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來源：互聯網

波音737 MAX，是由波音737裝配新發動機改進的噴氣式單通道飛機，波音737家族的第四代成員。該機型包括波音737 MAX 7、波音737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10和波音737 MAX 200。2015年12月8日，首架飛機下線亮相，2016年1月29日完成首飛。

2011年8月30日，波音公司為市場領先的波音737飛機啟動裝配新發動機的衍生機型，并將其命名為波音737 MAX。2017年5月16日，波音公司交付了其首架波音737 MAX飛機，馬印航空公司成為全球首家運營商。2018年10月29日，一架印尼獅航的波音737MAX航班起飛13分鐘后墜毀，導致189人遇難。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX飛機墜毀，導致157人遇難。兩起事故共導致346人喪生。截至2019年3月13日，中國、美國、印度尼西亞、新加坡等多個國家和地區宣布停飛波音737 MAX系列客機。2020年11月18日，美國聯邦航空局宣布解除對波音737 MAX機型的“禁飛令”。2021年4月9日，因“存在一個潛在的電氣問題”，波音公司再次“叫停”737 MAX客機。2021年12月起，中國、印尼等國家陸續解除禁飛令。

2024年1月24日，波音公司向中國南航交付一架波音737 MAX，這是自2019年3月以來，波音首次向中國航司交付737 MAX機型。

產生背景

波音737系列飛機是波音公司的一款經典窄體客機，自1967年首飛以來，已累計生產超過1萬架，成為世界上最暢銷的客機之一。其中包括737-700系列、737-800系列，以及737-7，737-8，737-9和737-10等。

發展沿革

發展初期

波音公司于2011年8月30日為市場領先的波音公司737飛機啟動裝配新發動機LEAP-1B的衍生機型，并將其命名為波音737 MAX。隨后，在2015年12月8日，美國華盛頓州倫頓，波音公司第一架737 MAX 8出廠并下線亮相，MAX8并非是"增量版"，是波音公司希望可以再飛幾十年的"新一代"的現代化噴氣飛機，并于次年1月29日完成首飛。2017年5月16日，波音公司向馬印航空公司交付了其首架波音737 MAX飛機，馬印航空公司也成為了波音737 MAX的全球首家運營商。截至2019年3月，已獲得來自全球100家客戶的超過4700架承諾訂單。

2018年11月2日，波音和中國商飛聯合建設的737完工和交付中心項目進展順利，已進入分批交付廠房設施階段，并計劃于2018年12月投入運營并交付首架737 MAX飛機。該項目主要包括737 MAX系列飛機內飾安裝、涂裝、維修及交付等工作。

削減產量

2018年10月29日，印度尼西亞獅子東航浙江公司一架波音公司737 MAX 8型客機墜毀，機上189人罹難。2019年3月10日，埃塞航空一架航班號為ET302的波音737 Max 8型客機起飛6分鐘后墜毀，機上157人全部遇難。兩起事故合計導致346人死亡。

當地時間2019年3月11日，波音公司圍繞2018年10月的印尼獅航空難事故發布聲明，宣布增強737 MAX飛行軟件功能。3月13日，美國發布波音737 MAX系列客機停飛令。同年3月21日，中國民用航空局暫停受理波音737-8適航證申請。次日，印度尼西亞嘉魯達印尼航空航空已宣布取消該航司幾年前下的49架波音737 MAX 8訂單，總價值49億美元。3月27日，波音公司表示，為波音737MAX客機修復軟件的計劃能夠“確保此類事故永遠不再發生”，間接默認該型客機的飛行控制系統可能與此前兩起致命墜機事故存在某種聯系。4月1日，波音公司推遲提交737 MAX系列客機飛行控制系統的升級軟件，并表示開發和測試程序需要更多時間。4月3日，波音公司的一架配備升級后飛行控制系統的737 MAX客機成功試飛，其首席執行官丹尼斯·米倫伯格是試飛人員之一。4月5日，美國波音公司宣布削減737 MAX系列客機的產量，每月減產10架。同時設立委員會審核客機設計及研發策略和流程。截至2019年4月，自從埃塞航空空難事故發生后，737 MAX機型的新訂單數量為零。5月21日，東方航空已正式向波音公司提出737MAX停飛事件索賠，成為中國首家提出索賠的航空公司。同年10月，美國媒體稱，負責波音737 MAX客機飛行控制系統的工程師遺漏了一些關于防失速系統的重要保護機制，而這些保護機制曾被用在一種軍用加油機的早期版本中，此前印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司的兩起空難事故均與此保護機制被傳感器數據錯誤激活有關。12月16日，波音公司宣布，2020年1月起暫停生產737 MAX，在737 MAX被允許復飛之前，波音公司會為其供應商提供支持，這是維持未來生產能力所必須承受的主要支出。同時也并不打算對生產該機型的華盛頓州倫頓廠進行裁員或放無薪假。

后期發展

2020年5月27日，美國波音公司表示，公司已恢復波音737 MAX的生產，但美國聯邦航空局還未批準該機型飛機復飛。2020年6月29日，一架波音737 MAX從西雅圖市的金縣機場起飛，展開為期三天的飛行測試。美國聯邦航空管理局稱，此次測試包括一系列飛行演習和緊急程序，以便該機構評估這些變化是否符合FAA的認證標準。同日，美國第三大航空公司——美國聯合航空公司訂購了270架波音和空中客車飛機，以滿足新冠疫情后的出行需求的增長，其中包括200架波音737 MAX機型。這是美聯航有史以來最大的一筆飛機訂單。11月18日，美國聯邦航空局宣布解除對波音737 MAX機型的“禁飛令”??。截至2020年11月，波音公司在2020年遭客戶取消的737 MAX型飛機訂單總數達536架，其中11月被取消訂單為63架。

2021年3月12日，波音公司宣布與“777伙伴”達成總額29億美元的波音737 MAX客機新訂單，“777伙伴”購買24架波音737 MAX 8型客機，并有可能加購60架。“777伙伴”為一家私人股權投資公司，持有加拿大弗萊爾航空公司的股份，這些客機最終會被運往加拿大，服務于加拿大弗萊爾航空公司。4月20日，迪拜航空訂購15架波音737 MAX飛機，價值約18億美元。當地時間4月28日，美國波音公司確認波音737 MAX飛機暫停交付，此前電氣問題導致部分該型號飛機停飛。

2022年6月，波音公司公司向埃塞俄比亞航空公司交付一架波音737 MAX飛機。7月19日，越南越捷航空（VietJet Aviation JSC）確認采購200架波音737 MAX飛機。9月14日，中國民航局與波音公司在舟山市組織召開了737 MAX飛機運行評審（即AEG評審）專題會議，旨在評審737系列改進后的整體機型訓練規范。11月10日，天馬航空計劃為機隊增加多達12架波音737 MAX飛機。12月20日，美國議員公布一項綜合性支出法案，該法案取消了波音兩款新737 MAX機型獲得監管部門批準的12月27日最后期限。

2023年4月，波音計劃在2025年1月前將其737 MAX噴氣式飛機的產量恢復到2019年的每月52架，截至同月，波音該機型月產31架。6月20日，印度航空公司（Air India）表示已與波音公司簽署協議，訂購了190架波音737 MAX。12月12日，總部位于愛爾蘭都柏林的飛機租賃公司Avolon發布聲明，宣布再訂購40架波音737 MAX飛機，波音公司計劃在2032年前交付。12月20日，行業刊物《氣流》稱，波音公司獲得了中國監管機構的一項關鍵許可，波音737 MAX機型開始進入中國市場。

2024年1月18日，印度阿卡薩航空公司（Akasa Air）訂購150架波音737 MAX飛機。2024年1月24日，波音公司向中國南航交付的一架波音737 MAX降落廣州市，這是自2019年3月以來，波音首次向中國航司交付737 MAX機型。同年5月23日，波音公司推遲了對中國交付新飛機，原因是中國監管部門正在審查波音系列飛機新型25小時時長駕駛艙錄音裝置所使用的電池。

設計特點

LEAP-1B發動機

波音737 MAX的LEAP-1B發動機由CFM國際公司設計、生產和銷售，是波音新一代737 MAX單通道噴氣機的獨家動力裝置。采用創新技術和材料，采用三維編織復合材料和RTM（沒藥樹轉移成型）工藝，使得生產更輕、更強和更耐用的風扇葉片成為可能。LEAP-1B發動機燃油效率提高15%，對于航空公司意義重大，但這并不是惟一的好處。LEAP-1B發動機短艙后部構型為鋸齒狀，目的在于減少噪聲印跡。因此737 MAX成為所有737家族中噪聲印跡最小的機型。燃油效率的提高，也意味著二氧化碳和氮氧化物排放的減少。波音宣稱，每架737 MAX一年可減排二氧化碳3600多噸。737 MAX飛機換裝了更粗大更省油的LEAP發動機之后，發動機頂端幾乎和機翼前緣齊平，而別的客機發動機上表面大多要比機翼前緣低一些，以保證發動機底部和地面維持最低安全距離。最終，換大直徑超省油先進發動機的結果就是飛機容易在大攻角飛行失速。

MCAS系統設計

MCAS是一套自動化的飛行安全裝置，設計初衷是飛機飛行迎角，即AOA，飛機速度向量與飛機機翼前后緣連線的夾角超過給定極限值后，自動操縱飛機低頭，避免迎角過大導致飛機失速。后又經過了一系列的調整，MCAS系統讀取兩個迎角傳感器的數據，而不是原先的一個。此前，一旦一個迎角傳感器讀數顯示過大，MCAS系統就會被激活，并操縱飛機機頭向下。當兩個迎角傳感器數據不一致達到5.5度以上時，MCAS系統自動關閉，并在接下來的飛行中不再啟動。經過升級的MCAS系統在飛機遭遇一次過大迎角數據時，只會下壓機頭一次，隨后系統重置，只有當遭遇另一“升高的迎角狀態時”才會重新啟動。這盡可能避免737 MAX陷入循環的機頭自動下壓操作中。波音公司調整了MCAS系統的輸入力矩，避免了其控制機頭下壓到一定程度飛行員拉桿仍無法克服的情況。

物聯網時代

在物聯網時代的大背景下，民航客機追求的是“軟”“硬”結合，其主要體現在復合材料和鋁鋰合金等“硬”材料建造機體，軟件和網絡構建“大腦”和“神經”，傳感器和許多硬件的功能都由開放式的軟件實現和擴充。波音737 MAX啟用大型駕駛艙顯示器，帶來增強的顯示性能、改進的可靠性、更低的備件與維修成本、更輕的重量、更低的全壽命升級費用。對比787，737 MAX一樣“智能”，但其數據處理能力和網絡能力相較于787有著大幅提升，可以為乘客提供更多的娛樂選擇，還可以提升維護運營效率。737 MAX的駕駛艙風格與787相一致，在大屏幕顯示系統的后端是客機自動化程度的提高，這需要更多的軟件代碼支持，也需要更靈活更強大的網絡支持，以部署新型航電設備和機載娛樂系統、以及各家航空公司致力于推動的機上WIFI系統。標配了HUD抬頭顯示器，標配了與787相同的電子飛行包，電子飛行儀表，電子閱讀器和電子檢查單。此外，在人機交互界面設計上也有所改進。

對于旅客而言，飛機復雜的娛樂系統已經成為聯結互聯網的終端之一，不同于機械飛機時代，各家航空訂制的APP和內置的影音娛樂內容，需要空地和空空頻繁傳輸數據的情景越來越多，這也是現有這一代飛機逐漸不能適應的情況。對于航空而言，機組和維護人員需要透明地了解飛機健康狀況管理，也需要迭代的軟件更健壯，提供更多功能。

更大的航程

對比737 NG，737 MAX的航程能力平均提高了1000千米以上。從波音公司公司提供的數據顯示，以北京為起點，737 MAX的航程圈里面居住著超過全球一半的人群數量。波音堅持點到點飛行的理念，規避大型樞紐城市的擁堵。787和737 MAX事實上是這個理念的具體體現。對于中國三大航空公司而言，787主飛遠程和洲際航線，而737 MAX可以開辟更多的地區國際市場和國內市場，兩者相結合，便可以有更大的運營空間。

性能參數

中國工廠

中國不僅僅是737項目最大的客戶，也是737項目非常重要的合作伙伴。2017年9月，浙江省舟山市的波音737完工中心簽約揭牌，這是波音公司的第一個海外工廠。2018年11月2日，波音舟山737完工和交付中心進入分批交付廠房設施階段。同年12月投入運營并交付首架737 MAX飛機。該項目開展737 MAX系列飛機內飾安裝、涂裝、維修及交付等工作，實現完全產能時年交付量約為100架。霍達仁表示，“737MAX全系列，包括737-7、737-8、737-9都會在舟山完成，并向中國市場交付。中國市場需求巨大，還有一部分737MAX依舊來自于西雅圖。”

相關事件

墜毀事故

當地時間2018年10月29日6時20分，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅子航空公司波音737 MAX 8客機，從雅加達蘇加諾·哈達國際機場飛往邦加勿里洞省檳港。飛機起飛13分鐘后失聯，隨后被確認在西爪哇省加拉(Karawang)附近海域墜毀，機上人員全部遇難。2018年11月28日，印度尼西亞國家交通安全委員會發布10月29日墜毀的波音737 MAX型號飛機，命名為獅航JT610的航班初步報告。飛行維修記錄顯示，自10月26日以來，這架飛機共發現了6個問題，包括飛行速度和高度信息顯示錯誤等。英國廣播公司援引調查報告稱，飛機的迎角傳感器也有問題，并在事故前一天被更換了。在墜機中的最近一次飛行中，飛行員曾發出緊急信號。機組人員表示，由于儀器故障飛機在非正常情況下運行。他們在請求飛機持續下降后設法安全著陸，并記錄下了問題。初步調查報告顯示，事故航班上警告失速的裝置振動棒一直處于活動狀態，這是一種“不適合飛行的情況”，不應該繼續飛行。2019年9月23日，印尼政府表示，印尼調查人員已認定，波音公司設計漏洞和美國機構的監管過失是獅航JT610空難的主要原因。當地時間2019年9月25日，波音公司處理了首批與印尼獅航737 MAX客機墜毀事件遇難者家庭的和解賠償。

2019年3月，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機在起飛不久后墜毀，157名乘客及機組人員無一生還。2021年11月10日，波音公司已與埃航空難遇難者家屬達成了和解協議，并表示波音致力于確保所有遇難者家屬都能得到充分且公平的損失賠償，會與受害者家屬一道確定適當的賠償額度。同年，美國司法部對波音公司提起相關刑事訴訟，雙方達成為期三年的延期起訴協議。波音同意支付罰款和賠償，并承諾進行充分合作，按要求實施合規和改進計劃，以換取延期起訴。2022年12月24日，在導致157人遇難的ET302號航班墜機發生近4年后，埃塞俄比亞航空公司事故調查機構公布了2019年ET302號航班事故的最終事故調查報告。涉事的波音737 MAX 8飛機的左側迎角傳感器在起飛后馬上就發生故障，并向飛行控制系統發送了錯誤的數據信息。而錯誤的數據反過來又觸發了機動特性增強系統，MACS系統反復操縱飛機機頭向下傾斜，直至飛行員失去控制。最終導致飛機墜毀，機上149名乘客和8名機組成員悉數落難。

2024年5月，美國司法部指控波音公司欺詐美國聯邦航空局，違反了延期起訴協議。6月19日，美國國會參議院常設調查小組委員會召開聽證會，討論波音公司“破碎的安全文化”。在聽證會上，波音公司CEO卡爾霍恩向兩起737 Max客機墜機事故的遇難者家屬道歉，并且，他承認公司的安全文化存在問題，并反駁了公司報復舉報人的說法。7月，波音公司和美國司法部達成認罪協議，波音公司在協議中承認在737 MAX機型尋求適航認證過程中“密謀欺詐”美國政府，并將接受高達數億美元罰款。2024年12月，得克薩斯州一名聯邦地區法院法官駁回該認罪協議，認定協議“不符合公眾利益”。此后，波音公司與司法部持續協商新認罪協議。

2025年3月，美國波音公司尋求撤回就兩起波音737 MAX機型空難事故達成的相關認罪協議。波音希望在特朗普政府的領導下，美國司法部能減輕處罰。3月25日，美國得克薩斯州聯邦地區法院法官里德·奧康納宣布，撤銷此前要求波音在4月11日前向法院通報其與聯邦司法部是否達成新認罪協議的決定，于6月23日開庭審理波音737 MAX型客機所涉兩起重大空難案。當地時間5月23日，美國司法部表示，已與波音公司達成原則性協議，允許波音公司避免因兩起共造成346人死亡的737MAX飛機墜毀事件而受到起訴。波音公司已同意在支付2.436億美元罰款的基礎上，向空難受害者基金再支付4.445億美元，這筆款項會由每位空難受害者平均分配。之后，美司法部會向波音公司提交書面協議。當地時間6月2日，美國聯邦法官取消了原計劃于6月23日開始的對美國波音公司737 MAX客機所涉兩起空難案的審判。當地時間11月12日，美國伊利諾伊州芝加哥聯邦法院的陪審團裁定，波音公司需向墜機事故中的一名遇難者的家屬賠償超2800萬美元，依據雙方當天上午達成的協議，遇難者家屬最終會獲得3585萬美元（包括裁定金額及26%的利息），波音承諾不再上訴。此外，本月5日，波音公司還與其他三名埃塞航空遇難者家屬達成和解，但具體條款未公開。

停飛與復飛

2019年3月12日，新加坡政府宣布自北京時間12日14:00起，禁飛所有出入境波音737 MAX航班。截至2019年3月12日，停飛737 MAX的國家和航空公司包括：中國所有航空公司、印尼所有航空公司、新加坡所有航空公司、埃塞俄比亞航空公司、開曼航空、南非的Comair、巴西GOL、蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、阿根廷航空。2019年5月21日，東方航空已正式向波音公司提出737MAX停飛事件索賠，成為中國首家提出索賠的航空公司。2019年12月16日，波音公司宣布，2020年1月起暫停生產737 MAX，在737 MAX被允許復飛之前，波音公司會為其供應商提供支持，以維持未來生產能力，同時也并不打算對生產該機型的華盛頓州倫頓廠進行裁員或放無薪假，波音停產是在聯邦航空管理局（FAA）表示對該機型的評估將延到2020年之后的關鍵決定。

2020年11月18日，美國聯邦航空局宣布解除對波音737 MAX機型的“禁飛令”。當地時間2020年12月2日，在美國聯邦航空局(FAA)宣布解除對波音737 MAX機型的“禁飛令”后，737 MAX飛機進行了首次搭載除監管機構、波音公司工作人員以外的飛行。當地時間2020年12月9日，巴西高爾航空公司讓波音737 MAX型客機重返天際，成為全球第一個在商業航線上恢復使用該機型的航空公司。2021年1月27日，歐盟航空安全局(EASA)表示，已批準波音737 MAX恢復在歐洲的服務。2021年2月26日，澳大利亞民航安全局宣布，取消對波音737 MAX飛機的飛行禁令。當地時間2021年4月9日，因“存在一個潛在的電氣問題”，波音公司再次“叫停”737 MAX客機，此時距離該機型復飛尚不足半年。2021年4月28日，美國聯邦航空局(FAA)發布了一項新的適航指令，要求該型號飛機修復問題后再復飛。

2021年12月2日，中國民航局針對737 MAX發出一份針對改正MCAS不安全狀態的適航指令，確認MCAS相關改正措施消除不安全狀態。?至此，波音737 MAX在國內復飛已經沒有適航法規障礙。2021年12月28日，印尼交通部解除對波音737 MAX機型的禁飛令。2022年4月14日，埃塞俄比亞民航局發表聲明稱，波音737 MAX已通過各機構的重新認證，34家航司決定重新開始運營該機型。2023年1月13日，南航廣州飛鄭州市CZ3960航班成為了首個737 MAX商業復航航班。2023年2月1日上午9:23，由波音737 MAX執飛的HU7089航班從海口美蘭起飛，于11:02到達昆明長水。這也意味著，繼中國南方航空之后，海航控股成為國內第二家恢復737 MAX商業運營的航司。2024年1月18日，印尼交通部表示，確認印尼獅航運營的3架波音737 MAX 9飛機與阿拉斯加航空出事飛機的緊急出口配置不同后，已解除停飛令。1月26日，美國阿拉斯加航空公司宣布恢復波音737 MAX 9型客機的商業運營。

因故障返航

2022年5月3日，印度香料航空公司SpiceJet的一架波音737 MAX飛機在起飛后不久出現技術故障，隨后返回機場。該航空公司的一位發言人表示，SG331航班因技術問題返回并安全降落在金奈機場，但沒有詳細說明故障原因。然而，在飛機爬升過程中，2號發動機的濾油器旁路閃爍，迫使飛行員關閉發動機并在五分鐘內返回金奈機場。

撞擊事件

2023年6月18日，在愛德華·勞倫斯·洛根將軍國際機場，一架美國聯合航空飛機波音737 MAX飛機在停機坪上撞上一架達美航空空中客車公司空中客車A321尾部，兩架飛機發生劇烈抖動，引起乘客恐慌。這起碰撞發生在當地時間6月16日晚7點20分左右。當時，這架美聯航飛機計劃從波士頓飛往新澤西州紐瓦克。該客機當日計劃執飛DL1657航班，飛往底特律都會韋恩縣機場（DTW）。美國聯邦航空局（FAA）已確認事故沒有造成人員傷亡。乘客表示在飛機上停留了將近一個小時，而兩架飛機最終都被拖回登機口，乘客安全下機。事故發生后，緊急救援車輛趕到了現場。

2025年10月16日，一架載著134名乘客和6名機組人員的波音737MAX客機在猶他州上空飛行時，被一個疑似為探空氣球的物體撞擊，撞擊導致兩名駕駛員被玻璃碎片擊中，機長右臂多處擦傷，飛機風擋玻璃破裂，最終在鹽湖城緊急降落。綜合各方消息，撞上客機的應為美國風源系統公司10月15日從華盛頓州放飛的一個高空氣象探測氣球。

質量問題

2023年8月24日，波音公司公司已經確認了一個737 MAX飛機的制造質量問題，系由供應商Spirit AeroSystems公司對飛機尾部壓力艙壁進行的結構裝配工作引起。波音公司表示，它已完成對該問題的技術分析，并知曉所需的修復措施。波音稱，該問題不會立即威脅現役機隊的飛行安全。

恢復運營

2023年12月29日，波音中國總裁柳青在波音中國官微發布名為《辭舊迎新》的文章，文章指出，在波音團隊和客戶團隊的通力合作之下，中國民航的所有737 MAX都恢復了運營，由近百架飛機組成的中國MAX機隊開始執飛多條區域國際航線。隨著中國民航業的繼續恢復和增長，公司也向中國客戶交付了新飛機，助力提升運力和運營水平。

故障被檢

緊急迫降

當地時間2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司一趟航班從俄勒岡州波特蘭起飛后不久緊急降落，一扇窗戶和一部分機身失蹤。該架客機的航班號為1282號航班，從美國俄勒岡州波特蘭飛往加利福尼亞州安大略。客機在當天下午4點52分起飛，5點27分返回波特蘭國際機場。事后阿拉斯加航空發文：始終將旅客和員工的安全放在首位，努力收集更多信息調查事件真相。6日，美國阿拉斯加航空公司發表聲明稱，公司決定對全球范圍內171架波音737 MAX 9型客機停飛檢查。

安全檢查

2024年1月6日，印度民航總局發布聲明稱，要求印度航空公司在1月7日完成對旗下波音737 MAX 8飛機的一次性檢查。1月8日，美國聯合航空公司發布聲明稱，在此前被美國聯邦航空局停飛的波音737 MAX 9型客機上檢查出松動的螺栓。美國聯合航空公司表示，不會公布松動螺栓具體數量等信息，但會確保工程人員在檢修完后，保證所有波音737 MAX飛機安全復航。

2024年1月13日，美國聯邦航空管理局表示要加強對美國波音公司的監管，包括對波音737 MAX 9型客機生產線及其供應商進行新一輪審查。此外，該機構還重新審查“把部分職權下放給波音公司”的決定，并考慮把部分職權轉移給獨立的第三方。同年3月11日，美國聯邦航空局公布了波音公司為期六周的檢查報告，稱波音公司“在質量把控方面存在很多問題”，在全部89項審計中，波音公司通過了56項，33項未能通過，未通過占比超過37%，共發現了97處可能不合規的情況。在針對737Max機身承包商Spirit AeroSystems的調查中，報告顯示有7項審計不合格，不合理超過50%。

中方回應波音向南航交付737 MAX飛機

2024年1月24日，波音公司在西雅圖向中國南航交付了一架波音737 MAX飛機，這是自2019年3月以來，波音首次向中國航司交付737 MAX機型。中國外交部發言人汪文斌表示，具體企業間的行為建議向相關的企業來了解，2023年12月8日，中方主管部門依據中國民航規章完成了波音737?MAX?8的設計批準工作，飛機具備交付條件。2024年1月27日，中國南方航空接收的波音737 MAX機型降落廣州市。

美國波音公司推遲了對華交付新飛機

2024年5月23日，美國波音公司延遲向中國交付新飛機，因中國正在審核其25小時錄音裝置的電池。波音公司在聲明中指出，在等待中國民航總局的審查結果，正在和中國客戶協商飛機交付計劃。截至2023年底，該公司共有約140架737 MAX 8機型待交付，其中85架要交付給中國客戶。截至2024年4月底，波音已對中國交付22架飛機由于審查，自4月底后，未有新機交付給中國，具體影響尚不明確。審查結束時間及對交付影響未知。華爾街高度關注波音公司的交付進度，因為波音大部分收入的入賬均取決于交付情況。波音聲明提到，其飛機裝備的新型25小時時長駕駛艙語音記錄器符合美國和歐洲監管部門的要求。

中方停止接收波音飛機

2025年4月，作為對美國關稅反制的一部分，中國已要求國內航空公司停止接收美國波音公司的飛機，并暫停購買相關設備和零部件。2025年4月21日，一架計劃交付的波音737Max飛機從舟山波音完工中心起飛，目的地是波音總裝廠所在地西雅圖。對此，中國中華人民共和國商務部新聞發言人稱，中美兩國在民航領域保持了長期互利合作，美方關稅政策嚴重沖擊全球產業鏈供應鏈穩定，擾亂中國國航運輸市場，中國的相關航空公司、波音公司都深受其害。中方愿繼續支持兩國企業開展正常的商業合作。6月7日，波音自4月起首次恢復向中國交付飛機。一架曾在波音舟山工廠等待交付，但4月受中美關稅戰影響被退回美國的波音737MAX飛機已從美國西雅圖飛至夏威夷，并會繼續飛往中國。

參考資料 >

無一生還！半年兩架墜毀，“可靠性無與倫比”的波音737，還敢不敢坐？ .中國青年網-今日頭條.2024-01-19

波音公司交付首架737MAX飛機.民航資源網.2023-12-29

波音 737 MAX.波音官網.2023-12-29

波音737 MAX復飛漸近，改進設計后真的安全了嗎?.新浪財經.2024-01-19

波音737MAX 8:從“最暢銷機型”到“致命客機”.新京報-新浪網.2024-01-31

拼湊而成卻又備受追捧:“小短腿”727和737的前世今生.航空知識-澎湃新聞.2024-01-31

重返天空:波音737MAX首次載客復飛搭載90余名記者.中國新聞網.2024-01-19

新聞分析：美國大反轉停飛波音737 MAX型號客機的背后.新華網.2023-12-29

新加坡宣布將停飛波音737 MAX機型.新浪財經.2023-12-29

波音公司“叫停”737MAX客機其復飛不到半年.中國新聞網.2024-01-19

波音737MAX在華重獲適航許可!.民航資源網.2024-01-19