空中客車空中客車A330-200（AirbusA330-200）是由歐洲空中客車集團(tuán)研制的遠(yuǎn)程雙發(fā)寬體客機(jī)，1995年11月24日啟動(dòng)項(xiàng)目，1997年8月13日首飛，1998年5月開始交付。
空中客車A330是空中客車公司于1986年1月宣布研制的A330/空中客車A340系列兩種先進(jìn)雙過道寬機(jī)身客機(jī)之一。A330-200是A330的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，從機(jī)身較長的空中客車A330-300型衍生而來。主要是用來取代同廠的A300-600R。按照裝配發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，該型又可分為-201\-202\-203\-223\-243等多個(gè)子機(jī)型。
空中客車A330-200的啟動(dòng)用戶包括全球幾大主要航空公司，截至2023年10月底，空中客車A330系列飛機(jī)已獲得來自全球130多家客戶超過1800架確認(rèn)訂單。2005年，中國南方航空引進(jìn)中國內(nèi)地首架空客A330-200飛機(jī)，空客A330系列飛機(jī)也憑借口碑，保持著中國數(shù)量最多寬體機(jī)的桂冠。
研發(fā)歷程
研發(fā)歷程
A330是空中客車直升機(jī)公司歐洲空中客車工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進(jìn)雙過道寬機(jī)身客機(jī)。
1987年4月歐洲客車工業(yè)公司決定A330和空中客車A340兩個(gè)型號(hào)作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。A330和A340兩個(gè)型號(hào)的研制費(fèi)共計(jì)25億美元（1986年幣值）。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費(fèi)用。這兩種機(jī)型也保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)。
A330采用了許多現(xiàn)代化技術(shù)，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由于采用先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動(dòng)機(jī)及大量的復(fù)合材料，減輕了飛機(jī)的重量，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。
A330-200項(xiàng)目于1995年11月24日啟動(dòng)。A330-200是空中客車A330雙發(fā)寬體機(jī)系列中機(jī)身較短的型號(hào)，可以執(zhí)飛短程到遠(yuǎn)程的所有航程航線，也適用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)行。1997年8月，首飛(F.WWKA.安裝GECF680E1 發(fā)動(dòng)機(jī))；1998年1月，生產(chǎn)型首飛(C-GGFA)；1998年3月，獲得FAA/JAA/加拿大運(yùn)輸合格證。A330-200，按照裝配發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，該型又可分為-201\-202\-203\-223\-243等多個(gè)子機(jī)型。
投入使用
A330-200于1997年8月13日首飛，1998年5月開始交付使用。
A330-200的啟動(dòng)用戶包括全球幾大主要航空公司，已經(jīng)成為低成本長航線市場青睞的機(jī)型。截至2023年10月底，A330系列飛機(jī)已獲得來自全球130多家客戶超過1800架確認(rèn)訂單，鞏固其作為受歡迎寬體飛機(jī)的地位。空中客車A330系列飛機(jī)憑借口碑，保持著中國數(shù)量最多寬體機(jī)的桂冠。
性能參數(shù)
總體設(shè)計(jì)
空中客車工業(yè)公司A330-200是一架遠(yuǎn)程型雙發(fā)寬機(jī)身客機(jī)。與A330-300相比，機(jī)身縮短10框，即在后機(jī)身艙門三到八之間減少4框，在前機(jī)身艙門一到二之間減少6框：機(jī)身縮短導(dǎo)致垂直安全面扭力臂減少；享用空中客車公司其他電傳操縱（fly-by-wire）飛機(jī)具有的最大駕駛艙；擁有最新的FANSA設(shè)備，有關(guān)的駕駛艙顯示器以及最新的Honeywell或SextantSmeths 公司的標(biāo)準(zhǔn)型飛行管理系統(tǒng)?？湛凸菊J(rèn)為，與波音公司的雙發(fā)飛機(jī)相比，A330-200具有較大的商載/航程，較快的巡航速度，較好的機(jī)場起飛著陸性能和較低的直接使用成本。
機(jī)身特點(diǎn)
A330-200可以使用空中客車A340/A330的機(jī)翼/駕駛艙/尾翼和基本相同的機(jī)身，也可以采用空客的寬機(jī)身截面空中客車A310/A300-600的垂直安定面，空中客車A320駕駛艙和系統(tǒng)以及空客的其他方面：由英國宇航公司設(shè)計(jì)的新機(jī)翼比A300-60的約大40%，后掠角為30。并設(shè)計(jì)有翼梢小翼。
機(jī)翼結(jié)構(gòu)
機(jī)翼采用三梁主機(jī)翼翼盒，前/后緣肋和接頭，部分結(jié)構(gòu)采用鋁鋰合金；鋼或鈦合金縫翼支架，機(jī)翼重量13%左右為CFRP,GFRP或AFRP材料（包括外襟翼和襟翼導(dǎo)軌整流罩，副翼、擾流板、前/后緣固定面板和翼梢小翼）。除了中央段采用新機(jī)翼外，結(jié)構(gòu)一般與A310和A30U-600 相同，尾翼和A300-600，A310一樣采用同樣的CFRP材料，新的水平安定面裝有配平燃油箱和CFRP外主機(jī)翼翼盒。
飛行操縱
在電子飛行控制系統(tǒng)EFGS中，飛機(jī)滾轉(zhuǎn)由兩塊單獨(dú)的副翼和每側(cè)機(jī)翼上五塊外側(cè)擾流板進(jìn)行操縱；飛機(jī)仰俯通過可配平的水平安定面和單獨(dú)的左右升降舵來操縱；水平安定面也可由駕駛艙進(jìn)行機(jī)械操縱，但要增加電傳操縱計(jì)算機(jī)輸入端：當(dāng)增加雙套偏航阻尼輸入端時(shí)，單個(gè)方向舵可直接連到方向舵腳蹬。高增升裝置由全翼展縫翼、襟翼和副翼下垂組成，減速和減升通過拾升每側(cè)機(jī)翼上的全部六個(gè)擾流板和全部副翼來達(dá)到，控制外側(cè)縫翼和襟翼的電傳操縱的主要設(shè)備通過復(fù)式的縫翼和襟翼操縱計(jì)算機(jī)進(jìn)行。
操縱面由三個(gè)液壓系統(tǒng)（綠色、黃色、藍(lán)色）作動(dòng)；每側(cè)副翼和升降舵處的兩個(gè)帶動(dòng)力的操縱裝置（PCU）或由主飛行控制計(jì)算機(jī)或由輔助飛行控制計(jì)算機(jī)操縱，擾流板處的單作動(dòng)筒由主飛行控制計(jì)算機(jī)或輔助飛行控制計(jì)算機(jī)操縱；兩個(gè)PCU裝置用于電傳操縱水平安定面配平，并用于中央定位襟翼和縫翼作動(dòng)筒；三個(gè)PCU裝置在方向舵處。
電傳操縱計(jì)算機(jī)包括三個(gè)飛行控制主計(jì)算機(jī)（FCPC）和兩個(gè)飛行控制輔助計(jì)算機(jī)（FCSC）；每個(gè)計(jì)算機(jī)有兩個(gè)帶有不同軟件的信息處理機(jī)。系統(tǒng)提供失速保護(hù)，過速保護(hù)和機(jī)動(dòng)飛行保護(hù)。
駕駛員有側(cè)桿控制器和正常的方向舵腳蹬。EFIS 儀表由復(fù)式主飛行顯示器（PFD）、導(dǎo)航顯示器（ND）和電子中心的飛行監(jiān)控器（ECAM）組成：三個(gè)顯示器管理計(jì)算機(jī)有單獨(dú)的EFIS和ECAM通道、每個(gè)均能以其四個(gè)可能的格式操縱所有6個(gè)顯示器；飛行路線由復(fù)式的飛行管理和導(dǎo)航和包復(fù)計(jì)算機(jī)（EMGEC）控制；使用來自GPS和慣性系統(tǒng)它們控制飛行的每個(gè)階段包括航程、姿態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)推力和飛行計(jì)劃。
起落架
主起落架為四輪小車式，前起落架為雙輪式。機(jī)身中部中線位置增加一個(gè)向后收的雙輪輔助裝置。所有起落架均使用固特異公司的輪胎。起落架及周圍結(jié)構(gòu)均增強(qiáng)。
?動(dòng)力裝置
選用兩臺(tái)302-316千牛的GE CF6-80EIA4，P&W PW4168或R-R Trent772B發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)均采用最先進(jìn)技術(shù)，新設(shè)計(jì)的風(fēng)扇葉片，四級(jí)壓氣機(jī)，壓縮比更高，加大了進(jìn)氣道和進(jìn)氣量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)推力，降低了燃油消耗，燃油容量為139.090升。
機(jī)艙
駕駛艙
兩人制駕駛艙，備有恒溫裝置。采用側(cè)桿操縱。主儀表板上有彩色多功能顯示器。所有性能均由數(shù)字化顯示。除了裝有飛行管理系統(tǒng)和飛行電子儀表系統(tǒng)外，還增加了飛機(jī)重心管理系統(tǒng)，油門桿和發(fā)動(dòng)機(jī)控制板放在中央議表板下方。
客艙
客艙布局有三種：三級(jí)布局253人，二級(jí)布局293人，一級(jí)布局為高密度旅行級(jí)布局380人，頭等艙一排6座，商務(wù)級(jí)一排6座，經(jīng)濟(jì)級(jí)一排8座或8座以上。所有布局均為雙過道，有4個(gè)廁所，6張客艙休息床和旅客睡臥設(shè)施、還有5個(gè)小型客艙，可布局成辦公室或會(huì)議室?？团摮M(jìn)行現(xiàn)代化裝飾和布置外、還裝有通信中心，并設(shè)有聲像娛樂設(shè)施，有第四代機(jī)上娛樂系統(tǒng)，包括視頻點(diǎn)播以及通過衛(wèi)星的移動(dòng)電話和電子郵件連接。乘客可以觀看自己選擇的電影，并隨時(shí)了解地面上正在發(fā)生的事情，從而提供適合每個(gè)人（從兒童到成人、從度假者到商務(wù)旅客）的定制體驗(yàn)。
空中客車A330-200的座椅間距可以以一英寸為單位進(jìn)行調(diào)整，而廚房、盥洗室和儲(chǔ)物區(qū)可以按不同的分組和位置進(jìn)行排列，為選擇空中客車這一寬體機(jī)的運(yùn)營商提供了卓越的多用途性。??
A330-200飛機(jī)采用標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局下293座，A330-200最大航程達(dá)11850公里。
以上圖片資料參考
貨艙
地板下前貨艙可裝14個(gè)LD-3集裝箱，后貨艙可容納12個(gè)集裝箱，后散貨艙還可容納13.8米的散貨。
運(yùn)營效率
A330-200與A330系列其他成員以及其他空中客車公司在產(chǎn)飛機(jī)具有通用性，可通過培訓(xùn)和維護(hù)節(jié)省效率。與所有空客噴氣式客機(jī)一樣，它采用革命性的電傳操縱數(shù)字控制裝置，A330-200的運(yùn)營效率高達(dá)99.4%。
意外事故
2010年05月12日由南非約翰內(nèi)斯堡飛往利比亞的黎波里的泛非航空771號(hào)班機(jī)，空中客車A330202型客機(jī)，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午6時(shí)，在降落的黎波里國際機(jī)場時(shí)墜毀，機(jī)上93名乘客及11名機(jī)組人員中的103人罹難，僅一名十歲魯本·馮·阿蘇瓦荷蘭籍男童奇跡生還，腿部受傷，但父母雙亡。
2009年06月01日法國航空A330-203執(zhí)行由巴西里約熱內(nèi)盧里約熱內(nèi)盧國際機(jī)場起飛飛往法國巴黎戴高樂機(jī)場的航班，因皮托管故障導(dǎo)致飛機(jī)失事于大西洋（法國航空447號(hào)班機(jī)空難），為首次商業(yè)飛行失事。
2007年11月22日瑞典新星航空（Novair）一架A330-200飛機(jī)在阿拉伯聯(lián)合酋長國緊急降落。該飛機(jī)從泰國布吉飛往丹麥哥本哈根，機(jī)上大部分乘客均為丹麥人。飛機(jī)在迪拜中途停站，起飛后，機(jī)長發(fā)現(xiàn)其中一具發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)奇怪震動(dòng)，于是將有問題的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉，并折返迪拜。飛機(jī)平安降落，無人受傷。
2007年02月17日長榮航空一架A330-203（飛機(jī)注冊(cè)號(hào)：B-16306，航班號(hào)BR2196）從臺(tái)北市飛往日本成田國際機(jī)場途中，于35,000英尺高空遇上晴空亂流，機(jī)上251名乘客及機(jī)組人員中有56人受傷。最后飛機(jī)在當(dāng)晚六時(shí)半緊急降落成田機(jī)場。
2005年03月28日越洋航空236號(hào)航班（飛機(jī)注冊(cè)號(hào)：C-GIT，機(jī)型：A330-243）在沒有動(dòng)力的情況下，飛行65海里（120公里），最后在葡萄牙屬地亞速爾群島降落。事件中沒人死亡，但部分乘客受傷，而飛機(jī)結(jié)構(gòu)與輪胎也受到輕微損壞。事后發(fā)現(xiàn)，事件是由于機(jī)上的其中一條燃料管道，因?yàn)榫S修不良而斷裂，再加上人為誤差與欠缺電腦的適當(dāng)檢查，使飛行員無法從燃料重量不平衡的情況下，發(fā)現(xiàn)燃料管道斷裂的問題。
2001年07月24日兩架停放在斯里蘭卡克倫坡國際機(jī)場的斯里蘭卡航空公司A330-243，被泰米爾之虎游擊隊(duì)炸毀。同時(shí)被炸毀的，還有一架空中客車A320、一架空中客車A340與一些軍機(jī)。另有一架A320與一架A340在事件中受損，但事后已被修理。
參考資料 >
A330-200.民航資源網(wǎng).2016-01-27
空中客車(Airbus)A330 系列介紹.中國民用航空局.2024-04-02
空中客車A330neo，致敬經(jīng)典的新星.百家號(hào).2025-07-15
空中客車A330neo，致敬經(jīng)典的新星.今日頭條.2024-03-18
空客A330-200.民航資料.2024-04-11
A330-200.aircraft.airbus.2024-04-07
空客 A330-200.qantas.2024-03-17