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來源：互聯網

米格-25戰斗機，全稱為米格-25高空高速截擊機，（俄文：МиГ-25??，英文：MiG-25??，北約代號“狐蝠”），是蘇聯米高揚設計局，于20世紀60年代末為蘇聯國土防空軍研制的一型高空高速（超音速）截擊/偵察機，該型戰機全長22.30米，翼展13.95米，機高5.7米，最大起飛重量37500千克，是當時世界上第一架飛行速度超過3馬赫的戰斗機。

20世紀50年代末期，由于蘇聯領空受到美國的高空高速偵察機以及其他類型轟炸機的威脅，米高揚設計局受命開發一款能夠與之對抗的戰斗機，以保證蘇聯國土領空的安全。該型戰機從1958年開始設計，到1964年，第一架原型機首飛，1969年開始交付蘇聯國土防空軍使用，到1984年該型戰機停產時，總產量約1190架左右，其中60%是偵察型，30%是截擊型，10%是雙座教練型。米格-25戰斗機也是前蘇聯第一款采用中等后掠上單翼、兩側進氣、雙發、雙垂尾布局型式的戰機，在研制的過程中，米高揚的設計師們選用了一種全新的不銹鋼材料，使得該戰機突破了飛機飛行過程中的“熱障”問題。在設計上強調高空高速性能，曾打破多項飛行速度和飛行高度世界紀錄。該機采用R-15B-300渦噴發動機，最大推力86.24千牛，加力推力109.76千牛。該機共有4個武器掛架，可掛4枚雷達制導或紅外制導的空空導彈，它能在遠距離上發現、截獲飛行速度為2.5馬赫的各種空中目標，并且能實施全向攻擊。

米格-25戰斗機除了在蘇聯國土防空軍服役之外，還曾出口到阿爾及利亞、伊拉克、利比亞和敘利亞等國家。參與過中東戰爭、伊拉克戰爭、海灣戰爭，均取得了不錯的成績。直到1976年9月蘇聯空軍的維克多·別連科駕駛米格-25叛逃，才讓這架戰機真正出現在西方國家面前，這次叛逃時間導致該機的大量絕密資料泄露，大批米格-25戰機不得不返廠改裝。同樣通過這次叛逃事件，也讓外界認識到了這款戰機的秘密，它的確是一款獨特的專用高空高速截擊偵察機，但是在載彈情況下飛行速度基本上穩定在2.8馬赫的“紅線。不過，這款戰機在沒有被西方解剖之前，仍然是一款讓西方世界感到頭疼的戰機。

發展歷程

研發背景

第二次世界大戰結束后，美蘇兩大國陷入了長時間的美蘇冷戰狀態。在這期間，雙方在各個領域展開了激烈的競爭，尤其是在軍事武器領域，展開了一場激烈角逐。而在20世紀50年代末和60年代初，蘇聯出現了一種要導彈不要飛機的思想浪潮，當時的蘇聯領導人就是“導彈派”的支持者，將過多的資源向導彈研發領域傾斜，使蘇聯航空飛機的研發受到嚴重影響。在米格-25戰斗機出現之前，蘇聯是領空時常受到來自美國的U-2高空偵察機的威脅。同時，美國還在開發XB-70“瓦爾基里”轟炸機與A-12/SR-71“黑鳥”高空高速偵察機。由于蘇聯當時裝備的最先進的戰斗機，遠不能和美國的這些飛機對抗，為此，蘇聯的國土防空領域急需要一款可以和這些美國偵察機比肩的新型戰斗機。

研制歷程

20世紀50年代后期，蘇聯米高揚設計局開始開發和制造高空高速戰斗機，旨在對抗當時美國軍隊正在發展中的超音速轟炸機和高空高速偵察機，早期方案包括E-150和E-152等。到1961年時，蘇共中央決定全面開發一款新的高空高速截擊機，方案代號最終確定為E-155。蘇聯軍方為這種新型截擊機提出的技術指標很高，它的飛行速度要達到2.83-3.2恩斯特·馬赫之間，具有更遠的射程、更強大的武器和雷達設備，能夠摧毀B-58“哈斯特勒”和B-70“瓦爾基里”超音速轟炸機等目標，同時也需要具備攔截洛克希德·馬丁公司A-12和長釘-SR反坦克導彈71A高空高速偵察機的能力。

1961年3月起，米高揚設計局開始全面投入新戰機的研制，同時E-155戰機方案也發展成了三個版本：E-155P截擊機、E-155R高空偵察機和E-155N巡航導彈載機（后來被放棄）。

由于新戰機研制是一個國家工程，因此除了米高揚設計局外，拉緬斯科耶設計局，國家航空系統科學研究所（GosNIIAS），格羅莫夫飛行研究所，庫爾斯克工業自動化設計局，聯盟號設計局，喀山和克拉斯諾戈爾斯克光學和機械廠，薩馬拉的Ekran工廠，等十個組織也都參與了E-155的研制工作。冶金工業的研究機構和專業實驗室創造了高強度不銹鋼耐熱鋼，新型鈦和鋁合金，創造了裝配，鑄造，沖壓和焊接設備，研究了材料在焊接過程中的行為，加熱和冷卻過程中是否存在開裂趨勢，基礎和輔助結構材料的相互作用，焊接區域的結晶規律等。航空業正在制造其歷史上最快的飛機。

該型戰機在研制的過程中首先要解決的就是材料問題，米高揚設計局的設計師們估算出米格-25的速度如果達到3馬赫時，其機首表面溫度與氣流摩擦起熱，溫度將達到300攝氏度。而之前研制的飛機所采用的材料熔點只有400-500攝氏度，這種鋁合金并不能承受飛機在3馬赫時所釋放的熱量。而同期美國所使用的材料是鈦合金，這種材料雖然可以承受相應的高溫，但是對蘇聯來說并不適用，主要原因在于鈦合金成本太高而且加工難度太大。因此，蘇聯方面只好采用主體不銹鋼，關鍵部位鈦合金的材料方案。而這種不銹鋼則是基不銹鋼，也正是在這種材料的輔助下，使得米格-25戰斗機成功突破了“熱障”問題，使其最高飛行速度達到了3.2馬赫。

在動力系統的選擇上，米高揚設計局最初選擇的是科列索夫和柳爾卡設計局有前途的發動機。選擇了已經在E-150和E-152上進行測試和測試的A.A. Mikulin的R15B-300渦輪風扇發動機，這是一款為無人駕駛飛機開發的發動機。在發動機之后，米格-25的航電系統及其中的部分電子設備也是單獨進行設計的，如蘇聯飛行研究所（LII）和全聯盟無線電電子與自動化研究所（VNIIRA）聯合為米格-25開發了單一的飛行和導航系統“飛行”。

米格-25原型機E-155的設計于1961年初步完成，同時還考慮到了多種備用方案，包括選用RD36-35發動機和后掠可變翼方案，以及成員組人數。1962年，蘇聯方面開始制造第一架原型機E-155R,此后一年的時間里，E-155R-1組裝完成，準備進行首飛。

試飛歷程

E-155R（偵察型）

1963年12月，米格-25的第一架原型機，E-155R-1（偵察型號）在澤尼特機械制造廠完成組裝，機身編號“1155”,1964年3月6日，在完成全部的準備工作后，由試飛員A.V. 費多托夫駕駛著這架原型機升空，并取得了成功。只不過當飛機接近“音障”的時候，還是出現了強烈震蕩，因此飛行員在試飛過程中，采用了一個特殊的動作，即在震蕩發生時，飛行員操縱飛機向相反的方向傾斜，就緩解了這種震蕩。在第一次試飛的過程中，費多托夫就駕駛著這架原型機創造了1000千米/小時的速度記錄。

1965年，E-155R又先后建造出兩架試驗機，編號分別是E-155R-2、E-155R-3，其中，為了解決E-155R-1在飛行過程中出現的末端油箱振動問題，從第二架原型機開始，就取消了機翼上的末端油箱，E-155R-2一共進行了約200次的飛行，主要的性能和機型特征已經可以達到空軍的要求。因此，在此后進行的第三架試驗機E-155R-3（機身編號“3155”）的試飛中完全配備的了標準設備，除了取消尖端油箱以放置防顫載荷，其機翼角度也更改為 +2“，并重新排列天線，同時在機身下方加掛了一個容量為5300升的油箱。

此后的國家測試階段由阿赫圖賓斯克的空軍國家科學研究所執行，負責試飛的飛行員是p-k A.S. 貝熱維茨（p-k A.S. Bezhevets），測試人員主要對空氣邊界層和壓實波對所獲得的攝影圖像質量的影響、循環熱荷載對照片艙口玻璃強度的影響、熱通量對攝影設備的影響等方面進行了實際試驗。E-155R的國家測試于1969年完成，空軍情報部長西林少將簽署了相應的法案，正式為該系列飛機命名為米格-25R。

E-155P（截擊型）

1964年，E-155P系列的第一架原型機組裝完成，并由試飛員P.M.奧斯塔彭科在9月完成首飛，在總體設計上，這架原型機和米格-25的偵察型沒有太大差別，但是該機遙測系統的天線位于機首下方，兩個機翼下方安裝了導彈掛架，并加裝了K-40導彈模型。1965年，E-155P-2進行測試，遙測系統的天線被移動到機身中央部分下方。由于軍方要求的提高，該系列的飛機的測試周期更長，前后生產了9架原型試驗機。

1966年，E-155P-3（第一架配備Smerch-A雷達的飛機）和E-155P-4在高爾基飛機工廠建造。1967年，E-155P-5開始試飛，此后又生產出了編號為E-155P-6（從這臺機器開始，使用面積增加的龍骨和差速穩定器，這使得提高最大飛行速度并消除“鰭”），E-155P-7，-8和-9的原型試驗機。批量生產的標準是第一架裝備齊全的E-155P-6飛機。以及第一個系列（分別為0501號，0503號和0504號），參加了E-155截擊機的聯合國家測試。

1968年，蘇聯軍方認為E-155P已經可以開始初步批量生產，但仍然在推進后續的測試。在此期間，E-155P在阿赫圖賓斯克進行了161次試飛，在茹科夫斯基進行了51次試飛。此外，還進行了116次飛行以測試系統和發射導彈。該項國家試驗在1970年4月結束，即使在測試過程中，該機出現了幾次重大的事故，甚至還導致了前蘇聯防空航空兵指揮官 A.L. 卡多姆采夫將軍在 E-11P-15上墜毀。也沒有影響該機的最后定型生產，由蘇聯軍方出具的測試報告認為“E-155P綜合體在高空和中空作戰控制、抗噪性、機載雷達范圍、導彈發射范圍、現代飛行和導航設備飽和方面具有優勢，可確保飛機在惡劣天氣條件下使用，并且可以顯著降低允許的最低天氣。”1971年，E-155P以米格戰斗機25P的名字正式投入生產。

生產歷程

米格-25系列從研發到生產、服役再到最后退役一共生產了約1200余架，到1982年，高爾基飛機制造廠將最后一架米格-25戰機交付之后，該機正式停止生產，在這期間，總共生產了1190架米格-25戰斗機。其中900多架是米格-25P和米格-25PD 截擊機。

基本設計

飛機結構

氣動布局

米格-25戰斗機的氣動布局與以前的米格飛機傳統風格有較大差別，在米高揚設計局和蘇聯中央空氣流體動力研究所共同研究下，該型戰機首次使用了中等后掠上單翼、矩形二元進氣道、兩側進氣、雙發雙垂尾戰斗機布局。從外觀上看，多為直線線條，機身整潔簡單。

結構特點

米格-25戰斗機機身結構細長，機體主要結構（占機體結構重量的80%）由不銹鋼制成，其余11%為高溫鋁合金和8%的鈦合金，采用焊接工藝制造。機翼前部為鋁合金，機翼主體為鎳基不銹鋼材料，在制造中采用了全焊接結構的復雜鋼結構件。機翼結構為展弦比3.5、相對厚度為4%、后掠角為42度的懸臂式上單翼，具有4%的反角。

米格25戰斗機機身總共有57個框架，機身主要由前艙、進氣口、燃油艙、后機身和唯一框架1與框架2之間的尾部加壓艙等部分組成。設備的機艙隔間是密封隔熱的，機身的中央部分是一個全焊接的不銹鋼單元，在機翼的下翼梁上和橫梁之間是燃油艙。油箱艙是機身的主要和負載最大的部分，機身的前部和后部、進氣口和機翼都與它相連。它被機翼壁架分隔開為六個油箱。機身尾部由鋼制成，是機身龍骨、龍骨下脊、穩定梁、制動襟翼液壓缸和RP控制搖臂連接點的載體。飛機起落架是由三個帶有杠桿式減震器的起落架共同組成。

座艙設計

米格-25系列戰斗機的駕駛艙，駕駛艙艙是由能夠耐高溫的有機玻璃制成。厚度為20毫米，折疊部分為12毫米。座艙內部是飛機的儀表盤和操縱桿，儀表板是翡翠色的，控制桿位于飛行員駕駛位正前方，在側面板的左側有發動機控制桿。該飛機配備了彈射座椅KM-1M，可為飛行員提供在任何高度以至少130千米/小時的飛行速度緊急逃生。

動力系統

發動機

米格-25的戰斗機搭載兩臺R15B-300渦輪增壓發動機，其中單臺R15B-300發動機加力推力超過10噸。該發動機以低增壓比試驗型渦噴發動機15K為基礎，由米庫林/圖曼斯基設計局按米格-25的設計要求進行改進，改型設計的工作量很大，研制方為增大喘振裕度修改了壓氣機；為適應飛機高空飛行的工作狀態重新設計了燃燒室；渦輪前溫度提高了50攝氏度；消除了加力燃燒室的燃燒振動；采用了三種工作狀態的可調噴口。改型發動機實際上只保留了原來的機匣，編號為R15-300。

后來投入生產的編號為R15B-300，該型發動機長6424毫米，最大直徑1512毫米，工作模式下的入口直徑996毫米。是采用5級壓氣機和1級渦輪的加力渦噴發動機，增壓比為7，最大推力86.24千牛，加力推力109.76千牛。發動機原采用液壓機械推力調節系統，但E-150/-152試飛發現，在飛機急劇爬升時該系統表現出明顯慣性，在由小油門（150公斤/小時）迅速增加到大油門（15000公斤/小時）時不能保證充分供油。于是通過1963~1964年在圖-16轟炸機LL發動機試飛臺上試飛之后，改用了RRD-15B綜合多功能電調系統，它能自動監測6個參數，十分可靠。飛機燃油系統中的主要執行機構也由液壓助力器改為電磁閥。

燃油系統

燃油系統由六個機身油箱和四個機翼油箱組成，其中偵察型能夠攜帶的燃油為15245千克，截擊型為14570千克，架裝在機身下方的外掛油箱還可攜帶4370千克的燃油。

武器系統

武器掛架

米格-25戰斗機的武器主要配備給截擊機系列——米格-25P，其機翼下方安裝有4個懸掛裝置，可以攜帶2枚最大速度為5馬赫、且具有半主動雷達的R-40R中程空空導彈，以及帶有紅外（熱）制導的R-40T導彈。此后的米格-25PD和米格-25PDS還可攜帶R-60、R-60M短程導彈。

R-40 導彈

R-40空對空導彈（俄文：Ракета класса ?воздух-воздух? Р-40），又稱K-40中程導彈，這是一款專門為了米格戰斗機25截擊機研發的武器。旨在摧毀高空高速和低空飛行的飛機以及巡航導彈等目標。1962年，蘇聯導彈開發機構OKB-4（M.R. 比斯諾瓦特）開始設計R-40導彈，其中該導彈的半主動雷達頭由NII-589制造，熱雷達頭由TsKB-3制造，自動駕駛儀由OKB-571制造，組合無線電光保險絲（KROV）由NII-2制造，固體酒精發動機由KB-81號工廠制造。1964年，因為承包商的變更（雷達導引頭的開發轉移到NII-131，自動駕駛儀-到118號工廠），使得導彈的研發工作被推遲。1968年8月-1970年2月，該型導彈在弗拉基米羅夫卡的空軍GKI訓練場開展國家試驗，并于1972年正式被國土防空軍采用，開始在基輔的阿爾喬姆工廠生產。該導彈采用鴨翼布局，主材料為鈦合金，配備了兩種類型的雷達，即半主動雷達和熱雷達，采用PRD-134固體酒精火箭發動機。

R-60導彈

R-60導彈（俄文：Ракета Р-60）是蘇聯于1968年開發的用于近距離格斗的短程彈道導彈，由前蘇聯導彈開發商OKB-4 M.R. 比斯諾瓦塔（現為NPO莫爾尼亞）負責設計。1969年開始生產第一批27個試驗性導彈，1971年開始進行武器的國家測試，測試試驗主要由米格-21戰斗機和米格-23戰斗機完成，1973年12月，該型導彈投入使用。R-60短程導彈長2095毫米（R-60M為2138毫米），翼展390毫米，發射重量44.5千克（R-60M為44千克），彈頭重量3千克（R-60M為3.5千克），飛行速度2.5-3馬赫（3000-3500千米每小時），最大射程7千米（改進型R-60M為10公里）。

航電系統

“Smerch-A”雷達（俄文：РЛС ?Смерч-А?），是帶有拋物面天線和Smerch-AV計算裝置的航空探測雷達，該雷達由F.F. 沃爾科夫負責開發，最開始是提供給圖-128使用。目標探測范圍為16-100平方千米，自動模式下的最大跟蹤范圍50公里，水平面視角+/-50度，視角為垂直平面6度并且能夠探測低空目標。

米格-25戰斗機配備了一個導航綜合系統“Flight-1I”，這個系統包括RSBN-BS短程導航無線電系統，SVS-PN-5空中信號系統，SKV-2N-2垂直航向和SAU-155P自動控制系統。該飛機還配備了RV-4或RV-UM無線電計算機，ARC-10無線電羅盤，MRP-56P標記接收器和SO-63B轉發器。

米格-25依靠VHF無線電臺R-832M或R-802V（RSIU-5）以及HF無線電臺R-864或R-847RM進行通訊，截擊機上安裝了特殊的輻射預警站SPO-10“Sirena-ZM”或SPO-15“樺木”。以及SRO-2M狀態識別系統的應答器和SRZO-15系統的飛機應答器-詢問器。

性能數據

改進型號

米格-25PD/PDS

米格-25PD的誕生，與發生在1976年的遠東基地空軍上尉維克多·別連科駕機叛逃日本有關，因為這次叛逃，使得蘇聯的米格-25P截擊機秘密被泄露，蘇聯軍方因此要求對所有的米格-25系列戰機進行改進。主要改進的方向是飛機的航電系統和動力系統，新的探測系統（藍寶石-25）是在Sappre-25（RP-25）無線電探測器的基礎上改進的的，該探測器和AVM-25計算機由Yu.P. 基爾皮切夫設計局開發。目標探測距離100千米，自動跟蹤范圍為75千米，能夠跟蹤通道上多達6個目標。1978年8月至1979年2月，新改進的戰機進行了多次測試，1979年，蘇聯方面通過了米格-25PD飛機飛行測試。

米格-25PD外觀上與米格-25P沒有太大變化，只是加長了機頭雷達，該型戰機飛重量34920千克，最大起飛重量增加到36720千克，米格-25PD戰機采用了新升級的R-15BD-300發動機，航程增加到1000小時，飛機可以在6分鐘左右達到了19000米的高度，其實際上限為20200米。1978年到1984年，生產商總共向客戶交付了104架米格-25PD。1979年之后，蘇聯國土防空軍的大部分米格-25P都進行的大規模的改造升級，改裝后的型號被命名為米格-25PDS。

米格-25PU

米格-25PU戰斗機（俄文：МиГ-25ПУ）是米格-25戰斗機的雙座訓練型號，這是在其截擊機型號上開發出來的。1965年7月開始設計，1970年開始批量生產。1971年7日，由飛行員A.V.費多托夫進行了首次飛行。該飛機具有兩套控制系統，機組人員2人，對機頭進行了重新設計，將教官的駕駛艙置于其中。同時，雷達被拆除，將控制面板保留在學員駕駛艙內。帶有發射器的掛架留在機翼下方，機艙的設備是根據攔截器的類型制造的，由于前座艙取代了雷達，飛機上安裝了用于模擬雷達操作的設備，以及R-40T-BL-46導彈的模擬訓練彈。

米格-25RB

米格-25R是米格-25戰機的高空偵察型號，是專為高空的光學、電子和雷達偵察而設計的一款偵察機型。而米格-25RB偵察轟炸機則是在此基礎上的改進型，1972年，米格-25RB進入空軍服役，該型戰機可以攜帶FOTAB-100-80、FAB-500M-62等炸彈，最大載彈量5000千克，機翼下方有四個掛載點，可以攜帶10枚FAB-500M-62炸彈。為了保證轟炸精度，米格-25RB采用了Peleng-D或Peleng-DR導航轟炸系統，其中包括高精度慣性導航設備（Anis-8產品）、多普勒爆破儀DISS-3（在后來的變體DISS-7上）和一臺TsVM-10-155計算機。為了提高炸彈投擲在飛機最后一種變體上的準確性，安裝了改進的Peleng-DM系統。

此外，蘇聯還在米格-25RB的基礎上，衍生出了多型戰機。其一，米格-25RBV，單座全高度作戰偵察機，是一種轟炸機，具有更高效的通用電子偵察系統“SRS-9”而不是“SRS-4A/B”；其二，米格-25RBN，夜間攝像偵察機，配備NAFA-75航空攝像機、Virage設備和機翼下方的FOTAB-100-140照明彈；其三，米格-25RBS，帶有側視雷達“Saber”；其四，米格-25RBT（“產品02T”），電子偵察機型號，安裝了更可靠、更輕便的通用電子情報系統“Pitch”，保留了有限的打擊能力；其五，米格-25RBSh，替換了更高效的“拉姆羅德”雷達系統。

米格-25BM

米格-25BM，是米格-25的防空突破型號，可以掛載4枚X-58導彈，它還可以攜帶帶有低功率核彈頭的導彈。該型戰機搭載有四個子波段的無源雷達頭和Sych-M目標探測器。這款戰機的主要功能是從平流層牽制敵人，以輔助其他戰機的行動。米格-25MB總共生產了不到40架，蘇聯解體后，它們在白俄羅斯的巴拉諾維奇空軍基地被銷毀（1993年）。

米格-25M

米格-25M，是米格-25系列的實驗版本，采用了新型的R15BF2-300發動機，推力為132389.77牛，而在此基礎上開發的米格-25MP（E-155MP），是一種改進的截擊機，配備了新的D-30F6發動機、Zaslon雷達和新的航空武器系統，只是該型號并沒有批量生產，而這也是米格-31的原型。米格戰斗機25MR，屬于氣象偵察機，主要用于氣象觀測。

米格-31

米格-31截擊機是蘇聯米高揚和格列維奇飛機設計局由米格-25截擊機發展而來的雙座全天候重型超音速截擊機，北約代號為“捕狐犬”，采用上單翼、雙立尾、兩側進氣布局。機長22.69米，翼展13.46米，機高6.15米，裝有兩臺D-306加力式渦扇發動機，每臺最大推力14600公斤，高空（18300米）最大飛行速度2.83馬赫，低空飛行速度1.63馬赫，作戰半徑1500公里，最大起飛重量46200公斤，實用升限24000米，最大續航時間3.6小時，一次空中加油6-7小時。主要改進型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄羅斯空軍主力戰機之一。其中米格-31BM截擊機重達46噸，雷達最遠探測距離為320千米，配備R-37空空導彈，射程近300千米，最新型號可同時跟蹤24個目標，并打擊其中8個目標。此外，2019年，俄國防部就計劃為所有米格-31BM截擊機配備新型自動化指揮系統，協助該機在半徑300公里范圍內建立偵察區域。俄媒稱，配備該系統后，米格-31BM截擊機不僅可以獨自攻擊目標，還能引導其他戰機或地面防空系統對空中目標實施打擊，同時，也被指定將搭載俄新一代“匕首”高超聲速導彈。Kh-47M2“匕首”超音速導彈，是由陸基導彈發展而來的一款空載武器。采用固體酒精火箭助推為動力，最高飛行速度可達10馬赫，作戰半徑2000千米。

服役情況

亮相與裝備

亮相閱兵式

1967年在莫斯科的閱兵式上，蘇聯方面首次向外界展示這種高空高速的新型戰斗機，蘇聯方面宣布展示的飛機能夠達到 3000 公里/小時的速度，在這之前，美國等西方國家都不知道這款飛機的存在，米格-25的出現，令西方國家十分震驚，并間接的推動了美國F-14戰斗機和F-15戰斗機的研制進程。

服役蘇軍

1972年12月13日，米格-25P正式投入蘇聯軍隊服役，1973年軍事測試完成。在服役過程中，根據軍方的反應，對飛機和發動機的設計進行了許多更改。特別是機翼被賦予了橫向V等于-5°的負角，并引入了差分偏轉的穩定器。從米格-25P進入蘇聯防空部隊服役之后，美國的SR-71A偵察機的活動頻率就大為減少。但是，1976年的別連科架機叛逃事件，卻讓這架戰機乃至蘇聯空軍的陷入到極其危險的境地，不得不對其進行大規模升級，同時受到影響的還有蘇聯空軍的其他部隊。此外，米格-25 參與了包括阿富汗、納戈爾諾-卡拉巴赫、車臣戰爭在內的多場戰爭。

別連科叛逃

1976年9月6日，前蘇聯空軍上尉維克多·伊萬諾維奇·別連科駕駛一架米格-25戰斗機從前蘇聯丘古耶夫卡機場起飛，于執行任務途中駕機叛逃日本。戰機在日本函館民用機場降落，隨后美日方面的相關人員趕到現場，對這架米格-25戰斗機進行拆解，幾天后被卸下機翼的米格-25由一架運輸機在十幾架戰機護航下，運至東京近郊的空軍基地，隨后被大卸八塊，200多名美國飛機制造、武器裝備、電子、冶金和空氣動力學方面的專家對米格-25戰斗機進行了仔細的研究。也是在這之后，西方國家明白了米格-25戰斗機只是一架獨特的高空高速專用截擊機，而并不是像他們想象的那樣是一架“全能戰機”。

透過這架叛逃的米格-25戰斗機，西方認識到蘇聯在電子技術上的落后，但西方國家同時又對這駕戰機使用的鋼結構感到驚奇。而此后開始西方對蘇聯航空技術的那種恐慌情緒有所緩和，并確立了信心，上世紀70年代后期出現的西方戰斗機在服役時間和整體性能上開始超越蘇聯戰斗機。但在蘇聯方面，叛逃事件造成了巨大的損失。由于雷達、無線電、敵我識別等絕密情報的外泄，所有米格-25被迫回廠改換系統，其他作戰飛機也均受到不同程度的影響。

隨著美蘇對抗成為歷史，別連科也逐漸淡出公眾視野，俄羅斯政府承諾，不會再追究他的叛逃行為。據說，退休后的他成功轉型為一名商人，正是他親手戳穿了東西方共同制造的冷戰神話。

出口與實戰

埃及

米格-25R在第四次中東戰爭前夕被派往埃及，這4架米格-25RB由埃及空軍駕駛，主要用作對以色列軍事基地的偵察。以色列方面派出F-4“鬼怪”戰斗機進行攔截，卻跟不上米格-25RB的速度，即使他發射了一枚響尾蛇”空空導彈也被米格-25RB擺脫。在戰爭期間，以色列還使用了MIM-25“鷹”防空系統也沒有擊落米格-25RB。

利比亞

利比亞是米格-25的最大進口國，大約購買了80架該型號的戰機，米格-25于1977年抵達利比亞。首次使用時跟蹤北大西洋公約組織船只，且在利比亞與乍得的沖突期間使用該飛機，沒有取得太大的戰果。在乍得的黎波里戰役（甚至在戰役之后）期間，這些偵察機為（利比亞）高級指揮部偵察到了法國特遣隊和侯賽因·哈布雷部隊的情報。

印度

1981年，印度空軍正式裝備米格-25戰機的偵察機型號米格-25R，印度空軍從前蘇聯先后進口了 10架該型機，其中8架是米格－25R單座偵察型，兩架是米格－25U 雙座訓練型。該型偵察機主要部署在巴雷利空軍基地第102中隊，以適時接受命令對巴基斯坦進行空中偵察。1997年5月，一架印度空軍的米格-25戰機闖入巴基斯坦進行偵察，卻在返回途中被巴基斯坦空軍發現，巴空軍立刻出動F-16A戰機進行攔截，卻被米格-25戰斗機快速擺脫。世界報，2005年的報道顯示，隨著間諜衛星技術的發展，米格-25戰機在印度空軍的地位逐漸下降，面臨著退役，2006年，該型戰機退出印度空軍序列。

伊拉克

1992年12月，伊空軍一架MiG-25飛機在伊拉克北部禁飛區被美F-16戰斗機使用AIM-120先進中距空空導彈擊落。但后來伊軍在長期的對抗中總結了經驗并創立了行之有效的新戰術，曾有米格-25戰斗機在被美國軍隊發現并發射AIM-120中距空空導彈（此前該導彈在實戰中從無失手）攻擊的情況下居然能夠以高速轉彎迅速脫離，使美國人大跌眼鏡。2002年12月23日，伊軍出動的米格-25成功擊落了美軍一架“捕食者”無人偵察機。2003年2月27日，一架伊軍米格-25“狐蝠”戰斗機更越境深入沙特阿拉伯領空大約30公里左右。不過，當這架飛機的駕駛員發現自己被高空迎面飛來的美軍F-15戰斗機戰斗機雷達“鎖定”后，立刻調頭返航。米格-25成為伊空軍挑戰禁飛區的有力兵器。

阿爾及利亞

1981年，米格-25開始在阿爾及利亞空軍服役，1982年，米格-25遭遇了闖入其領空的摩洛哥和美國飛機。阿爾及利亞的米格-25RB也進入摩洛哥領空，并飛越其全境以展示米格-25的強大，摩洛哥戰機此后停止了飛越阿爾及利亞領空的行為。阿爾及利亞空軍是最后一個使用米格-25戰機的空軍，其前后擁有1架米格-25PDS和3架米格-25RBV。2022年7月5日，米格-25戰機參與阿爾及利亞獨立60周年閱兵式，此后，該國也啟動了戰機退役程序。米格-25 在阿爾及利亞空軍服役了 40 多年，成為該品牌的最后一架飛機。

陸續退役

1991年，蘇聯解體后，米格-25系列戰機被原加盟共和國瓜分。截至2012年還有超過超過20米格-25RB在俄羅斯空軍服役，該飛機將一直使用到2020年，俄羅斯國防部計劃對所有米格-25RB進行現代化改造，米格-25P已被更新的米格-31戰斗機取代。烏克蘭空軍收到79架各種型號的米格-25，已經退役；白俄羅斯恐懼收到50架各種型號的米格-25，已經退役；哈薩克斯坦收到16架米格-25戰機，已經退役；亞美尼亞，數目不詳，也已經退役；阿塞拜疆，收到48架米格-25PD，被米格-29M1取代；格魯吉亞，退役；土庫曼斯坦，退役；保加利亞，3架米格-25RBT和1架米格-25RU于1982年交付，1991年退役；印度，1991年從蘇聯購買10架米格-25,2006年退役；伊拉克擁有7架米格-25PU、9架米格-25R和19架米格-25PD/PDS。阿爾及利亞，擁有4架米格-25系列戰機，2022年獨立日閱兵后陸續退役。

總體評價

米格-25戰機是前蘇聯強大工業體系和暴力美學的結晶，也是前蘇聯米高揚設計局首次采用雙垂尾兩側進氣布局的高空高速偵察截擊機。1969年米格-25裝備部隊后，西方普遍認為，尚沒有任何一款截擊戰斗機可與米格-25匹敵。米格-25系列的原型機及其改進型在隨后12年里創下8項飛行速度、9項飛行高度和6項爬升時間的世界紀錄，另一種未量產的后期發展型YE166M，則先后創下六項世界紀錄。

米格-25在速度方面相較于同時期的美國等西方國家裝備的同類型戰機來說，有著極大的優勢。但是，這款戰機也存在著明顯的不足之處，那就是機身所采用的材料和巨大的耗油量，并不能長久的支持米格-25做高超音速飛機很多時候米格-25的飛行員都被指示，要將飛行速度控制在2.8倍音速；其雷達系統仍在使用老舊的真空管而非晶體管，總體水平落后西方數年，很難與同時期的西方飛機相比較。不過，正是在這款戰機的基礎上，后來的蘇聯開發出了更好的米格-31戰斗機。

美國“航空極客俱樂部”達里奧·萊昂內曾經就F-15戰機為什么不如米格-25飛得快做出過解釋，他說米格-25戰機的設計初衷就是為了實現高空高速攔截，但這種對速度的極致追求，注定這架戰機的戰斗使用空間很小，并不能與美國同時期的F-15戰斗機的綜合性相比較。

參考資料 >

MiG-25 “ Foxbat” : The Steel Fist of The Iron Curtain.aviationfile.2023-09-21

米格-31 捕狐犬戰斗機(Mig-31 Foxhound).愛空軍.2023-10-14

米格.鳳凰網.2023-09-22

俄羅斯的有翼驕傲（第六部分）-MiG-25戰斗機攔截機.軍事評論.2023-09-26

米格.鳳凰網.2023-09-22

米格-25：歷史的最終啟程.軍事評論.2023-09-22

Стальная птица.razlib.ru.2023-09-26

暴力美學，50多年前用不銹鋼造的飛機，竟比導彈飛的還快!.澎湃新聞.2023-09-22

米格.鳳凰網.2023-09-22

極其強悍的蘇式戰機，米格-31高空高速截擊機.光明網.2023-09-22