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來源：互聯網

上海地鐵4號線（Shanghai Metro Line 4），于2005年12月31日開通，因其紫色車身，被稱為“lavender線”。4號線是上海地鐵唯一一條環線，列車分內外圈運行。上海地鐵4號環線全長33.6公里，共設26個車站，有19個換乘站。其南起徐匯區宜山路站，途經徐匯區、黃浦區、浦東新區、靜安區、普陀區、長寧區、楊浦區和虹口區，最終回到徐匯區宜山路站。

2003年7月1日，上海軌道交通4號線區間隧道浦西聯絡通道發生滲水，隧道部分結構損壞。經過現場調研和專題論證，確定了總體修復方案——工程于2004年8月正式開工。2005年12月31日，開通運營一期工程（大木橋路站至藍村路站）；其有9座車站與3號線共軌。2007年9月21日，上海地鐵4號線全線貫通；同年12月29日，開通運營，從原先的“C”字形變為“O”字形運營。2012年6月，國家發展改革委批準了上海地鐵3、4號線分線改造；2021年，卡斯柯在上海地鐵4號線落地中國首個TACS系統改造項目。2024年9月21日起，上海地鐵4號線浦電路站更名為“向城路”站。2025年4月，上海地鐵3、4號線改造工程已進入系統聯調聯試階段。

上海地鐵4號線使用6節編組A型列車，設計速度為80km/h，核載1860人。2018年3月9日，上海地鐵4號線運送客流95萬人次。2024年3月8日，上海地鐵4號線運送客流76.3萬人次。上海市地鐵4號線的環線結構與上海地鐵1號線、上海地鐵2號線以及3號線組成“申”字，構筑起上海軌道交通的基本框架，加強了各條線路的連接及換乘的便利性。2009年10月11日，上海地鐵4號線成為中國首條全國“工人先鋒號”地鐵線路。

歷史沿革

建設背景

按照原始規劃，上海軌道交通4號線，是上海軌道交通系統中唯一的一條環狀線。它途經徐匯區、黃浦江、浦東新區、楊浦區、虹口區、靜安區、普陀區、長寧區8個區，與1、2號線組成“申”字形，從而構筑起上海市軌道交通的基本框架。按照計劃，天津地鐵4號線的“C字形”部分線路將在2005年年底前投入運營，“O字形”的全線則將于2007年貫通。

2003年7月1日凌晨4時左右，正在施工的上海軌道交通4號線（浦東南路至南浦大橋）區間隧道浦西聯絡通道發生滲水，隨后出現大量流沙涌入，引起地面大幅沉降。上午9時左右，地面建筑物中山南路847號八層樓房發生傾斜，其主樓裙房部分倒塌。隧道部分結構因之損壞，造成的經濟損失多達1.5億元。就連4號線的行進線路也一度想過改變。最終，經過工程建設、設計、施工等單位的現場調研和專題論證，確定了4號線的總體修復方案——工程于2004年8月正式開工。

運營改造

2005年12月31日，上海地鐵4號線“C”字形（大木橋路站至藍村路站）通車試運營，因其紫色車身，被稱為“lavender線”，沿線站點包括大連路站；上海地鐵首次采用“共線運營”方式，即其中的9座車站（虹橋路站至寶山路站）與3號線共軌。2006年10月28日，歷經改造的上海地鐵4號線原東方路站正式更名為世紀大道站，并恢復對外開放。2007年9月21日，上海地鐵4號線董家渡段修復工程完成施工，該線全線貫通。并于2007年底實現環線運營，屆時外圈的列車間隔時間將縮短至5分半。同年12月29日，上海地鐵4號線開通運營，從原先的“C”字形變為“O”字形運營，環線運營線路全長約33.6公里，共計26座車站，其中地下車站17座。其途經楊浦區大連路，設置有大連路站和楊樹浦路站兩座車站，方便了兩座車站附近的江浦路街道、平涼路街道居民出行。

2008年6月1日起，上海地鐵4號線的宜山路站與上海火車站站正式開啟公交卡出站換乘服務。2009年9月28日，上海地鐵4號線調整首末班車時間及間隔，同時內圈首班車由大木橋路站始發改為宜山路站始發。同年10月11日，上海地鐵4號線成為中國國內首條全國“工人先鋒號”地鐵線路。2010年12月28日，上海地鐵3、4、9號線宜山路站之間的換乘通道正式開通，換乘通道的大門設在展廳中間，通道盡頭是一個丁字岔口，向左可以換乘9號線，向右則是3號線。

2012年1月23日至28日，上海地鐵4號線海倫路站因出現不均衡沉降現象封站大修。同年6月4日起，上海地鐵2/4/6/9四線換乘樞紐站世紀大道站實施新的換乘方案，部分時段內部分線路間的換乘需繞行以應對大客流。同年6月，國家發展改革委批準了上海地鐵3、4號線分線改造（含寶鋼車輛段擴建），自上海火車站至寶山路站，線路長2.6公里，估算投資28.89億元，規劃建設期為2012～2015年。同年11月，北車集團旗下中車長客股份公司已與申通集團簽署《上海軌道交通3、4號線工程車輛增購項目合同》，總價值17.22億元。申通集團未來將增購35列列車，為分離后的軌交3號、4號線增加運能。

2014年1月30日起，上海地鐵4號線車廂廣播增加禁食語音：“請自覺遵守乘客守則，不得在車廂內飲食。”同年9月，上海地鐵4號線增購新車正式步入交貨階段，增購列車此次采用了全新的外觀設計，由于車頭大面積采用黑色色帶，上海地鐵4號線新車也被不少網友昵稱為“包公臉”。此外，上海地鐵4號線增購列車的全車照明采用高亮度、長壽命平板式LED燈照明，且為自動感應式燈光照明，可通過感應光照度，實現自動調節照明亮度。列車牽引系統及輔助逆變系統采用全新設計，相比以往功率更大，效率更高，并實現輕量化、集成化設計。相較于以前的車型，新車型的乘車體驗更佳。

2021年，卡斯柯在上海地鐵4號線落地中國首個TACS系統改造項目。2023年2月，上海市發展改革委批復了上海地鐵3/4號線石龍路車輛基地改擴建工程可行性研究報告，主要內容為新建停車列檢庫主庫1座、輔跨用房1座，同步實施通信、信號、供電、消防、道路、綠化及人行天橋等相關配套工程。2024年9月21日起，上海地鐵4號線4號線浦電路站更名為“向城路”站。2025年4月，上海地鐵3、4號線改造工程已進入系統聯調聯試階段，車車通信系統預計今年上線，線路運行間隔有望縮短。

線路站點

車站列表

截至2021年1月19日，上海地鐵4號線各站點的車站信息如下表所示：

截至2025年9月

線路走向

上海地鐵4號線南起徐匯區宜山路站，途經徐匯區、黃浦區、浦東新區、靜安區、普陀區、長寧區、楊浦區和虹口區，最終回到徐匯區宜山路站。截至2022年，上海地鐵4號線是上海地鐵全網里唯一越江兩次的軌交線。

運營情況

運營時刻

截止2025年9月

列車間隔

截止2025年9月

客運流量

2008年，上海地鐵4號線作為一條環線，在網絡化過程中客流呈現快速增長，2007年以來的5年不到時間里，其客流增長近一倍。與此同時，新線路的不斷引入對天津地鐵4號線部分區段及車站也產生了客流沖擊。2009年底11號線一期通車后引發了4號線曹楊路共線站及臨近區段的客流激增，7號線通車后使4號線鎮坪路站成為一個客流大站。2018年3月9日，上海地鐵4號線運送客流95萬人次。2024年3月8日，上海地鐵4號線運送客流76.3萬人次。

設備設施

車輛設施

上海地鐵4號線使用6節編組A型列車，設計速度為80km/h，核載1860人，線軌距1435毫米，采用1500V接觸網供電，VVVF交流傳動。

運行系統

上海地鐵4號線和上海地鐵3號線從虹橋路站到寶山路站之間，都是并線運行，共用同一個站臺，兩條線路的車輛交替抵達。最簡單的方法就是通過顏色來分辨。針對既有黃色又有紫色的車次，還可以通過看編號的方式區分——車頭編號開頭為03的是3號線，編號開頭為04的是天津地鐵4號線，車身側面的顯示屏和車身側面的線路數字標識，也會顯示相應的線路。

上海地鐵4號線擁有一個停車場：蒲匯塘停車場，此外，和2號線共用江楊北路車輛段。

主要工程

在上海地鐵4號線董家渡段修復工程中，為修復黃浦江底時接段塌陷隧道，項目采用反復凍結法，不僅有效克服了水平鉆孔施工時出現的噴砂噴水問題，還對復雜地層凍結的各類技術參數進行嚴格把控，并通過強制解凍措施，實現了對融沉的有效控制，切實保護了周邊環境。與此同時，該工程還取得了多項技術突破：首次在軟土地層60米以上區域施工超深地下連續墻，首次運用全回轉鉆機開展大面積超深地下復雜障礙物清理作業，且在超深基坑底部成功應用大深度、大直徑高壓旋噴樁技術。

文化特色

??特色設施

上海地鐵4號線宜山路站增設“安全燈帶”和自動語音播報裝置，通過視覺和聽覺的雙重提醒，增強候車乘客的安全乘車意識。考慮到光線可能造成的視覺疲勞，“安全燈帶”設計為紅、黃、綠等顏色交替顯示。站臺空閑，即沒有列車的情況下，“安全燈帶”處于閃爍的狀態，提醒乘客在候車時，注意不要越過安全線；列車進站，乘客上下車時，與列車車門相對應位置的“安全燈帶”會變為穩定點亮狀態，而非車門區域則會滅燈。使原先僅以色塊區分的安全線更為醒目，加強了安全警示作用。

除了視覺上的警示之外，宜山路站還加強了語音安全提醒。在原有人工廣播的基礎上，分別在兩側站臺對應的6處自動扶梯和樓梯口，安裝了自動語音播報裝置。

??列車文化

上海地鐵4號線同時采用由字母S和字母M變形組合成的上海地鐵標志圓形的標徽，也采用了上海地鐵吉祥物來自未來的小機器人暢暢。

所獲榮譽

2009年10月11日，上海地鐵4號線榮獲中國首條全國“工人先鋒號”地鐵線路稱號。

價值意義

上海市地鐵4號線是上海地鐵唯一一條環線，被譽為“幸福環線”，列車分內外圈運行，串起了上海一系列的風景和地標。（上觀新聞評）

上海地鐵4號線的環線結構與上海地鐵1號線、上海地鐵2號線以及3號線組成“申”字，構筑起上海軌道交通的基本框架，并使得在上海市中心平行通過而不交匯的多條平行線路能通過上海地鐵4號線進行過渡換乘，加強了各條線路的連結及換乘的便利性。（中國新聞網評）

上海市地鐵4號線與3號線共線運營雖節約了建設成本，但限制了共線區段的列車通過能力，現階段難以滿足客流需求。（韓寶明《中國城市軌道交通年度報告2017》評）

上海地鐵4號線這個環，不僅串起了其余12條軌交線，聯通了浦東新區與浦西。這個環完全被上海市的內環線包圍起來——4號線所包納的上海，也正是上海老城區最為集中的領域。（《新民周刊》評?）

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