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來源：互聯(lián)網

上海浦東國際機場（Shanghai Pudong International Airport，IATA：PVG，ICAO：ZSPD），位于中國上海市浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，西北距上海市陸家嘴街道CBD約30千米，占地面積約40平方千米，為4F級國際樞紐機場，上海中國國航樞紐的主樞紐，同時也是中國三大門戶復合樞紐之一、長三角地區(qū)國際航空貨運樞紐群成員、華東機場群成員、華東區(qū)域第一大樞紐機場。

1999年9月16日，上海浦東國際機場正式通航；2005年3月17日，上海浦東國際機場第二跑道啟用；2008年3月26日，上海浦東國際機場T2航站樓與第三跑道啟用；2015年3月28日，上海浦東國際機場第四跑道啟用；2019年9月16日，上海浦東國際機場衛(wèi)星廳啟用。

截至2023年12月，上海浦東國際機場T1航站樓面積34.6萬平方米，T2航站樓48.6萬平方米，衛(wèi)星廳面積62.2萬平方米；民航站坪設331個機位，第一跑道長4000米，第二跑道長4000米，第三跑道長3400米，第四跑道長3800米，中國商飛跑道長3400米；可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量570萬噸、飛機起降65.3萬架次的使用需求2024年8月18日，上海浦東國際機場至蘇州市昆山城市航站樓的低空載客直升機航線正式開通運行。

2021年，上海浦東國際機場共完成旅客吞吐量3220.6814萬人次，同比增長5.7%，全國排名第8位；貨郵吞吐量398.2616萬噸，同比增長8.0%，全國排名第1位；飛機起降34.9524萬架次，同比增長7.3%，全國排名第2位。2022年，上海浦東國際機場旅客吞吐量1417.84萬人次，同比下降56.0%；貨郵吞吐量311.72萬噸，同比下降21.7%；起降架次20.44萬架次，同比下降41.5%，分別位居中國第8位、第1位、第4位。2025年7月31日，上海浦東國際機場邊檢站查驗出入境人員總數(shù)達12.6萬人次，客貨機770余架次，創(chuàng)2020年以來單日客流最高紀錄。

歷史沿革

1986年，上海市開始規(guī)劃上海浦東國際機場，其場址首次出現(xiàn)在規(guī)劃文件中，布局在川沙縣合慶鄉(xiāng)（今屬浦東新區(qū)）。

1992年，上海浦東國際機場最初選址因距城區(qū)太近而南移6千米，至川沙縣江鎮(zhèn)鄉(xiāng)、施灣鄉(xiāng)境內。

1993年，上海浦東國際機場新址因出在地震斷裂帶和古火山口上而南移4.8千米，至浦東新區(qū)與南匯區(qū)交界處。

1994年2月，上海浦東國際機場選址因需盡量減少影響農民住宅，有效利用長江灘涂資源而東遷700米。

1996年6月6日，上海浦東國際機場獲國務院、中央軍委聯(lián)合批復立項。

1997年10月15日，上海浦東國際機場奠基開工，時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席江澤民出席儀式。

1999年7月8日，上海浦東國際機場校飛成功；8月30日，上海浦東國際機場試飛成功，任務由中國東方航空集團有限公司使用道客麥道DC-10寬體機執(zhí)行。

1999年9月16日，上海浦東國際機場一期工程建成通航，一期工程竣工后滿足了年旅客吞吐量2000萬人次的需求，為建設亞太航空樞紐港奠定了基礎，飛行區(qū)指標4E，首條航線由上海航空使用波音公司波音767寬體機執(zhí)飛；10月1日，上海浦東國際機場開通定期航班。

2001年10月4日，上海浦東國際機場成為中國首座啟用II類盲降系統(tǒng)的民航機場。

2003年11月，上海浦東國際機場山東半島起降的航班改至上海虹橋國際機場運行，待第二跑道啟用后轉回本場。

2005年2月1日，上海浦東國際機場第二跑道校飛成功；2月28日，上海浦東國際機場第二跑道試飛成功，任務由中國東方航空集團有限公司使用空中客車公司A340-300寬體機執(zhí)行；3月17日，上海浦東國際機場第二跑道正式啟用，首架航班由上海航空使用波音公司波音737 客機執(zhí)飛；12月21日，上海浦東國際機場總體規(guī)劃（2005年版）獲國務院批復；12月22日，上海浦東國際機場二期擴建工程全面開工。

2007年8月，上海浦東國際機場T2航站樓完工；12月20日，上海浦東國際機場T2航站樓通過竣工驗收。

2008年2月19日，上海浦東國際機場第三跑道試飛成功，任務由中國東方航空集團有限公司使用空中客車A340寬體機執(zhí)行，飛行區(qū)指標變更為4F；2008年3月6日至7日，浦東機場擴建工程通過中國民用航空局組織的行業(yè)驗收。3月26日零時，上海浦東國際機場T2航站樓與第三跑道正式啟用。

2009年3月23日，上海浦東國際機場保障首個空客A380-800型客機執(zhí)飛的定期航班（由阿聯(lián)酋航空公司執(zhí)飛）。

2011年11月21日，上海浦東國際機場第四跑道和第五跑道工程獲中國國家發(fā)展和改革委員會批復。

2012年3月15日，上海浦東國際機場試行24小時直接過境旅客免辦邊檢手續(xù)政策12月19日，上海浦東國際機場T1航站樓改造工程開工。

2013年1月1日，上海浦東國際機場對45國公民實行72小時過境免簽證政策；11月，上海浦東國際機場引入DHL開展國際中轉集拼業(yè)務，成為中國首個開展航空貨物中轉集拼業(yè)務的機場。

2015年3月28日，上海浦東國際機場第四跑道正式啟用；12月10日，上海浦東國際機場三期擴建工程正式開工。

2016年1月30日，上海浦東國際機場對51國公民實行144小時過境免簽政策；2月，上海浦東國際機場T1航站樓改造工程啟用。

2017年3月30日，上海浦東國際機場第二跑道III類運行試飛成功；5月5日，上海浦東國際機場成功保障C919客機首飛任務。

2018年3月1日，上海浦東國際機場第二跑道開放III類運行。

2019年4月18日，上海浦東國際機場三期擴建工程完工；7月12日，上海浦東國際機場三期擴建工程通過竣工驗收；8月9日，上海浦東國際機場三期擴建工程通過行業(yè)驗收；9月16日，浦東機場三期擴建主體工程啟用，全球最大的單體衛(wèi)星廳正式投入運營，衛(wèi)星廳總建筑面積62.2萬平方米。。

2020年12月25日，上海浦東國際機場第五跑道空管工程第一階段通過竣工驗收。

2022年1月4日，上海浦東機場四期擴建工程開工。建成后預計可在2030年滿足浦東機場年旅客吞吐量1.3億人次的需求；2022年6月，上海浦東國際機場三期擴建工程交通配套工程（二區(qū)）大底板澆筑圓滿結束。11月21日，上海浦東國際機場四期擴建工程智能貨站項目啟動儀式在西貨運區(qū)6號地塊施工現(xiàn)場舉行。

2024年1月11日，上海浦東國際機場推行24小時直接過境旅客免辦邊檢手續(xù)。對于持24小時內國際聯(lián)程機票，經機場過境前往第三國或地區(qū)的出入境旅客，可以免辦邊檢手續(xù)，直接免簽過境。同年6月28日，浦東機場四期擴建工程有新進展，T3航站區(qū)工程可行性研究報告獲批；四期擴建工程南區(qū)地下交通樞紐及配套工程的軌交區(qū)深基坑底板澆筑作業(yè)在進行最后沖刺，計劃于7月初完成。8月18日，蘇州市昆山城市航站樓至上海浦東國際機場的低空載客直升機航線正式開通運行。

2025年1月11日，塞爾維亞航空公司JU986(貝爾格萊德尼古拉·特斯拉機場—上海市浦東國際機場)航班順利降落上海浦東國際機場，上海往返塞爾維亞首都貝爾格萊德的首條直飛航線正式開通。該航線由塞爾維亞航空的空中客車A330執(zhí)飛，計劃每周執(zhí)行2班，每周三、周日的北京時間22時25分從上海浦東國際機場前往貝爾格萊德尼古拉·特斯拉機場，當?shù)貢r間次日4時45分到達。每周二、周六的當?shù)貢r間00時40分從貝爾格萊德尼古拉·特斯拉機場起飛前往上海浦東國際機場，北京時間18時55分到達。5月29日，哈薩克斯坦斯卡特航空（SCATAirlines）正式開通上海浦東國際機場至奇姆肯特國際機場定期客運航線。這是上海市首條直飛中亞五國的定期客運航班，標志著"一帶一路"空中走廊建設取得新突破。該航線采用波音737MAX機型執(zhí)飛，每周二、五從浦東新區(qū)出發(fā)，每周一、四由奇姆肯特返程。直航將長三角地區(qū)至中亞旅行時間縮短至6小時，預計年輸送旅客超12萬人次。2025年7月31日，上海浦東國際機場邊檢站查驗出入境人員總數(shù)達12.6萬人次，客貨機770余架次，創(chuàng)2020年以來單日客流最高紀錄。11月9日，東航MU563航班從上海浦東國際機場飛赴印度德里，這也是自2020年以來中國航司執(zhí)飛的首趟中印客運航班，標志著中國航司正式復航“中印航線”。

陸側服務

機場位置

上海浦東國際機場位于中國上海市市浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，東瀕長江口水域，西北距上海市陸家嘴街道CBD約30千米，西北距上海虹橋國際機場約45千米；機場基準點坐標為北緯31°8.7′、東經121°47.6′，標高3.8米。規(guī)劃占地面積為45.66平方千米，實際占地面積約為37.8平方千米。

服務能力

上海浦東國際機場陸側服務能力較高，S1迎賓高速公路、S32申嘉湖高速公路、G1503上海市繞城高速公路、上海磁浮快線、上海地鐵2號線等快速交通線路構成其地面集疏運交通運輸體系；機場主要服務于上海市以及蘇州市市、嘉興市、南通市市等周邊城市，區(qū)域內人口和經濟密度較高。

硬件設施

設計參數(shù)

航站區(qū)

T1航站樓

截至2023年1月，浦東新區(qū)國際機場T1航站樓位于西航站區(qū)，主題為“天”，與S1合體運行，服務中國東方航空集團有限公司、上海航空，以及中國聯(lián)合航空；T1航站樓總建筑面積34.6萬平方米，由主樓、連接廊、候機長廊三部分組成，有國內出發(fā)安檢通道24個，國際出發(fā)安檢通道30個、邊檢通道國際出發(fā)54個、國際到達53個，國際到達檢驗檢疫通道8個，設30個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量3680萬人次的使用需求。

T2航站樓

截至2023年1月，上海浦東國際機場T2航站樓位于東航站區(qū)，主題為“地”，與S2合體運行，服務除中國東方航空集團有限公司、上海航空和中國聯(lián)合航空以外的航司；T2航站樓為三層式結構，自上而下分為“國際出發(fā)層”、“國際到達層”和“國內出發(fā)、到達混流層”，總建筑面積48.6萬平方米，由主樓、連接廊、候機長廊三部分組成，設42個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量4000萬人次的使用需求。

衛(wèi)星廳

截至2023年1月，上海浦東國際機場衛(wèi)星廳是全球最大的單體衛(wèi)星廳，分為S1衛(wèi)星廳和S2衛(wèi)星廳，位于航站樓南側，是T1航站樓和T2航站樓的服務延伸設施（需在T1和T2值機、安檢、出境，后乘坐捷運系統(tǒng)前往衛(wèi)星廳），登機口編號為G的航班使用S1衛(wèi)星廳，登機口編號為H的航班使用S2衛(wèi)星廳；衛(wèi)星廳總建筑面積62.2萬平方米，設90個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量3800萬人次的使用需求。

截至2019年9月，上海浦東國際機場S1衛(wèi)星廳有地下1層、地上6層，S2衛(wèi)星廳地下1層、地上5層；衛(wèi)星廳的中央中轉大廳集中設置了國際轉國內、國際轉國際、國內轉國際3種中轉流程，國內轉國內可在國內混流層同層中轉，課極大縮短航班最短銜接時間；商業(yè)面積共計2.8萬平方米（S1為1.5萬平方米，S2為1.3萬平方米），共有商業(yè)門店159個，其中商業(yè)店鋪100家、餐飲店鋪55家、金融網點4個；免稅商業(yè)面積近1萬平方米，是航站樓的1.7倍。

航空貨站

截至2022年，上海浦東國際機場貨運區(qū)布局較為分散，其一期貨運區(qū)占地面積0.22平方千米，設有8個全貨機機位，貨運站配備特殊貨物處理設施和不同功能貨倉，用于生鮮、危險品等貨物的儲存；東貨運區(qū)占地1.28平方千米，設有10個全貨機機位，主要用于貨物的進出港和中轉服務；西貨運區(qū)占地面積1.86平方千米，設有38個全貨機機位，主要用于處理國際貨物和郵件、快件，全球三大物流巨頭均以特許經營權的方式進駐該區(qū)。

飛行區(qū)

民航站坪

截至2023年1月，上海浦東國際機場民航站坪分為9部分，共設340個機位；1號機坪服務T1航站樓，設1-12、14-32號機位；2號機坪設201-211號機位；3號貨機坪設301-308、310-341、346-347、Z11-16、Z21-26、Z31-38號機位；4號機坪設401-418、451-453、458-459號機位，其中401-404和408-410為組合機位；5號機坪設501-512、551-572、581-586、589-590號機位；6號貨機坪設611-626號機位；7號機坪服務T2航站樓，設50-65、67、69、71、73、75、77、79-98號機位；8號機坪設801-816號機位；衛(wèi)星廳機坪設101-190號機位。

跑道系統(tǒng)

截至2023年1月，上海浦東國際機場運行跑道數(shù)量為4條，第一跑道和第三跑道組成西飛行區(qū)，是相距416米的平行跑道；第二跑道和第四跑道組成東飛行區(qū)，第二跑道位于第一跑道東側2260米，第五跑道位于第四跑道以東1750米處，為中國商飛專用跑道。

上海浦東國際機場跑道運行規(guī)則采用“雙起雙落、東西獨立”的運行規(guī)則，16L34R跑道與16R/34L跑道中的任意一條跑道，與17L35R或17R/35L跑道中的任意一條跑道構成一組，提供相關或獨立進近運行，以及獨立平行離場運行；17L/35R跑道與17R/35L跑道為一組近距跑道，17L35R跑道主要用于離港，17R/35L跑道主要用于進港；16L/34R 跑道與16R/34L跑道為一組近距跑道，16R/34L跑道主要用于離港，16L/34R跑道主要用于進港；?？课髫涍\機坪的航空器進離港可以使用17R/35L 跑道，重型機如需使用17R/35L起飛，機組應在申請放行許可時申請，由ATC根據(jù)當時情況決定起飛使用跑道。

運營情況

時刻分配

根據(jù)《上海浦東機場航班時刻管理實施細則（試行）》，上海浦東國際機場各類時刻池基本占比：國際及港澳臺地區(qū)時刻池46%、國內時刻池45%、國家基本航空服務時刻池5%、貨郵飛行時刻池4%（不含0至6點貨運新增時刻），各類時刻池所占比例基本保持穩(wěn)定。分配時刻時中國民用航空華東地區(qū)管理局可以根據(jù)當期時刻池的可分配時刻量、航空承運人時刻需求情況、各類時刻庫的占比與上海浦東國際機場定位發(fā)展的關系，結合上海機場時刻協(xié)調委員會建議及其他考慮因素，在保持總量不變基礎上對各類時刻池占比進行微調，占比數(shù)值最多可以增加或減少5%（國家基本航空服務時刻池除外）。

航線航點

上海浦東國際機場是中國東方航空集團有限公司、上海航空、春秋航空、吉祥航空、金鵬航空和中國國際貨運航空的主運營樞紐，是中國國航的國際門戶樞紐，也是UPS、聯(lián)邦快遞和DHL等國際航空物流集成商的樞紐機場；2022/2023年冬春航季，上海浦東國際機場有69家國內外航司參與運營，國內客運航班數(shù)與2022年夏秋航季基本持平，計劃航班日均1382架次，通往境內通航點155個，新增玉林、白城、鄂州市、達州市、庫爾勒等目的地城市；每日出港航班8班以上的境內快線24條，加密日頻1班以上的航線16條，包括沈陽市、太原市、石家莊市、長春市、珠海市等航點；浦東機場近期會新增布達佩斯，加密吉隆坡、曼谷、東京等國際航線航班，航司根據(jù)疫情逐步新增和加密其他目的地的國際航線航班。

客運航點

貨運航點

人工值機

柜臺分布

上海浦東國際機場T1航站樓在三層設有208個人工值機柜臺，分為A-M等12個值機島，其中A-C值機島供國內航班使用，D-M值機島供國際/地區(qū)航班使用；T2航站樓在三層設有352個人工值機柜臺，分為A-M等12個值機島，其中A-J值機島供國際航班使用，K-M值機島供國內航班使用。

值機時間

截至2023年1月，上海浦東國際機場國內航班人工值機柜臺關閉時間根據(jù)航司規(guī)定實行，其中中國東方航空集團有限公司、上海航空和中國聯(lián)合航空為航班預計起飛前40分鐘，其余航司為航班預計起飛前45分鐘；國際航班中國南方航空、中國國航為航班預計起飛前50分鐘。

便民設施

生產數(shù)據(jù)

2002年，上海浦東國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次。

2004年，上海浦東國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次。

2009年，上海浦東國際機場年旅客吞吐量首次突破3000萬人次。

2010年，上海浦東國際機場年旅客吞吐量首次突破4000萬人次。

2014年12月19日，上海浦東國際機場年旅客吞吐量首次突破5000萬人次，由此正式進入世界超大型樞紐機場行列。

2015年，上海浦東國際機場年旅客吞吐量首次突破6000萬人次。2025年7月31日，上海浦東國際機場邊檢站查驗出入境人員總數(shù)達12.6萬人次，客貨機770余架次，創(chuàng)2020年以來單日客流最高紀錄。

特色服務

智慧機場

無紙化出行

上海浦東國際機場國際和港澳臺航班“無紙化”便捷出行流程已于2018年10月29日啟用，在該機場出發(fā)乘坐國際/地區(qū)航班的旅客，無須到人工值機柜臺或在自助值機設備上辦理紙質登機牌，僅憑手機上的電子登機牌即可完成邊檢通關、安全檢查、登機等全流程乘機手續(xù)。

自助值機

上海浦東國際機場T1航站樓、T2航站樓均設有自助值機設備，總數(shù)達200余臺，無托運行李的出發(fā)旅客可在自助值機設備上自主辦理乘機手續(xù)，無需前往人工值機柜臺獲取紙質登機牌。

自助通關

上海浦東國際機場2座航站樓設有出入境自助通道數(shù)量120條，從上海浦東國際機場出境、入境，無論是T1航站樓還是T2航站樓，都可選擇自助通關，享受“10秒通關”體驗。

過境免簽

上海航空口岸對53個國家公民實施144小時過境免簽政策，53個國家包括奧地利、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、俄羅斯、英國、愛爾蘭、塞浦路斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、塞爾維亞、克羅地亞、波黑、黑山、馬其頓、阿爾巴尼亞、摩納哥、白俄羅斯、美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亞、新西蘭、韓國、日本、新加坡、文萊、阿聯(lián)酋和卡塔爾。上述53國公民，憑本人有效國際旅行證件、前往國（地區(qū)）簽證和已確定日期及座位并在144小時內離境的聯(lián)程機票或者相關證明，過境上海浦東國際機場前往第三國（地區(qū)），可免辦簽證在上海行政區(qū)域內停留不超過144小時。

2024年1月11日，國家移民管理局副局長劉海濤在國新辦發(fā)布會上介紹，便利外籍人員來華5項措施正式實施。其中，在上海浦東國際機場，推行24小時直接過境旅客免辦邊檢手續(xù)。對于持24小時內國際聯(lián)程機票，經機場過境前往第三國或地區(qū)的出入境旅客，可以免辦邊檢手續(xù)，直接免簽過境。

直升機載人航線

2024年8月，蘇州市昆山城市航站樓至上海浦東國際機場的直升機載人航線開展試飛工作。這是蘇州第一條飛浦東機場的低空城際航線，昆山市城市航站樓也成為中國首家開通跨省“空空聯(lián)運”項目的城市航站樓。8月18日，連接上海浦東和江蘇昆山的低空載客直升機航線正式開通運行，標志著上海—蘇州長三角區(qū)域的低空空中載客航線成功打通，兩地通勤時間壓縮到了1小時以內。這是中國首條跨省定點低空載客運輸航線。此次開通的上海浦東至昆山市雙向低空直升機載客航線長約85公里，從昆山到浦東的飛行，全程不到30分鐘。算上從降落點到航站樓的地面接駁時間，全程最快僅需50分鐘。該航線每位乘客單程定價為1600元和1800元。

睡眠艙服務

2025年7月，在上海浦東國際機場的T2航站樓，首批13臺智能睡眠艙全面投入運營。相比于傳統(tǒng)候機區(qū)帶扶手的普通單個座椅，睡眠艙的一大優(yōu)勢是提供“躺平式”服務。乘客通過手機掃碼，打開膠囊睡眠艙艙門后，就可以享受到一個約2平米的獨立空間。這里配備了一個可調節(jié)至躺平姿勢的沙發(fā)、實時循環(huán)空氣的新風系統(tǒng)、可收拉式的小桌板、充電插口等設備。除此之外，環(huán)境燈光亮度也可以調節(jié)，還提供了干凈的毛毯、拖鞋、耳塞和眼罩，每次旅客使用完畢后，工作人員都會進行清潔消毒。睡眠艙按時間收費，半小時35元，1小時65元，3小時185元，運營商還為需要長時間過夜休息的旅客提供了8小時299元的優(yōu)惠套餐。T2的13臺睡眠艙已啟用，其余睡眠艙計劃于7月底啟用。

機場閃送

暑運期間，雷雨、臺風等天氣導致航班延誤或取消時有發(fā)生，上海浦東國際機場還聯(lián)合11家中外航司，向航班延誤旅客發(fā)放航延餐券，滯留旅客領取后可以在機場內的100多家餐飲店鋪兌換餐食。餐券涵蓋本幫菜、淮揚菜、粵菜等，還有面點、輕食、西餐、甜品及咖啡等。此外，上海機場小程序上的“浦樂GO”可讓旅客線上一鍵下單機場百余家零售、餐飲店鋪商品，機場“閃送隊員”可將商品準時送到登機口、值機區(qū)、機場貴賓室、行李提取區(qū)等各區(qū)域，配送費0元。

其他服務

上海浦東國際機場還在T1、T2航站樓內設置了8個免費的旅客集中休息區(qū)（共1018個休息位），配備了軟包沙發(fā)、充電插座（共228個充電插座口）以及24小時營業(yè)的便利店。此外，兩個航站樓里陸續(xù)啟用帶有恒溫熱水器、吹風機的11個24小時免費開放的淋浴間，包括9個單人淋浴間和2個多功能淋浴間，淋浴間配備恒溫熱水器、吹風機、一次性毛巾、洗發(fā)露、沐浴露等設施和洗浴用品。其中，多功能淋浴間內設置了嬰兒護理臺、嬰兒座椅、無障礙扶手。位于T2國際、港澳臺到達區(qū)D69、D83橋位的兩處淋浴間已率先啟用，其余淋浴間計劃在暑運期間陸續(xù)啟用。

交通換乘

場內擺渡

截至2023年10月，上海浦東國際機場航站樓與衛(wèi)星廳間設有旅客捷運系統(tǒng)。該系統(tǒng)是國際上首個采用鋼輪鋼軌地鐵車輛運營的機場空側旅客捷運系統(tǒng)，線路全長7.2千米，具備適應突發(fā)情況下的不間斷運行功能；旅客捷運系統(tǒng)分東、西兩線獨立運營，東線連接T2航站樓與S2衛(wèi)星廳，西線連接T1航站樓與S1衛(wèi)星廳；捷運列車采用雙線穿梭運行模式，行車間隔時間小于5分鐘，車輛最高運行時速80千米，單程最快2分30秒。

軌道交通

地鐵

上海浦東國際機場T1航站樓和T2航站樓之間設有上海地鐵2號線浦東國際機場站，首班車發(fā)車時間為6:00，常態(tài)和延時末班車發(fā)車時間為22:30。

磁懸浮

上海浦東國際機場T1航站樓和T2航站樓之間設有上海磁浮快線磁浮磁浮機場站，磁浮運行信息如下表所示。

機場巴士

市內巴士

長途巴士

上海浦東國際機場長途客運站位于T2航站樓公交站點北側，有開往啟東市（70元）、南通（100元）、蘇州（90元）、昆山（76元）、張家港市（150元），以及浙江省慈溪（130元）、桐鄉(xiāng)（78元）、嘉興（70元）等地的長途巴士班線。

出租車

上海浦東國際機場T2航站樓出租車乘車點位于第一層（到達層）28號門，出租車起步價為14元/3千米（普通車）和16元/3千米（途安車、榮威Ei5純電動車），主要目的地參考價格如下：

停車場

上海浦東國際機場共設有3塊停車場，其中P1停車場2737個車位、P2停車場2638個車位、長時停車庫（P4）共有車位5354個，實際開放車位2732個；停車場收費標準如下表所示。

建設規(guī)劃

近期建設

上海浦東國際機場四期擴建工程主要包括航站區(qū)、飛行區(qū)、旅客捷運、市政配套、新東貨運區(qū)、附屬配套等六大項目，可滿足2030年旅客吞吐量1.3億人次的使用需求；航站區(qū)工程位于現(xiàn)有航站區(qū)南側，采用航站樓與交通中心一體化設計，T3航站樓及S3衛(wèi)星廳建筑面積119萬平方米，設計容量5000萬人次，采用國際、國內雙主樓構型，建筑外觀象征著新時代“翱翔”寓意，與T1、T2“騰飛”“展翅”的寓意一脈相承；T3航站樓雙主樓的設計提供近百個近機位，旅客流程采用國內混流、國際分流的流程組織模式，主樓通過捷運系統(tǒng)與衛(wèi)星廳相聯(lián)；T3航站樓配套103萬平方米的綜合交通中心，南北向引入機場聯(lián)絡線、南匯支線、機場快線、上海地鐵2號線、陸側捷運，東西向引入上海軌道交通21號線，與上海東站共同組成浦東新區(qū)綜合交通樞紐。

一市兩場

上海浦東國際機場定位為世界級國際航空樞紐、國際領先的航空貨運樞紐，是上海航空樞紐的主樞紐，長三角世界級機場群的核心樞紐，以國際航線為主，是中國內地國際業(yè)務量最大的機場，與上海虹橋國際機場、南通新機場（被稱為“上海第三機場”）共同構成上海國際航空樞紐。

所獲榮譽

文化特色

浦東機場藝術館位于T1航站樓國內出發(fā)北端，占地100余平方米，主要展出油畫作品和美術工程等展覽；浦東機場博物館則位于T2國際/港澳臺出發(fā)南端D90登機口附近，定期舉辦的不同方面、不同內容的專題展覽，設計瓷器、模型、工藝美術、紫砂壺、汽車、中國江南文化等主題。

價值意義

上海浦東國際機場是世界范圍內唯一的既是全球重要航空客貨樞紐，又能生產大型客機的航空產業(yè)高地，已保障2008年北京奧運會和中國2010年上海世界博覽會等全球重大活動。

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