劉敬宜（1897～1973），又名劉序東，河南開封人，是中國航空公司總經理，“兩航”起義主要領導人之一，1949年11月9日6時，中國航空公司和中央航空公司的12架飛機，從啟德機場起飛，12時15分到達北京，同日，中國航空公司、中央航空公司的2000多名員工通電起義，史稱“兩航”起義，“兩航”起義為新中國民航建設和發展奠定了重要基礎。
人物生平
劉敬宜（1897～1973），又名劉序東，河南開封人。1917年畢業于國立第五中山大學，考取“庚款”留學，就讀于加利福尼亞州大學、密歇根大學，取得碩士學位。先后在底特律大陸汽車公司和寇克罕發動機廠任工程師。劉敬宜1924年回國后，應聘沈陽東北大學任教授，并參加了張學良領導的航空部工作，在設計“布雷格特”型飛機螺旋槳方面嶄露頭角。
1928年起，劉先后任河南省實業廳廳長、北洋政府農工部次長、中東鐵路工務處處長等職。九一八事變后，拒受偽“滿洲國交通大臣”的任命，只身躲避天津市。1933年任國民政府的南京飛機制造廠廠長，制造第一架“爪哇”型飛機，還改裝一種“新生活”型飛機。1935年調往南昌市，仍從事飛機制造工業。1939年夏，在成都任國民政府航空委員會參事。1941年11月，調任中國空軍駐美國代表團團長，兼任中國駐美大使館航空事務參贊，負責處理有關《租借法》的援華工作，主要辦理培訓中國空軍飛行人員和飛機、器材補給等聯絡事宜。1944年11月～1945年4月，代表中國分別參加了在芝加哥舉行的國際民航組織第一次會議和在哈瓦那召開的國際航空運輸協會的成立大會。此后，經常參與國際民航組織在世界各地召開的地區性會議，1945年8月14日國民黨政府授予劉敬宜云麾勛章以表彰他在抗日戰爭中的功績，1946年擔任設在蒙特利爾的國際民航組織臨時理事會委員。
1947年5月，劉被任命為“中航”總經理后，改變了美方獨攬機航組的局面，實行中方和外籍飛行人員同工同酬；強化飛行安全措施，實行飛行簽派制度；培訓各類技術人員；領導“中航”拓展國際運輸業務，開辟了中美、中緬、中泰、中日、中菲、中印、中韓等多條國際航線，并發展飛往香港特別行政區的航線，1948年底，公司的運量已躍居世界民航的第八位；特別是在啟德機場興建的飛機發動機、機身翻修廠，為當時亞洲規模最大的飛機維修廠。
由于中國國民黨已分崩離析，1949年春，為應付國民黨的政令，劉不得不將機航基地和業務重心轉移到了香港；同時，劉指派趙際唐、王家驥、楊柳風等在上海市組織“中航”保管委員會，并預留一密件，批示將公司留在上海的資產清點造冊，妥善交給新政權。5月27日上海戰役，公司收到接管的電報后，劉囑秘書復電慰勉，并向解放軍接收代表表示謝意。是年6月，港英當局背信棄義，決定征用“中航”在啟德機場的飛機和發動機修理廠；國民黨逼迫將“中航”在香港特別行政區的基地遷往臺灣。在劉敬宜處境極為困難的情況下，中共中央軍委副主席周恩來派呂明、查鎮湖于8月下旬抵達香港，并通過香港《大公報》社長費彝民介紹，同劉敬宜會面，策動“兩航”起義的各項準備工作。
員工起義。同年11月12日，毛澤東、周恩來分別致電劉敬宜和陳倬林及“兩航”起義員工，“毅然脫離中國國民黨反動殘余，投入人民祖國懷抱這是一個有重大意義的愛國舉動”，并勉勵“堅持愛國立場，努力進步，為建設新中國的人民航空事業而奮斗”?！皟珊健逼鹆x后，美國政府與國民黨殘余政權以及港英當局，非法阻擾并劫奪“兩航”留港資產，為此，軍委民航局1950年1月13日電令劉敬宜和陳卓林前往廣州市及香港特別行政區，負責接收“兩航”留港的一切財產。后劉敬宜因患病，長期在香港治療。
1964年11月，劉當選為中國人民政治協商會議第四屆全國委員會委員。因其子女均在澳大利亞工作，1971年3月，遂同夫人劉偉英移居堪培拉。
1973年初，劉在堪培拉接國務院總理周恩來邀請其回國觀光的電報，甚為興奮，并對行程作了初步安排。同年5月10日，突患腦出血不治去世。周恩來在唁電中高度評價其率領員工起義，是“對祖國對人民作出了有益的貢獻”，“劉先生的愛國反帝精神永垂不朽！”
參考資料 >
頭條|【民航口述歷史】我的父親劉敬宜.微信公眾平臺.2024-09-21
飛向光明——香港兩航起義紀事.騰訊網.2024-09-21
72年前，“兩航”與國民黨政府斷絕關系，駕機起義！.文史廣東.2024-09-21