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來源：互聯網

盧浦大橋，是上海市區骨干路網中的一座越江特大橋梁，同時也是世界最大跨度的鋼箱拱橋。盧浦大橋南起上海南北高架路，上跨黃浦江水道，北至魯班路立交，全長8.7km。盧浦大橋于2000年10月開工興建，2003年6月建成通車。

盧浦大橋由中國船舶工業集團聯合上海中福城市投資建設公司、江南造船(集團)有限責任公司、上海工業投資(集團)公司、上海黃浦江大橋建設有限公司、上海遠東國際橋梁建設有限公司組成“上海市盧浦大橋投資發展有限公司”投資中標。1999年8月完成盧浦大橋設計方案征集。次年10月，盧浦大橋動工建設。2003年6月28日盧浦大橋正式建成通車。

盧浦大橋總投資22億元，全長3900米，寬28.75米，盧浦大橋主橋長750米，主跨550米，兩邊跨各100米，拱高100米，主橋面寬39米，雙向6車道，通航凈高46米，凈寬340米。采用全鋼結構，超過了建于1977年，主跨518米的美國西弗吉尼亞州新河谷大橋。盧浦大橋主橋建造中采用斜拉橋、拱橋、懸索橋三種不同類型橋梁施工工藝于一身，是世界上單座橋梁建造中采用施工工藝最多也最為復雜的一座特大型橋梁。

盧浦大橋先后獲2004年中國建設工程魯班獎，2008年第94屆國際橋梁與結構工程協會（IABCE）“杰出結構大獎”。截至2023年7月，盧浦大橋雙向日平均流量13萬輛次。

歷史沿革

背景

自1988年以來，上海市相繼建成了南浦、上海市楊浦區人民政府及徐浦三座大橋，它們都是斜拉橋。跨徑在500—600m的斜拉橋是較經濟的橋型；但是，如果在黃浦江上建造第四座橋仍是斜拉橋，則會顯得太調。鑒于上海是一個國際型大都市，通過盧浦大橋的建設可以提升上海和全國的建橋水平，把盧浦大橋建成的一個嶄新的景點。

建設歷程

1999年8月上海市黃浦江大橋工程建設處組織魯班路越江工程設計方案征集 ,上海市政工程設計研究院和上海市城市建設設計研究院合作設計的下承式系桿拱橋方案評為一等獎。

2000年10月25日，盧浦大橋動工建設。2002年10月7日10點13分，盧浦大橋工程，主橋鋼拱的最后一段在距江面100米的高空準確合龍就位，至此全長550米的巨型鋼拱在歷經5個半月的連續施工后，實現南北對接。

2003年6月28日上午，盧浦大橋正式建成通車。姚明帶領千名中外長跑愛好者參加了主題為“活力上海，奔向未來”跨橋長跑活動。

2010年4月，盧浦大橋的景觀照明竣工。2018年9月，對盧浦大橋主拱的景觀照明燈具進行更新。

2023年7月4日，上海盧浦大橋完成建橋以來的首次結構維修。本次維修主要增強主體結構的防護，更換壽命到期的附屬設施組件。通過此次大修，進一步提高橋梁結構穩定性、提升橋梁外觀形象、強化智慧數字化特性。在營造舒適安全行車體驗方面，盧浦大橋的道路照明由原高壓鈉燈改造為LED節能燈。

橋梁設計

橋梁位置

盧浦大橋工程北接上海南北高架路中山南路立交，過江后穿越上鋼三廠在濟陽路人地，向南經4.7km地面道路通過濟陽路立交與外環線相接，全長8.7km。

橋梁結構

盧浦大橋主橋為全鋼結構中承式系桿拱橋，拱肋截面形狀為陀螺形，拱肋加勁采用T型加勁。

建設資金

盧浦大橋總投資22億元。

設計參數

盧浦大橋采用中承式拱梁組合體系鋼拱橋，全長3900米、橋面寬度為29.8m（雙向六車道，兩邊各2m觀光人行道），主跨徑為550米，主橋邊跨采用跨徑為100m的上承式拱梁結構、拱高110米，引橋按六車道、四車道設計，設計航道凈高為46米，通航凈寬為340米，采用全鋼結構。盧浦大橋是繼松浦大橋、南浦大橋、楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋之后黃浦江上第六座大橋，也是黃浦江上擬建造的最后一座跨江大橋。該橋跨徑已超越美國1977年建于西弗吉尼亞州的跨徑為518米的NEWRIVER Gorge大橋，成為當時鋼拱橋中的世界第一橋。

建設單位

盧浦大橋由中國船舶工業集團聯合上海中福城市投資建設公司、江南造船(集團)有限責任公司、上海工業投資(集團)公司、上海黃浦江大橋建設有限公司、上海遠東國際橋梁建設有限公司組成“上海盧浦大橋投資發展有限公司”投資中標，由上海黃浦江大橋建設處為代理建設方；上海建工集團、江南造船集團、隧道股份、市建七公司、宏潤集團、中建三局、市政一公司、三航二公司等近萬名建設者參加了大橋施工。

運行情況

2015年4月18日凌晨0至5時，南浦大橋將進行橋梁體檢，期間大橋封閉雙向交通，盧浦大橋臨時允許小貨車通行。建成通車以來，截至2023年7月，盧浦大橋雙向日平均流量13萬輛次。

特色與價值

設計理念

大橋的設計，運用了對比的手法，以不同部分間相互的烘托、陪襯來求得變化和突出。作為市政工程項目，盧浦大橋在和環境和空間的關系上，和建筑有著本質上的差別。大橋的造型設計更重視于一定范圍內的視覺印象與空間環境，更重視于市民的視覺尺度和使用的舒適程度。特別是橋型，形體、色彩和環境的相容性等尤其重要。

在設計大橋建筑造型的構思上，根據大橋本身處于寬闊水域的特點，要使大橋很好地融入城市空間的整體之中，并將江面水色作為大橋主體的背景，使江面能映出大橋壯觀秀麗的倒影，使大橋本身成為市民和游客欣賞景觀和休閑游覽的好地方。

盧浦大橋在設計上融入了斜拉橋、拱橋和懸索橋三種不同類型橋梁設計工藝，是目前世界上單座橋梁建造中施工工藝最復雜、用鋼量最多的大橋。橋身呈優美的弧型，如長虹臥波，飛架在浦江之上。除交通運輸功能外，盧浦大橋還兼具旅游觀光的功能。盧浦大橋將觀光平臺安在巨弓般的拱肋頂端，不但使觀光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多級臺階步行觀光，增加了觀光性、趣味性和運動性。

技術特點

盧浦大橋全橋融合了斜拉橋、拱橋、懸索橋三種不同類型橋梁工藝于一身，建成后，已經超過建于1977年的美國西弗吉尼亞州新河谷大橋，成為當時鋼拱橋中的世界第一橋。

盧浦大橋在設計和建設中上有很多技術創新，其中不乏引領世界橋梁建筑發展潮流的領先技術：

建在軟土地基上的世界第一鋼拱橋

拱橋是一種具有推力的結構，通常適合建造在巖石地基或地質條件較好的地方，而上海恰恰是最典型的軟土地基，因此必須解決橋梁結構向兩端的水平推力問題。盧浦大橋的辦法是：采取中承式系桿拱橋橋型，依靠系桿的水平拉力來平衡拱的水平推力，使系桿的拉力與拱的推力始終處于一種平衡狀態，成功平衡了拱肋近2萬噸的水平推力。

集斜拉橋、懸索橋和鋼拱橋三種工藝之大成

由于是在軟土地基上進行如此大跨度的建設，因此上海建工集團的建設者在盧浦大橋的施工中首次將斜拉橋、懸索橋和鋼拱橋三種不同類型的施工工藝集于一橋，這在世界上是第一次。建設者先在黃浦江兩岸建起了兩座128米高的全鋼臨時索塔，采用斜拉橋建造工藝，通過系在索塔上的斜拉索拉住拱肋，通過焊接拱肋形成了拱型結構。鋼拱肋合龍后，懸索橋的建造工藝一顯身手，建設者為大橋安裝了16根巨型水平拉索，使得水平索將大橋兩端緊緊地“捆綁”在一起，并通過112根吊桿懸索將15塊焊接為一體的江中跨橋面板吊于拱肋下方。

世界上首座全焊接的全鋼拱橋

此前世界上已建的大型鋼拱橋均采用“鋼桁架式”鉚釘連接，外觀上密密麻麻都是螺帽。而盧浦大橋是世界上首座除合龍接口采用栓接外，完全采用全焊接技術的全鋼拱橋，代表了當時世界鋼結構橋梁建設的最新技術和發展方向。盧浦大橋550米主橋拱，由27段箱形拱肋焊接而成。大橋的焊接耗用了140多噸、260多萬根焊條，焊接形成了長達4萬多米的焊縫。鋼板厚度在30至100毫米不等，焊縫少的焊幾層，多的超過60層，完工后，均經過100%超聲檢測、25%X光射線探傷及100%磁粉共三道國際上最嚴格的焊接探傷程序檢測，合格率達100%，其中一次合格率達99%以上，體現了世界一流的焊接技術。

價值意義

盧浦大橋是黃浦江上第一座全鋼結構橋梁，科技含量高，精度要求嚴，施工難度大。它的建成，標志著中國橋梁技術取得了重大突破，造橋水平躍上了一個新臺階。盧浦大橋的建成通車，對合理分流過江交通、改善中心城區越江交通狀況、加快浦東開發開放和上海經濟社會發展將發揮重要作用。同時，盧浦大橋跨越浦江兩岸，也為上海城市增添了新景觀、新標志。盧浦大橋的通車，使南北高架延伸至浦東，并將內、外環線連接。

文化特色

盧浦大橋在2009年5月之前，游客可乘坐高速觀光電梯直達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，走300多級臺階后，登上100米高的拱肋頂端，在觀光平臺上眺望浦江美景。

盧浦大橋在2010年前曾開放登橋游覽，后來陸續關閉。盧浦大橋建有人行觀光步道、拱上爬梯和平臺。2010年3月，原市城鄉建設和交通委按照原世博安保指揮部要求，暫停盧浦大橋登橋游覽，步道作為養護檢修道使用。

2019年3月，上海浦江“快游線”開通試運營，南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋歸屬浦江“精華游”范圍。

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