F4U戰斗機（英語：F4U Corsair），代號“海盜”，由美國錢斯·沃特公司研制，是美國在“第二次世界大戰”中的主力艦載機之一，是當時速度最快的活塞式戰斗機。
1938年2月，美國海軍航空局公開招標，要求一款取代F2A水牛式的新型艦載機，新飛機分單引擎與雙引擎兩種，單引擎型須為一種可以具備高速、同時降落時速不得超過113千米/時、續航距離1610千米的艦載機，還可在機翼上掛載小型反飛機炸彈。經過競標，美國海軍在1938年6月11日選擇錢斯·沃特公司提出的V-166B方案。1939年5月29日，原型機首次試飛。1940年10月1日，原型機XF-4U-1在測試飛行中創下當時一項飛行速度紀錄，達到652千米/時，成為第一款超越640千米/時的美國戰斗機。1942年9月，F4U-1開始為美國軍隊服役。到第二次世界大戰結束時，該機共摧毀日軍2140架飛機，其本身僅損毀掉189架。1953年，法國大量進購一批該型戰斗機。截至1953年，該機共有16種不同的變型，總生產量達12571架。
F4U戰斗機的機翼采用倒鷗科翼的布局，發動機功率達2000馬力，長10.3米，翼展12.5米，高4.90米，空重4175.3千克，動力系統為普惠R-2800-18W發動機，最大航速718千米/時，實用升限12649.2米，最大航程2510.5千米。該機配備6挺12.7毫米M2機關槍和2枚453.6千克炸彈或8枚127毫米火箭彈。該型機服役于“第二次世界大戰”至朝鮮戰爭期間，在部分國家服役至20世紀60年代。
發展沿革
研制背景
1938年2月1日，美國海軍辦公室向“美國航空制造公司”（沃特的母公司）發出了高性能艦載戰斗機的技術指標。沃特的總裁C.J.McCarthy指派公司的首席工程師Rex Beisel來完成這一任務。沃特成立了一個包含公司精英的小組，設計代號V-166，最初以使用帕拉特-惠特尼R-1830黃蜂空冷星型發動機展開了V-166-A型的設計。
1940年，美國海軍航空辦公室為了提高速度，決定使用XR-2800-4雙黃蜂發動機，并在XF4U-1原型上安裝兩極增壓器。由于發動機的改變，使得沃特型號改為V-166-B，V-166-A沒有付諸實施。
建造沿革
1940年5月1日，XF4U-1首飛，并在5個月后從斯坦福德到哈特福德飛行了73千米，平均651.8千米/小時，美國海軍對此很滿意，在1941年6月下達584架的訂單。在接下來的11年中，F4U共生產了12500架。
1941年末，F4U戰斗在護航航空母艦和其他航母的實驗中，發現了一些問題。最大的問題就是飛機的長機鼻，在飛行員前有4.27米，當飛機起飛的時候，擋住了12度的視線。另外發動機的燃油和潤滑油泄漏，高速噴濺到敞開的機艙和前風擋上，造成了能見度下降。由于被海軍判定為不適合在航母上服役，被分配到美國海軍陸戰隊陸基飛行隊，并且取得了很好的戰果。英國、法國、新西蘭和澳大利亞也在第二次世界大戰中接收了F4U。
隨著自然環境的變化，F4U戰斗也產生了變化。為其他國家小批量生產了7種不同型號的飛機（F4U-7是為法國生產的），有一種沒有生產（F4U-6）。因為不同的機身、武器和發動機，有些型號有著不同的后綴。除了沃特，固特異飛機公司也生產了一些。此外還有夜間戰斗型（后綴字母N）和照相型（后綴字母P），該機總共有950多項改進，但是F4U的特點倒鷗型機翼卻從來都沒改變過。一些飛機經常是從生產線上取來進行一些改進。一些設計原型加上前綴（比如XF4U-3）。到1952年“海盜”生產結束的時候，在冊的共有16種改型。空勤人員給F4U取了許多綽號：“管鼻子”“彎翼鳥”“肥豬”和“軍旗刮除器”，最后一個綽號是由于糟糕的甲板飛行特性而得的。由于機翼中的散熱器發出的類似的哨音，日本人稱之為“死亡哨音”。
服役歷程
1942年，F4U戰斗機開始正式進入美國海軍服役。領先使用F4U的飛行中隊VF-17原本計劃先在航空母艦堡山號裝備F4U，可是中途卻因為維護零件不足，以及它在空母起降時出現若干技術問題而被迫放棄，改為配置在所羅門群島戰區。此后，F4U便陸續轉戰南太平洋、菲律賓、沖繩島等地。
為了減輕F4U戰斗機燃油和潤滑油對擋風玻璃的污染，英國直接把上部發動機罩封起來，這樣燃油和潤滑油就留在了機身內。還進行了許多簡單、有效的改進來改進糟糕的低速飛行性能，包括著陸彈跳和尾鉤問題，這些改進都被應用到生產線中。1944年美國海軍決定重新嘗試讓F4U在航母上服役，最終獲得了成功。
F4U戰斗機曾多次在朝鮮上空與志愿軍空軍、朝鮮人民軍航空與反航空軍交戰，并常采取“盧夫貝瑞圓圈陣”（又稱大圓圈編隊，一種在美國西部拓荒時期印地安人采用的防御用圓陣），但因速度差距以及任務特性的限制，整體來說并無法有效對抗噴氣式飛機
F4U戰斗機由美國沃特公司研制，于1940年5月29日首飛，第二次世界大戰至朝鮮戰爭期間在美軍服役，朝鮮戰爭后，F4U仍在部分國家服役直到1960年代。太平洋戰爭上，F4U與F6F戰斗機并為美國海軍主力，成為日本戰斗機的強勁對手。大戰結束后，據美國海軍統計，F4U的擊落比率為11:1，即每擊落11架敵機才有1架被擊落，擁有著驕人戰績。
1938年2月，美國海軍航空局公開招標要求一款取代F2A水牛式的新型艦載機，新飛機有分單引擎與雙引擎兩種，單引擎型須為一種可以具備高速、同時降落時速不得超過113千米/小時，續航距離1610千米的艦載機。除了一般的規格要求以外，新飛機還必須可在機翼上掛載小型反飛機炸彈——這種武裝是1930年代初期出現的概念，讓戰斗機掛載小型炸彈并飛在敵機編隊上方并借此攻擊轟炸機編隊。
錢斯沃特在同年4月以兩款構型投標，分別是使用1200匹馬力等級引擎的V-166A與2000匹馬力等級的V-166B。經過競標以后，美國海軍在1938年6月11日選擇了由錢斯沃特公司的雷克斯·貝塞爾與伊高·塞考斯基為首的設計團隊提出的V-166B案。原型機編號為XF4U-1，于1939年2月安裝同時在測試中的XR-2800-4引擎（功率1805匹馬力），原型機于1939年5月29日首次試飛。到1942年9月，F4U-1終于開始為美國軍隊正式服役。
設計特點
F4U在數方面都與當時的飛機有很大差別。首先，飛機的機翼采用了倒海鷗翼的布局。第二，F4U采用了當時出力最大的活塞發動機--普惠公司R-2800，功率達到2000馬力，而同期的軍機多數的引擎只有1000馬力。而這些特征也成為了F4U當時其一大矚目焦點。1940年10月1日，原型機XF4U-1在一次測試飛行中就創下了當時一項飛行速度紀錄，達到405英里/小時（652千米/小時），成為第一款超越400英里/小時（640千米/小時）的美國戰斗機（實際上測試中的XP-38在稍早前已經打破這項紀錄，不過XF4U-1隨即刷新該紀錄）。但機鼻過長卻使駕駛員的前向視野不佳，以后屢次的改動幾乎都嘗試改善此一問題。同時由于機翼的曲位過低，限制了飛行員的判斷，使飛行員在降落時若操作不當（例如打開戰機降落架之時間有誤），很容易發生意外。
武器：6挺0.50（12.7毫米）M2機槍（一些型號4門20mm機炮）和2枚1000lb（453.6kg）炸彈或8枚5英寸（127mm）火箭彈。
氣動結構
F4U戰斗機因為安裝了雙黃蜂氣冷型星型發動機，而唯一能夠充分發揮馬力的就是大型的漢米爾頓標準螺旋槳，3葉螺旋槳直徑有4.06米。因為在航母上著陸需要經得起很強的沖撞，因此必須設計一個短而結實的起落架，而機翼中也沒有足夠的地方存放過長的起落架。但是如果縮短螺旋槳的話，雙黃蜂的馬力就會被損失掉。因此沃特的工程師們設計了倒鷗型機翼，這也成了其特有的標志。倒鷗型機翼使得飛機可以既可擁有短而堅固的起落架，大型的螺旋槳又不會碰到甲板。另外的副產品是，改善了飛機的空氣動力學特性，使得飛機可以飛得更快。
F4U戰斗機使用了沃特發明的“平鉚釘”和海軍飛機工廠的“點焊”工藝，表面非常地光滑。為了完全符合空氣動力學標準，飛機上一點突出物都沒有。發動機增壓器埋在機身里，散熱器埋藏在內側機翼中。F4U戰斗機為海軍中第一種起落架完全收入機翼的飛，其起落架設計成向后收起，然后輪子旋轉90度來適應狹小的機翼空間。兩架快要完工的飛機上安裝了這種起落架，試驗很成功。這些新技術加上強力的引擎，造就了小巧而簡潔的機體。
動力系統
F4U戰斗機安裝了0.046立方米體積的1850馬力雙黃蜂氣冷型星型發動機，還使用了幾種帕拉特-懷特R-2800雙黃蜂發動機的改型。一些使用了水-甲醇注入系統來增進短時間馬力。這種發動機稱為“作戰緊急”動力，在發動機編后后面加W。在朝鮮戰爭的時候，開發了適應寒冷天氣的發動機。這種設計后綴加L（Low temperature）。
武器系統
F4U戰斗機內置武器：機翼中安裝六挺勃朗寧0.5英寸機槍；最大載彈量：機身下的中央掛彈架可掛載八枚火箭彈或907千克（2000磅）炸彈。
參戰情況
1942年，F4U開始正式進入美國軍隊服役。率先使用F4U的飛行中隊VF-17原本計劃先在“邦克山”航空母艦裝備F4U，可是中途卻因為維護零件不足，以及它在航母起降時出現若干技術問題而被迫放棄。改為配置在所羅門群島戰區。此后，F4U便陸續轉戰南太平洋、菲律賓、沖繩島等地。該機曾多次在朝鮮上空與志愿軍空軍、朝鮮人民軍航空與反航空軍交戰，并為此擺出“拉弗波雷圓圈陣”（又稱大圓圈編隊，一種在美國西部拓荒時期印地安人采用的防御用圓陣，另一說為第一次世界大戰時期法國空軍軍官拉弗伯雷所創），但仍被擊敗——志愿軍空軍共擊落18架F4U，擊傷2架；志愿軍高射炮兵對其亦有斬獲。
因速度差距以及任務特性的限制，整體來說并無法有效對抗噴氣機。不過美國海軍陸戰隊的一名飛行員JesseG.Folmar曾經在1952年9月10日意外遭遇并擊落一架米格-15戰斗機戰斗機，不過馬上被該機的僚機擊落，飛行員成功跳傘逃生。
因該機常在戰爭時期用于近距低空俯沖對地攻擊中國人民志愿軍防御陣地、前線關鍵樞紐和淺縱深的后勤單位，故該機也成為志愿軍地面高炮群、游動防空武器縱隊和志愿軍空軍重點打擊目標，中國軍隊在空戰中共擊落18架F-4U，甚至于普通的志愿軍步兵也有機會用輕武器擊落它，志愿軍第四十二軍第一二五師第三七五團第一連副班長，機槍手關崇貴于在抗美援朝戰爭第四次戰役龍源里阻擊戰中，他帶領兩名戰士堅守連的前沿陣地，先后擊退敵500余人的3次沖擊，斃傷美國軍隊50余人，并用英制“布倫”MK1型輕機關槍擊落美軍F4U戰斗機1架，美軍飛行員因跳傘高度過低，降落傘未能及時展開而被地面植被刺死。
1951年2月14日，1架美海軍F4U型戰斗機入侵中國領空，被空軍第14殲擊航空兵師42團飛行員何亞雄駕駛米格-15戰斗機擊落，美軍飛行員被擊斃。
1953年3月6日12時22分，青島市雷達站發現1架F4U侵入中國嶗山以東20千米處，飛行高度1千米，向千里島接近。12時25分，空軍14師42團2架米格-15升空攔截，美軍F4U型戰斗機在青島外海被42團飛行員何亞雄駕駛的米格-15戰斗機經2輪攻擊擊落，美軍飛行員被擊斃。
1969年7月17日洪都拉斯空軍費爾南多.索托上尉駕駛609號F4U戰斗機成功擊落3架薩爾瓦多戰斗機，其中包括P-51D和2架薩爾瓦多的F4U型戰斗機，這是F4U最后的空戰戰果，也是P-51“野馬”最后的空戰戰損。
基本參數
作戰性能
F4U在多個方面與當時的飛機有很大差別。首先，飛機的機翼采用了倒普通海鷗翼的布局。其次，F4U采用了當時出力最大的活塞發動機——普惠公司R-2800，功率達到2000馬力。1940年10月1日，原型機XF-4U-1在一次測試飛行中就創下了當時一項飛行速度紀錄，達到652千米/時，成為第一款超越640千米/時的美國戰斗機。
F4U配備了6挺12.7毫米M2機關槍和2枚453.6千克炸彈或8枚127毫米火箭彈。
改進型號
F4U-1
F4U-1是以原型機XF4U-1作為藍本，并作了部分改動。不列顛戰役是F4U武裝改動的誘因：原本裝備在英軍噴火式戰斗機的.30機槍，對德軍具硬殼或裝甲結構的戰斗機，破壞力極為有限（諷刺的是，F4U本身也是采取硬殼結構），而這種機槍正是F4U的標準裝備。結果制造商作了臨時改動，換上共6挺勃朗寧M2.50重機槍，掛在左右兩翼。除了加強了火力，還有改置油箱：由六個小油箱改為兩個主油箱，但這使到機艙不得不再度后置以換取空間，意味著前部視野進一步惡化。這個問題要到F4U-1A將座艙提高才得到初步解決。F4U-1總共衍生了數個版本，由F4U-1A到F4U-1D，及F4U-1P，為照相用途。
F4U-1B
與1A只有極少分別：將部分翼尖削短，以配合英國航母的升降臺與及機庫環境。
F4U-1C
在1943年開始生產，但要到1945年才開始在戰場出現，比較適合對地攻擊而非空戰。1C的武裝為4門AN/M220mm航空機炮，火力強于原本的6挺.勃朗寧M2重機槍，新武裝的重量更對加速造成阻礙。總生產量只有200架。
F4U-1D
與1C同時生產，但在1944年就開始進入戰場。與1A的主要分別是，1D加裝了-8W型注水引擎，可以提供額外250的緊急馬力，以及增加火箭及外置油箱的掛載量。
F4U-2
與F4U-1基本相同，唯一不同的是機翼加裝了手動雷達裝置，使之成為1型的夜間戰斗版。
XF4U-3
3型從未投入戰場。原本的設計理念是希望使F4U可在40，000英尺高空作戰，可是效果并不理想。而隨著F4U-4的研發完成，以及戰場的高空作戰的需求不大，使3型從頭到尾只作測試用途。
F4U-4
F4U系列中最重要的一種型號。引擎的動力有了明顯加強，可以產生2100馬力，加上緊急動力，飛機可以在5分鐘內達到2，450馬力，極速可達到721千米每小時。爬升率亦有明顯改善，由1型的3，180英尺/分鐘到3，870英尺每分鐘。同時，引擎罩前部造型也作了更動，螺旋槳則改為四葉槳，座艙內部亦重新設計，艙罩亦有若干修正，提供了駕駛員更好的視野。
F4U-5
采用R-2800-32W引擎，并且首次采用全金屬外布蒙皮，使極度可達740千米每小時。固定武器為4門20毫米航空機炮。主要服役于朝鮮戰爭期間。
AU-1
專為對地攻擊而開發。因為不需要在高空作戰，增壓器被簡化，只有單極兩速。固定武器為4門20毫米M-3機炮，左右翼各有五個硬掛點，可掛載各式炸彈及火箭。
F4U-7
F4U-4與AU-1的混合型。專門為法國海軍航空兵開發。機體與引擎皆與F4U-4相同，但硬掛點與AU-1相同，每邊五個。先后共有94架該型戰機生產。
評價
F4U戰斗機是第二次世界大戰中經典的美國艦載機。——中航集團新聞網
在二戰中的太平洋戰爭上，F4U與F6F戰斗機并列為美國軍隊主力，成為日本戰斗機的強勁對手。大戰結束后，據美國海軍統計，F4U的擊落比例為11:1，即每擊落11架敵機才有1架被擊落，擁有著驕人戰績。
參考資料 >
日軍的 “口哨死神”，F4U海盜戰績彪悍，曾創11:1擊落率.中國小康網.2024-11-19
F4U海盜傳奇／電影「決戰38度線」螺旋槳機擊落米格機現實難發生.聯合報.2024-11-19
名機從現實穿越到動漫 《飛機總動員》中的飛機原型.中國軍網.2024-10-11