波音767（Boeing 767）是美國波音公司開發(fā)設(shè)計的一種中到大型寬體雙發(fā)動機(jī)噴氣式客機(jī)。它是波音公司首次采用玻璃屏幕座艙的寬體雙發(fā)動機(jī)客機(jī)。這種座艙設(shè)計提高了飛行操作的效率和準(zhǔn)確性。波音767裝備了兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，為其提供動力。這有助于提高燃油效率和飛行性能。氣動設(shè)計采用常規(guī)尾翼和超臨界機(jī)翼，波音767在設(shè)計上注重降低飛行中的氣動阻力，提高燃油效率和飛行性能。它最初設(shè)計定位是一種中等尺寸的寬體客機(jī)，比波音747稍小，適用于跨洲航線。設(shè)計載客量在181至375人之間，設(shè)計航程為3850至6385海里，主要面向200-300座級市場。波音767與波音757是在同一時期開發(fā)的兩款飛機(jī)，二者在設(shè)計上有許多相似之處，但主要區(qū)別在于客艙寬度、航程和載客量等方面。波音767系列大小介于單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。這些特點使波音767成為一款靈活多用途的飛機(jī)，適用于不同的運營需求和市場。
波音767擁有兩種標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型，分別為767-200和767-300；三種延程機(jī)型分別為767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外還有貨運機(jī)型767-300F，軍用改型包括波音E-767型預(yù)警機(jī)、KC-767和KC-46型空中加油機(jī)和VIP戰(zhàn)略運輸機(jī)和目前計劃中的767X系列。
聯(lián)合航空于1982年投入使用波音767，標(biāo)志著該型號的商業(yè)運營的開始。這也強(qiáng)調(diào)了767在美國市場的初期應(yīng)用。初期，波音767主要在美國國內(nèi)航線上運營，展示了其雙發(fā)動機(jī)的安全可靠性。1985年，波音767成為首架獲得跨洋飛行許可（ETOPS）的雙發(fā)動機(jī)客機(jī)。ETOPS認(rèn)證使得767能夠進(jìn)行更遠(yuǎn)距離的洲際航線，提高了其運營靈活性。有了ETOPS認(rèn)證，波音767逐漸被用于進(jìn)行中長途洲際航線，為航空公司提供了更廣泛的運營選擇。在1986年，波音公司開始設(shè)計容量更大的767客機(jī)，以填補(bǔ)與747之間的市場空缺。這最終導(dǎo)致了波音777的研發(fā)。在1990年代，波音767成為最常見的跨大西洋航線客機(jī)，為國際長途航線提供了更多運輸解決方案。
2011年7月，全世界共有837架波音767正在使用。其中767-300ER機(jī)型共計交付552架。767最大的客戶是達(dá)美航空，共擁有94架飛機(jī)。波音767的競爭對手包括空中客車A300、空中客車A310以及A330-200。
1985年中國首次引進(jìn)該機(jī)型，波音767一度是中國民航多家東航浙江公司的明星機(jī)型，在20世紀(jì)90年代和21世紀(jì)最初10余年尤其活躍。自1992年10月開始，南航先后引進(jìn)6架波音767-300ER；自1994年7月起，上海航空先后引進(jìn)4架波音767-300；1985年~2000年，國航先后引進(jìn)了16架波音767（6架波音767-200ER、4架波音767-300、6架波音767-300ER）。2018年3月，海航最后兩架波音767-300先后退出運營。2018年9月30日，上海航空最后一架仍在運營的客運型波音767完成最后一次商業(yè)飛行。這趟航班從廣州白云飛往上海虹橋后，這架機(jī)齡近19年的波音767-300將正式退役，中國也結(jié)束了客運波音767的歷史。目前，順豐航空是中國國內(nèi)最大的767貨機(jī)用戶。
歷史沿革
研發(fā)背景
商用客機(jī)分為單通道飛機(jī)和寬體機(jī)，前者為單通道客機(jī)，后者為雙通道客機(jī)。1969年，波音747成功首飛，波音公司開創(chuàng)了寬體機(jī)這一概念，但鑒于波音747裝配四臺發(fā)動機(jī)，所以耗油量較大。而空中客車公司在1970年成功首飛了A300，這是一款雙通道、兩臺發(fā)動機(jī)的寬體機(jī)。A300的設(shè)計結(jié)合了雙通道和兩臺引擎的優(yōu)點，達(dá)到了載客量和運營成本的平衡。
在此背景下，1972年，波音公司提出研制計劃，計劃與意大利和日本進(jìn)行合作，生產(chǎn)一款三發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī)，最初定名為7X7。然而，該計劃未能實現(xiàn)。到1976年，一個雙噴氣飛機(jī)的布局，類似于在空中客車A300上首次亮相，成為基線配置。這一布局的確定，反映了行業(yè)對新一代噴氣發(fā)動機(jī)可靠性和經(jīng)濟(jì)性信心的增加。1970年代末期，國際油價上漲導(dǎo)致運營747的航空公司面臨困境。這促使波音公司迫切希望推出一款新型飛機(jī)，綜合考慮低油耗、適中載客量等特點。面對石油危機(jī)的影響，波音公司在經(jīng)過方案論證和市場調(diào)查后，于1978年2月宣布啟動波音767的研制計劃。1978年7月波音公司獲得了美國聯(lián)合航空公司的30架確認(rèn)訂單。聯(lián)合航空公司代表參與了設(shè)計全過程，以更好地滿足用戶的需求。
研制歷程
1972年，波音公司提出波音7X7研制計劃，旨在研發(fā)一款雙發(fā)動機(jī)中型寬體客機(jī)。在設(shè)計過程中，波音公司邀請了聯(lián)合航空公司代表參與，以更好地滿足用戶需求。1978年6月，美國聯(lián)合航空公司成為首家與波音公司簽訂訂貨合同的航空公司，訂單包括30架，并有37架的意向訂貨。1979年7月開始生產(chǎn)，1980年4月第一架波音767出廠。1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛，1982年7月獲得美國聯(lián)邦航空局型號合格證，同年9月首次交付使用，并于同年12月首次用作商業(yè)飛行。1985年，波音767成為獲得跨洋飛行許可的雙發(fā)動機(jī)客機(jī)，此后多用于中遠(yuǎn)程國際航線。在20世紀(jì)90年代，波音767成為最常見的跨大西洋航線客機(jī)，為國際長途航線提供了更多的運輸解決方案。
1984年7月，波音公司與美國陸軍簽訂了一項價值2.9億美元的合同，為美國陸軍的洲際彈道導(dǎo)彈防衛(wèi)系統(tǒng)提供試驗載機(jī)。波音767被選為試驗平臺，裝載了兩具長波紅外傳感器，用于評估美國陸軍對于重返大氣層洲際導(dǎo)彈的發(fā)現(xiàn)和跟蹤能力。
波音公司在767的研制過程中采取了國際合資和合作的方式。1978年9月22日，波音公司與日本民用戰(zhàn)略運輸機(jī)部（由三菱重工、川崎重工業(yè)株式會社公司、富士重工業(yè)公司組成）簽訂了協(xié)議，日本方面承擔(dān)了波音767全部研制費和工作量的15%。隨后，意大利的阿萊尼亞公司也參與了767計劃，承擔(dān)了15%的研制費和工作量。美國、日本、意大利三方共同負(fù)責(zé)767項目的財政和管理，各方按約定比例為項目提供經(jīng)費，并根據(jù)銷售分配紅利。波音767是波音公司首次與國外其他公司跨國合作，因此此次研發(fā)也給波音帶來了許多跨國合作的經(jīng)驗，以至于后來的波音777和波音787的研發(fā)過程都借鑒了這次合作經(jīng)歷 。
波音767是第一款采用雙人數(shù)字玻璃駕駛艙設(shè)計的寬體客機(jī)。這種設(shè)計使用CRT彩色顯示器和電子儀器，取代了傳統(tǒng)的飛航工程師，使得兩名駕駛員可以直接監(jiān)視整個飛行系統(tǒng)。駕駛艙創(chuàng)新的初衷是為了降低機(jī)組人員成本。然而，聯(lián)合航空最初要求采用傳統(tǒng)的三人駕駛艙，以減少新飛機(jī)啟航的風(fēng)險。直到1981年7月，美國總統(tǒng)任務(wù)團(tuán)隊明確表示寬體客機(jī)中雙駕駛艙的設(shè)計是安全的，這為雙人駕駛艙的采用提供了正面的支持，不過波音767初始生產(chǎn)模型中仍保留了三人駕駛艙設(shè)計。
生產(chǎn)歷程
波音公司在波音767的生產(chǎn)過程中與多個國內(nèi)及國際的承包商合作，不同的承包商負(fù)責(zé)生產(chǎn)飛機(jī)的不同部件。日本方面分工如下：三菱重工負(fù)責(zé)生產(chǎn)后機(jī)身壁板、桁條、客、貨艙門和垂尾；川崎重工業(yè)株式會社公司負(fù)責(zé)中機(jī)身壁板和機(jī)翼的梁間肋；富士重工業(yè)公司負(fù)責(zé)翼身連接處整流包皮和主起落架艙門。意大利阿萊尼亞公司生產(chǎn)復(fù)合材料翼尖、機(jī)頭雷達(dá)罩和所有活動操縱面。波音公司將機(jī)翼中段及其下半部機(jī)身和機(jī)身隔框轉(zhuǎn)包給格魯門；平尾轉(zhuǎn)包給沃特公司；機(jī)身尾部轉(zhuǎn)包給加拿大飛機(jī)公司；水平尾翼轉(zhuǎn)包給林·坦柯·渥特公司。波音公司內(nèi)部的不同部門也參與了生產(chǎn)。例如，波音-Vertol部門生產(chǎn)了機(jī)翼前緣部分，而波音-Wichita生產(chǎn)了前段的機(jī)身，所有這些組件在波音公司的艾弗雷特工廠進(jìn)行組裝。這表明波音767的制造是一個協(xié)同合作的國際項目。為了加快機(jī)翼主梁的建造，艾弗雷特工廠采用了自動化機(jī)械進(jìn)行打孔和緊固螺栓的操作。這一創(chuàng)新提高了生產(chǎn)效率，改良了747時代的生產(chǎn)過程。最終，第一架波音767于1979年7月6日開始組裝。這標(biāo)志著波音767的生產(chǎn)正式啟動。
波音767原型機(jī)的機(jī)身編號為N767BA，裝備了JT9D渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，于1981年8月4日出廠。在此時，767項目已經(jīng)積累了來自17家公司的173份訂單，包括加拿大航空、全日空、英國航空、泛巴航空和環(huán)球航空。原型機(jī)于1981年9月26日進(jìn)行了第一次試飛。盡管試飛基本上平安無事，但由于液壓系統(tǒng)故障導(dǎo)致起落架無法收回，這架飛機(jī)隨后經(jīng)歷了多次測試飛行。
試飛過程歷經(jīng)十個月，共使用了6架飛機(jī)。前4架搭載JT9D發(fā)動機(jī)，后2架則使用了CF6發(fā)動機(jī)。試飛主要用于測試氣動、飛行系統(tǒng)、操控及性能表現(xiàn)，其中第六架飛機(jī)進(jìn)行了新航線試飛。飛行員認(rèn)為767基本上易于飛行，其操控性能并沒有因為大型寬體設(shè)計而有所下降。1982年7月，采用JT9D發(fā)動機(jī)的767-200型飛機(jī)在經(jīng)過1600小時的成功試飛后獲得了美國聯(lián)邦航空局和英國民航管理局的認(rèn)證。第一架飛機(jī)于1982年8月19日交付給聯(lián)合航空。同年9月，掛載CF6發(fā)動機(jī)的767-200也獲得了認(rèn)證，并在10月25日首次交付給了達(dá)美航空運營。
服役歷程
波音767于1982年9月8日首次交付給聯(lián)合航空，進(jìn)行了首次商業(yè)飛行。首次商業(yè)飛行是一架裝備JT9D發(fā)動機(jī)的767-200型，飛行從芝加哥到丹佛的航線。初期，波音公司767主要用于執(zhí)行美國國內(nèi)航線，包括跨大陸航線。然后，美國航空和環(huán)球航空也在1982年開始使用767飛機(jī)。其他航空公司如加拿大航空、中華航空和以色列航空也于1983年將767投入商用。
為了繼續(xù)發(fā)展767的潛力，波音公司推出了767-200ER型，具有更大的燃油容量和總重量，可負(fù)載更多貨物，總里程可達(dá)6,385海里。該型號于1984年3月27日首次交付給以色列航空。
波音公司在1983年宣布了767-300型，并在1984年宣布了其延程型變種767-300ER。這兩種機(jī)型的載客量均提升了20%。767-300型于1986年1月30日首次飛行，隨后于同年10月20日交付給日本航空。而767-300ER型于1986年12月9日首次飛行，美國航空于1988年3月3日首次投入商業(yè)飛行。這兩種型號最終占據(jù)了767系列約2/3的銷售額。
波音在1995年研發(fā)了767-300F貨運機(jī)型，為聯(lián)合包裹服務(wù)航空提供了訂單，并于1995年10月16日首次交付使用。此外，1993年11月，波音還推出了E-767，一種基于767-200ER改裝的預(yù)警機(jī)，首先由日本政府訂購。
波音公司在1995年提出了767-400X，這種設(shè)計更大的767-400ER型最終于1999年9月14日首次交付大陸航空使用。
在21世紀(jì)初，波音767累計交付了900架，但由于航空業(yè)低迷以及“9·11”恐怖襲擊事件中767涉事，新銷售出現(xiàn)下滑。2001年，波音放棄了767的長程機(jī)型767-400ERX，并轉(zhuǎn)向音速巡航者的研發(fā)。
2013年，隨著波音787-9的交付，波音宣布停產(chǎn)767-300/300ER的客機(jī)版本，只保留貨機(jī)生產(chǎn)線。最后一架客機(jī)版本的767-300/300ER于2014年2月26日交付。
基本設(shè)計
機(jī)型結(jié)構(gòu)
機(jī)身
波音767的機(jī)身采用了普通鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)，由蒙皮、隔框和縱向桁條組成。這種結(jié)構(gòu)旨在提供足夠的強(qiáng)度和剛度，以應(yīng)對飛行中的各種力和壓力。同時，輕量化的設(shè)計有助于提高燃油效率。波音767具有流線型的機(jī)身外形，以減小風(fēng)阻，提高空氣動力學(xué)性能。其機(jī)身呈圓筒形狀，帶有典型的飛機(jī)頭部和尾部設(shè)計。
機(jī)翼
波音767采用的翼型是波音公司專門設(shè)計的翼型——懸臂式下單翼，這種設(shè)計使得機(jī)翼連接在飛機(jī)機(jī)身下方，有助于提高機(jī)動性和飛行性能。翼根相對厚度15.1%， 翼尖10.3%， 上反角6°，安裝角49°15'，1/4 弦線后掠角31°30'。機(jī)翼使用了超臨界截面，裝有前緣縫翼、襟翼、內(nèi)外側(cè)副翼以及減速板。機(jī)翼表面使用了強(qiáng)化碳纖維，整流罩和檢修罩板使用了凱芙拉材料。副翼用石墨ep復(fù)合材料。鋁合金單縫外側(cè)后緣襟翼，雙縫內(nèi)側(cè)后緣襟翼，復(fù)合材料的擾流片可用于滾轉(zhuǎn)操縱，亦可作為減速板使用。輕合金結(jié)構(gòu)前緣縫翼。機(jī)翼上蒙皮和桁條用7150鋁合金，下蒙皮用2324-T3951和2224-T351優(yōu)質(zhì)鋁合金，所有操縱面均為液壓驅(qū)動，外翼前緣有防冰裝置。部分波音767的型號可能裝有翼梢彎曲，它們位于機(jī)翼的翼尖，用來減小漩渦阻力，提高燃油效率。
起落架
液壓可收式前三點起落架。雙輪前起落架向前收起，主起落架為四輪小車式，向內(nèi)收起，使用油-氣減震支柱。波音767有兩對主起落架，每側(cè)一個，共四個主起落架。這些主起落架位于機(jī)身的前后位置，用于支持飛機(jī)在地面行駛時的重量。波音767的前起落架位于機(jī)身前部，用于支持飛機(jī)在地面時的前部重量。這個起落架也包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得飛機(jī)在地面能夠轉(zhuǎn)向。前起落架通常在機(jī)身前部的飛機(jī)鼻錐下方。波音767的起落架可以通過液壓系統(tǒng)進(jìn)行收放。在飛機(jī)起飛和降落時，起落架會被收上機(jī)身，以減少飛行阻力。而在著陸前，起落架會被放下，以支持飛機(jī)安全著陸。
航電系統(tǒng)
波音767采用了電傳飛控系統(tǒng)，這意味著飛機(jī)的操縱面，如副翼、升降舵、方向舵等，不再通過機(jī)械連桿直接連接到飛行員操縱桿和腳蹬。相反，飛行員的輸入被轉(zhuǎn)換成電信號，通過電傳信號傳遞到飛控表面，從而提供更為靈活和精準(zhǔn)的操縱。波音767還配備了自動駕駛系統(tǒng)，支持自動執(zhí)行飛行計劃的各個階段，包括起飛、巡航、下降和著陸。自動駕駛系統(tǒng)有助于減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，提高飛行的一致性和精度。波音767的飛行管理系統(tǒng)從早期747升級而來，新的自動著陸系統(tǒng)改善了CAT IIIb ILS在低能見度條件下的進(jìn)近。1984年，波音767成為了首架獲得低能見度（300米，980ft）民航空運公司 IIIb儀表著陸許可的客機(jī)。在767-400ER上駕駛艙升級了羅克韋爾·柯林斯液晶顯示器，和新的波音777和波音737新世代機(jī)型相同。
波音767裝配了三套液壓系統(tǒng)進(jìn)行操縱面、起落架和其他設(shè)備的操作。每個發(fā)動機(jī)獨立驅(qū)動一套液壓系統(tǒng)，第三套則由電泵驅(qū)動。沖壓空氣渦輪機(jī)用于在緊急情況下提供基本飛行控制的動力。767上也有線傳飛控的雛形，如減速板已經(jīng)使用了電子信號。
動力系統(tǒng)
波音767的動力裝置是在機(jī)翼下前伸吊掛兩臺高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，又稱渦扇發(fā)動機(jī)，是渦輪螺旋槳與渦輪噴氣推進(jìn)發(fā)動機(jī)的二合一。設(shè)計初期，波音公司為767提供了兩種發(fā)動機(jī)選擇：普惠公司的JT9D和通用電氣航空的CF6渦扇發(fā)動機(jī)。這也是波音公司第一次為新型飛機(jī)提供多種發(fā)動機(jī)選擇，兩款型號的最大輸出推力都是48,000英磅力（210千牛頓）。發(fā)動機(jī)掛載在了機(jī)身大約前1/3位置的機(jī)翼上，與之前的寬體三發(fā)動機(jī)客機(jī)類似。每側(cè)機(jī)翼和中央翼內(nèi)各有一整體油箱，總?cè)加土?3216升。767-200ER型又增加第二個中翼油箱，總?cè)加土窟_(dá)77412升。767-300ER型又進(jìn)一步擴(kuò)大中翼油箱，總?cè)加土繛?1039升。左翼外側(cè)有壓力加油口，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道有防冰裝置。波音767-200和-300系列，搭載通用電氣（General Electric）生產(chǎn)的CF6系列發(fā)動機(jī)和普惠（Pratt & Whitney）生產(chǎn)的JT9D系列發(fā)動機(jī)。波音767-200ER、波音767-300ER和-400ER系列客機(jī)搭載普惠生產(chǎn)的PW4000系列發(fā)動機(jī)。
座艙設(shè)計
客艙布局
波音767的機(jī)艙是典型的雙過道設(shè)計，公務(wù)艙安排六個座位，經(jīng)濟(jì)艙七個座位。客艙基本布局216座，每排6座，有18個頭等艙位和198個經(jīng)濟(jì)艙位。機(jī)身寬5.03米，適合采用舒適的雙過道客艙布局，標(biāo)準(zhǔn)為一行7個座位按2-3-2式排列。每排7座的全經(jīng)濟(jì)艙布局可載255名乘客。機(jī)身前后兩側(cè)各有一個艙門、機(jī)翼上面的機(jī)身每側(cè)各有一個應(yīng)急出口。主客艙中部有兩個廁所，后部兩個，前部頭等艙內(nèi)一個。客艙前后各有一廚房。地板下貨艙可裝22個LD2集裝箱，或11個LD1集裝箱，且不能使用較大的寬體客機(jī)常用的LD3集裝箱?？团摓榭照{(diào)增壓，貨艙可加溫、增壓。機(jī)艙尾部安排了一個廚房，更便于地勤進(jìn)行補(bǔ)給。艙門采用內(nèi)嵌式設(shè)計，并可以加裝電動輔助系統(tǒng)。
駕駛艙
波音767是第一款使用雙人數(shù)字玻璃駕駛艙設(shè)計的寬體客機(jī)，波音767的駕駛艙使用六塊羅克韋爾·柯林斯CRT顯示器來顯示電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）和發(fā)動機(jī)顯示和機(jī)組警告系統(tǒng)（EICAS），使飛行員可以監(jiān)視并完成之前飛行工程師的任務(wù)，電子顯示器取代了以前飛機(jī)的電機(jī)械儀器。2018年，波音公司與羅克韋爾·柯林斯再次聯(lián)合推出了全新的波音767航電系統(tǒng)，以三塊液晶顯示屏為主的全電子化玻璃座艙替代767-200/300的半電子化玻璃座艙和767-400ER已經(jīng)過于老舊的全電子化玻璃座艙。
性能參數(shù)
767主要型號數(shù)據(jù)對比
以上表格數(shù)據(jù)來自資料
主要型號
波音767擁有三種長度的機(jī)身，分別為767-200型、767-300型和767-400型。最初的767-200型客機(jī)于1982年開始服役，之后767-300型在1986年服役。2000年，長途飛行變種767-400ER交付使用。767-200ER和767-300ER這兩種長途飛行機(jī)型分別在1984和1988年投入使用。此外，貨運機(jī)型767-300F在1995年出產(chǎn)，2013年波音公司又推出貨機(jī)新版767-2CFX。軍事方面的機(jī)型包括波音E-767型預(yù)警機(jī)、KC-767、KC-46型空中加油機(jī)、AST項目用機(jī)、和VIP運輸機(jī)。
波音767-100
早期型，準(zhǔn)備直接與空中客車A310競爭，載客量180人到190人，由于無訂貨且與同期研制的波音757載客量相近而未投產(chǎn)。
波音767-200
波音767-200基本型，是波音767系列最初生產(chǎn)的型號，1981年9月26日首飛，767-200的機(jī)身長度為48.51米。根據(jù)不同的座艙布局，767-200的最大載客能力在180至190人之間，航程5800至7300公里。1982年8月19日正式交付美國聯(lián)合航空投入運營。截止2013年4月30日，共交付104架。本機(jī)型已停產(chǎn)。當(dāng)初聯(lián)合航空向波音訂購767時，由于受到工會的壓力及反對，因此，最初接收的767客機(jī)是屬于三人操作的設(shè)計，以減輕機(jī)師的工作負(fù)擔(dān)。后來聯(lián)合航空與工會達(dá)成妥協(xié)，才將駕駛員由三人改回兩人。
波音767-200ER
波音767-200ER（Extended Range）是波音767系列的加大航程型，它在原始的767-200基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，主要增加了載油量和最大起飛重量，使得它能夠飛行更遠(yuǎn)的距離。波音767-200ER于1984年3月6日首次進(jìn)行飛行測試。首架767-200ER于1984年首次交付給以色列航空公司，成為該型號的首個商業(yè)運營客戶。767-200ER相較于原始的767-200，具有更長的航程。這使得它能夠執(zhí)行更遠(yuǎn)的飛行任務(wù)，包括橫越大西洋等遠(yuǎn)程航線。767-200ER在投入運營后，首次實現(xiàn)了雙引擎飛機(jī)的不停站橫越大西洋飛行。
波音767-300
767-200型的加長型，日本航空公司是啟動用戶，于1983年9月開始研制生產(chǎn)。這種機(jī)型比波音767-200加長了6.43米，載客能力增加了20%，貨艙容積也增加了31%。加強(qiáng)了機(jī)身中段和起落架，1986年1月30日首飛，1986年9月開始交付使用。
波音767-300ER
767-300的加大航程型（Extended-Range），該型號在200型基礎(chǔ)上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量，增加了航程，1986年作首次飛行，但沒有航空公司訂購。直至1987年，美國航空才訂購了數(shù)架，并于1988年投入服務(wù)。從此，此型客機(jī)開始大量被航空公司采購，成為767家族產(chǎn)量最多的型號。1995年，長榮航空使用767-300ER作第一次飛行橫跨太平洋航線。767-300ER于波音787-8正式交付后宣布停產(chǎn)。
波音767-300F
貨機(jī)型，1993年美國聯(lián)合包裹公司（UPS）訂購30架啟動了該型號的研制生產(chǎn)，該型號主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米，在滿載50噸貨物的時候可飛行6000公里。1995年6月首飛，同年10月交付美國聯(lián)合包裹公司投入運營。除了美國聯(lián)合包裹公司，部分航空公司亦有購買少量的767貨機(jī)，當(dāng)中包括全日空、智利航空、韓亞航空株式會社、中原龍浩航空等。
波音767-300 BCF
波音767-300BCF是波音公司推出的一種貨機(jī)型號，它是通過對現(xiàn)有的波音767-300客機(jī)進(jìn)行改裝而成。波音公司于2005年啟動了"767-300改裝貨機(jī)"計劃，即767-300BCF項目，以滿足市場對老舊767客機(jī)的替代需求，并延長這些飛機(jī)的壽命。波音767-300BCF的改裝過程包括在機(jī)身左側(cè)前方加開一道貨艙門，加強(qiáng)地板和機(jī)身結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)貨物運輸?shù)男枨?。此外，還會加裝貨物搬運系統(tǒng)、地面嵌板、貨艙軌道、墻壁和天花板的布置等。 改裝后的767-300BCF具有高達(dá)54公噸（約119000磅）的最大有效載重量。767-300BCF的最大航程為5390公里，使其適用于中短程貨運任務(wù)。波音公司于2005年11月1日宣布全日空成為首家767-300BCF客戶，簽約改裝3架767-300型客機(jī)并保留4架選擇權(quán)。
波音767-400ER
波音767-400ER是波音767系列加大航程型（Extended-Range）的衍生機(jī)型（波音沒有推出非延程型的767-400機(jī)型）。在-300型基礎(chǔ)上機(jī)身加長6.4米，氣動方面作了改進(jìn)，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。767-400ER（波音沒有推出非延程型的767-400機(jī)型）亦是767系列中唯一擁有翼尖小翼的型號。首架于1999年8月26日出廠，1999年10月首飛，2000年5月投入使用。本機(jī)型已停產(chǎn)。
767-400ER是波音公司客機(jī)第一種備有后掠翼尖的型號，亦是767系列中唯一擁有后掠翼尖的型號，此設(shè)計能改進(jìn)客機(jī)的油耗。第一架波音767-400ER于2000年交付達(dá)美航空。
波音767-X
1986年，波音公司宣布了部分雙層波音767設(shè)計的計劃。該飛機(jī)將結(jié)合波音767-300和安裝在后機(jī)身上方的波音757橫截面。波音767-X還具有加長的機(jī)翼和更寬的客艙。由于航空公司對該型號的興趣不足，767-X于1988年被擱置，轉(zhuǎn)而支持波音777。
E-767預(yù)警機(jī)
1984年7月，波音公司為美國陸軍洲際彈道導(dǎo)彈防衛(wèi)系統(tǒng)的機(jī)載光學(xué)設(shè)備試驗計劃提供試驗載機(jī)。波音公司用波音767作為試驗平臺鑒定美國陸軍對于重返大氣層洲際彈道導(dǎo)彈的發(fā)現(xiàn)和跟蹤能力。
E-767是日本自衛(wèi)隊的空中預(yù)警和控制（AWACS）平臺，基本上是基于波音767-200ER平臺的波音E-3空中預(yù)警機(jī)哨兵任務(wù)包。E-767的改裝工作在從Everett工廠飛往堪薩斯州威奇托的波音綜合防御系統(tǒng)的767-200ER上完成，包括為容納背部監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)而進(jìn)行的加固、發(fā)動機(jī)艙改變以及電氣和內(nèi)部變化。日本運營四架E-767。第一架E-767于1998年3月交付。
KC-767加油機(jī)
KC -767加油機(jī)是基于767-200ER的空中加油平臺，由意大利空軍和日本海上自衛(wèi)隊使用。 波音公司綜合防御系統(tǒng)進(jìn)行的修改包括增加一個飛行線加油桿，加強(qiáng)襟翼，以及可選的輔助油箱，以及結(jié)構(gòu)加固和改進(jìn)的航空電子設(shè)備。
中國歷程
從1985年至2000年，中國國航先后引進(jìn)了16架波音767飛機(jī)，隨著運營小時的增加，波音767飛機(jī)陸續(xù)進(jìn)入了重維修階段，1995年至2000年間，合資后的北京飛機(jī)維修工程有限公司先后為波音767飛機(jī)執(zhí)行了最高級別檢修——2S4C檢及首次對發(fā)動機(jī)反推同步鎖進(jìn)行改裝；重大結(jié)構(gòu)修理；吊架改裝等，在當(dāng)時創(chuàng)造了多個世界民航和中國民航第一。
中國南方航空公司在1990年起陸續(xù)引進(jìn)運營過6架波音767-300ER，隨著其訂購的波音777開始交付使用，從1996年起開始陸續(xù)退租波音767，至1998年全部退租。
中國臺灣地區(qū)的中華航空曾在1983年至1989年間運營過兩架波音767-200ER，長榮航空公司從1991年開始陸續(xù)引進(jìn)運營過4架波音767-200，5架波音767-300ER，2005年開始陸續(xù)退出運營。
2018年3月，海航最后兩架波音767-300先后退出運營。2018年9月30日，上海航空最后一架仍在運營的客運型波音767完成最后一次商業(yè)飛行。這趟航班從廣州白云飛往上海虹橋后，這架機(jī)齡近19年的波音767-300將正式退役，中國也結(jié)束了客運波音767的歷史。目前，順豐航空是中國國內(nèi)最大的767貨機(jī)用戶。
相關(guān)事故
以下是關(guān)于波音767飛機(jī)歷年飛行事故的簡要概述：
17.2024聯(lián)邦快遞飛機(jī)前起落架無法打開：
18.2025年俄羅斯優(yōu)梯航空公司客機(jī)液壓油設(shè)備發(fā)生故障：
19.2025年與飛鳥相撞起火迫降
20.2025年左側(cè)引擎起火迫降
參考資料 >
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2月9日，50年前，民航業(yè)巨無霸登場:波音747.新浪財經(jīng).2024-01-04
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意外開啟反推器致波音767空中解體，223人遇難 勞達(dá)航空004號空難.搜狐網(wǎng).2023-12-06
人類歷史上最笨的3個劫機(jī)者:1996年11月23日埃航961號班機(jī)被劫持.鳳凰網(wǎng).2023-12-06
4起事故 盤點埃及航空這18年.新華網(wǎng).2023-12-06
本期主題:“9·11”恐怖襲擊之謎.央視網(wǎng).2023-12-06
國航客機(jī)在韓國墜毀.新浪網(wǎng).2023-12-06
完美迫降:波蘭客機(jī)起落架失靈機(jī)腹著陸.新浪新聞.2023-12-06
俄羅斯航班誤闖北京東三環(huán) 俄方稱未飛到禁飛區(qū).人民網(wǎng).2023-12-06
驚炸，有史以來波音飛機(jī)事故一覽.新浪看點.2023-12-06
美國客機(jī)引擎起火.新華網(wǎng).2023-12-06
載195人美客機(jī)擋風(fēng)玻璃破碎 緊急降落無人傷亡.中國新聞網(wǎng).2023-12-06
美客機(jī)遇亂流緊急降落加拿大 7人受傷.人民網(wǎng).2023-12-06
波音客機(jī)又出事：空中起火 發(fā)動機(jī)不斷噴出火焰.m.toutiao.com.2022-06-22
波音767飛機(jī)歷年重大事故盤點.新浪財經(jīng).2023-12-06
波音767客機(jī)起飛時引擎起火冒黑煙 迫降日本福岡機(jī)場.今日頭條.2023-12-06
又是波音，兩天三起事故！沖出跑道、起落架爆胎！其中一客機(jī)11人受傷，多人傷勢嚴(yán)重 .百家號.2024-05-10
設(shè)備故障 一架波音客機(jī)從莫斯科起飛后返航.騰訊網(wǎng).2025-01-12
美聯(lián)邦快遞一架飛機(jī)因引擎起火迫降.新浪微博.2025-03-02
現(xiàn)場視頻 #美國一波音客機(jī)空中噴火#.央視新聞-新浪微博.2025-07-20