語音播報裝置，通過視覺和聽覺的雙重提醒，增強候車乘客的安全乘車意識。考慮到光線可能造成的視覺疲勞，“安全燈帶”設計為紅、黃、綠等顏色交替顯示，醒目的“安全燈帶”被戲稱為“霓虹安全線”。“安全燈帶”以站臺黃色安全線為基礎，將原黃色安全線地磚移除，開槽，并埋入LED燈帶，上覆經打毛的玻璃蓋。站臺空閑，即沒有列車的情況下，“安全燈帶”處于閃爍的狀態，提醒乘客在候車時，注意不要越過安全線；列車進站，乘客上下車時，與列車車門相對應位置的“安全燈帶”會變為穩定點亮狀態，而非車門區域則會滅燈，以提醒乘客在上下列車時，要跨過車門與站臺間隙，注意腳下安全。采用燈帶的方式，使原先僅以色塊區分的安全線更為醒目，加強了安全警示作用。截至2025年，燈帶已經停止使用，改為半高安全門。

除了視覺上的警示之外，車站還加強了語音安全提醒。在原有人工廣播的基礎上，分別在兩側站臺對應的6處自動扶梯和樓梯口，安裝了自動語音播報裝置。當探測器感應到有乘客從樓扶梯經過時，語音播報裝置即會發出“請注意腳下，在安全線內候車”。做到了語音提醒覆蓋全時段，提醒每一位踏上站臺的乘客，注意候車安全。

價值意義

上海地鐵3號線作為中國第一條城市高架軌道交通線路，它的開通解決了城市道路與鐵路交叉的嚴重干擾，構建起了上海中心城區地鐵網絡的基本框架，溝通了中心城區與南北兩翼的公共交通，方便了市民的出行，促進了地區的改造和開發；北延伸段的開通對緩解寶山地區居民的出行，也具有相當重要的作用。

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