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來源：互聯網

偵察機（英文：Reconnaissance aircraft）是專門用于空中偵察和情報收集的軍用飛機，是現代偵察體系的重要工具。偵察機可分為戰略偵察機、戰術偵察機，隨著時代的發展，偵察機還發展出了無人駕駛的類型。

飛機的誕生為空中偵察手段的更新提供了平臺，而偵察機的起源，要追溯到第一次世界大戰時期，從那個時候起，人們就開始使用飛機進行情報收集。最初的軍用飛機，首先是被用來執行偵察任務。用于目視戰地偵察和炮兵校正，后來才發展為實施戰術和戰略偵察的主要手段。第二次世界大戰中，偵察機應用得更廣泛，出現了可進行垂直照相及傾斜照相的高空航空照相機和雷達偵察設備。電子偵察機以及能夠實現高空高速的偵察機也在二戰末期和美蘇冷戰期間相繼出現。

冷戰期間，偵察機的發展競爭主要在美蘇兩國之間進行，美國為了對蘇聯及其陣營的國家實施情報收集，先后開發了U-2偵察機、SR-71偵察機、等高空高速的戰略偵察機。而蘇聯則研制出了米格-25RB等偵察機。后來隨著天基偵察的發展，偵察機的地位也逐步下降，而無人機在偵察領域的應用，又豐富了空中偵察的手段。

偵察機上偵察設備，有航空照相機、雷達、電視和紅外偵察設備等。有的偵察機上還裝有武器，用于自衛和進行攻擊。偵察機可進行目視偵察、成像偵察和電子偵察。為提高生存能力，偵察機上還裝有電子干擾系統。

自專門用于偵察的機型出現之后，世界各國都相繼研制出了自己的偵察機，其中的一些經典機型就包括，美國的U-2、SR-71、RC-135、RQ-4；俄羅斯的米格-25RB、圖-214R；中國的運-8電子偵察機等。各國在偵察機領域也發生過諸多值得關注的事件，如：“巴倫支海”空中手術刀事件、中美南海撞機事件等。隨著戰場形式和作戰樣式的改變，未來偵察機的發展也將呈現出高空高速化、飛機隱身化和功能綜合化的特點。

發展沿革

誕生背景

偵察機是專門用于從空中獲取情報的軍用飛機，是現代戰爭中的主要偵察工具之一。空中偵察，是一種高效的偵察手段，在飛機出現之前，歐美國家已經開始利用能飛行的氣球進行情報收集。1861年南北戰爭期間，美國聯邦政府就使用了專門用于偵察的熱氣球組建了一支“氣球軍”。但是，氣球偵察始終會受到諸多限制，其飛行高度和速度不夠高，還會受到天氣的限制，難以執行高難度任務。1907年萊特兄弟的飛機首次獲得成功，固定翼飛機的誕生為空中偵察提供了全新且高效的平臺。固定翼飛機優異的機動性和較高的飛行高度，以及航空照相技術的進步，使得它在后續的戰爭發展史中取代了氣球和飛艇，成為主要的空中偵察載體，并且發展出專門的偵察機門類。

發展歷程

一戰時期

一戰時期，偵察機所受威脅較少，因此可以在低空飛行，偵察也以目視和拍照為主。1910年6月，法國陸軍科奈大尉和弗坎中尉駕駛著一架亨利·法爾曼雙翼機進行了世界上第一次試驗性的偵察飛行。飛行過程中的偵察工作由弗坎中尉鉆到駕駛座和發動機之間，手拿照相機對地面的道路、鐵路、城鎮和農田進行了拍照。這也被認為是最早的偵察機。第一次世界大戰開始后，歐洲各交戰國都開始重視偵察機的重要性，例如，1914年9月3日，法軍一架偵察機獲得來了德軍右翼缺少掩護的重要情報，促使法國發動了馬恩河會戰，最終扭轉了戰局。而德國也在 1917 年裝備了 Rumpler 雙座飛機，可以運行飛行到 7300 米的高度，同時這架飛機還搭載了無線電設備，使得飛行員可以在空中發現敵人的炮火和引導己方的炮火方向，隨著技術的發展，飛機上的無線電設備重量也在減輕，還能夠實現雙向通訊。

利用飛機執行空中偵察雖然取得了不錯的成績，但是飛機的損失也不小。第一次世界大戰后，美國人喬治·戈達德（George Goddard）開發出了減振，立體攝影技術，已經能夠進行紅外，彩色攝像、夜間攝影和更長焦距的鏡頭，使得空中偵察獲得的照片更加的清晰。

此外，澳大利亞人西德尼·科頓（Sidney Cotton）駕駛改裝的（安裝有三個主攝像頭，其中一個可垂直攝影，另外兩個用于傾斜攝影，當照片重疊時，就可以可以產生三維圖像）洛克希德12號伊萊克特拉飛機在1930年之后的時間段內，多次在意大利和德國上空進行秘密偵察。而德國同樣采用了一架帶有偽裝的亨克爾He-111飛機，在英國、法國和蘇聯上空進行偵察活動。

二戰時期

二戰前夕，隨著截擊機和高射炮的發展，偵察機面臨著敵人的火力網威脅，于是偵察機開始朝著高空、高速的方向發展。1939年，英國皇家空軍組建人類歷史上第一支由“萊桑德”和“布蘭海姆”等輕型偵察飛機組成的專業偵察飛行分隊，這種偵察機裝備的是擁有125-550毫米兩種定焦距鏡頭的F-24型空中照相機。二戰初期的英國空軍具有當時空中偵察的最高水平，這個時候的空中偵察機在機腹，機的兩翼，機頭都裝置有照相機，它們各自的鏡頭焦距不同，其行使的功能也不一樣，幾臺相機全由駕駛員一人操縱。

二戰中，偵察機的應用更加的廣泛，偵察的設備也更新為可以進行垂直照相以及傾斜照相的高空照相機和機載雷達。其中德國空軍列裝的Fw189就攜帶了徠卡大口徑高速相機，而載荷較低的機翼賦予了它靈活的機動性能，雙尾撐結構很難被打壞，生存力高。此外，還有一些由先進戰斗機改裝而成的偵察機，如由P-38戰斗機重型戰斗機改裝的P-38偵察機，擁有13千米的升限；英國空軍的蚊式轟炸機偵察機航速達650千米/小時。而且，在二戰期間德國還組建了由阿道夫·希特勒直屬的空中偵察部隊，偵察部隊由西奧多·羅維爾中校指揮。他們裝備著容克-86P、多尼爾·杜217A-O型飛機，主要用于對蘇聯的機場、部隊集結點、鐵路交通線等重要目標進行偵察。

而此時的美國還未重視空中偵察，也沒有專門從事空中偵察的飛機。直到偷襲珍珠港之后，美國人才意識到空中偵察和偵察機的重要性，開始改裝或研發新型偵察機。如由P-38改裝的F-4、F-5偵察機，由B-29轟炸機改裝的F-13偵察機等等。在整個第二次世界大戰中，美國的偵察力量不斷成熟，在多場戰役中都發揮了巨大的作用。如在珊瑚海海戰之前，美國的一架偵察機發現了前往新幾內亞島莫爾斯比港的日軍，使得美國軍隊在情報上占據了先機。在西南太平洋，卡爾·波利夫卡上尉（Karl L. Polifka）率領的第8偵察中隊，是美國空中偵察部隊的一支戰績卓越的部隊。1942年4月7日，帶著5架（其中一架受損，一架墜毀）以P-38E改裝的F-4偵察機，第8攝影中隊收集到了了新幾內亞和新不列顛島的大部分地區的情報，直接支持了道格拉斯·麥克阿瑟此后在此地區的作戰。此后，第8攝影中隊還參與了沖繩島戰役和朝鮮戰場上的戰斗。

作為二戰亞洲策源地的日本，也非常重視偵察機的發展，日本的兩款偵察機川西H8K“艾米麗”和三菱Ki-46“黛娜”都有著不錯的性能，但是數量太少難以維持戰場優勢。二戰后期，盟軍的作戰情報幾乎全部來自空中偵察，二戰末期還出現了電子偵察機。

冷戰時期

冷戰時期，美蘇兩國研制的一些偵察機已經超過音速，飛行上限也更高，同時搭載更加先進的機載設備。在冷戰期間，美國以及西方國家的空中偵察活動主要針對的是蘇聯、中國等社會主義國家。朝鮮戰爭剛開始時，美國就派出RF-80A偵察機對中朝邊境地區進行偵察，以獲取中國軍隊的集結信息。而為了對蘇聯進行遠程偵察，以獲取其重要的核設施和軍事目標的信息，美國在二戰結束后較長的一段時間內保持著一個龐大的偵察機群，這個部隊由1947年的12架F-9、24架F-13增加到1954年的120架RB-36、180架RB-47。

1952年10月15日，時任第 306 轟炸機聯隊副司令的美國空軍上校唐納德·希爾曼帶領偵察機組從阿拉斯加州艾爾森空軍基地起飛，在蘇聯東部的楚科茨基半島上空飛行了3500 英里，獲得了五個機場的相關情報。但是隨著蘇聯防空力量的提升，這些偵察機已經不能滿足美國空軍的需要。于是1953年3月，美國空軍提出了新的偵察機技術指標，要求這款新偵察機任務半徑為約為2400千米（1500英里），能夠攜帶多達約317千克（700磅）的偵察設備。在Seaberg的項目中，希望偵察機能夠搭載寶麗來公司生產的新型高分辨率全景相機上，新相機將使用更為先進的Hycon Corp鏡頭和伊士曼柯達公司聚薄膜膠片。后來洛克希德·馬丁公司的臭工廠按照這個指標生產出了冷戰初期著名的U-2高空偵察機。1956年7月4日，U-2首次飛越蘇聯領土，在此后的偵察活動中U-2在蘇聯上空進行了23次情報收集，收集到的情報數量遠遠超過其他來源獲得的情報。

然而，蘇聯同樣研制出了可以攻擊U-2的SA-2地空導彈，這些導彈在蘇聯和中國都先后將U-2擊落。尤其是在1962年的古巴導彈危機期間，美國雖然利用U-2偵察機獲得了蘇聯在古達建設導彈基地的證據，但是在后期的過程中，U-2也被古巴是地空導彈擊落。事實證明，U-2已經不能應付蘇聯、中國等擁有的地空導彈。因此，洛克希德的加拿大臭鼬工廠和美國中央情報局合作，開發出了A-12，這也是SR-7“SR-71偵察機”偵察機的前身。盡管此時的“黑鳥”速度大于3倍音速，飛行高度已經超過3萬米，可以無視大多數地空導彈的攻擊，但是因為穿越他國領土帶來的嚴重政治影響，也讓航空照相偵察受到影響。

為了應對美國的高空偵察機，蘇聯也開發出了米格-25戰斗機戰斗機。這是一種前蘇聯米高揚設計局研發的截擊、偵察兩用的戰機，其中專門用于偵察的型號是米格-25RB。研制工作1958年正式啟動，1961年米格戰斗機25的原型機E-155正式研制，1964年3月，偵察原型機E-155R-1首飛，該型機偵察型號最大飛行速度超過3馬赫。

米格-25RB于1972年進入空軍服役，該型戰機可以攜帶FOTAB-100-80、 FAB-500M-62等炸彈，擁有偵察和空中打擊兩種能力。此后，它的最大載彈量增加到5000千克。此外，蘇聯還在米格-25RB的基礎上，衍生出了多型戰機。如：米格-25RBV（單座全高度作戰偵察型），米格-25RBN （夜間偵察型），米格-25RBS ，MiG-25RBT（電子偵察型），米格-25RBSh 等五種型號。

隨著運行太空軌道的偵察衛星拍攝精度越來越高，尤其是數字圖像傳輸技術做到實時傳輸圖像，偵察機的地位一落千丈。但在前線偵察任務上，偵察機反應速度快，情報間隔時間短，還有一定的優勢，因此，RF-4E、米格-25R等少數由戰機改裝的戰術偵察機仍有一席之地。此外，一些裝備先進電子設備的偵察機，仍然在現代偵察體系中起到重要作用。例如美國在20世紀80年代改裝，90年代服役的EP-3E電子偵察機，就是一款具備強大電子偵察能力的機型。同時期改裝的還有RC-12系列電子偵察機，而且，美國在1961年改裝的RC-135電子偵察機此時仍處于服役狀態。

21世紀

進入21世紀，戰場的新變化要求作戰部隊同時具備空中情報偵察和實時打擊指定目標的能力。從有人偵察機的發展來看，它能夠繼續現身空中，有很多原因，比如研制經驗較多、應急處置能力強等，而其發展的方向主要集中于機載設備的更新。隨著科技的發展，現代偵察機可以兼容更多種類的偵察設備，執行不同的偵察任務。俄羅斯的圖-214R偵察機，配有MRC-411多用途情報偵察載荷，可對目標地域實施多通道偵察，并對不同來源的情報進行比對。

對美國而言，除了發展新的偵察機之外，一些舊型號的偵察機仍然在發揮余熱，2020年2月18日，美國洛馬公司宣布，美國空軍、聯合技術公司旗下的柯林斯航宇系統公司和洛馬公司“臭鼬工廠”最近完成了U-2偵察機高空偵察機最新型SYERS-2C“畢業生”光電偵察系統的飛行測試和裝機部署。SYERS-2C是柯林斯航宇系統公司產品，具有10個工作波段和高的空間分辨力，能探測、跟蹤和評估移動和靜止目標。目前美國仍然保有RC-135型偵察機、EP-3E電子偵察機等型號，其中，RC-135擁有多個型號，分別搭載有高精度的光學探測裝置、雷達技術偵察系統等先進的機載偵察設備。可以用于執行偵察彈道導彈發射、收集目標的電磁信號，偵測空中各種電磁波信息，對目標進行定位、分析、記錄和信息處理。

中國在有人偵察機的發展上，則是以運-8為平臺，為中國人民解放軍海軍改造出了運-8電子偵察機。2018年，日本以C-2為平臺改造的電子偵察機也公開亮相，這一款利用高度自動化的系統，搜集處理和傳輸敵方陸海空情報數據的偵察機。

但是，隨著戰場形式的變化，各國軍隊中服役的有人或無人固定翼飛機部署和運轉成本過大，飛機運用靈活性受到限制，直升機存在留空時間不夠長等問題逐漸暴露出來。因此，20世紀90年代以來，大部分深入敵方空域的偵察任務，已漸漸由無人偵察機來承擔。在進一步開發有人偵察機的同時，發展無人偵察機成為了偵察衛星和有人偵察機的重要補充。在此背景下美國、俄羅斯、以色列、中國、土耳其等國家，紛紛投入到無人偵察機的研制中。

美國現役的長航時無人使察機主要包括中型無人偵察機“蚊納”750、RQ-1A“捕食者”和大型無人值察機"全球鷹”、M-9“死神”。都搭載有先進的光電偵察、數據傳輸設備和各種傳感器，具備長時間滯空能力和縱深偵察能力。俄羅斯的"海雕””10 無人機，前哨和獵戶座察打一體無人機等。同樣具備較長時間的續航能力，可以在復雜的天氣條件下保持正常工作，為作戰指揮人員傳遞敵情信息。而中國、以色列、土耳其、英國等國家在無人偵察機領域也有著不小的成果，研制出了自己的型號，如中國的無偵-7、無偵-8，以色列的“蒼鷺”TP無人機、土耳其的Bayraktar 拜卡“旗手”TB2無人機等。綜合來看，世界上主要國家在無人偵察機領域都取得了自己的成績，這些無人偵察機基本上裝備了現代化的偵察系統，可以長時間的執行各種復雜的偵察和情報收集任務，而且還有效降低了在傳統有人偵察領域產生的部署和飛行員生命成本。而且隨著技術的發展，無人機的應用正在逐步由單一向多樣化、復雜化發展，即可以遠程操控和自主搜尋并打擊的察打一體無人機。

主要設備

偵察機是用于從空中獲取敵方軍事情報的軍用飛機，在具備電子和光學偵察設備的同時，戰術偵察機還要盡可能具備低空突防能力，戰略偵察機需要具備高空、高速能力。而回顧偵察機的發展歷史，機載偵察設備的性能和戰機的戰場生存力一樣重要，前者決定著獲取信息的能力，而后者是完成偵察任務的前提。可以說，戰場生存力和情報獲取力，是偵察機賴以立身的根本。隨著科技的發展，偵察設備的體積變得更小、重量變得更輕，這使現代偵察機可以對更多種類的偵察設備兼容并收。有的偵察機還配備情報處理設備，呈現出多元一體集成的特點。

作為專門的偵察機，主要依靠其高速性能和加裝電子對抗裝備來提高其生存能力。通常裝有航空照相機、前視或側視雷達和電視、紅外線偵察設備，有的還裝有實時情報處理設備和傳遞裝置和目前最先進的合成孔徑雷達。偵察設備裝在機艙內或插件的吊艙內。偵察機可進行目視偵察、成相偵察和電子偵察（見電子對抗飛機）。成相偵察是偵察機實施偵察的重要方法，它包括可見光照相、紅外照相與成相、雷達成相、微波成相、電視成相等。

航空照相機

航空照相機是偵察機的主要設備，用于敵方重要政治、軍事、經濟等目標的圖像和影響資料收集。航空照相機技術起步較早，從1915年開始，英國就在使用半自動的航空相機偵察德國防區。此后，航空相機經歷數代發展，性能和功能都得到的提高拓展。早期的航空相機均為膠片相機，20世紀70年代起，使用電荷耦合器件的數字相機（英文：charge-coupled device，簡稱： CCD）開始發展起來。

膠片式航空相機

膠片式航空相機，是使用感光材料附著的膠片作為載體，拍攝后需要經過沖洗才能得到照片的相機，早在20世紀初期，英、美等國家就開始研制生產這類航空相機。20世紀40-80年代，膠片相機進入高速發展的時代，這個時候載片量大、焦距長且分辨率高的膠片相機相繼問世。如1969年CAI制造的KS-87系列偵察相機就是全球使用的最多的一款型號，并且有大量的衍生品。1974年，CAI又研制出了KS-127A型航空相機，這是世界上第一款采用f/8光學設計的航空相機，觀測距離可達55千米。

20世紀70末80年代初，全景式膠片相機出現，如KA-95、KS-116同時代技術成熟的全景式航空相機，兩款相機都具備主動穩像控制、自動曝光控制和自動調焦控制以及扇區掃描等功能，以保證相機獲得更高的成相資料。20世紀80年代末，由于數字相機開始發展起來，而膠片相機無法實時傳輸信息的缺點逐漸暴露出來。為此，世界主要國家開始研制同時兼顧膠片相機和數字相機優點的新型航空相機。20世紀80年代，Eastman 伊士曼柯達公司公司和Recon/Optical公司聯合開發的具備CCD和膠片拍攝雙能力的航空攝像機系統CA-990。后續的膠片相機也相繼被改成具備CCD和膠片拍攝雙功能的航空相機，比如 KA-102A和KS-153A等。

數字式航空相機

數字式航空相機（英文：charge-coupled device，以下簡稱CCD），主要采用電荷耦合器件為元器件，可以進行圖像形象實時傳輸。20世紀70年代開始進入快速發展通道，最終替代單一的膠片式航空相機成為偵察機的主流圖像收集設備。按照成像方式的不同，又可以分為掃描型、步進凝視型和（無掃描）多鏡頭型三類。

掃描型數字相機，是采用線陣、或時間延遲積分(英文：時間 delay integration，簡稱：TDI) 進行掃描成像的相機。線陣CCD的長度決定了航空相機掃描地面覆蓋范圍，一般來說，掃描型數字相機線陣單元在4000-14000個之間。掃描型數字相機的拍攝方式主要分為推掃和擺掃兩種，兩種方式的瞬時視場均是一維視場。其中經典型號，包括法國泰雷茲公司（英文：Thales Optronics ）的單線陣推掃相機TYPE-8010與TYPE-8042，萊卡公司的三線推掃相機ADS40以及美國古德里奇（英文：Goodrich）的雙波段相機DB-110。

步進凝視型相機，使用凝視型面陣CCD或CMOS傳感器成像。面陣傳感器單次曝光便可立即獲得大面積區域的圖像，這一特性使得飛機能夠從安全高度快速上升，短時間內獲取目標區域圖像，再快速下降逃離危險區域。而線陣傳感器，因其成像原理，一定程度上會限制飛機的機動，因此特別時刻使用面陣傳感器能夠提高飛機和機組人員生存率。

多鏡頭數字相機，使用多個鏡頭和面陣CCD或CMOS傳感器，以達到高分辨、寬覆蓋面、多波段和多視角的目標。根據相機鏡頭光軸的朝向將多鏡頭數字相機分為兩類，多鏡頭傾斜數字相機和多鏡頭下視數字相機。

合成孔徑雷達

合成孔徑雷達(英文：synthetic aperture radar 簡稱：SAR)，是一種與實孔徑雷達（RAR）相對而言的擁有高分辨力相干成像雷達，具備高的方位角分辨力和高的距離向分辨力，可以獲得地面高清晰度地圖、圖像等信息。可以對陸海戰場進行成像偵察和監視地面、海面目標，部分雷達兼具對空中動態目標的監視功能。自上世紀50年代出現以來，一直是雷達遙感領域的發展熱點，具有高分辨率、遠探測距離、探測范圍大等優點。且SAR成像不依賴光照，靠雷達自身發射的微波，能穿透云、雨、雪和煙霧等復雜環境，具有全天時、全天候成像能力，彌補了光學成像的不足。是一種集航空航天技術、信息技術、微電子技術和信號處理等諸多高技術于一體的信息化裝備。

該類型雷達在無人偵察機的平臺上使用較多，如美國的“全球鷹”系統（雷神公司研制的MP-RTIP雷達系統），“捕食者”系統（諾格公司研制的TeSAR雷達系統；由通用原子公司與Sanida實驗室聯合開發的Lynx雷達系統），“火力偵察兵”系統（Telephonics公司研制的RDR-1700B雷達系統）。中國的中國科學院電子學研究所研制的D-3000系列SAR雷達系統，俄羅斯為圖-124R開發的側視合成孔徑雷達系統等。

紅外偵察設備

紅外偵察設備是偵察機實施紅外偵察的平臺，典型的機載紅外偵察設備一般具備紅外、可見光和激光等傳感器，但在實際使用過程中發現，可見光探測器受云、雨、霧天氣影響嚴重，激光探測器受大氣傳輸衰減限制較大，在遠距離或超遠距離探測時，可見光成像和激光測距的效果并不理想，而紅外探測器較前兩者受大氣環境與復雜背景影響相對較小，出現了激光測距與紅外成像作用距離不匹配問題，無法獲取激光測距信息。

光電偵察設備

機載光電偵察設備，是集可見光攝像機，紅外熱像儀，激光測距儀等高精度測量設備于一體的用于實現航空偵察，目標瞄準、跟蹤、定位等功能的全天候電子偵察設備。是以地平式跟蹤架為主框架，包含有豎軸、橫軸、照準架、光電傳感器等基本組成部分。一般被倒掛于飛機平臺的腹部，主要采用吊艙式及轉塔式結構。

在光電偵察設備的研發上，美國、英國、法國、以色列等國家都競相投入其中，已經研發了多款成熟的光電偵察設備（系統），機載光電偵察設備在2012年之前基本上就完成了向吊艙式結構轉型。主要有美國的LANTIRN瞄準吊艙，AN/ASS-38紅外吊艙，英國的TIALD熱成像機載激光指示器吊艙和以色列的LITENING吊艙等，俄羅斯也有 “雄蜂”-1 型無人機機載光電偵察系統。這些偵察吊艙主要遂行廣域偵察監視、目標搜索探測任務；瞄準吊艙主要用于定位瞄準、引導精確制導武器打擊任務。

2023年10月，美國陸軍在MC-12W“自由”偵察機上成功測試了“多功能電子戰空中大型飛機”（MFEW-AL，Multi-Function Electronic Warfare-Air Large）電子戰吊艙，測試了該系統在增加作用距離之后的能力。

偵察機類型

戰略偵察機

戰略偵察機，是為了戰略決策而搜集敵方戰略情報的專用飛機。其特點是飛行高度高、航程遠，能從高空深入敵方領土或者沿海飛行，裝有復雜的航攝儀和電子偵察設備，對敵方軍事目標、核設施、導彈基地和防空設施等戰略目標實施偵察，獲取情報供高級軍事和行政部門做決策參考。其中U-2高空偵察機、SR-71超音速偵察機等高空偵察機均屬于戰略偵察機。

戰術偵察機

戰術偵察機（英文：tactical reconnalssance aircraft），用于執行戰術偵察任務的飛機。要為前線指揮員提供敵軍部署、重要火力點及其他重要目標以及地形、氣象及攻擊效果等情報。由于戰術偵察機主要部署在戰區，所以要求它的機動性和生存性較強。現代的戰術偵察機大部分都是由戰斗機，特別是超音速戰斗機改裝而成的，它具有速度快、突防能力強的特點。因此它采取的方式往往是快進快出，在敵區的留空時間比較短，在保證自己安全的情況下，迅速地獲取敵方的戰役戰術情報信息。

無人偵察機

無人偵察機，是各國大力推動的偵察機發展方向，相比于有人偵察機，無人偵察機具有使用限制少、無人員傷亡、效費比高等優點。無人機上搭載的先進的攝影攝像、雷達通信等設備，可以在現代戰場環境下完成各種高空偵察任務。現代化無人偵察機的首次戰場運用是在20世紀60年代的越南戰場，當時的美國軍隊為了減少偵察機飛行員的傷亡，開始裝備泰勒雷恩（Teledyne Ryan）公司生產的“火蜂”（Firebee）無人機執行偵察任務。此后，隨著圖像處理、信息化處理及融合、數據鏈通信、傳感器科學、導航等技術的不斷進步發展，也加快了無人偵察機的發展速度。

截止到2023年，世界上共有87個國家和地區擁有無人機，其中 26個已裝備大型無人機。包括美國、俄羅斯、中國、以色列等國家都具備較強的無人偵察機研制能力。其中較為著名的型號包括美國的 RQ–4“全球鷹”“蚊”750、RQ-1A“捕食者”；俄羅斯的“獵戶座”“海雕”-10；以色列有“蒼鷺”TP 和“赫爾墨斯”900；中國的無偵-7、無偵-10等。

電子偵察機

電子偵察機是裝載電子偵察設備，專門用于截獲、記錄、分析敵方電磁輻射信號并對其測向、定位的軍用飛機。包括有人駕駛電子偵察飛機、無人駕駛電子偵察飛機、電子偵察直升機和電子偵察遙控飛行器。多數電子偵察飛機由現役轟炸機、殲擊機和運輸飛機改裝而成，也有專門設計的電子偵察飛機。

裝載的電子偵察系統由截獲、分析、測向、記錄、顯示等分系統組成。所獲情報信息主要有兩種處理方法：一種是機載偵察設備只進行初步分析，將有關輻射源特征參數用大容量存儲介質記錄下來，供返回地面后分析處理；另一種是在執行支援偵察任務過程中將接收到的信息實時處理或傳送給地面數據處理中心進行處理，使戰場指揮官實時掌握敵方電磁輻射源的活動情況。

核偵察機

美國的WC-135，是美國軍隊現役唯一一款用于核偵察的飛機，該飛機主要用于偵察各國核試驗、核電站泄漏、核潛艇事故以及洲際導彈基地等情況。截止到2022年，美國空軍可進行核偵察任務的飛機僅有1架序號為61-2667的WC-135W飛機，是20世紀60年代由10架C-135B貨機改裝為WC-135B項目的最后一架。不過，美國空軍已經提出了要再裝備3架新改裝的WC-135R偵察機，該項計劃2018年開始，2022年6月30日，美國空軍首架WC-135R“不死鳳凰”（Constant Phoenix）核嗅探偵察機在得克薩斯州格林維爾完成了飛行測試，該機由序號為64-14836的KC-135空中加油機R加油機改裝而來。

主要機型

美國

U-2高空偵察機

U-2高空偵察機由洛馬公司旗下“臭鼬工廠”設計研發，1955年首飛成功，外形采用減少雷達探測橫截面的設計，高度可達22300米，飛行半徑2600千米。美蘇冷戰落幕后，美軍不斷升級U-2的偵察設備，并為其換裝了新的發動機，升級后的U-2被命名為U-2S，截止到2023年10月份仍在美國空軍服役，部署于加利福尼亞州比爾空軍基地。

SR-71偵察機

SR-71偵察機，是美國洛克希德公司于20世紀60年代主導研制，1964年12月22日首飛，共生產32架，1966年開始交付美國空軍服役。飛行總距離達到8000多萬公里，多次創下并刷新飛行速度紀錄和飛行高度紀錄。采用兩臺普惠J-58-1渦輪沖壓噴氣發動機，最高時速紀錄為3529.56千米/小時。　1990年1月26日，由于SR-71偵察機的生產和使用成本過高，大大超出了美國的國防預算，美軍被迫將SR-71偵察機全部退役，并將其轉給美國航空航天局美國航空航天局進行高空高速科研研究。1995年9月,經美國洛克希德公司改良修整后的SR-71A重新裝備于美國空軍。但是到了1998年，美國再次宣布將SR-71全部退役。

SR-71偵察機采用了三角翼飛機、雙垂尾，翼身融合的非常規氣動外形，發動機布置在機翼上。機長32.74米，高5.64米，翼展16.94米，最大平飛速度3.3馬赫（24000米高空），實用升限25900米，航程5400千米。

EP-3E電子偵察機

EP-3E型電子偵察機是美國以P-3型反潛機改進而來，有EP-3E(Aries)Ⅰ型，EP-3E(Aries)Ⅱ型兩種型號，后者是在20世紀80年代中期由12架P-3C反潛巡邏機改裝而成，1991年6月29日交付美國海軍使用。EP-3E型電子偵察機分別服役于美國海軍駐關島基地的VQ-1特種航空偵察中隊和駐西班牙洛塔基地的VQ-2特種航空偵察中隊。

EP-3屬于渦輪螺旋槳飛機，翼展寬約30米，長32米，內置24個座位，配備有4個T56-A-14引擎，最高飛行高度可達8230米，續航時間為12小時，續航能力為3000海里，最高時速為每小時761千米，重約28噸，最大載重量約為64噸。飛行成本為每飛行小時耗資2100美元。裝有名為“LINK11”數據鏈系統以及名為AN/AYK-14的中央計算機，配備了尖端的電子信息攔截系統，可以探測并追蹤雷達、無線電以及其他電子通訊信號。偵察機利用傳感器、接受器和碟型衛星電線，可以對很大一片范圍進行電子信息的監聽，可從740千米(460英里)外的敵方截獲雷達和其他通訊信號。

RC-135偵察機

RC-135偵察機是美國現役的主力偵察機之一，由波音707的機體改進而來，波音公司、通用動力、洛克希德·馬丁公司、L3哈里斯公司等多家公司斗參與了該機型的研制于升級改進。現在已經有多個改進型號，服役于1961年，并計劃服役至2040年，目前仍在服役的主要是RC-135W“聯合鉚釘”電子偵察機。使用方包括美國空軍和英國皇家空軍。

這種由波音707機體改裝而成的電子偵察機，機體長46.6米，翼展44.4米，機高12.95米，跟普通的波音707客機相當，裝有4臺普拉特－惠特尼公司的TF33－P－9渦扇式發動機，單臺推力16000磅，最大航程可達1．2萬千米，飛行高度通常在15千米以上，巡航速度為860千米，續航時間可超過12小時，由于各種型號的RC－135都裝有空中加油裝置，因此實際上的飛行時間可以大大超過 12小時，空中滯留時間最長可達20小時。

RQ-4“全球鷹”無人偵察機

RQ-4“全球鷹”是美國諾斯羅普·格魯曼公司研制的一款高空長航時無人偵察機，該機翼展35.4米，長14.5米，高4.6米，重量1.16噸，最大飛行速度745公里/小時，續航時間38-42小時，巡航半徑3000公里。RQ-4“吉利全球鷹”執行一次任務飛行，既可進行大范圍的雷達搜索，又可提供7.4萬平方公里范圍內的光電/紅外圖像，偵察設備所獲得的目標圖像通過衛星通信或微波接力通信，實時傳輸到地面接收平臺

RQ-4“全球鷹”的核心偵察裝備，是安裝有1.2米直徑天線的合成孔徑雷達和遠程光學/紅外系統。這兩種特種偵察設備，不僅使其可以晝夜連續執行任務，而且在云雨、沙塵等惡劣氣象條件下仍可對地面進行有效監視，特別適用于探測和監視各種機動式導彈發射車的活動情況。

MQ-9無人偵察機

MQ-9無人機，是通用電氣原子能公司研發的一款察打一體無人機。共有MQ-9A“死神”和MQ-9B“天空衛士/海洋衛士”2種型號。該型無人偵察機主要用于執行監視偵察、情報收集和精確打擊等任務。也可以在掌握制空權的情況下，對地提供火力支援，對敵裝甲目標、防空系統和堅固工事等目標實施摧毀。2001年2月首飛，2007年5月投入服役。

MQ-9無人機采用倒“V”形尾翼布局，具備自主起降能力，機身場11米，翼展20米。配備一臺霍尼韋爾的TPE-331渦輪螺旋槳發動機，最大功率900馬力。最高飛行時速482千米，作戰半徑1852千米，飛行高度可達1.5萬米，滯空時長14小時機身有4個武器外掛點，可以掛載4枚AGM-114AGM-114反坦克導彈、2枚GBU-12“寶石路”激光制導炸彈或2枚GBU-38“聯合直接攻擊彈藥。機身內部安裝多種信息化設備，具備較強的信息處理、抗干擾和遠程控制能力。機腹吊艙內裝有高清攝像機和熱成像攝像機，可以實現全天候偵察。該機還裝備了AN/APY-8合成孔徑雷達，可同時偵測和打擊12個地面移動目標，

RQ-180無人偵察機

RQ-180無人機由美國空軍主導研制，諾斯羅普·格魯曼公司生產制造。該機于2010年實現首飛，2019年在美國空軍加州比爾空軍基地427偵察中隊服役。該機采用翼身融合布局，機體由鋁合金部件和碳纖維/環氧復合材料蒙皮組成，翼展40米，最大飛行高度1.8萬米，最長航時24小時，最遠航程2萬千米，具備全向寬頻隱身能力。機上搭載有源相控陣雷達、被動電子監視測量裝置等多種先進航電設備，主要執行情報、監視和偵察任務，兼具電子戰能力。

蘇聯—俄羅斯

M-17/M-55高空偵察機

M-55高空戰略偵察機由俄羅斯米舍亞設計局研制，原型機為M-17。共生產出4架該型飛機，其中2架失事，另1架改裝成地球生態監測飛機，并取得了M-55“地球物理學”的稱號。該機翼展37.5米，長22.7米，高4.83米，實際升限21550米，裝備2臺ПС-30В-12渦輪噴氣式雙缸發動機，最大起飛重量24噸，有效載荷1500公斤，20000米高空最大飛行速度750公里/小時，17000米高空最大飛行時間6.5小時，20000米高空4.2小時，航程5000公里。

米格-25RB偵察機

25RB由蘇聯米格設計研制，屬于米格-25的偵察型號，是集光學、電子和雷達偵察于一體的高空偵察機。機長21.55米，翼展13.42米，高6米。該型戰機是米格設計局首次使用中等后掠上單翼、矩形二元進氣道、兩側進氣、雙發雙垂尾布局的戰斗機。采用2臺R15B-300 發動機，最大推力86.24千牛，加力推力 109.76千牛。1972年，米格戰斗機25RB進入蘇聯空軍服役。

還在米格-25RB的基礎上，衍生出了3個型號的偵察機。米格-25RBV，單座全高度作戰偵察機，這是一種，裝備了更高效的通用電子偵察系統“SRS-9”；米格-25RBN ，配備 NAFA-75 航空攝像機，可以執行夜間偵察任務；米格-25RBS ，帶有側視雷達“Saber”；米格-25RBT（“產品 02T”），是米格-25的型號，安裝了更可靠、更輕便的通用電子偵察系統“Pitch”，它保留了有限的打擊能力；米格-25RBSh ，是對米格-25RBS 的升級版，替換了更高效的“拉姆羅德”雷達系統。

圖-214R偵察機

圖-214R偵察機是以圖-214民用客機為基礎，由喀山戈爾布諾夫航空生產聯合公司制造的一款電子偵察機。“俄羅斯電子”控股公司旗下的“維加”康采恩，為該型偵察機設計主要偵察設備。

“圖-214R”戰略偵察機的最大起飛重量110噸，搭載了兩臺索洛維耶夫PS-90A渦扇發動機發動機，單臺的推力17400千牛力，最大航速能夠達到900千米每小時，航程5650公里，升限12100米。該機配備了多個環視和側視雷達站、無線電技術和無線電電子偵察系統，以及高分辨率光電系統，后者能在可見光和紅外波段拍攝地面目標。截止到2022年9月，俄羅斯方面只生產了2架該型偵察機。

“獵戶座”無人機

獵戶座察打一體無人機，是俄羅斯喀瑯施塔特集團研制的無人作戰飛行器（UCAV），最初定位是偵察無人機，后來根據實戰需求升級為俄羅斯聯邦武裝力量首款國產察打一體無人機，2020年4月交付試用。該型無人機，機長8米，翼展16.2米，最大起飛重量1100千克。采用APD-115T活塞式發動機作為動力裝置，最高速度200千米/時，續航時間24小時，續航里程250千米，升限8000米。可以攜帶可攜帶小型導彈X-50、修正小尺寸空中炸彈KAB-20、小型KAB-50飛機炸彈、UPAB-50飛機炸彈、FAB-50空中炸彈等武器，擁有較為出色的遠程打擊能力。

中國

運-8電子偵察機

運8電子偵察機屬于中國人民解放軍海軍，是在運8“一類平臺”（以運-8C氣密型機為基礎）上改裝而來的，也是中國海軍裝備的第一種現代化海上偵察機，技術有重大突破，其地位類似美國EP-3。

無偵-7無人偵察機

無偵-7無人機是中國自行研制生產的高空無人偵察機，主要執行邊境偵察、領海巡邏等任務。采用了類似美RQ-4A“吉利全球鷹”無人機的機身外形，“Φ”型連接翼氣動布局，是世界上“Φ”型連接翼氣動布局首次投入工程運用。公開資料顯示，無偵-7的各項性能數據可能為：起飛重量7.5噸，巡航速度約每小時700公里，可在兩萬米高空續航10小時，作戰半徑2500公里。

無偵-10無人偵察機

無偵-10無人機是中國自主研制的無人電子偵察機，主要用于遂行電子偵察任務，可對敵方雷達信號進行偵收和定位。

其他型號

C-2電子偵察機

C-2電子偵察機是日本在C-2運輸機基礎上演化而來的電子偵察機，主要用于替換現役的螺旋槳式YS-11EB電子偵察飛機。日本從2004年就開始啟動了把C-2運輸機改裝為電子偵察平臺的早期研究，2018年公開亮相，目前還未有服役的消息。日本防衛省的資料顯示，新型C-2電子偵察機能利用高度自動化的系統，搜集處理和傳輸敵方陸海空情報數據，并在機頭、機身兩側、主翼末端、垂尾頂部的整流罩內安裝天線，獲得攔截遠距離外發射的寬頻段信號、查明敵機方向和位置等能力。

“哨兵-R1”偵察機

“哨兵-R1”偵察機是由雷神公司的英國分部研制改裝的偵察機，以龐巴迪公司的“全球快車”公務機改裝而來。于2007年6月開始陸續入役，但是在2021年3月31日，英國皇家空軍正式宣布除役5架“哨兵”偵察機，其所屬的英國皇家空軍第5中隊也隨之撤編。

“蒼鷺”TP無人機

“蒼鷺”TP無人機，由以色列航空航天工業公司研制，機長14米，翼展26米，最大起飛重量4650千克，常規有效載荷1噸，實際飛行高度可達12000 米，最快速度234千米/小時，擁有超過20小時的續航時間，能夠執行遠距離飛行任務。“蒼鷺”TP 無人機可裝備一組重達 250 千克的傳感器載荷，包括光電偵察設備和合成孔徑雷達等，能夠遂行航空偵察與監視等任務。依靠于先進的無人機技術和有效的載荷及傳感器。

Bayraktar TB2無人機

Bayraktar TB2無人機，是由土耳其Baykar Defense公司制造的一種中空長航時無人作戰飛行器，機長6.5米，翼展12米，起飛重量60千克，采用1臺75千瓦的內燃機為動力裝置。每個TB2配置有六個飛行器平臺、兩個地面控制站、三個地面數據終端 (GDT)、兩個遠程視頻終端 (RVT) 和地面支持設備。2014年8月完成首飛，主要服務于土耳其武裝部隊，通過遙控或自主飛行協助武裝部隊完成偵察及定點清除任務。Bayraktar TB2無人機在世界各地參加過多次實戰，如第二次利比亞戰爭摧毀約夫拉空軍基地的戰略運輸機、貨機及防空系統；2022俄烏沖突摧毀俄羅斯聯邦武裝力量防空系統及車輛等。

未來發展

隨著科學技術的快速發展，現代戰爭已經進入體系化、信息化時代。因此，偵察機將朝著高空高速、隱身偵察、功能綜合的方向發展。首先，在現代戰爭的環境中，偵察機要完成任務，首要確保的是“戰場生存能力”，特別是有人偵察機。這也就決定了偵察機必須擁有更快的航速、更高的升限。如美國在2018年就在試飛SR-72偵察機的原型機，這是一款在臨近空間活動，速度可達到6馬赫的高空偵察機。而提高戰場生存能力和戰斗力的另外一個關鍵就是隱身技術的應用。現在，一些國際新研制的無人機都在強調隱身能力，強調增強反雷達探測能力。未來，偵察機也會更加注重“全向寬頻”的隱身能力，以降低被發現和打擊的概率，確保自身能夠全身而退。

最后是功能的綜合化，由于戰場形式的復雜多變，客觀上改變了偵察機的專一屬性，要由此后發展的偵察機需要具備“一專多能”，即同時具備偵察監視、情報分析、電子對抗、火力打擊、通信中繼等多種功能。因此，搭載更多不同類別的感知手段，確保偵察及時、可靠、高效，是偵察機的發展方向。目前正在發展的察打一體無人機，就是這個模式的成果。此外，模塊化、集群化、多元化也是偵察機今后的發展方向。比如，當前各國研制偵察機，不少會采用系統工程和開放式架構設計，其主要目的就是為了在今后更方便地搭載新型傳感器，遂行更多任務。而且，有人偵察機和無人偵察機也會同步發展，各自承擔在戰場中的不同任務。

參考資料 >

偵察機：不斷進化的空中“鷹眼”.新華網.2023-11-27

美軍偵察機再次現身首爾上空.人民網.2023-11-24

《空軍航空兵主力裝備》⑧：戰略偵察機和戰術偵察機有什么分別？.光明網.2023-11-24

俄軍裝備新型無人偵察機.金臺資訊.2023-11-24

軍事偵察.國家航空航天博物館.2023-12-05

[科普中國]-偵察機.科普中國網.2023-11-28

偵察機：不斷進化的空中“鷹眼”.新華網.2023-11-29

俄羅斯改裝圖-214ON偵察機提升偵察能力.中國日報網.2023-11-30

航空照相:最直觀的偵察.新民晚報.2023-11-30

《空軍航空兵主力裝備》⑧戰略偵察機和戰術偵察機有什么分別?.光明網.2023-11-29

偵察機.微信公眾平臺.2023-11-28