零式戰斗機（日語：れいしき かんじょう せんとうき/零式艦上戦闘機，美國代號：Zeke），是日本的一型單座單發平直翼活塞式艦載戰斗機，是日本第二次世界大戰中的主力艦載戰斗機，也是日本產量最大的戰斗機。
二戰初期，需要一種能為戰略轟炸機提供全程護航的高性能戰斗機。最終三菱公司進行新機研制工作，并由堀越二郎領導設計工作。1937年開始研制，1939年4月1日成功首飛，在后續的試飛中，性能大大超過軍方的要求，1940年7月31日服役，被日本海軍正式列裝。命名為“零”式艦載戰斗機，簡稱“零戰”（美國則按給零式起了“Zeke”的代號）。
“零式”采用了當時所能采用的一切先進理論和技術成果，具備了重量輕、轉彎半徑小、機動靈活、火力強、航程遠、速度快等優點。然而，隨著P-51戰斗機、F4U戰斗機、F6F戰斗機等高性能戰斗機的大批量投入戰場，其優勢逐漸喪失。太平洋戰爭初期，“零式”性能超過所有盟軍飛機，特別是其機動性和續航力超過同類戰機。
發展歷程
研制背景
第二次世界大戰初期，日本的第一款金屬戰斗機96式艦載機存在速度不夠快，航程、滯空時間有限等缺陷，特別是抗戰全面爆發后，中日空軍在空中展開搏殺，實力遠遜于日本的中國空軍給予日本空軍尤其是轟炸機以沉重打擊，使日軍迫切感到需要一種能為戰略轟炸機提供全程護航的高性能戰斗機。
最初，在零式戰斗機論證會上，日本軍方內部分為兩派，雙方觀點相左，互不讓步。一派認為，飛機空戰主要取決于轉彎格斗性能，為了獲得更加優越的格斗性能，可以犧牲部分航程與速度；另一派則認為，日本戰斗機的格斗性能已經足夠優越，應該盡可能多增加其航程與速度，戰斗機續航力應至少達到8小時、1300海里以上。至于格斗性能，可以適當犧牲。
1937年10月日本海軍發出正式招標，向三菱重工和中島飛機公司制造公司兩家公司提交了性能要求說明書。面對最大平飛時速超過500公里（4500米高度）、以最快速度可連續航行1.5小時；以巡航速度航行6-8小時的大續航力(總航程大于3000公里）、3.5分鐘內爬升到3000米、裝備2門20毫米航空機炮和兩挺7.7毫米機關槍，能攜帶2枚30千克或60千克炸彈，且空戰性能不能低于96式艦載機。面對苛刻的技術要求，1938年1月中島公司退出競爭，三菱集團公司進行新機研制工作。
研制歷程
1937年，日本三菱重工公司開始研制零式戰斗機，三菱內部專門為這個項目成立了設計小組，并由堀越二郎領導設計工作。1939年4月1日成功首飛。在飛行過程中，飛行員發現了兩個問題：機輪剎車液壓系統效果不佳，以及飛機在飛行中有輕微顫動現象。設計團隊迅速對這些問題進行了處理，重新設計了液壓系統，并將兩葉螺旋槳更換為三葉螺旋槳。經過這些改進后，問題得到了有效解決。7月6日，改進后的原型機再次進行試飛，這次取得了巨大的成功。
第二架原型機也在10月18日完成裝配，并在一周后交付給日本海軍進行測試。第二架原型機在1940年3月11日的試飛中墜毀了。
最初的兩架原型機裝備了三菱瑞星13型14缸發動機，被命名為A6M1。然而，它們的最大時速只有492公里，沒有達到日本海軍的要求。因此，從第三架原型機開始，發動機被更換為中島“榮”12型14缸氣冷發動機（功率950馬力），這使得飛機的性能得到了顯著提升。這架更換了發動機的飛機被命名為A6M2。它在1939年12月28日進行了首飛，并在1940年7月完成一系列試飛后，性能表現大大超過了軍方的期望。1940年7月21日，從9號機后的15架A6M2加入駐漢口的第12海軍聯合航空隊；7月31日，日本海軍正式裝備12試艦載戰斗機，成為二戰中的主力艦載戰斗機。按照日本海軍的飛機命名慣例，A6M2被正式命名為“零”式艦載戰斗機，簡稱“零戰”。這一名稱的由來是因為它服役的年份是皇紀2600年，按照慣例應該被稱為“零零”式，但由于發音較為拗口，所以最終被命名為“零”式。此外，美國軍隊為零式戰斗機起了一個綽號“Zeke”。
生產裝備
零式問世后，因為其出色的性能，日本海軍對其青睞有加，在整個戰爭期間不斷進行改進，因此產生了眾多的改型，形成了一個龐大的零式家族。零式戰斗機由三菱重工和中島飛行機株式會社生產，總產量為10449架（也有10425架和10556架等不同說法），是日本在第二次世界大戰中所生產的單種型號飛機產量之最。
基本設計
機型結構
“零式”戰斗機采用了輕型結構，自重輕，機體氣動外形好，翼面載荷小，發動機剩余推力大，使它的爬升率達到驚人的水平。并首次采用全封閉可收放起落架、電熱飛行服、大口徑機關炮、恒速螺旋槳、杜拉鋁承力構造、氣泡形座艙和可拋棄的大型副油箱等設備。
“零式”戰斗機飛機主桁梁上大膽采用含微量鉻錳的超硬鋁合金，抗拉強度好，耐疲勞強度更好，而且機體重量極輕，21型的空重僅1570千克。但由于大量鋁合金的采用，導致機體極容易燃燒和解體，生存性很差。
動力系統
零式戰斗機原型采用重量輕直徑小的三菱瑞星13型雙重14缸空冷星形活塞發動機，驅動一具兩葉變距螺旋槳，最大起飛功率780馬力，3600米高度時最大功率875馬力，后續改為中島「榮」12 型14缸氣冷發動機，功率達到950馬力。其中裝有三菱瑞星13型14缸發動機的原型機時速只有492公里。換裝中島“榮”12型14缸氣冷發動機后，最大飛行速度達到533.4千米/小時。
武器系統
零式戰斗機機翼內裝備了2門九九式1型20毫米機關炮，每門攜彈60發；機首裝備了2挺九七式7.7毫米機槍，每挺攜彈300~700發，火力超越了九六式戰斗機，也超越了同期歐美戰斗機的火力。對于早期防彈不完備、結構也并不堅固的歐美戰機而言，20毫米航炮的火力具有威脅，而之后零式生產型改用加長炮管的九九式2型機關炮，提高了穿透力、彈道特性與射程。
座艙設計
零式”在日本艦載戰斗機中首次采用了密封座艙，大大改善了飛行員工作環境。其操縱系統設計水平高，工作非常靈敏。駕駛過它的飛行員說：“只要手指稍稍一動，飛機就能有明顯的反應。”
服役情況
“零式”戰斗機是20世紀30年代后期和40年代初期，日本海軍航空兵和陸軍航空兵裝備的主要機種之一，被日軍吹捧為“萬能戰斗機”。
96式主戰坦克艦載機裝備日海軍航空兵部隊后，迅即投入到了日本侵華戰爭中。1937年9月19日，12架96式艦載戰斗機掩護第2聯合航空隊，偷襲了南京。從此之后，該機被廣泛使用在中國戰場上。
1940年7月，“零戰”從日本本土經上海市、南京、安慶市到達漢口，加入日本12航空戰隊序列。這些“零戰”是還未完全定型的零式一一型（A6M1)。1940年9月13日，璧山區上空，13架日本“零戰”在對中國空軍的機群發動突襲。根據當時中國空軍自己的記錄，出擊的34架I-15、I-16飛機中，13架被擊落，11架受傷迫降，飛行員10死8傷。在日軍的對外宣傳中，這次戰斗被渲染為27：0，日軍完勝，即日軍擊落中國飛機27架，自己無一傷亡。在接下來的幾個月中，“零戰”更是接連擊毀中國戰斗機近百架，自身卻僅有兩架因為地面起火而被焚毀。
1941年12月7日，從6艘航空母艦上起飛的183架日本飛機偷襲了美國海軍基地珍珠港，其中用來奪取制空權的戰斗機，均為“零式”飛機。在第二次世界大戰初期，幾乎沒有一種戰斗機是“零式”飛機的對手。
1942年7月，美國軍隊在阿留申群島的一個偏僻小島阿庫坦島上發現一架近乎完好無損的零式戰斗機。這架零式21型戰斗機作為中途島戰役日本佯攻艦隊的一分子參與了對荷蘭港的空襲，因燃油泄漏迫降在阿庫坦島上，飛行員小賀忠義在迫降時傷重不治死亡。
1942年6月4日，中途島之戰爆發。美軍出動6架野貓戰斗機和20架水牛戰斗機掩護66架轟炸機襲擊日本艦隊。空中格斗的結果，美軍17架戰斗機被擊落、7架被擊傷，而日本零式艦載機無一受損。在第二波次作戰中，美國軍隊6架復仇者魚雷強擊機和4架B-26轟炸機奔襲日軍“赤誠號”航空母艦。20多架零式艦載機迎戰，美軍除3架飛機負傷返航外，其余葬身大海。美軍再出動16架俯沖式轟炸機，結果被零式艦載機擊落了一半。第三波次，美軍出動30架轟炸機，然未接近目標即被零式艦載機驅散。15架“毀滅者”魚雷攻擊機在美國航空母艦“大黃蜂號航空母艦”上起飛，數十架零式艦載機升空，不過片刻時間即將美軍所有飛機全部擊落。在美軍“企業號航空母艦”上起飛的14架魚雷攻擊機升空后被零式艦載機擊落10架。
1943年后，隨著美國對“零式”性能的熟悉，以及針對“零式”而推出的F6F“惡婦”戰斗機，“零式”的性能優勢喪失盡。再以后隨著美國F4U、P-38戰斗機、P-47戰斗機、P-51戰斗機等優秀戰斗機的大量服役，“零式”無論從性能還是數量上均處于劣勢，其機體脆弱的缺點，逐漸成為致命傷，因此在特魯克和馬里亞納海空戰中“零式”幾乎成為被獵殺的飛鳥。
1943年10月11日，4架美國P-47“雷電”艦載機在空中遭遇日本36架零式艦載機和12架轟炸機，在4：48明顯劣勢的情況下，美國空軍擊落日本零式艦載機7架，打破了零式艦載機不可戰勝的神話。
1943年10月25日，5架零式戰斗機發現美國航空母艦“圣路易斯號”，多番襲擊無果，最后以自殺方式撞向航母，“圣路易斯號”最終沉沒。零式戰斗機意外的成功，使日本軍國主義者找到了零式戰斗機的出路，隨即組成了“神風特攻隊”，以零式戰斗機充當“神風”。
1944年6月15日，美軍打響塞班島登陸戰。在戰役中，日軍以“零戰”為主力，派出473架飛機參戰，美軍方面參戰飛機956架。此戰，“零戰”被擊毀近200架。日軍的空戰力量事實上已被消滅。
相關型號
A6M1型
最初的試驗原型機，總共2架，采用三菱集團瑞星13型14缸發動機，最大時速僅492公里。最初曾使用過兩葉螺旋槳，因此目前所能見到的兩葉螺旋槳的零式就只能是A6M1。
A6M2a型
也稱為零式11型（所謂11型，是日軍改進型號表述法，表示第一種改進型），是在A6M1型的基礎上換裝功率更為強勁的中島“榮”12型14缸氣冷發動機，使最快時速達到了533公里。這也是零式的第一種批量生產型號，共生產66架。參加壁山空戰的就是零式11型。
A6M2b型
也稱為零式21型，是在A6M2a型基礎上從機翼翼稍0.5米處改為可折疊，以適應航母甲板升降機，汽化器吸氣口高度也有所降低，最快時速達到533公里。是初期零式的主力機型，也是創造零式神話的主角，總共生產3622架。
A6M2-K型
也稱為零式練習11型，由日立制作所飛機制造廠在21型基礎上生產的雙座教練機。
A6M2-N型
也稱為2式水戰，由中島飛機公司制造廠在11型基礎上加裝浮筒成為水上戰斗機，因為增加了浮筒，使氣動外形變化較大，最快時速因此下降到436公里，但是機動性沒有多大的影響，曾有過擊落美國軍隊P-38戰斗機的記錄。這一型號共生產327架，主要用于南太平洋一些無法修筑機場的島嶼。
A6M3型
也稱為零式32型，1942年7月開始服役，機翼取消了可折疊的翼梢，使翼端呈方角形，翼展減少到11米，發動機換裝1130馬力的中島“榮”21型發動機。機翼的改動改善了橫向操縱性，發動機功率增強使時速略有增加，但是航程略有減少。曾在瓜達爾卡納爾島和所羅門群島作戰中使用，總共只生產了343架。
A6M3a型
也稱為零式22型，1942年12月開始服役，機翼又恢復為21型的可折疊圓翼梢，并在機翼內增加了2個45升的副油箱，并采用了集中排氣管，使最快時速增加到537公里，續航力也基本恢復到21型的水準，綜合性能全面超越了32型，總共生產了560架。
A6M4型
由日本海軍第1航空兵器工場在A6M2上換裝帶有渦輪增壓裝置的新發動機，雖然新發動機功率有所增加，但是這種發動機尚處在試驗階段，性能極不穩定，因此A6M4型沒能投入批量生產而中途天折。
A6M5型
也稱為零式52型，1943年8月開始服役，是零式在戰爭后期的主力機型，三菱集團和中島兩家公司都進行過生產，總產量超過6000架。52型改進之處很多，主要是不可折疊圓翼梢(翼展減少到11米）、每個氣缸單獨配置可助推的排氣管、航空機炮改用彈鏈供彈以增加攜彈量、加強機翼剛性、加裝裝甲板、采用防彈油箱等。52型最快速度提高到556公里，而且最顯著的特點是生存性得到大幅度提高，缺點是由于飛機重量的增加，原先最大的優勢機動性有較大下降。52型有多種正式與非正式的改型，如改進機炮增加機翼蒙皮厚度的A6M5a型、機槍口徑改為13毫米并使用防彈風擋玻璃的A6M5b型（是A6M5型代表改型）、加強裝甲防護并加裝2挺13毫米機槍的A6M5c型等，使之成為零式最大的一個亞族。
其它改型
零式還有A6M5-K型（練習21型）、采用噴水加力“榮”21型發動機的A6M6型（零式53型）、采用“榮”31甲型發動機的A6M7型（零式62型）、使用三菱金星-62型發動機的A6M8型（零式64型）以及在52型和53型基礎上改裝的殲擊轟炸機(零式63型）等眾多改進型號。
總體評價
“零式”采用了當時所能采用的一切先進理論和技術成果，具備了重量輕、轉彎半徑小、機動靈活、火力強、航程遠、速度快等世界級優秀戰斗機所具有的一切優點，可以稱得上是日本飛機設計的重要里程碑，它實現了多個第一，如首次采用全封閉可收放起落架、電熱飛行服、大口徑機關炮、恒速螺旋槳、杜拉鋁承力構造、氣泡形座艙和可拋棄的大型副油箱等設備，被譽為“東方戰斗機的驕傲”。
相關事件
日本于2016年1月27日在海上自衛隊鹿屋航空基地(鹿兒島縣鹿屋市)進行了“零式”戰機復原機體的飛行試驗。而這也是那架被稱為“殺人狂魔”的“零式”戰機時隔72年后在日本本土的再次飛行。
參考資料 >
日本二戰時的零式戰斗機.搜狐網.2025-07-08
二戰著名“零式”戰斗機的發明者.中國科普博覽.2025-07-08
零式戰斗機是怎樣被擊敗的?.澎湃新聞.2023-12-16
日本“復活”二戰零式戰機 .新華網.2023-12-17