F6F戰斗機（F6F Hellcat），又稱地獄貓、惡婦、潑婦，是美國二戰時期的一款單座單發平直翼活塞式艦載戰斗機。
F6F戰斗機是F4F戰斗機“野貓”的后繼型號，由諾斯羅普·格魯門公司于1938年為對抗日本零式戰斗機而研制，于1942年6月26日首飛，1943年9月正式服役。二戰時期總共生產約12272架，其中11000架是在兩年之間建造的，最后一架于1945年11月交付，有不少F6F存放于世界各地博物館，部分更能夠飛行。F6F戰斗機駕駛艙四周有裝甲保護；起落架的收起方式為液壓式；擁有可折疊式機翼，采用漢密爾頓標準全天候三葉螺旋槳，機翼兩側各有3挺12.7毫米勃朗寧機槍；起落架非常堅固，以便經得起在航空母艦上反復降落；裝有1臺18缸的普惠“大黃蜂”發動機，該發動機是第二次世界大戰期間可供使用的功率最大的活塞式發動機。從1943年入役開始，F6F參加了太平洋戰場上1943年后幾乎每一場戰役，在與零式戰斗機的較量中取得了壓倒性的優勢。F6F戰斗機通過與日本飛機在低空玩"貓捉老鼠"的死亡游戲，成功地壓制住零式戰斗機取得空中優勢，成為當時美國海軍的一張王牌。在不到2年的時間內，共擊落5155架敵機，占美國海軍和海軍陸戰飛行隊擊落6477架敵機中的80%。
作為專門對抗日本“零式”飛機而設計的戰斗機，F6F在設計上顯得過于保守，沒有太多的改進空間，在戰爭結束后很快便被淘汰。但是作為零式戰斗機的對手，F6F在戰場上不負眾望地充分發揮了其優勢。
發展沿革
命名
F6F戰斗機，綽號叫“地獄貓”，英文為Hellcat，也常被譯為“惡婦”，但按照美國海軍艦載機的命名習慣，譯為“地獄貓”更為合適。
研制背景
第二次世界大戰前夕，美國海軍裝備的艦載機是F4F“野貓”戰斗機，該機曾有望成為美國海軍第一種單翼艦載機，但是在競標中輸給了美國布魯斯特公司F2A戰斗機。1938年，格魯門的F4F戰斗機-2原型機XF4F-2正在試飛中，美國海軍和格魯曼公司都想給F4F塞進一臺馬力更大的發動機以進一步提高性能。這讓爭強好勝的格魯曼公司耿耿于懷。從1938年開始，美國格魯曼公司著手研究“野貓”的替代機（F4F“野貓”項目的啟動是在1936年，正式入列是在1939年）。
F6F最初的設計原型稱為XF6F-1。1941年6月30日，格魯曼公司和美國海軍簽下了XF6F-1的制造合同。XF6F-1是F4F的一個有限的升級版，配備了14汽缸R-2600發動機（輸出功率1700馬力），搭配寇蒂斯的三葉電動螺旋槳，并繼承野貓架構的手搖式起落架。從外觀上，除了整體比F4F更大一些之外，XF6F-1與F4F基本沒有什么區別。
在“偷襲珍珠港”爆發后，日本海軍聯合艦隊在第二次世界大戰中勢如破竹，開戰僅半年便先后占領了馬來西亞、香港特別行政區、新加坡、緬甸、荷屬東印度群島（今印度尼西亞）、菲律賓等南太平洋戰略要地。一時間，日本的零式戰斗機稱霸太平洋，為美國海軍艦載機的研發帶來了挑戰。
研制歷程
第一架XF6F-1第一次試飛之前，美國軍隊對日本零式戰斗機了解還很少，只知道它速度快、敏捷，曾經擊落過大量盟國飛機。就像在二戰中發生的許多巧合一樣，命運女神改變了她的選擇。正當XF6F-1第一次試飛的時候，在離阿留申群島2500英里的一個叫做阿庫坦的小島，一架零式A6M2飛機迫降。這架零式戰機立即被分解并且船運到位于加利福尼亞州的格魯曼工廠，在那里飛機被重新組裝和試飛。從這次幸運的事故中，技術人員總結飛機性能的細節，最終改變了“潑婦”的技術要求。
1941年12月，美國格魯門開始利用F4F戰斗機早期與日本飛機作戰的數據。通過評估戰斗機的性能，格魯曼公司希望能夠設計出新飛機，以更好地對抗靈活的零式戰斗機。為了幫助這一過程，公司還咨詢了著名的退伍軍人，例如中尉布奇·奧黑爾，他們根據自己在太平洋的第一手經驗提供了見解。最初的原型機被命名為XF6F-1，原本打算由萊特R-2600旋風發動機（1,700馬力）提供動力，但是，來自測試和太平洋的信息導致它被賦予更強大的2,000馬力普惠R-2800雙黃蜂轉動三葉漢密爾頓標準螺旋槳。
生產歷程
從 1943年開始 到 第二次世界大戰結束停產為止，格魯曼公 司共生產了12275（一說12272架）架F6F潑41規載戰斗機， 其中1943年生產2548架，1944年生產6139 架，1945年生產3578架。
1942年7月30日，美國格魯門生產的原型機試飛成功，隨后進入量產，1942年10月3日量產型F6F-3首飛。
到 1944年1月新的F6F-5S (第4403 架）開始投產時，格魯曼公司總計生產了 4402架F6F-3S。F6F-3ES，夜間戰斗機，總計生產了 18 架；F6F-3NS，夜間戰斗機，總計生 產了205架；F6F-5S總計生產了 6436架；F6F-5NS總計生產了1189架。
原型機
XF6F-1
原型機XF6F-1安裝有R2600-16發動機和寇蒂斯電氣的三葉螺旋槳，發動機2400轉/分時可產生最大1600馬力的功率。機翼內并列安裝六挺12.7毫米勃朗寧機槍，每挺備彈400發。XF6F-1的寬敞的座艙位于機身主油箱之上，位置較高，飛行員具有良好的前向視野，座艙四周有完善的裝甲保護。
XF6F-2
XF6F-2是與XF6F-1同期生產的原型機，機身與XF6F-1相同，但是加裝一個波曼渦輪增壓器以增大發動機輸出功率。XF6F-2戰斗機造好后一直沒有進行試飛，在海軍的督促下，XF6F-2的工作才又重新運作。
XF6F-3
XF6F-3是F6F的第二架原型機，由于換裝了R2800-10W發動機，細節處和XF6F-1有些不同，左側發動機排氣管開口減小了一些，并且將空速管移到了右翼前緣底部。1941年7月30日，試飛員R.霍駕駛XF6F-3首飛成功。隨后格魯曼又把第一架原型機XF6F-1改成XF6F-3標準，這兩架XF6F-3成為后來4400架各型F6F-3戰斗機的始祖。
次年初，當時格魯門的負責人羅伊·格魯曼（LeroyGrumman）帶領他的兩名主設計師，杰克·斯維博（JakeSwirbul）和比爾·斯徹溫德（BillSchwendler），在聽取了美國海軍飛行員，并賦予新艦載機以“戰勝零式戰斗機”的任務。與此同時，美國海軍航空局（BUAER）也參與到了F6F的設計中來。在BUAER和愛德華·歐海爾等飛行員的建議下，格魯曼公司對XF6F-1進行了修改：F4F戰斗機堅固的裝甲被保留了下來，更換了飛機的發動機，采用了在太平洋戰場上經過檢驗的、功率更大的R-2800-10發動機。格魯門還對飛行員的駕駛艙的位置進行了調整，并將發動機的安裝位置稍稍向下傾斜了一點，為了給飛行員提供更好的視野，方便飛機在艦上起降。
裝備歷程
改良后的飛機原型被稱為XF6F-3，原型機于1942年7月30日試飛成功，隨后進入量產，1942年10月3日量產型F6F-3首飛，1943年2月撥交埃塞克斯號航空母艦美國海軍第9戰斗機中隊換裝。
1943年底，美國海軍的大型航母都裝備了F6F戰斗機。英國皇家海軍裝備了930架（英軍稱為潑婦Mk.2）。
技術特點
整體設計
F6F戰斗機是一款單座單發平直翼活塞式艦載機。是F4F戰斗機“野貓”的后繼型號。駕駛艙四周有裝甲保護；起落架的收起方式為液壓式；擁有可折疊式機翼，采用漢密爾頓標準全天候三葉螺旋槳，機翼兩側各有3挺12.7毫米勃朗寧機槍；起落架堅固，以便在航空母艦上反復降落。
動力系統
F6F戰斗機采用了漢密爾頓標準型螺旋槳，發動機整流罩光潔，簡化了主起落架包皮的設計；裝有1臺18缸的普惠“大黃蜂”發動機，該發動機是第二次世界大戰期間可供使用的功率最大的活塞式發動機。后期生產的F6F-3去掉了內側槍管的整流罩。自1943年8月以后，所有的“地獄貓”都在機身下面加掛一個可投放的副油箱(容積為568升)。從1944年1月開始，
大部分F6F-3上安裝R-2800-10W型發動機。發動機帶有噴水裝置，有利于發動機散熱，可以使氣缸頭溫度降低，增加氣缸的充氣量，進一步提高了發動機功率，為適應熱帶地區作戰而設計。
機體結構
F6F戰斗機機身為全金屬硬殼式結構，鋁合金蒙皮使用了埋頭鉚接技術。低中單翼以最小角度安裝在機身上以利于將飛行阻力減小到最低水平，引擎的安裝沒有沿著推力線的方向而是略低于推力線安裝，這樣就可以使引擎獲得相當大的向下攻角——這個設計有利于改善前下方的視野以方便在航母甲板上起飛。F6F的翼面達到31平方米，翼面積的增大勢必會增加阻力，所以格魯曼公司為F6F安裝了大功率發動機，相比零式戰斗機約22平方米的翼面積，其翼載設計更注重提升高速性能與穩定性。飛機所有的控制面均有織物覆蓋。F6F發動機安裝了三葉標準漢密爾頓螺旋槳。發動機、油冷器和冷卻油箱都安裝在由大量擋板保護著的引擎罩內部。飛機擁有一個寬敞的駕駛艙。所有機內油箱均為自封閉設計。飛機的主油箱有兩個，肩并肩的安裝在機體中部，每個容積73英制加侖（87.5美制加侖），此外還有一個容積62英制加侖（74.5美制加侖）的油箱安裝在緊貼著飛行員座位后下方的位置。
武器系統
F6F戰斗機翼中裝有6挺12.7毫米勃朗寧M-2機槍，配彈2400發，后期型號靠近機翼內段的2挺機槍被20毫米航空機炮取代。通常，F6F都在機腹下掛載一枚900千克炸彈或在機翼下掛載6枚火箭彈。
人性化設計
駕駛F6F-3型飛機參戰的飛行員反映，該型飛機前風擋的防彈玻璃和風擋拐角連接處，容易積累灰塵。在激烈的空戰中，有可能因此而影響飛行員的視界，以致造成嚴重結果。設計人員對這一問題展開研究工作，最終在試飛的F6F-5型飛機上得到了解決。
由于考慮到飛機將由大批缺乏經驗的年輕飛行員駕駛，因而要盡量把飛機設計得便于操縱和允許一定程度的操縱差錯。設計公司提出要把飛機設計得結實、實用和簡單。除了指操縱簡便之外，還包括便于生產和維護。
服役情況
采用國家
1943年底，美國海軍的大型航母都裝備了F6F戰斗機。至1944年4月停產為止，各型F6F戰機共生產了12272架，英國皇家海軍裝備了930架（英軍稱為潑婦Mk.2）。第二次世界大戰結束后的幾年，F6F仍在美國海軍中執行多項二線任務，一度成為美國海軍“藍天使”飛行表演隊的專用飛機。法國和烏拉圭海軍也曾駕駛過F6F。后者一直使用這架飛機直到20世紀60年代初。
實戰運用
操作性方便
1943年交付后，美國海軍航空兵發現F6F的操作性比F4F戰斗機要好很多，特別是在飛機著艦過程中，F6F良好的操作性對飛行員非常有幫助。此外，F6F也比F4F更易于維護，其堅固的裝甲能夠給飛行員在戰斗中提供更多的保障。于是，F6F入役不到一年時間，便全面取代了F4F，成為了美國海軍的標準艦載機。1943年8月31日，F6F-3首次參戰。當時，約克城號航空母艦上VF-5戰斗機中隊的F6F從航母上起飛攻擊了日軍占領的馬爾庫斯群島。F6F先后參加了西太平洋一系列的空中作戰，幾乎參加了所有重大的海空大戰，包括威克島之戰、所羅門之戰，吉爾 伯特之戰和馬紹爾群島之戰等。
第一個擊落戰績
1943年9月1日，F6F戰斗機獲得第一個擊落戰績。幾架由“獨立”號航空母艦起飛的F6F，擊落了日軍一架二式大艇。隨后，11月11日，由航空母艦上起飛的F6F與（當時由陸地起飛的）F4U的混合編隊在拉包爾上空與日本海軍的零式戰斗機隊進行了猛烈戰斗，擊落了接近50架敵機。同年11月23至24日，F6F又在塔拉瓦環礁上空與“零式”較量，擊落了30架“零式”，自身損失1架。
馬里亞納群島戰役
1944年6月，美國進攻日軍在太平洋上的據點馬里亞納群島。6月19日上午，太平洋戰爭中規模最大的空戰爆發，日軍艦隊搶先出動4波共計326架飛機攻擊美國軍隊，但由于美軍艦載雷達預警及時和防空火炮密集攔截，日機編隊始終無法有效突破防線。19日上午10時許，空戰進入高潮，埃塞克斯號航空母艦航母的戰斗機大隊長麥坎貝爾率領F6F機隊沖入日機編隊，一舉擊落4架日機；來自列克星頓號航母的弗雷西爾中尉沖入日機機群，在60米的近距開火，耗彈360發就擊落日機6架，交戰中多架日機發動機冒煙后呈螺旋狀墜入海面。
在美機打擊下，日機紛紛中彈墜海，甚至出現同時有15架飛機墜毀的場面，日軍的326架飛機被擊落315架，美機僅損失26架。一位美國軍隊飛行員在無線電里興奮地大叫：“這真像古代的獵火雞啊！”于是，這場激烈的海空大戰以“馬里亞納獵火雞”被記錄在冊。
太平洋戰場時期
1945年，日本組織神風特攻隊，駕駛滿載炸彈的飛機直接沖撞美艦，準備與敵艦同歸于盡。F6F艦載機參加了攔截“神風”的戰斗。戰爭的最后幾個月，F6F機隊執行一些武裝偵察/搜索任務。在這些任務中，F6F通常在機腹下掛載一枚900千克炸彈，或在機翼下掛載六枚火箭彈，一旦發現日本的軍艦就予以打擊。
從1943年入役開始，F6F參加了太平洋戰場上1943年后幾乎每一場戰役，在與零式戰斗機的較量中取得優勢。在不到2年的時間內，共擊落5155架敵機，占美國海軍和海軍陸戰飛行隊擊落6477架敵機中的80%。
英國皇家海軍時期
裝備英國皇家海軍的F6F除了在挪威沿海襲擊納粹德國的艦船和在1944年參與攻擊“提爾皮茲”號戰列艦外，主要還是用于太平洋戰爭，配合美國海軍打擊日本海軍。
性能數據
衍生型號
綜述
F6F的生產型有很多，用途也很廣泛，除了作為美國海軍在太平洋戰爭后期的主力艦載機外，還用做戰斗轟炸機、偵察機和夜間戰斗機，朝鮮戰爭期間還出現了一種無人駕駛攻擊型。其主要生產型號是F6F-3S和F6F-5S，其他改型都是在這兩者的基礎上進行的。
F6F-3系列
F6F-3S
F6F-3S是最早的生產型，第一架F6F-3S于942年10月4日走下生產線，它幾乎沒有在原型機XF6F-3的基礎進行多大改動，只是東新設計了起落架護板，去掉了機頭整流罩，用漢密爾頓公司標準的恒速螺旋槳（直徑3.96米）換下了柯蒂斯公司的電動螺旋槳。
F6F-3ES
夜間戰斗機，主要是在右側機荑裝上了一具AN/APS-4雷達，并加裝了丨8件附加電子設備，總計生產了18架。
F6F-3NS
夜間戰斗機，在右側機翼裝有一具新型的AN/APS-6A雷達，同時加裝了無線電高度表。腹下可掛125加侖副油箱或900公斤炸彈。F6F-3NS總計生產了205架；它是F6F-5NS出世前美海軍的主力夜間戰斗機。
F6F-5系列
F6F-5S
1944年1月開始投產。F6F-5S的改進項目有重新設計了發動機整流罩、對進氣道作了些修改、換了新的副翼.提高了風擋性能、強化了飛行員的裝甲防護和裝上了自動駕駛儀；而且，F6F的工藝也更精致了，表面有如上蠟一樣的光澤；此外，F6F-5S的發動機換為一臺R-2800-10W活塞發動機(水冷噴射），功率增為2200馬力。通過這些改進，明顯改善了F6F的空氣動力學特性，機動性能得以較大程度的提升。
F6F-5
F6F-5是“地獄貓”生產量最大的一種生產型，它包括F6F-5D、E、K和N等改型。所有F6F-5各型都采用了帶有噴水裝置的R-2800-10W型發動機。與F6F-3型相比，外形尺寸幾乎沒有變化，基本性略有些變化，但變化不大。主要改進有為了減輕橫側操縱時的桿力，在副翼上加裝了彈簧補償片；加強了機體；增加了防護裝甲；重新設計了風擋等。從而使飛機的結構重量有所增加，速度有所提高，升限和航程性能有所下降。
F6F-5D
夜間截擊型曾少量生產，在右機翼下方裝有AN/APS-4型雷達；
F6F-5K
是第二次世界大戰后(在1949年和1957年)由F6F-5改裝而成的無線電操縱無人駕駛飛機；
F6F-5N
夜間戰斗型，共生產1432架，裝有與F6F-3N相同的雷達，后期生產型以兩門口徑20毫米的航空機炮取代了原來機翼內側的2挺機關槍(這是因為夜間空戰時，不可能在敵機后方長時間跟蹤進行瞄準射擊，采用機炮可以提高殺傷概率)。至少有2架該型機在左機翼前緣安裝了探照燈，在戰爭末期執行夜間反潛任務；
F6F-5P
機身加裝照相機，用于偵察任務；此外，還有-些F6F-SS在戰后改裝為可發射空空導彈的戰斗機，實際上是作為試驗空空導彈的載機使用。
總體評價
作為專門對抗日本“零式”飛機而設計的戰斗機，F6F在設計上顯得過于保守，沒有太多的改進空間，因而在戰爭結束后很快便被淘汰。但是作為零式戰斗機的對手，F6F在戰場上不負眾望地充分發揮了其優勢。（《航空世界》評）
F6F功率為“零”式戰斗機的兩倍，除垂直面機動和低空爬升性能外，抗中彈能力和對目標打擊力度明顯處于領先地位。F6F雖略嫌鈍重，但堅固、耐用，故障少，在戰斗中F6F表現出了杰出的抗損性，飛機經常被打得千瘡百孔仍能飛返母艦。（國防時報社評）
“地獄貓”是美國海軍的遺產，代表了與過去的重要但鮮有研究的聯系。雖然其詳細的戰斗記錄可能永遠無法被完全知曉，但它是最重要的飛機之一。（美國歷史博物館評）
參考資料 >
World War II: Grumman F6F Hellcat.thoughtco.2023-12-22
專打“日本鬼子”的美軍“潑婦”，到底有多牛？.國防時報社.2023-12-22
二戰日軍為何“談貓色變”？零式戰機克星來襲.《小康》雜志社.2023-12-22
“飛虎隊”地獄貓戰斗機創二戰殺傷率最高空戰紀錄.鳳凰網.2025-08-15
Grumman F6F-3N Hellcat.americanheritagemuseum.2023-12-22