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來源：互聯網

國際航空運輸協會（International Air Transport Association，簡稱IATA）是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織。是非贏利、非政府的、全球航空公司的行業組織，成立于1945年4月，創始會員為來自31個國家的57家航空公司。總部設在加拿大的蒙特利爾，執行機構設在日內瓦。

1919年，中國國航運輸協會前身國際航空業務協會在海牙成立并在第二次世界大戰時解體。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業的代表商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航空運輸協會成立。同年10月，新組織正式成立，定名為國際航空運輸協會，第一屆年會在蒙特利爾召開。1993年8月，中國國際航空公司、中國東方航空集團有限公司和中國南方航空公司正式加入了國際航協。1994年，國際航空運輸協會重新定義了其使命和目標。2015年協會成立70周年。2021年10月4日，在美國波士頓舉辦的第77屆國際航協年度大會上生效了一項重要決議：中文成為國際航協章程語言條款76年來唯一增加的語言。

中國國航運輸協會宗旨是“為了世界人民的利益，促進安全、正常而經濟的航空運輸”，“對于直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業提供合作的途徑”，“與國際民航組織以及其他國際組織通力合作”。工作職能包括統一國際航空運輸規則；代理各類業務；開展空運企業間的財務結算及技術上合作；參與機場活動，協調國際航空客貨運價；開展航空法律工作，并幫助發展中國家航空公司培訓高級和專門人員。

歷史沿革

1919年，在海牙成立并在第二次世界大戰時解體的中國國航業務協會是國際航空運輸協會前身。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航空運輸協會成立。同年10月，新組織正式成立，定名為國際航空運輸協會，總部設在加拿大的蒙特利爾。第一屆年會在蒙特利爾召開。

20世紀60年代，國際航空運輸協會開始參與完善公司間數據交換的標準消息格式，目標是為航空公司節省資金，同時提高航空公司的服務水平。

1979年，美國舉行聽證會，國際航空運輸協會被要求說明為什么不應從其關稅協調活動中取消反托拉斯豁免權。這一結果主要影響了北大西洋的客運票價，多年來，根據美國和ECAC國家之間的政府間諒解備忘錄（MoU），這些票價受到特殊規則的約束。同年，國際航空運輸協會在兩級基礎上進行了重組，這些層級包括：行業協會（技術、法律、金融、交通服務和大多數代理事務）和運價協調（旅客票價、運費以及相關條件和費用）。

1993年8月，中國國航、中國東方航空集團有限公司和中國南方航空公司正式加入了國際航協。1994年，國際航空運輸協會重新定義了其使命和目標：安全與保障、行業認可、財務可行性、產品與服務、標準和程序和行業支持。

2011年7月1日，托尼?泰勒（Tony Tyler）接替喬瓦尼?比思南尼（Giovanni Bisignani）擔任國際航空運輸協會總干事兼首席執行官。泰勒專注于在整個行業建立合作伙伴關系，幫助航空業走向盈利、可持續的未來。他向各國政府發出合作邀請，呼吁加強監管，改善基礎設施，建立更健康的稅收制度，使航空旅行能夠發揮其在地方和全球層面上造福經濟的潛力。

2012年泰勒在擔任國際航空運輸協會總干事的第一次年度大會上，宣布了新的分銷能力(NDC)。與之前的全球分銷系統相比，NDC滿足了航空公司對更大產品差異化的要求。隨著NDC標準獲得有關部門的批準，航空公司開始徹底改變與客戶的關系，最終提供在許多其他行業被視為理所當然的個性化服務。

2015年協會成立70周年。2016年9月，亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）接替托尼?泰勒（Tony Tyler）擔任IATA總干事兼首席執行官。在朱尼亞克任職期間，ONE Order和ONE ID等項目得以推進，以改善整個乘客旅程中的數字流程。隨著全球各大航空公司的采用，新分銷能力得到了擴展。朱尼亞克還監督了“2025年計劃”運動的啟動，該運動旨在解決民航領域的性別失衡問題。

2021年4月，朱尼亞克將IATA的領導權移交給威利·沃爾什（Willie Walsh）。2021年10月4日，在美國波士頓舉辦的第77屆國際航協年度大會上生效了一項重要決議：國際航協自1945年創立以來，首次修訂了國際航協章程的語言條款，中文也成為國際航協章程語言條款76年來唯一增加的語言，原來的語言包括英語、法語、西班牙語和阿拉伯語（阿拉伯語文件的翻譯僅限于阿拉伯語會員要求的年會文件）四個創始語言。

2024年12月3日，京東航空正式加入國際航空運輸協會（IATA），成為其會員。

機構性質

國際航協從組織形式上是一個航空企業的行業聯盟，屬非官方性質組織，但是由于世界上的大多數國家的航空公司是國家所有，即使非國有的航空公司也受到所屬國政府的強力參預或控制，因此航協實際上是一個半官方組織。它所推廣的一些工作項目往往代表了行業的發展走向。中國國航運輸協會宗旨是“為了世界人民的利益，促進安全、正常而經濟的航空運輸”，“對于直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業提供合作的途徑”，“與國際民航組織以及其他國際組織通力合作”。

組織機構

國際航空運輸協會最高權力機構是全體會議、執行委員會、專門委員會和分支機構。全體會議每年舉行1次，經執行委員會召集，也可隨時召開特別會議。執行委員會由年會選出的空運企業高級人員組成，任期3年，每年改選1/3。專門委員會分為運輸、財務、法律和技術委員會。國際航空運輸協會總部設在蒙特利爾，但主要機構還設在日內瓦、倫敦和新加坡。在安曼、雅典、曼谷、達卡、香港特別行政區、雅加達、吉達、吉隆坡、邁阿密、內羅畢、紐約、波多黎各、里約熱內盧、圣地亞哥、華沙和華盛頓哥倫比亞特區設有地區辦事處。

股東大會

會員大會（全體會議）擁有行使國際航空運輸協會所有權力的最終權力。在年度股東大會上，根據提名委員會的建議選舉理事會，批準會員費、會費和財務報表，審議理事會、交通會議和咨詢委員會的報告，通過決議正式確定行業立場等。每家成員航空公司在股東大會上都有投票權，除了一些需要多數票的事項外，通常以簡單多數票做出決定。《股東大會議事規則》規定了國際航空運輸協會年度股東大會的組成、議程、業務處理等。年度股東大會與世界航空運輸峰會同時舉行。

理事會

國際航空運輸協會理事會代表全體會員行使監督和執行作用，包括對國際航空運輸協會的業務、事務、資金和財產進行一般管理和控制。除其他外，理事會負責確定、審查和批準國際航空運輸協會的政策，并根據成員航空公司的具體要求采取行動。理事會還任命國際航空運輸協會總干事、公司秘書和首席財務官。理事會的規則和條例規定了理事會的組成、職責、業務處理等。

審核委員會及主席委員會

理事會成立兩個委員會來支持其工作：審核委員會由五名理事會成員組成，負責檢討財務報告程序、內部監控及財務風險管理制度、審計程序及監察法律法規遵守情況的程序；主席委員會由最多10名理事會成員組成，負責監督國際航空運輸協會的財務業績和治理，并全面負責行業政策。

理事會成員

截至2023年11月5日，理事會由30位航空公司首席執行官和國際航空運輸協會總干事組成。盧旺達航空首席執行官伊馮娜·曼齊·馬科洛（Yvonne Manzi Makolo）擔任理事會主席，直至第80屆國際航空運輸協會年度股東大會閉幕。IndiGo Airlines首席執行官Pieter Elbers將在Makolo任期結束后于2024年6月起擔任主席。

顧問委員會

成立了九個咨詢委員會（見下表），就總干事提交給他們的問題向理事會提供建議，并與國際航空運輸協會管理層合作。每個咨詢委員會由最多20名來自成員航空公司的專家組成，他們作為成員的代表。咨詢委員會每年至少舉行兩次會議，并可設立工作組，持續提供技術咨詢意見，并設立工作隊處理具體的有時限的項目。他們的活動受咨詢委員會的規則和條例的約束，其中包括個人任務。

管理團隊

國際航空運輸協會的管理團隊由地區和主題專家組成。它在國際航空運輸協會總干事的領導下確定了國際航空運輸協會的戰略方向。

管理委員會

數據截至2023年12月9日，參考資料：

區域領導

數據截至2023年12月9日，參考資料：

宗旨與職能

宗旨

為了世界人民的利益，促進安全、正常和經濟的航空運輸，扶植航空交通，并研究與此有關的問題；為直接或間接從事中國國航運輸工作的各空運企業提供合作的途徑；與國際民航組織及其他國際組織協力合作。

基本職能

統一國際航空運輸規則；代理各類業務；開展空運企業間的財務結算及技術上合作；參與機場活動，協調國際航空客貨運價；開展航空法律工作，并幫助發展中國家航空公司培訓高級和專門人員。

主要工作

作為全世界航空公司的行業組織，國際航協的工作主要集中在以下9個方面：

參考資料：

協會會員

國際航空運輸協會的會員分為兩類：正式會員和準會員。協會的會籍向獲得符合國際民航組織成員國身份的政府所頒發執照的任何提供定期航班的經營性公司開放。正式會員身份向直接從事國際經營的航空公司開放，而準會員身份則只向國內航空公司開放。從1945年的57個創始成員，IATA現在代表了120多個國家的320家航空公司。國際航空運輸協會的成員包括世界領先的客運和貨運航空公司，承運著全球83%的航空運輸量。國際航空運輸協會會員資格開放給運營定期和非定期航空服務的航空公司，并保持國際航空運輸協會運營安全審計(IOSA)注冊。

資格

規范國際航空運輸協會成員標準的規則主要包含在協會章程第五條，在下列情況下，方可獲得享有全部權利和特權的國際航協會員資格：IATA運行安全審核(IOSA)注冊；由會員部進行行政復核；繳納年會費。航空公司在獲得IATA會員資格之前必須在IOSA注冊。由于所有文件都需要盡可能最新，因此不建議在IOSA流程順利進行之前提交會員申請。

加入

國際航空運輸協會會員申請應填寫會員提供的表格，連同協會章程所要求的文件，連同申請費一并交回國際航空運輸協會。申請完成后，會員辦公室應將申請連同其建議一并提交理事會。所有申請均須經理事會批準。會員資格在收到當年所有費用和會費的全額支付并經理事會批準后生效。

會員權利的限制

任何會員逾期支付會費和利息超過九十天，將對其進行限制，并在限制生效期間失去會員的所有權利和特權，除非理事會同意其他財務安排。會員辦事處須在向會員發出的限制通知中注明限制生效日期及取消限制所須符合的條件。對于逾期向國際航空運輸協會支付3000美元或以上超過120天的會員，將實施限制。

終止

會員可隨時以不少于三十天的書面通知向會員辦公室提出辭職。不再符合會員資格標準的會員，可在導致其喪失會員資格的事件發生九十天后，由理事會終止其會員資格。會員宣布破產或根據適用的中華人民共和國企業破產法和/或資不清法申請或獲得債權人保護，或被管理或接管，或為債權人的利益自愿轉讓，或為合并或重建目的以外的目的進行清算，或停止持有經營權力，或以其他方式停止經營符合會員資格的業務。可由理事會自該事件發生之日起三十天內終止其會員資格。

費用

固定成本是所有國際航空運輸協會成員支付的最低費用。它每年評估一次，顯示的費用是2023年的費用。可變費用僅適用于每年執行超過500萬國際收入噸公里（RTKM）的會員，并在固定費用之外支付。它是根據前兩年的航空公司客運統計數據（RTKMs）計算得出的。

主要活動

年度大會

年度大會（Annual General Meeting），每年在各大洲輪流舉辦，是國際航協最高權力機構，任何關于章程的修改、高級人員的任命、預算的審批、新項目的批準、會員會費的制定等等重大事項，均需要在年度大會上審批通過。除非另有規定，年度大會一般采用簡單多數表決，每個會員，無論大小，均享有一票表決權。

交通會議

國際航空運輸協會（IATA）的交通會議（詳見下表）為貨運行業程序、貨物配送服務和乘客流程（如配送、機場和財務）制定和維護標準，以及編碼和調度等更通用的標準。交通會議還負責與航空公司與國際航空運輸協會認可的客運和貨運代理以及其他中介機構之間的關系有關的事宜（不包括報酬）。通過的決議是所有國際航空運輸協會成員航空公司之間的協議，對它們具有約束力。交通會議一般每年舉行一次，并以委員會或管理小組的形式組織。他們可以設立委員會或小組來監督特定領域的規定。每家擁有定期商業中國國航服務的活躍國際航空運輸協會成員航空公司都有投票權。他們的活動受國際航空運輸協會（IATA）交通會議行為規定的約束。

愿景與使命