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中國民航航空是中國民航總局所成立的航空公司。1955年1月1日成立。

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定：在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受剛成立的空軍司令部領導。1950年8月1日，經中央人民政府政務院批準，天津-北京-漢口-重慶市和天津-北京-漢口-廣州市航線得以開辟，史稱“八一開航”。

1952年5月7日，中央軍委決定中國民用航空局改歸空軍建制，并將中國民航的行政管理和業務經營機構分開，改設民用航空局和民用航空公司。1962年4月13日，第二屆全國人大常委會第53次會議決定，將中國民用航空局改為中國民用航空總局。1978年，中國民航旅客運輸量230萬人，世界綜合排名為第37位，旅客運輸量在國家綜合交通體系中的比重為1.6%，中國有航線150條，12條國際航線。1987年開始，民航實施了以政企分開，管理局、航空公司、機場分設為主要內容的體制改革。2002年組建六大集團公司，成立新的中國國航、中國東方航空集團有限公司、南航、民航信息集團公司、航空油料集團公司、航空器材進出口集團公司。2025年1月至8月，全國民航共完成運輸總周轉量1083.3億噸公里、旅客運輸量5.2億人次、貨郵運輸量651.6萬噸。

歷史沿革

早期發展

1949年11月2日，新中國剛成立不久，中共中央政治局會議決定：在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受剛成立的空軍司令部領導。11月9日，兩航（中國航空公司、中央航空公司）總經理劉敬宜、陳卓林率香港特別行政區員工以及12架飛機起義，這給新成立的中國民航注入了新鮮血液。11月24日，周恩來書面通知時任中央財政經濟委員會主任的李富春：茲規定軍委民航局在行動上由空軍司令部指揮，在業務上歸中財委領導，并請你主管。1950年8月1日，經中央人民政府政務院批準，天津-北京-漢口-重慶市和天津-北京-漢口-廣州市航線得以開辟，史稱“八一開航”。

1952年5月7日，中央軍委決定中國民用航空局改歸空軍建制，并將中國民航的行政管理和業務經營機構分開，改設民用航空局和民用航空公司。民航局是民用航空事業的行政領導機構，民用東航浙江公司為經營業務的機構。1954年11月10日，國務院通知中國民用航空局直屬國務院領導，民航局的工作由國務院第六辦公室掌管。1958年2月27日，國務院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領導。3月19日，國務院通知：全國人大常委會第95次會議批準，國務院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。4月5日，中國民航改歸交通部領導還不到兩個月，從成都市飛往北京的中國民航成都管理處伊爾－14型632號航班在西安市西南70公里處撞山，機上旅客9人、機組5人全部遇難。這是新中國民航首次機毀人亡。8月20日，從北京飛往上海市的中國民航上海管理處革新型106號班機，在南京正北60公里處的來安縣墜毀，機上旅客9人，機組4人全部遇難。這兩次一等事故并沒有改變中國民航的隸屬關系，1960年11月17日，經國務院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱交通部民用航空總局。1962年4月13日，第二屆全國人大常委會第53次會議決定，將中國民用航空局改為中國民用航空總局。4月15日，中共中央、國務院印發《關于改變民航管理體制的通知》，決定將民航總局由交通部部屬局改為國務院直屬局。1978年，中國民航旅客運輸量230萬人，世界綜合排名為第37位，旅客運輸量在國家綜合交通體系中的比重為1.6%，國內航線150條，12條國際航線。

第一階段

1980年以前，中國民航實行的是政企合一的管理體制，民航隸屬關系數次發生變動，但主要是由空軍負責管理。1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數是20世紀50年代或40年代生產制造的蘇式伊爾-14運輸機、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有17架；機場只有79個。1980年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民用航空局從隸屬于空軍改為國務院直屬機構，實行企業化管理。此時中國民航仍保持政企合一的管理體制，下設北京、上海市、廣州市、成都市、蘭州市（后遷至西安市）、沈陽市6個地區管理局。1984年10月9日中央財經領導小組擴大會議，決定民航要加快政企分開、籌建航空公司。

第二階段

1988年，中國民航總局與航空公司實行政府部門和企業運營分離，同步實施以政企分開，管理局、航空公司、機場分設為主要內容的體制改革。1987年至1992年分別在北京、上海、廣州、成都、西安、沈陽設立六個民航地區管理局，并在各省 (區、市)建立省(區、市)局，絕大部分省(區、市)局與機場合一，實行企業化運營。將原來六個地區管理局的航空運輸和通用航空業務、資產和人員分離出來，組建了中國國航、中國東方航空集團有限公司、南方航空公司、中國北方航空公司、西南航空公司、西北航空公司六大骨干航空公司。各航空運輸和通用航空企業實行自主經營、自負盈虧、平等競爭。1995年末，中國民用飛機總架數達到852架，其中運輸飛機416架，通用航空和教學校驗飛機436架，運輸飛機商載總噸位7900噸，飛機座位數6.05萬個。這一階段中，中國民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18%、16%和16%，高出世界平均水平兩倍多。

第三階段

2002年國務院原則同意民航總局上報的《關于深化民航體制改革總體框架及直屬航空企業重組方案》。第三輪改革以“政資分開”、“機場屬地化”為核心內容，民航總局不再行使各大民航企業的國有資產所有者職能，政企徹底分離，絕大多數機場交由地方政府管理。組建六大集團公司，成立新的中國國航、中國東方航空集團有限公司、南航、民航信息集團公司、航空油料集團公司、航空器材進出口集團公司。2002年3月，中國政府對中國民航業再次進行重組。2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國。2008年，中國內地共有通用航空機場152個，完成旅客吞吐量4.06億人次，貨郵吞吐量883萬噸。

第四階段

2015年至今，以航班時刻資源市場化配置、減少價格管制、民航企業混改、鼓勵民間資本進入為主要標志的新一輪民航改革正在路上。2017年底，中國民航旅客運輸量5.5億人次、貨郵運輸量705.9萬噸，分別是1978年的239倍和110倍，旅客運輸量在國家綜合交通體系中的比重上升到29%。同年年底，中國共有31家航空公司經營810條國際航線，國際旅客運輸量達5544萬人次。

2022年全行業完成固定資產投資超1200億元，新建遷建8個機場，凈增航路航線32條、總里程2293公里。2022年10月，據網信西藏自治區消息，自10月30日起，中國民航將執行2022年冬春季航班時刻，這也是成都市實施“兩場一體”運行后迎來的第三次航班換季。

2022年12月23日，巍巍帕米爾高原上，中國最西端的運輸機場——新疆塔什庫爾干紅其拉甫機場正式通航。

2023年1月2日凌晨1時50分，南方航空CZ8091航班從深圳寶安國際機場起飛，駛向萬里之外的阿姆斯特丹。這是該機場近三年來新開的第一條國際客運航線。

2025年1月至8月，全國民航共完成運輸總周轉量1083.3億噸公里、旅客運輸量5.2億人次、貨郵運輸量651.6萬噸。