空中客車(chē)A330（Airbus A330）是由空中客車(chē)公司于1987年6月生產(chǎn)的高載客量電傳操縱噴氣式中長(zhǎng)程雙通道寬體客機(jī)，用于取代同廠的空中客車(chē)A300、空中客車(chē)A310，并與四引擎的空中客車(chē)A340同期研發(fā)。空中客車(chē)A330符合雙發(fā)延程飛行（ETOPS）操作標(biāo)準(zhǔn)，是空中客車(chē)工業(yè)集團(tuán)于1986年宣布研制的。
A330采用了許多現(xiàn)代化技術(shù)，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由于采用先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動(dòng)機(jī)及大量的復(fù)合材料，減輕了飛機(jī)的重量，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。
1992年11月，雙發(fā)中遠(yuǎn)程客機(jī)A330系列的第一個(gè)型號(hào)A330-300首飛。空中客車(chē)A330，共有4款主要的細(xì)分型號(hào)，分別為A330-300、A330-200、和A330-900。截至2023年11月，空中客車(chē)公司共售出1800多架A330，在全球擁有120多家客戶。
歷史沿革
前身
空客公司從70年代初，即開(kāi)始遠(yuǎn)程客機(jī)的研制，初定名A300B9，80年代重新開(kāi)始該計(jì)劃，新機(jī)定名為T(mén)A9，TA即雙通道的英文縮寫(xiě)，1986年，改名為A330。
分析研制
空中客車(chē)A330和空中客車(chē)A340系列是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙過(guò)道寬機(jī)身中遠(yuǎn)程客機(jī)，空中客車(chē)公司在分析世界主要航空公司對(duì)大型遠(yuǎn)程客機(jī)的需求后，于1986年1月對(duì)外宣布研制兩種先進(jìn)的雙過(guò)道寬體客機(jī)。
1987年4月，空中客車(chē)公司基于，這兩種客機(jī)除發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，兩種機(jī)型有很大的共性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長(zhǎng)度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，出于降低研制費(fèi)用的考慮，決定將A330和空中客車(chē)A340兩個(gè)型號(hào)作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。同時(shí)這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性。按照1986年的幣值，A330和A340兩個(gè)型號(hào)的研制費(fèi)用共計(jì)25億美元。
初代首飛
1992年11月，雙發(fā)中遠(yuǎn)程客機(jī)A330系列的第一個(gè)型號(hào)A330-300首飛，1994年6月2日獲歐、美適航證書(shū)。
1997年8月，A330-200型首飛，1998年5月開(kāi)始交付加拿大3000航空公司投入使用。
細(xì)分延伸
2009年11月5日，空客A330-200F貨運(yùn)飛機(jī)在法國(guó)圖盧茲成功完成歷時(shí)四個(gè)多小時(shí)的首次飛行，并于2010年夏季交付阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)伊蒂哈德水晶航空貨運(yùn)公司。
2011年，空客軍事部門(mén)向澳洲皇家空軍交付第一架A330 MRTT，空客A330MRTT是一款基于商用A330-200改裝的軍用飛機(jī)。
2013年9月，北京航展上，空中客車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯?布利葉宣布，選擇在中國(guó)率先推出經(jīng)過(guò)優(yōu)化的、更加適用于短程（國(guó)內(nèi)及區(qū)域）航線使用的輕量版A330-300飛機(jī)（后被正式確定該產(chǎn)品名稱為A330區(qū)域型），這一決策是基于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于采用寬體飛機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線發(fā)展的迫切需要。次年7月，范堡羅國(guó)際航空航天展覽會(huì)上，時(shí)任空客總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉正式對(duì)外公布，推出A330升級(jí)版，該機(jī)型被稱作A330neo（發(fā)動(dòng)機(jī)選擇New Engine Option）系列，一共有A330-800neo和A330-900neo兩種機(jī)型。這一升級(jí)使得A330系列單座燃油消耗降低了14%，而飛機(jī)的航程增加了400海里。該機(jī)型最大的升級(jí)，是將發(fā)動(dòng)機(jī)由羅爾斯·羅伊斯的遄[chuán]達(dá)700升級(jí)為遄達(dá)7000型。
2016年3月，空中客車(chē)公司首架A330區(qū)域型客機(jī)在生產(chǎn)線上進(jìn)行總裝，準(zhǔn)備交付給沙特阿拉伯航空。
2018年4月12日，中國(guó)新華網(wǎng)消息，空中客車(chē)公司與法國(guó)卓達(dá)宇航集團(tuán)合作，開(kāi)發(fā)臥鋪飛機(jī)，在貨艙安置臥鋪，讓乘客在長(zhǎng)途飛行中獲得更為舒適的休息、活動(dòng)空間。空客公司發(fā)布的構(gòu)想圖顯示，除了臥鋪，模塊還包括休息室、會(huì)議室、家庭活動(dòng)室、醫(yī)療室等。公司客艙和貨運(yùn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人杰夫·平納說(shuō)：“我們已經(jīng)從幾家航空公司那里收到了對(duì)于（臥鋪飛機(jī)）首批原型非常積極的反饋。”
2018年11月6日，空客配備了羅爾斯·羅伊斯公司新發(fā)動(dòng)機(jī)的A330-800首飛，從圖盧茲起飛，4小時(shí)4分鐘之后成功返回，該飛機(jī)于2019年開(kāi)始商業(yè)飛行。
2018年11月26日，空中客車(chē)在法國(guó)圖盧茲向葡萄牙航空交付了首架A330-900飛機(jī)。
2019年5月13日，帶臥鋪的經(jīng)濟(jì)艙，開(kāi)始出現(xiàn)在空中客車(chē)A330型客機(jī)上，每架次航班僅4個(gè)鋪位。
政府VIP專機(jī)
2019年5月16日，澳洲皇家空軍購(gòu)入空客A330-203MRTT，作為政府VIP專機(jī)使用，作為政府VIP專機(jī)，內(nèi)部加裝了很多安全設(shè)備，包括先進(jìn)的通信和導(dǎo)航系統(tǒng)，以及用于抵御地對(duì)空導(dǎo)彈威脅的電子戰(zhàn)自我保護(hù)系統(tǒng)。這架注冊(cè)號(hào)為A39-007的A330-203MRTT，機(jī)齡14.8年，首飛于2008年1月17日，在2008年2月8日交付予澳洲航空，并在2015年轉(zhuǎn)手至西班牙空軍，后被澳大利亞皇家空軍購(gòu)回，并深度改裝。
技術(shù)特點(diǎn)
總體設(shè)計(jì)
A330飛機(jī)，在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場(chǎng)的需求，同時(shí)在結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)性能和系統(tǒng)方面繼續(xù)運(yùn)用高水平的技術(shù)。A330系列飛機(jī)采用更輕、強(qiáng)度更高的金屬合金和復(fù)合材料，可降低機(jī)身重量和提高飛機(jī)機(jī)體的壽命。此外，機(jī)翼在氣動(dòng)性能方面也進(jìn)行了優(yōu)化，確保了所有條件下最佳的起飛和著陸性能，提高了飛機(jī)在飛行時(shí)巡航速度飛行時(shí)的燃油效率。先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動(dòng)機(jī)及大量的超輕型合金、復(fù)合材料，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。
結(jié)構(gòu)外形
A330飛機(jī)的氣動(dòng)布局如下圖3所示，其空氣動(dòng)力學(xué)余度設(shè)計(jì)與空中客車(chē)A320一致。從氣動(dòng)布局的角度，舵面的構(gòu)成已經(jīng)基本穩(wěn)定，空中客車(chē)公司各個(gè)飛機(jī)之間的差別不大，與波音公司的布局也基本一致。
機(jī)翼
A330的機(jī)翼，為計(jì)算機(jī)控制的可變彎度翼型，機(jī)翼后掠角（25%弦長(zhǎng)） 30度。計(jì)算機(jī)根據(jù)飛行時(shí)所處的高度和速度，以及載荷情況，操縱飛機(jī)后緣襟翼來(lái)獲得最佳翼型。這種自動(dòng)變彎度翼型可提高飛機(jī)氣動(dòng)效率、減小阻力、還可以緩解機(jī)翼所承受載荷而減小機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量，翼尖加裝翼梢小翼。升阻比比A300高40%。機(jī)身和尾翼采用了大量鋁鋰合金和復(fù)合材料，鋁鋰合金用于機(jī)身結(jié)構(gòu)、桁條等部件。尾翼、各操縱面、整流包皮、客艙地板均由復(fù)合材料制造。主起落架為四輪小車(chē)式，前起落架為雙輪式。動(dòng)力裝置所選用的發(fā)動(dòng)機(jī)CF6-80、PW4000或Trent 700，采用了先進(jìn)技術(shù)，壓縮比更高，加大了進(jìn)氣道和進(jìn)氣量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)推力，降低了燃油消耗，A330系列全部符合ETOPS180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。駕駛艙為雙人駕駛制，是由A320先進(jìn)駕駛艙發(fā)展而來(lái)，采用側(cè)桿操縱，主儀表板上有6個(gè)彩色多功能顯示器，所有性能數(shù)據(jù)均為數(shù)字化顯示。不僅裝有飛行管理系統(tǒng)和電子飛行儀表系統(tǒng)，還增加了飛機(jī)重心管理系統(tǒng)。
機(jī)艙
A330飛機(jī)在客艙的靈活性和舒適性方面進(jìn)行了優(yōu)化。A330飛機(jī)采用222英寸橫截面的寬體機(jī)身，以滿足市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。
公務(wù)客艙，A330的橫截面允許有2-2-2的座椅布局，只有靠窗或靠過(guò)道的座位，消除了其他客機(jī)上一排7座布局時(shí)人們不喜歡的中間座位。經(jīng)濟(jì)艙，A330能多出12%的靠窗的座位，減少40%的中間座位，額外的凈空使得A330的專門(mén)為滾軸式旅行箱設(shè)計(jì)的頭頂行李艙有更多的空間來(lái)存放乘客隨身攜帶的行李。另外，A330還改進(jìn)了客艙的照明，為遠(yuǎn)程飛行提供適宜的環(huán)境。得益于空中客車(chē)A340的技術(shù)，A330擁有安靜的客艙，以及A330可配備的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)以及機(jī)載通訊功能，乘客和機(jī)組人員在空中能夠保持和在地面一樣的連接。
底艙
A330的底艙延續(xù)空中客車(chē)公司客機(jī)特點(diǎn)，空間較大。該型飛機(jī)寬大的底艙提高了貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)效益。A330系列飛機(jī)貨運(yùn)空間比747還大，下層貨艙的貨運(yùn)能力可使航空公司運(yùn)載更多的贏利貨物（固定在貨盤(pán)上或并排的集裝箱）。
航電系統(tǒng)
在A330機(jī)型上將自動(dòng)駕駛儀、飛行指引儀、飛行管理等功能綜合在“飛行管理和引導(dǎo)計(jì)算機(jī)”中，從而實(shí)現(xiàn)了廣泛的集成化。通過(guò)自動(dòng)駕駛儀和推力控制器的局部配合，以及總能量控制工作方式，實(shí)現(xiàn)了變化飛行航跡的控制引導(dǎo)，有效地減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。A330飛機(jī)上的自動(dòng)駕駛儀具有導(dǎo)航方式、航向方式、高度方式、速度方式、航向道方式、進(jìn)近方式等多種工作方式。導(dǎo)航方式允許飛行管理計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)駕駛儀，操縱飛機(jī)按預(yù)定的飛行計(jì)劃飛行。航向方式允許自動(dòng)駕駛儀控制飛機(jī)保持現(xiàn)航向或轉(zhuǎn)向新航向。高度方式允許自動(dòng)駕駛儀控制飛機(jī)保持現(xiàn)高度或改變高度。速度方式可控制飛機(jī)保持現(xiàn)速度或改變速度。航向道方式（LOC）將使自動(dòng)駕駛儀去截獲和跟蹤所調(diào)諧的LOC航向道。進(jìn)近方式使自動(dòng)駕駛儀去截獲航向道和下滑道，并保持在航向道和下滑道上。
規(guī)格參數(shù)
參考資料：
主要機(jī)型
注：“主要機(jī)型”的定義為空客官網(wǎng)主推機(jī)型，包含A330-300、A330-200及A330neo系列下的A330-800和A330-900，另外還收錄了多用途加油機(jī)A330MRTT。
型號(hào)A330-300
A330-300的機(jī)身設(shè)計(jì)，是在A300-600的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)，迭代了機(jī)翼、穩(wěn)定裝置及電傳飛行控制系統(tǒng)。在典型的兩級(jí)客艙布局下可載客335人，三級(jí)客艙布局時(shí)可載客295人，全經(jīng)濟(jì)客艙則可載440人。航程達(dá)10500公里/5650海里，具有適應(yīng)各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機(jī)的容量也頗高。例如，一些航空公司能夠在一天的客運(yùn)飛行之后，使用A330進(jìn)行通宵的支線貨運(yùn)飛行，并保證盈利。與空中客車(chē)A340300型相比，機(jī)身相同，只是發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩臺(tái)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。
型號(hào)A330-200
空中客車(chē)A330-200飛機(jī)于1997年8月首飛，1998年4月開(kāi)始交付投入運(yùn)營(yíng)，該機(jī)型從機(jī)身較長(zhǎng)的A330-300衍生而來(lái)，A330的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，A330-200型較-300型機(jī)身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是具有更大的業(yè)載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進(jìn)的新發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機(jī)也采用了改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。兩級(jí)客艙布局下載客量為293人，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局時(shí)載客量為253人。A330-200航程達(dá)12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國(guó)西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。
型號(hào)A330neo
A330neo系列，一共有A330-800和A330-900兩種機(jī)型，這兩款機(jī)型分別是對(duì)A330-200和A330-300的升級(jí)。A330neo配備了羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)7000發(fā)動(dòng)機(jī)，以及經(jīng)過(guò)3D優(yōu)化翼展更大的機(jī)翼和鯊鰭小翼。得益于這些設(shè)計(jì)，與上一代相近尺寸競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，A330neo的油耗可降低達(dá)25%。此外，新型復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、完全流線型的鈦合金發(fā)動(dòng)機(jī)掛架和一體化成型進(jìn)氣道，為A330-900提供了相較于上一代，更為先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)和聲學(xué)特性。而空中客車(chē)A330-800是領(lǐng)先的雙通道寬體飛機(jī)家族中最新的250座級(jí)型號(hào)，同時(shí)也是對(duì)A330neo系列飛機(jī)中最大成員A330-900的補(bǔ)充，其基礎(chǔ)版本最大起飛重量（MTOW）為242噸，航程可達(dá)1萬(wàn)3890公里（約7500海里），A330-800還有最大起飛重量為251噸的機(jī)型，可執(zhí)飛長(zhǎng)達(dá)8150海里的超遠(yuǎn)程航線。
型號(hào)A330 MRTT
A330 MRTT加油機(jī)，是空中客車(chē)公司在A330-200大型客機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)的多用途加油機(jī)，該機(jī)載油量可達(dá)110噸，最大航程超過(guò)14800公里，搭載有軟管與硬管兩套加油系統(tǒng)，能夠同時(shí)為3架飛機(jī)加油。此外，一架A330MRTT還可以支持4架戰(zhàn)斗機(jī)、50名人員和12噸貨物的部署，且在這種配置下，它的續(xù)航里程也可達(dá)到5200公里。由于原型是大型客機(jī)，改進(jìn)空間較大，因此，A330MRTT除了能承擔(dān)加油機(jī)的任務(wù)，其運(yùn)載能力也很強(qiáng)。它在作為加油機(jī)的同時(shí)，還能運(yùn)載45噸貨物或搭載292名乘客。此外，A330 MRTT還可配置為執(zhí)行醫(yī)療后送任務(wù)，這種時(shí)候，它將可以攜帶最多130個(gè)標(biāo)準(zhǔn)擔(dān)架。該機(jī)的貨艙里裝載貨物時(shí)可以使用標(biāo)準(zhǔn)商用集裝箱或各種運(yùn)輸托盤(pán)，包括軍用、ISO標(biāo)準(zhǔn)和北大西洋公約組織標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)，還可以通過(guò)貨艙門(mén)裝載軍事裝備和其他大件物品。
市場(chǎng)情況
截至2023年11月，空中客車(chē)公司共售出1800多架A330，在全球擁有120多家客戶。A330客戶中排名前十的客戶平均訂購(gòu)次數(shù)超過(guò)八次，全球運(yùn)營(yíng)中的A330系列飛機(jī)總數(shù)超過(guò)1100架，其執(zhí)飛的航班網(wǎng)絡(luò)遍布全球400多個(gè)機(jī)場(chǎng)，平均每20秒就有一架A330起飛或降落。2022年，空客A330系列共交付32架，其當(dāng)年收到的訂單數(shù)為19架。
截至2023年11月，中國(guó)是全球A330機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的國(guó)家，中國(guó)內(nèi)地已有11家航空公司運(yùn)營(yíng)過(guò)超220架A330系列飛機(jī)，中國(guó)國(guó)航和中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司也是全球?yàn)閿?shù)不多A330機(jī)隊(duì)數(shù)量突破50架的航空公司。截至2019年7月底，A330系列飛機(jī)是中國(guó)航空市場(chǎng)數(shù)量最多的寬體飛機(jī)機(jī)型，占據(jù)超50%的市場(chǎng)份額。
截至2023年5月31日，空中客車(chē)公司的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)顯示，已被訂購(gòu)的A330 MRTT總數(shù)為68架，其中57架已經(jīng)交付并投入運(yùn)營(yíng)。
事故記錄
1994年，一架空客A330在試飛中墜毀。此次試飛在惡劣天氣條件下進(jìn)行，飛行員被要求在使用自動(dòng)駕駛儀起飛時(shí)關(guān)閉一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。事故導(dǎo)致所有7名機(jī)組人員全部罹難，其中包括空客首席試飛員。隨后進(jìn)行的調(diào)查顯示，墜機(jī)事故部分由飛行員操作失誤所致。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年4月21日，在美國(guó)佛羅里達(dá)州奧蘭多國(guó)際機(jī)場(chǎng)，達(dá)美航空一架計(jì)劃飛往多倫多的空客A330型客機(jī)離開(kāi)登機(jī)口，在準(zhǔn)備進(jìn)入跑道時(shí)遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)起火，機(jī)上乘客使用緊急滑梯撤離。該客機(jī)載有282名乘客、10名乘務(wù)員和2名飛行員，維修團(tuán)隊(duì)會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查，確定起火原因。
A330-300
2007年5月，中華航空一架A330-300在23000英尺高空中引擎發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，初步認(rèn)定是天氣惡劣，飛機(jī)行經(jīng)雷雨區(qū)，飛機(jī)結(jié)冰速度太快。由于機(jī)長(zhǎng)于下降前已做好所有防冰措施，因此一分鐘內(nèi)，引擎由系統(tǒng)自動(dòng)點(diǎn)火后，即恢復(fù)正常飛行，沒(méi)有人員傷亡。
2010年4月13日，香港航空CPA780（空客A330-342）在抵達(dá)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)前，因兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)控制問(wèn)題而發(fā)出遇險(xiǎn)無(wú)線電呼救（Mayday）信號(hào)，飛機(jī)在跑道完全停頓后，有五條主輪帶泄氣。機(jī)長(zhǎng)經(jīng)救援隊(duì)長(zhǎng)證實(shí)機(jī)輪起火冒煙后，隨即緊急疏散乘客。
2018年2月1日，國(guó)泰航空，空客A330-343客機(jī)（飛機(jī)注冊(cè)號(hào)B-HLN）從香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久，電子中央飛機(jī)監(jiān)測(cè)器發(fā)出1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失速警告信息并帶有可聽(tīng)見(jiàn)的喘震聲、中壓旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)和高壓旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的高震動(dòng)信息，以及低油壓信息。機(jī)組人員按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)返回并安全降落香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，沒(méi)有人受傷。后續(xù)調(diào)查報(bào)告指出，由于硫化腐蝕和高周疲勞令飛機(jī)高壓渦輪葉片斷裂，引發(fā)此次空中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)事故。
2019年11月12日，從深圳市飛往上海市的MU5352航班，因機(jī)械故障，從萬(wàn)米高空降至3000多米，后備降至南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該航班是空客A330-343E飛機(jī)，機(jī)齡12.7年。
2022年8月2日，韓國(guó)德威航空一架A330-300客機(jī)從新加坡起飛，原定前往韓國(guó)仁川，在經(jīng)過(guò)臺(tái)灣空域時(shí)，因發(fā)現(xiàn)引擎需要維修，在臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)緊急迫降，機(jī)上共有117名乘客和10名乘務(wù)員。
2024年1月20日晚間，臺(tái)灣中華航空一架從臺(tái)北市飛往香港特別行政區(qū)的CI919航班，飛行途中突然掛出代表“緊急情況”的“7700代碼”，隨即調(diào)頭飛回臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)。客機(jī)也順利返抵桃園機(jī)場(chǎng)。該架航機(jī)編號(hào)為B-18309，機(jī)型空客A330-300。
A330-200
2001年8月23日，越洋航空236號(hào)航班（機(jī)型：A330-243）在沒(méi)有動(dòng)力的情況下，飛行65海里（120公里），最后在葡萄牙屬地亞速爾群島降落。事件中沒(méi)人死亡，但部分乘客受傷，而飛機(jī)結(jié)構(gòu)與輪胎也受到輕微損壞。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題出現(xiàn)在右發(fā)的液壓管，由于液壓系統(tǒng)的震動(dòng)，使得液壓管與油管發(fā)生摩擦，導(dǎo)致油管斷裂，大規(guī)模漏油。
2005年3月28日，長(zhǎng)榮航空一架A330-200型客機(jī)從臺(tái)北市飛往日本東京成田機(jī)場(chǎng)途中，高空遇上晴空亂流，機(jī)上251人中有56人受傷，最后飛機(jī)緊急降落成田機(jī)場(chǎng)。
2007年2月17日，瑞典新星航空（Novair）一架A330-200在阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)緊急降落。該航機(jī)從泰國(guó)布吉飛往丹麥哥本哈根，機(jī)上大部分乘客均為丹麥人。飛機(jī)在迪拜中途停站，起飛后，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)其中一具發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)奇怪震動(dòng)，于是將有問(wèn)題的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉，并折返迪拜。飛機(jī)平安降落，無(wú)人受傷。
2009年06月01日，法國(guó)航空A330-203執(zhí)行由巴西里約熱內(nèi)盧里約熱內(nèi)盧國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛飛往法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的航班，因皮托管故障導(dǎo)致飛機(jī)失事于大西洋，機(jī)上人員全部遇難。
2010年05月12日，泛非航空8U771航班，空客A330-202型客機(jī)班機(jī)由南非約翰內(nèi)斯堡飛往利比亞的黎波里于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午6時(shí)，在降落的黎波里國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)墜毀，機(jī)上93名乘客及11名機(jī)組人員中的103人罹難。
2017年4月28日，達(dá)美航空DL188北京-底特律航班起飛后右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，目視可見(jiàn)明顯火光，飛機(jī)緊急返航北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)為空客A330-223。
2018年5月21日，沙特阿拉伯航空的SV3818航班當(dāng)晚從麥地那飛往孟加拉國(guó)首都達(dá)卡，因發(fā)現(xiàn)飛機(jī)系統(tǒng)故障不得不迫降吉達(dá)。該客機(jī)為空中客車(chē)公司（Airbus）A330-220，降落過(guò)程中，因前起落架無(wú)法放出導(dǎo)致“頭著地”滑行，機(jī)身與地面的摩擦產(chǎn)生大量火花，客機(jī)最終平安降落，未造成任何人員傷亡。
總體評(píng)價(jià)
A330系列飛機(jī)從為A340-500和-600飛機(jī)研發(fā)的許多功能中受益，包括采用可降低機(jī)身重量的更輕、更堅(jiān)硬的金屬合金和復(fù)合材料。此外，機(jī)翼在氣動(dòng)性能方面也進(jìn)行了優(yōu)化，提高了飛機(jī)在中程和遠(yuǎn)程飛行時(shí)的燃油效率。A330飛機(jī)作為空客電傳操縱飛機(jī)系列的正式成員，擁有該系列飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)共通性，支持交叉機(jī)組駕駛資格（Cross Crew Qualification）或混合機(jī)隊(duì)飛行（Mixed Fleet Flying）功能，具體要視機(jī)組人員轉(zhuǎn)換時(shí)的飛機(jī)型號(hào)而定。
A330飛機(jī)在客艙的靈活性和舒適性方面也進(jìn)行了優(yōu)化。該機(jī)型擁有真正的寬體機(jī)身，能夠滿足不同運(yùn)營(yíng)商對(duì)客艙座位數(shù)和分級(jí)布局的各種需求。無(wú)論選擇何種布局，都不會(huì)犧牲乘客的舒適性。與競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，無(wú)論是頭等艙、商務(wù)艙還是經(jīng)濟(jì)艙，A330飛機(jī)都擁有更大空間和更寬敞的座位。
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