格魯門航空航天公司（Grumman Aerospace Corporation），原名格魯門飛機(jī)工程公司（Grumman Aircraft Engineering Corporation），是美國歷史上的一家航空航天器制造商，以生產(chǎn)軍用和民用飛機(jī)而聞名。
歷史沿革
公司成立
格拉曼在與合伙人成立公司前，原職是洛寧航空機(jī)械公司的工程師兼試飛員，在洛寧公司最后的職務(wù)已是廠長；在1928年楔石飛機(jī)公司與洛寧合并，且決定將公司從紐約州搬遷至賓夕法尼亞州布法羅時，格拉曼和幾位洛寧公司的工程師決定離職自立門戶，與他同進(jìn)退的合作伙伴包括艾德蒙·沃克·波爾、杰克·斯威布林、威廉·T·施溫德勒、柯林·托爾（E. Clinton Towl），幾個人買下了考克斯-克萊明飛機(jī)公司，這間公司位于長島，1925年破產(chǎn)；公司名稱以格拉曼命名原因是這幾位合資者當(dāng)中格拉曼是最大出資者。
格拉曼飛機(jī)公司在1929年12月5日申請成立，1930年1月2日開始營運(yùn)；格拉曼公司的初期業(yè)務(wù)除了維修洛寧公司的飛機(jī)，焊接卡車的鋁構(gòu)骨架外，它們積極向美國海軍爭取生意訂單；格拉曼公司以當(dāng)時首創(chuàng)的可收縮起落架為賣點(diǎn)，推銷給美國海軍格拉曼FF戰(zhàn)斗機(jī)：一架有伸縮式起落架的雙翼機(jī)。在1930年代，格拉曼多度贏得美國海軍訂單，讓公司營運(yùn)漸入佳境。由于格拉曼公司的產(chǎn)品的高可靠性，人們經(jīng)常把格拉曼公司生產(chǎn)的飛機(jī)稱為“格魯曼鐵器”（Grumman Iron Works）。
二次世界大戰(zhàn)期間
第二次世界大戰(zhàn)期間，格魯曼是美國海軍主要的艦載機(jī)來源。格魯曼第一架單翼艦上戰(zhàn)斗機(jī)F4F野貓是以在競標(biāo)時輸給F2M雙翼機(jī)設(shè)計改良之后，重新獲得軍方采用，并且外銷英國皇家海軍使用，面對日本零式戰(zhàn)斗機(jī)時，F(xiàn)4F是美國海軍唯一能夠支撐戰(zhàn)局的艦載機(jī)。F6F戰(zhàn)斗機(jī)是格魯曼針對零式戰(zhàn)機(jī)所設(shè)計新機(jī)種，配合TBF復(fù)仇者魚雷轟炸機(jī)，成為美國海軍在二次世界大戰(zhàn)中期以后的作戰(zhàn)主力。
在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，格魯曼另外推出F7F虎貓戰(zhàn)斗機(jī)雙發(fā)動機(jī)艦上戰(zhàn)斗機(jī)以及強(qiáng)調(diào)減輕重量的F8F熊貓戰(zhàn)斗機(jī)，不過這兩架飛機(jī)都沒有機(jī)會在第二次世界大戰(zhàn)中發(fā)揮實(shí)力。F7F于朝鮮戰(zhàn)爭時期擔(dān)任夜間戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)。由于格魯曼的產(chǎn)品與產(chǎn)量，日本損失的飛機(jī)中由三分之二是被格魯曼公司的產(chǎn)品擊落的。
噴射機(jī)時代
1949年格拉曼公司生產(chǎn)了該公司第一種噴射戰(zhàn)斗機(jī)F9F黑豹，不過仍然是直線翼設(shè)計的F9F性能明顯不及米格-15戰(zhàn)斗機(jī)，因此空戰(zhàn)的機(jī)會不如空軍的F-86戰(zhàn)斗機(jī)。格魯曼在噴射時代初期并不是很順利，麥道公司與沃特兩家公司分別以F-4和F-8兩架戰(zhàn)斗機(jī)稱霸整個美國海軍的戰(zhàn)斗機(jī)市場，格魯曼在1960年代陸續(xù)推出A-6入侵者式攻擊機(jī)、C-2灰狗式運(yùn)輸機(jī)與E-2空中預(yù)警機(jī)。直到1970年代以F-14戰(zhàn)斗機(jī)正式回到艦載機(jī)的市場。
太空領(lǐng)域
格魯曼還是阿波羅登月計劃的主要參與者，共制造了13個登月艙。在阿波羅計劃結(jié)束后，格魯曼公司還參與了航天飛機(jī)的競標(biāo)，但是輸給了洛克威爾。
1969年改名為格魯曼航空航天公司。
冷戰(zhàn)結(jié)束
1980年代后期美國海軍準(zhǔn)備升級F-14，可是冷戰(zhàn)結(jié)束導(dǎo)致國防經(jīng)費(fèi)大量刪減，所有提升與后續(xù)發(fā)展計劃幾乎停擺，而格拉曼對新世代技術(shù)起步過慢如匿蹤技術(shù)，當(dāng)時洛克希德與諾斯洛普公司早已進(jìn)行多年，但格魯曼至冷戰(zhàn)結(jié)束時自家仍未有任何匿蹤技術(shù)使公司失去技術(shù)優(yōu)勢，在經(jīng)營持續(xù)走下坡路的情況下，在1994年格魯曼黯然接受諾斯洛普公司合并要求改組為諾斯洛普·格魯曼公司，F(xiàn)-14成為格魯曼的最后回響。2006年F-14戰(zhàn)斗機(jī)自美國海軍正式退役，為格魯曼的艦載機(jī)的設(shè)計與生產(chǎn)歷史正式畫上休止符。
科研成就
格魯門公司生產(chǎn)的產(chǎn)品包括多種飛機(jī)和宇宙飛船。其中，格魯門LLV郵政車被美國郵政和加拿大郵政廣泛使用。公司還設(shè)計了多個未實(shí)現(xiàn)的項目，如格魯門674堅果夾傾斜機(jī)身垂直起降飛機(jī)和格魯門698垂直起降飛機(jī)等。
其他成就
格魯門的產(chǎn)品在幾部特色電影中占據(jù)了重要地位，包括1980年的《最后倒計時》、1986年的《壯志凌云》以及1990年的《入侵者之飛》。美國海軍仍然在航空母艦上使用E-2鷹眼作為航空母艦艦載機(jī)隊的一部分，而美國海軍陸戰(zhàn)隊，作為最后一支使用EA-6徘徊者式電子作戰(zhàn)機(jī)干擾者的軍種，于2019年3月8日退役。
在1950年代，格魯門開始生產(chǎn)灣流商務(wù)飛機(jī)，首先是灣流I渦輪螺旋槳飛機(jī)（格魯門G-159型號）和灣流II噴氣式飛機(jī)（格魯門G-1159型號）。灣流飛機(jī)被許多公司、私人個體和政府機(jī)構(gòu)使用，包括各種軍事實(shí)體和美國航空航天局。此外，灣流I還被幾家地區(qū)航空公司用于定期客運(yùn)服務(wù)。灣流I-C（格魯門G-159C型號）版本被“拉長”以搭載37名乘客。
在1970年代初，格魯門收購了美國航空公司的大部分股權(quán)，將其飛機(jī)重新標(biāo)記為“格魯門-美國”或“格魯門美國”，最終將其與灣流宇航公司部門合并，然后在1978年出售了這個合并企業(yè)。1978年，格魯門將灣流出售給了美國噴氣工業(yè)公司，后者采用了灣流的名稱。自1999年以來，灣流一直是通用動力的全資子公司。
格魯門的產(chǎn)品被認(rèn)為是如此可靠和堅固，以至于公司經(jīng)常被稱為“格魯門鐵廠”。在1986年的頂峰時期，公司在長島上雇傭了23,000人，并占據(jù)了從美國海軍租賃的105英畝（0.42平方公里）土地上的6,000,000平方英尺（560,000平方米）的建筑。
未實(shí)現(xiàn)的項目
格魯門公司在其歷史上設(shè)計了多個未實(shí)現(xiàn)的項目，這些項目包括但不限于格魯門674螺母刀翼垂直起降飛機(jī)、格魯門698垂直起降飛機(jī)、格魯門G-3項目、格魯門G-4項目、格魯門G-17項目、格魯門G-25項目、格魯門G-27項目、格魯門G-29項目、格魯門G-30項目、格魯門G-35項目、格魯門G-48項目、格魯門G-49項目、格魯門G-57項目、格魯門G-62項目、格魯門G-68項目、格魯門G-71項目、格魯門G-76項目、格魯門G-77后掠翼研究飛機(jī)項目、格魯門G-78拖靶滑翔機(jī)項目、格魯門G-84項目、格魯門G-85項目、格魯門G-86項目、格魯門G-91項目、格魯門G-92項目、格魯門G-97項目、格魯門G-107項目、格魯門G-108項目、格魯門G-110項目、格魯門G-113項目、格魯門G-114、格魯門G-115、格魯門G-116項目、格魯門G-118項目、格魯門G-119項目、格魯門G-122項目、格魯門G-124噴氣式教練機(jī)設(shè)計、格魯門G-127、格魯門G-132、格魯門XTB2F、格魯門XTSF、格魯門619太空航天器等。這些項目展示了格魯門在航空航天設(shè)計領(lǐng)域的廣泛探索和創(chuàng)新精神。
參考資料 >