松浦大橋（黃浦江大橋）是位于黃浦江上的一座大橋，也是迄今為止黃浦江上唯一一座公路、鐵路兩用雙層橋， 上層為兩車道公路橋，下層為單線鐵路橋。
1972年6月，國(guó)家重點(diǎn)工程上海石化總廠在上海市西南部的金山區(qū)衛(wèi)地區(qū)破土動(dòng)工，因金山位于黃浦江以南，為了承擔(dān)石化總廠的運(yùn)輸任務(wù)，松浦大橋一期工程同年開(kāi)建，1975年9月11日，松浦大橋下層鐵路橋建成通車，卒年松浦大橋上層公路橋也實(shí)現(xiàn)通車。1989年，黃浦江大橋改名車亭大橋，1995年以松江區(qū)首字加“浦”字改名松浦大橋。
松浦大橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼桁架結(jié)構(gòu)，正橋長(zhǎng)419.6米，四孔，中間二孔跨徑各112米，兩邊二孔跨徑各96米，上層公路橋面寬12米，其中車行道寬9米，兩端引橋共長(zhǎng)1440米，南北兩岸各22孔，跨徑32.7米，下層鐵路橋兩端引橋共長(zhǎng)2628米，橋面寬12米，南岸38孔，北岸42孔，跨徑為32.7米。
大橋介紹
松浦大橋的建成，改寫(xiě)了黃浦江無(wú)大橋的歷史，1991年、1993年、1995年、1997年、2003年、2005年，上海市相繼建造了南浦大橋、楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋、盧浦大橋、松浦二橋。
松浦大橋是黃浦江上建造的第一座橋梁，為通往上海石化總廠的滬杭鐵路金山支線重點(diǎn)工程。大橋位于上海市郊西南松江區(qū)車墩鎮(zhèn)得勝港附近，距閔行西渡上游12.5公里，米市渡下游7公里處。橋中心里程為金山支線K5+395.8，是一座上層為雙車道公路，下層為單線鐵路的公鐵兩用雙層橋。
公路橋
公路橋的路面寬9米，兩側(cè)各設(shè)1.5米人行道。公路引橋南北岸各22孔，采用31.7米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁。正橋長(zhǎng)419.6米，引橋長(zhǎng)1438.85米，全長(zhǎng)1858.45米。引橋坡度為3%。荷載按汽-20級(jí)設(shè)計(jì)和掛車-100檢算，人群荷載每平方米350公斤。
鐵路橋
鐵路橋共有85個(gè)墩臺(tái)，正橋在水中有3個(gè)橋墩，兩岸各有1個(gè)橋臺(tái)，梁跨為4孔（96+112+112+96米）平弦伸臂三角形鋼桁梁，梁高12.8米，加腿高6米，通航凈高度10米，正橋坡度為2‰，兩岸96米邊跨中的80米掛梁采取4‰降坡，以減少引橋長(zhǎng)度。北岸引橋42孔、南岸引橋38孔，采用31.7米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁。鐵路荷載按中-22級(jí)（貨車由6.0噸/米改為8.0噸/米）設(shè)計(jì)，不考慮電氣機(jī)車。鐵路正橋長(zhǎng)419.6米，引橋長(zhǎng)2628米，全長(zhǎng)3047.6米。
大橋主體
大橋主體工程由鐵道部中鐵大橋局集團(tuán)有限公司勘測(cè)設(shè)計(jì)處設(shè)計(jì)，其他配套工程的設(shè)計(jì)單位還有上海工業(yè)設(shè)計(jì)院、上海民用設(shè)計(jì)院、上海市政設(shè)計(jì)院和中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司基建指揮部。大橋主體工程主要由大橋局四處第三工程隊(duì)施工，其中3個(gè)水中墩由交通部第三航務(wù)工程局第二工程處施工。配套工程則由上海市建工局、上海市城建局、上海鐵路局和上海供電局施工。鋼桁梁由中鐵工業(yè)制造；預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁及鋼筋混凝土管樁均由大橋局南京橋梁廠制造；1.2米鋼管樁由上海東海船廠及4805廠制造；橋梁支座由上海電機(jī)廠有限公司、汽輪機(jī)廠、重型機(jī)器廠、機(jī)修總廠及大隆機(jī)器廠等單位制造。
大橋通車
大橋自1974年7月26日開(kāi)工，1975年9月11日鐵路橋通車，1976年6月29日公路橋通車。據(jù)1973年7月4日國(guó)家地震局南京地震大隊(duì)提供的《上海石油化工總廠地區(qū)地震基本烈度鑒定報(bào)告》，確定上海石油化工總廠廠址地區(qū)地震基本烈度為5度。橋址位于松江區(qū)境內(nèi)，接近金山縣，按基本烈度6度考慮。
設(shè)計(jì)方案
中鐵大橋局集團(tuán)有限公司勘測(cè)設(shè)計(jì)處對(duì)三個(gè)水中墩基礎(chǔ)的初步設(shè)計(jì)有4個(gè)方案：一是浮運(yùn)鋼沉井，二是直徑1.55米鋼筋混凝土管樁，三是直徑0.55米鋼筋混凝土管樁，四是直徑1.25米鉆孔灌注樁。經(jīng)過(guò)比較選擇，初議將鉆孔灌注樁基礎(chǔ)作為推薦方案，概算為864.6萬(wàn)元。其后，鑒于交通部駐滬單位三航局擁有大型打樁船和上海市的船廠有能力制造并運(yùn)送長(zhǎng)鋼管樁等有利條件，于1974年7月最后形成用直徑1.2米鋼管樁基礎(chǔ)和在鋼套箱圍堰內(nèi)澆筑高承臺(tái)的實(shí)施方案，并將三個(gè)水中墩交于三航局第二工程處施工。該局使用KYC—70打樁船和MB—70柴油打樁錘，插打直徑1.2米、長(zhǎng)46米、重30.2噸的無(wú)接頭開(kāi)口鋼管樁，順利打入土中35.5～38.5米。三個(gè)橋墩同時(shí)交錯(cuò)進(jìn)行作業(yè)，占用河道較窄，保證了正常航運(yùn)，并降低了造價(jià)。此方案的修改概算為694.4萬(wàn)元，較原方案節(jié)省170萬(wàn)元，達(dá)到快速施工和節(jié)約投資的效果。鋼套箱重67.37噸，內(nèi)壁底平面尺寸與墩身承臺(tái)底面相同。先按實(shí)測(cè)竣工的樁位在套箱底板上割好樁孔，待底板與套箱聯(lián)結(jié)好后，由潛水員在水下封堵樁與底板樁孔間的空隙，將樁頂加蓋，再用水下混凝土封底。此時(shí)，鋼套箱成為橋墩施工的防水圍堰和灌筑承臺(tái)、墩身和墩帽混凝土?xí)r的共用模板。大橋所用的鋼管樁，從樁底往上28米范圍內(nèi)，在外圍加焊4塊加勁，使樁的截面周長(zhǎng)增至4.46米，相當(dāng)于直徑1.42米樁的截面周長(zhǎng)。由于增加了與土的接觸面，因而提高了樁的摩擦承載力。經(jīng)此處理，每根樁節(jié)省鋼材1.4噸。兩岸各有4個(gè)公路鐵路兩用墩，采用直徑1.25米鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。從1974年9月1日起至1975年1月29日止，完成全部鉆孔灌注樁73根，計(jì)4088延長(zhǎng)米，灌注樁身水下混凝土6098立方米。
兩岸的公路、鐵路引橋共有112個(gè)橋墩，采用直徑0.55米鋼筋混凝土管樁基礎(chǔ)。從1974年7月26日起至1975年12月17日止共插打管樁1202根，計(jì)38289延長(zhǎng)米。
鋼桁梁架設(shè)前，在上海岸（北岸）鐵路引橋下游側(cè)修建預(yù)拼及存放鋼梁的臺(tái)座。北岸第一孔鋼桁梁采用半懸臂拼裝，利用水中的試樁作為臨時(shí)支點(diǎn)，隨拼裝進(jìn)度逐節(jié)向前移動(dòng)。其余3孔均采用全懸臂拼裝。從1975年5月6日開(kāi)始拼裝至同年8月10日止拼完，鋼梁共重3642噸。鐵路引橋的31.7米預(yù)應(yīng)力混凝土梁，除北岸#0～#18墩的18孔是用2臺(tái)65噸龍門(mén)吊機(jī)架設(shè)外，其余62孔都用66—130型架橋機(jī)架設(shè)，1974年12月11日起始，1975年8月23日結(jié)束。兩岸公路引橋的31.7米預(yù)應(yīng)力混凝土梁，系各用2臺(tái)40噸龍門(mén)吊機(jī)架設(shè)，1976年2月4日起始至5月25日架完。
建成交接
上海市于1977年11月成立黃浦江大橋驗(yàn)收交接小組。該小組在驗(yàn)收交接報(bào)告中認(rèn)為：大橋在設(shè)計(jì)中采用大型鋼管樁高樁承臺(tái)和吊箱圍堰建造墩臺(tái)的施工方法，比較先進(jìn)，較充分考慮了養(yǎng)護(hù)維修方面的需要。大橋主體工程的施工質(zhì)量是高的，速度是快的。全橋概算5258萬(wàn)元，實(shí)際造價(jià)4941.56萬(wàn)元。
1977年12月1日正式由上海鐵路分局黃浦江大橋管理所接管。上層公路部分由松江區(qū)公路管理所養(yǎng)護(hù)管理。為加快上海市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，經(jīng)市政府批準(zhǔn)，從1987年1月1日起，開(kāi)征松浦大橋機(jī)動(dòng)車過(guò)橋費(fèi)，由市公路處松江縣公路管理所松浦大橋征收站負(fù)責(zé)收費(fèi)和管理。這是上海市公路上首座收取過(guò)橋費(fèi)的大橋。至1995年止，車輛過(guò)橋費(fèi)累計(jì)征收2.02億元。
參考資料 >
圖考滬城:黃浦江第一橋——松浦大橋.澎湃新聞.2024-02-21
大修進(jìn)入收尾 景觀照明升級(jí) “浦江第一橋”松浦大橋綻放新姿.上海市松江區(qū)人民政府.2024-02-21
第八章上海鐵路樞紐.上海市地方志辦公室.2024-02-20
松浦大橋的前世今生.搜狐.2024-02-21
上海市政工程志.上海市地方志辦公室.2024-02-20