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南浦大橋，是中國上海市境內連接黃浦區與浦東新區的過江通道，西起魯班路立交，上跨黃浦江水道，南至張江立交，為上海內環高架路組成部分之一。南浦大橋工程總投資8.2億元，全長8346米。

南浦大橋在設計上立意為“盤龍昂首”，分主橋、主引橋、分引橋三部分。南浦大橋主橋為一跨過江的雙塔雙索面斜拉橋，全長846米，采用鋼梁與鋼筋混凝土預制板相結合的迭合梁結構，總寬度30.35米，橋面為雙向六車道城市快速路，設計速度60千米/小時。大橋引橋為預應力鋼筋混凝土梁體和鋼筋混凝土墩臺結構，浦西引橋長3754米，以復曲線成螺旋形、上下兩環分岔銜接中山南路和陸家濱路；浦東新區引橋長3746米，向東直通楊高路并以兩個復曲線長圓形環與浦東南路兩頭相連。

1988年7月21日，國務院批準了南浦大橋可行性研究報告。同年8月18日，上海市建委批準了大橋的擴大初步設計。南浦大橋始建于1988年，于1991年11月19日工程竣工，于1991年12月1日通車運營。

南浦大橋先后獲得了1993年度國家優秀工程勘察設計金質獎（一等獎）、1994年度國家建筑工程“中國建設工程魯班獎”、1995年度國家科學技術進步一等獎。南浦大橋的建成，使浦江鎮兩岸陸家浜路、中山南路、浦東南路、楊高路等主要干道連結貫通，緩解了“過江難”，對開發開放浦東，帶動上海市的經濟、社會發展具有重要作用。

歷史沿革

建設背景

上海是中國最大的綜合性工業城市和經濟文化中心。因受黃浦江阻隔以及歷史的原因，浦西老市區建筑密集，土地利用逐漸飽和，工業、交通、居住和環境矛盾日趨嚴重，公用事業超負荷運行，完全不能適應外向型經濟發展的需要，而僅一江之隔的上海浦東地區則背倚東海，幅員廣闊，工業基礎雄厚，具有廣闊的發展前途，是上海擺脫困境的根本出路。開發浦東的首要任務是解決黃浦江越江交通問題。

1931年，上海市地方商紳們籌劃投資百萬美元，欲在黃浦江董家渡修建一座鋼質浮橋，橋面中央鋪設軌道，通行電車，兩旁并行汽車馬車，可走行人。橋中設有活動開口，供江上船舶航行。此舉已與一家德國公司草簽了協議，后因未得到當局的支持沒有實施。1945年，上海市政當局在上海都市計劃委員會中專設了越江工程委員會，推舉著名橋梁、工程專家茅以升、趙祖康等人主持策劃，花了三年時間，擬定了三種越江工程方案并籌款2億元。后因內戰爆發，物價飛漲，2億元僅能購20斤茶葉，造橋之事又沒有實施。1975年，作為金山石化總廠的附屬工程，黃浦江上終于建成了第一座公路鐵路兩用橋——松浦大橋。此橋由于遠離市區，仍無法緩解市區浦江縣兩岸繁忙的交通。

1990年4月18日，國務院宣布同意上海市加快開發浦東新區、開放浦東的重大戰略決策。當時上海中心城區過江機動車日平均已達2.4萬輛，預測1993年越江交通量將達5萬輛/日，每年平均增長率達13.2%，而越江設施仍依靠市區的兩條隧道，三條車渡和15條客輪渡，遠遠不能適應越江交通的需要。過江難的問題也給上海市民的工作和生活帶來很大的不便，“寧要浦西一張床，不要浦東一套房”已成為相當長時間里上海市民的心態，因此抓緊建設南浦大橋以緩解過江難這一突出矛盾，是開發開放浦東的必要前提條件，也是上海市民的強烈愿望。

項目提出

建造黃浦江大橋是改造振興上海市的重要戰略措施之一，廣大市民和幾屆人代會、政協會議都以來信、提案、建議等形式表達了盡快建造大橋的愿望。1979年4月，上海市建設委員會要求盡早提出建造黃浦江大橋的合理方案供市領導審定。1979年5月，市城建局決定由市政工程設計院負責建橋方案，隧道工程設計院負責建隧方案的編制工作。1981年，兩院相繼產生可行性初步報告。

1983年10月，上海市政工程設計院正式提出了《黃浦江大橋預可行性研究報告》。1986年7月，上海市政府向國務院報送了《關于建設黃浦江大橋項目建議書的請示》，國務院于8月批復原則同意并要求在“七五”期間抓緊實施。至此完成了立項的準備工作。

方案優化

1986年11月，大橋籌建辦公室和市政工程設計院同日本國際協力事業團（JICA）合作進行了大橋可行性研究。1987年7月，市政工程設計院在1983年可行性報告的基礎上，結合與日方合作研究成果，再次提交大橋可行性研究報告。同年12月，上海市計委組織本市和外省市專家對可行性研究報告進行論證，最后選定疊合梁方案報國家計委審批。

1988年3月，國家計委委托中國國際工程咨詢有限公司組織全國各地專家論證后，對大橋平面線型作了優化處理，并基本通過了疊合梁斜拉橋的方案。同年4月，大橋指揮部和市政工程設計院召集了各方面的專家對修改后的大橋設計方案作全面研討，進一步優化處理了浦西引橋的線型。同年6月，大橋指揮部邀請全國橋梁、結構工程專家對大橋工程設計的重大問題，有爭議的技術難題和施工方案，進行了進一步的論證，統一了意見和看法。同年8月，指揮部邀請上海市建筑專家，對大橋的建筑造型，橋塔塔型的選定等進行了專題研討。至此，大橋的設計，施工方案日臻完善合理。

方案審定

1988年7月21日，國務院以[88]第43號文批準了大橋可行性研究報告。同年8月18日，上海市建委以滬建[88]第463號文“批準了大橋的擴大初步設計。

大橋選址

在上海市市區黃浦江上建橋，對于水運和陸上交通都有很大的關系，對促進工農業發展，繁榮經濟，方便人民生活等方面亦有較大的影響，故橋位的選擇一定要在城市總體上統籌考慮，既要滿足開發浦東新區的需要，也要在總體布局上合理，同時也要考慮現有浦江兩岸的岸線已大多為倉庫、工廠、裝卸作業區所使用的情況，盡可能選在對岸線使用影響較小，房屋拆遷量較少和現有建筑質量較差的地段。

根據上述原則，重點考慮了復興東路和南碼頭兩處可供比選的橋位。綜合比較，南碼頭橋位于黃浦江江面最窄處，有利于縮短主橋跨度，降低工程造價，便于施工，且房屋拆遷量相對較少，銜接的道路均為市區主干道，交通疏散便捷，北離延安東路隧道4.2km，南距打浦路隧道3.3km，布局上亦比較適中，故最終確定為南浦大橋現橋址。

建設歷程

1988年12月5日，南浦大橋開工建設。同年12月15日，南浦大橋浦東工地打下了建橋的第一根鋼管樁。1990年6月24日，南浦大橋浦西引橋工程開工。南浦大橋一跨過江，江中沒有橋墩，萬噸重的橋面全靠斜拉鋼索支撐，建造過程中，解決許多難題，也創造了多個第一。1991年11月19日南浦大橋落成，12月1日通車。1992年12月30日，南浦大橋通過國家級竣工驗收，確認南浦大橋工程質量合格率為百分之百。

后期維護

2011年，南浦大橋全橋的斜拉索進行了更換。2015年4月18日，南浦大橋實行雙向封閉，進行了自1991年建成通車后的首次荷載測試。2018年7月，南浦大橋進行了景觀照明系統改造。2018年9月，為迎接中國國際進口博覽會，南浦大橋進行涂裝工程。2023年，南浦大橋的助航標志全部完成了更新改造和效能驗收。

建筑結構

總體設計

南浦大橋在設計上立意為“盤龍昂首”。南浦大橋的總體設計，首先必須滿足功能的要求，綜合城市規劃、交通運輸、航道凈空、橋址特點、地質條件等因素進行結構總體設計構思。在結構合理、施工方便、節約投資的前提下力求結構單純、簡潔、樸素、大方，給人以穩定的感覺，并取得整體的和諧，將結構與建筑美學融合一體。

南浦大橋在設計構思時，采用河中不設橋墩，一跨過江的斜拉橋方案。斜拉橋的橋面板通過鋼索與主塔形成了一個穩定的空間結構。扇形索面受力好，構造簡單，便于安裝。主塔的設計采用了折線花瓶式形狀，滿足了結構功能的要求。上塔柱與中塔柱的長度尺寸符合黃金分割的比例。

南浦大橋斜拉橋主跨為423m，邊跨為主跨的0.4倍，使主孔更為突出，加之輔助墩的設置，提高了橋梁的剛度，保證了施工中結構的穩定性，改善了車輛的運營條件。引橋為40m左右的梁式橋，結構合理，施工快速，造價低廉，主橋與引橋顯得主次分明，全橋統一和諧。

南浦大橋線型設計，斜拉橋采用了圓弧曲線，降低引橋高度和長度，節約了投資，降低了長期運營費用。浦西引橋線型設計，結合城市規劃和交通運輸的需要，采用了螺旋曲線的橋梁線型，減少了鬧市中心的征地拆遷數量，對降低工程造價，加快施工進度起著重要的作用。而螺旋曲線的引橋布置具有很多變化，增加了橋梁的建筑美。

整體結構

南浦大橋架于浦西陸家浜路至浦東新區南碼頭之間的江面上，是一座雙塔雙索面斜拉橋，工程總投資8.2億元。南浦大橋全長8346米，分主橋、主引橋、分引橋三部分。

南浦大橋主橋為一跨過江的雙塔雙索面斜拉橋，采用鋼梁與鋼筋混凝土預制板相結合的迭合梁結構。主橋橋塔為折線H型鋼筋混凝土結構，每座橋塔兩側各以鋼索連結主梁，索面呈扇形布置。塔座基礎選用直徑914毫米，深達50余米的鋼管樁群樁基礎。主橋兩側各設2米寬的觀光人行道。

大橋引橋為預應力鋼筋混凝土梁體和鋼筋混凝土墩臺結構。引橋全長7500米，浦西引橋長3754米，以復曲線成螺旋形、上下兩環分岔銜接中山南路和陸家濱路；浦東新區引橋長3746米，向東直通楊高路并以兩個復曲線長圓形環與浦東南路兩頭相連。引橋上坡最大坡度為4%，下坡最大坡度為3.5%，設計速度為40千米/小時。另外，南浦大橋在東西兩岸還建有高達50多米的電梯樓，以供市民和來賓游覽觀光。

設計參數

主橋

參考資料

引橋

參考資料

管理機構

南浦大橋的運維管理單位是隧道股份城市運營浦江橋隧大橋分公司。

運行情況

南浦大橋，大橋設計日通行能力為5萬輛。南浦大橋通車后，實行收費管理，日均通行車輛七八萬輛次。2000年5月1日開始停止過往車輛征收費用。2011年12月，南浦大橋迎來正式建成通車20周年，20年來，南浦大橋的總車流量約達到了6億2千萬輛，日通車流量最高時達15萬輛次。2021年，南浦大橋日均通車量超過12萬輛。

關鍵技術

南浦大橋建設推廣應用了41項新材料、新產品、結構加工工藝、土建施工、架設技術等科研成果。

南浦大橋上180根斜拉鋼索最粗的一根直徑為146毫米，最長的一根達223米。斜拉鋼索質量的優劣，直接關系著大橋的生命。這是一種聚乙烯護套扭絞型鋼索，是20世紀80年代才出現的新產品，中國從未生產過，技術被日、德、美等少數幾個國家壟斷。南浦大橋共需斜拉索約1500噸，日商開價達750萬美元。上海人決定自力更生，省下這筆龐大的開支。上海電纜研究所、上海市政設計院、上海市政一公司、南匯區宣橋鄉四方聯合組建浦江鎮纜索廠，用了一個月時間，試制成第一根斜拉索，經專家鑒定，完全合格。

大橋主橋鋼梁，共有12段438根，凈重6200多噸。其中特殊段鋼梁長近40米，重達96噸，鋼板最大厚度為135毫米。把這些鋼梁安裝起來，焊接縫有9萬多米。負責焊接特殊段鋼梁的是上海滬東造船廠。工程質檢時，專家們共拍了1774張鋼板的X光片，一次合格率達九成以上，已達世界一流水準。

南浦大橋的浦西主引橋以螺旋式、上下兩圓形進行布局，它由1條主引橋和5條分引橋組成，其線型交錯，多層立交，橋面彎、坡度陡，中國沒有造過這種引橋，國外也沒有先例可循，施工難度很大。特別是那些被俗稱為“硬香蕉”的曲線箱梁，其中一根是當時中國最大的曲線箱梁。

整個南浦大橋鋪設了200多個傳感器，全方位對大橋所處的環境、橋面上的交通荷載、橋梁主要結構等實時監測，“大橋橋梁結構健康監測系統”為日常維護和長期監測提供依據，能根據車流量，合理安排大橋清掃保潔的工作。

特色與價值

文化特色

南浦大橋兩岸各設一座H”型塔，上有鄧小平同志親筆書寫的“南浦大橋”四個大字。

2021年，南浦大橋成了火遍全網的“魔力”橋。起初是網友將拍攝的南浦大橋螺旋形引橋，用特效做成了短視頻，重重疊疊的螺旋形引橋，與不息的車流、炫目的燈光，形成了如夢似幻的視覺效果。在海外社交媒體TikTok上，這些視頻中單條最高播放量超過1300萬次，有近百萬個點贊。相關視頻在抖音、微博上也引發了熱議和點贊，網友稱從中看到了魔都的“魔力”，南浦大橋成了新晉的“網紅”打卡地。

價值意義

南浦大橋的落成，標志著中國的橋梁結構設計、鋼纜編索及張拉安裝架橋工藝已經躋身世界先進行列。南浦大橋是幾代中國人的圓夢之橋，為以后建造楊浦大橋等打下了良好的基礎。南浦大橋的建成，使浦江鎮兩岸陸家浜路、中山南路、浦東南路、楊高路等主要干道連結貫通，緩解了“過江難”，對開發開放浦東，帶動上海市的經濟、社會發展具有重要作用。