米高揚設計局，原稱為“米高揚-格列維奇設計局”（英語：Mikoyan Design Bureau），是俄羅斯主要的飛機設計及制造商。由阿爾喬姆·米高揚和米哈伊爾·古列維奇建立于1939年12月8日，該設計局的名字是以米高揚和格列維奇兩人名字命名的。以生產米格（俄語МиГ）（英語MiG）戰斗機而聞名，“米格”的名字正是取兩位設計師阿·伊·米高揚和米·約·格列維奇姓氏的第一個字母。
米格設計局設計出米格-15戰斗機和米格-17戰斗機等一系列性能優質的戰斗機，使其從一眾蘇聯飛機設計局中脫穎而出。1953年，米格設計出世界上第一款量產型超音速戰斗機——米格-19戰斗機，很快又推出了能飛到2倍音速、升限超過2萬米的米格-21戰斗機。在隨后的幾十年中，米格戰斗機21誕生出難以計數的衍生型號，成為世界上產量最大的噴氣式戰斗機，直到今天仍在許多國家服役。
2006年，俄羅斯政府將米高揚、蘇霍伊航空集團、謝爾蓋·伊柳辛、伊爾庫特和圖波列夫公司合并成立新的“聯合航空制造公司”。2021年末，俄羅斯聯合飛機公司正式批準了米格并入蘇霍伊的有關事宜。
創始人
米高楊
1905年，米高揚出生在阿爾明尼亞的一個貧苦農民家里，童年時代當過放羊娃，青少年時代，他曾在第比利斯和頓河羅斯托夫求學。1925年，米高揚進入莫斯科“迪納莫”工廠當車工，不久應征入伍。1931年，米高揚離開連隊進入布科夫斯基空軍工程學院學習。在學院學習時，米高揚和三位同學設計了一種小型體育運動飛機“十月號”。它的重量只有250公斤，最大時速為130公里。“十月號”采用了襟翼、前線縫翼、阻力板等，用來改善起飛著陸性能。這在三十年代初都算是新技術?！笆绿枴痹@準投產并在社會上贏得了聲譽，使這位未來的著名設計師初露鋒芒。畢業后，米高揚到一家航空工廠當軍代表，該廠設計室是當時蘇聯唯一的殲擊機研制中心，負責人是著名設計師波里卡爾波夫。1937年，米高揚調到這里工作，正式開始了飛機設計生涯。不久，米高揚一躍而成為這個設計室的第二把手。在這個設計室里有位才華橫溢的設計師，名叫米哈伊爾·古列維奇。米高揚和格列維奇一見如故。后來，這兩位志同道合的設計師合作了幾十年。他們的性格通然不同：米高揚血氣方剛，精力充沛；格列維奇老成持重，沉著穩健。這是一對理想的伙伴。兩人姓氏的字頭合起來便是“米格”他們設計的飛機就是世界聞名的“米格戰斗機”飛機。
米高揚在32年的飛機設計生涯中一直把高速、高空作為主要目標。被授予國家特級飛機設計師稱號、工程上將軍銜，兩次獲得社會主義勞動英雄稱號及多次列寧勛章和國家獎金。1970年12月9日卒于莫斯科。
格列維奇
1892年出生于烏克蘭的卡可夫。就讀大學時因為參加學生運動被迫流亡海外。1913年前往法國攻讀數學。十月革命后返回蘇聯繼續學習。1925年畢業后進入蘇聯航空系統工作。1937年曾赴美國洽談購買DC-3戰略運輸機生產許可證并參與仿制生產。
1938年進入坡里卡波夫設計局，并在那里結識了米高揚。1939年為研制新型戰斗機兩人脫離原設計局，成立米格戰斗機，并推出了第一個作品米格-1。
此后米格設計局一躍成為世界最頂尖的航空器設計機構之一。格列維奇在這期間一直擔任設計局和項目的二把手，并且主持設計了包括巡航導彈在內一些絕密武器的研發。1970年米高揚死后，格列維奇開始主持米格-25戰斗機的設計工作。
1976年，格列維奇在圣彼得堡病逝。
米格家族
米格-21戰斗機“魚窩”（Fishbed）
米格21戰斗機是在上世紀五十年代中期設計成功并定型的。1958年下半年，米格21飛機開始在高爾基市的索克爾制造廠量產并進入系列化，1965年1月第一架交付空軍。米格21戰斗機及其改進型共生產了10000多架。如今至少還有20個國家的空軍還在使用它。在米格21數十年服役生涯中，曾進行過多次大規模的重要改進。
米格-23戰斗機/27“鞭撻者”（Flogger）
在它服役的那個時期，米格-23是一種很受歡迎的戰斗機，所以它的服役數量也是非常的大。作為從米格23發展來的先進殲擊轟炸機，米格-27攻擊機的原型機在1971年2月18日完成首飛，72年共生產了24架。飛機最大載荷4000千克，最大飛行速度可達到1.7馬赫。
米格-25戰斗機“狐蝠”（Foxbat）
是蘇聯在1960年代研制部署的一種高空高速戰斗機，是世界上第一種速度超過3馬赫的戰斗機，在冷戰時期曾出口過敘利亞、伊拉克、印度等國家，至今仍活躍在這些國家的空軍。
米格-25的研制主要是為了對付美國的研發中的XB-70轟炸機與A-12/SR-71偵察機“黑鳥”高空高速偵察機，這種偵察機的最高速度同樣達到3馬赫，普通的截擊機根本無法追上更遑論跟蹤監視攔截，只有米格-25可以輕松的尾隨在SR-71的后面隨時監視其航向，并在其有不軌舉動時提出警告。
米格-25在裝備蘇聯紅軍初期由于其極高的性能參數，一直為西方世界所關注，西方甚至以此推測蘇聯的軍用航空制造技術已
經領先于世界。直到1976年9月6日蘇軍飛行員維克多·別連科中尉駕駛米格-25飛機叛逃日本，西方世界才真正揭開了該飛機神秘的面紗。美日的技術專家把米格-25戰斗機完全拆解后運到東京以北100多公里的百里空軍基地，經過徹底的檢查，該機70%的部件是不銹鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能并沒有想象中那么可怕，從整體性能上說僅僅相當于美國的F-4幽靈II戰斗機“鬼怪”戰斗機，和美國當時正在研制的F-15戰斗機“鷹”和F-16戰斗機“戰”戰斗機更是相距甚遠。
但是不管怎么說，蘇聯工程師能用相對落后的技術生產出某方面性能突出的戰機，某些設計理念至今仍為世人推崇。米格25在其服役期間擊落過各類戰機，甚至有消息說第一次海灣戰爭時期米格25曾擊落過美國軍隊的F/A-18F/A-18戰斗攻擊機。
米格戰斗機29“支點”
第一架米格29原型機在1977年10月首飛，飛機所有技術驗證階段共用了14架進行測試，1980年5月，飛機通過國家驗收認證開始量產。西方社會和北大西洋公約組織給了它一個綽號“支點”。它的良好的機動性能贏得了大量的贊譽。它爬升速度快，加速度大，探測距離遠，并且需要的地面維護工作都比較簡單。
米格戰斗機—29是與蘇—27平行研制的，當時規劃這兩種戰斗將構成一個新的戰術航空系統。該系統的任務是確?？罩袃瀯莶?/p>
承擔所有前線作戰任務，包括對地攻擊。原設想蘇—27戰斗機在系統中是能滿足各種要求的主力型號，而米格—29則是作為補充的輔助性礬種，但進入設計階段后，米高揚設計局力求使米格—29多承擔任務。因此，到1981年該機已成為一種“微型”前線戰斗機。也就是說，米格—29同時具有優秀的格斗能力和對地攻擊能力，可以單獨自主地用于作戰，只是作戰半徑有限。米格—29(代號9)是在米格—23多用途戰斗機和米格—25截擊機之后研制的。最早的總體方案與后來的米格—31很相似，進氣道在機身兩側，中等后掠角的上單翼，雙發雙垂尾，主起落架為前后串列雙輪。以后在蘇聯中央流體力學研究院的參與下，同時美國F—15、F—16、F—17(F—18的原型機)設計方案的影響，總體方案進行了多次調整，最后形成了翼身融合體、帶邊條中等后掠角、雙垂尾、機腹進氣的布局方式。米格—29沒有采用電傳操縱，但在操縱系統中裝有較先進的CIIY—451自動控制系統。米格—29的l號原型機于1977年10月6日首飛。這架飛機與批生產型沒有多大的區別，隨即生產了10架試制批和8架試生產批的飛機，用于進行飛行試驗。這19架飛機的代號分別是9—01。9—19，其中2號機和4號機在試飛中墜毀。由于第12架是批生產的首架飛機，所以外國刊物也有將米格—29統稱為“9—12”飛機。1982年，米格—29開始在莫斯科和馬克西姆·高爾基的工廠投入批量生產，1983年6月交付部隊試用。其裝備部隊的時間比蘇—27早約3年。1988年，米格—29在范堡羅航展上首次公開展出。 1986年開始，先后向古巴、前捷克斯洛伐克、前東德、印度、伊朗、伊拉克、朝鮮、波蘭、羅馬尼亞、敘利亞、南斯拉夫社會主義聯邦共和國和馬來西亞(米格-29S)等國出口。
米格-31戰斗機“獵狐犬”
米格-31是在米格-25基礎上改進而成的新一代截擊戰斗機。于1975年9月16日首飛，1979年開始小批量生產，1980年開始交付部隊試用，1981年正式交付部隊，主要改進型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄羅斯空軍主力戰
機之一。米格-31戰斗機采用二元進氣道兩側進氣、懸臂后掠上單翼、雙垂尾常規布局，全金屬機身，整機的50%采用合金鋼，16%是鈦合金，33%的輕質合金，其余為復合材料。
米格-31速度快、載彈大、截擊能力強。尤其是裝備了NIIPN007S-800電子掃描相控陣火控雷達，搜索距離達200千米，可同時跟蹤10個目標并對其中的4個目標進行攻擊，完全可以在缺乏空中預警的情況下獨立完成作戰任務，并可以充當空中指揮機使用。其數據鏈能將雷達等設備獲得的敵機信息，通過數據鏈傳送給其他關閉了雷達、保持無線電靜默的戰斗機。多架米格-31之間還可以互通信息，因此巡邏時幾架米格-31的探測范圍就可以覆蓋寬闊的正面。
米格-35/米格-29OVT
米格-35是米格-29的加大型，方案于1996年公布，安裝兩臺克里莫夫RD-133發動機。米格-35基于米格-29M2設計，作為米格-29K的替代機型。為了提高機動性，采用了三翼面布局，換裝了推力更大的RD-133發動機。起飛重量24000kg，最大速度2400km/h，升限17000m，航程4000km。采用1門30mm航空機炮，可以攜帶5000kg武器。由于該機并不比已經服役的蘇-33戰斗機出色，加上設計尚未完成，投產的希望很渺茫。
新研制的米格1.44戰斗機各項性能與美國的F-22戰斗機不相上下，但由于它采用了等離子隱身技術，使其性能全面超過F－22。據俄媒體報道該型機具有以下主要性能及特點：
高機動性能米格1.44的機身長超過米格29，與蘇-27戰斗機和米格-31戰斗機接近，機翼比上述飛機面積略大，機翼單位面積載荷與其AL－41F圓形尾噴口向量控制裝置與三角形鴨式布局相配合，以確保在高速飛行時的穩定性與慢速飛行時的機動性。其高空最大巡航速度達2.6馬赫（2500公里/時），超音速航程達2000公里，亞音速航程超過4000公里。
超強隱身性能米格1.44在正常條件下雷達反射截面為0.5平方米，其機體大量采用復合材料和綜合紅外特征控制技術，暴露在機腹的進氣道采用獨特的設計和吸波涂層。由于其機尾采用V形垂尾，垂直安定面外傾角大，面積小，大大提高垂直尾翼的效能和隱身性能。此外，其機載武器可全部掛在機腹彈艙內，大大提高了隱身性能。
機載武器多樣米格-1.44戰斗機可掛載俄羅斯聯邦武裝力量現役所有型號機載武器，包括射程400公里的KS－172高超音速超遠程反預警機導彈和射程80公里的R－77M中程攔截導彈。在其艙內裝滿武器的同時，機上還保留一門30毫米航空機炮和12～14個外掛點，必要時可增大戰斗載荷量，擔負空中截擊和執行對地攻擊任務。
機載電子設備先進米格1.44裝有后視自衛雷達、“塔康”衛星導航系統等先進導航設備及電子戰系統，并配備了新型N－014多功能相控陣雷達，可同時跟蹤20多個目標，并保證對6個以上目標同時進行超視距攻擊。
可執行多種作戰任務米格1.44功能多樣，可執行多種作戰任務。它可充當空戰指揮飛機，為其他戰斗機指示目標，并對它們發射的導彈進行制導；由于其后視雷達與R-73導彈后射型空空導彈配合使用，可在臨陣時突然間對后方敵機實施導彈攻擊；另外，其新一代的生命保障與彈射系統，可提高飛行員的抗過載能力，最大限度地保障其生命安全。
主要產品
米格-1
為了實現自己的設計思想，米高揚設計局夜以繼日地干了起來。他們僅用三個月時間就完成了高空高速殲擊機伊-200的設計。這種飛機采用木質機翼和尾翼、焊接的金屬機身，并且采用了轟炸機發動機AM-35，這一種大膽嘗試使伊-200受益匪淺。與當時同類飛機相比，它在飛行速度、飛行高度和機動性方面占有一定優勢。投產前，伊-200定名為米格-1。
米格-1設計方案看上去難度較大，然而它是現實的。設計師們充分考慮到了工廠的生產能力和技術力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見；因而生產進行得很順利。生產米格-1時。工廠第一次采用模線樣板法。
1940年4月5日，米格-1試飛。在試飛階段，米格-1的飛行速度達到了628公里/小時。在一次試飛中，米格-1在7,000米高度飛行速度達到652公里/小時--刷新了蘇聯當時的飛行速度紀錄。但米格戰斗機1也表現出了極其明鮮的兩重性：它既是蘇聯飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。設計師們對米格-1進行了反復的大量的修改。例如：在試飛初期，水散熱器修改了十八次、滑油散熱器更改了十次。盡管如此，散熱器問題仍然沒有徹底解決。
為了解決這些問題，設計師們索性住在車間里，晝夜圍著飛機轉，忙碌了117個晝夜之后，問題事本解決。飛機通過了國家試驗，正式投產。不久，設計師們又陸續發現一些問題。這時，工廠已經生產出一批帶有“先天不足”的米格戰斗機1。
米格-3
在米格-1生產過程中，設計師們對它繼續進行修改。克服了主要缺陷。經過改進之后的飛機稱為米格-3。米格-3可謂米高揚的第一件成功之作。但它的外形與米格-1基本相同，主要性能也沒有多大差別。如發動機、翼展（10.2米）、翼面積（17.44平方米）、實用升限（12,000米）等都是相同的。機長（8.25米，米格-1為8.16米）和飛行速度（640公里/小時，米格-1為628公里/小時）也差別不大。只有航程算是有了長足的提高，米格-3為1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。
此外，米格-3還裝有自動前緣縫翼，從而改善了操縱性；采用了油箱惰性氣體充填系統，從而減少了火警危機；裝有氣壓驅動的收放起落架和活動式座艙蓋。米格戰斗機3的武器裝備為一挺12.7毫米機關槍和兩挺7.62毫米機槍。
1941年2月8日，由于出色地完成了飛機研制任務，米高揚榮獲紅旗勛章。但然未能獲得投產。
米格-5
1942年，雙發的米格-5（DIS）問世，但是由于其競爭者Pe-2此時早已投產，仍舊未能避免夭折的命運。
米格-9
1946年的10月22日，著名的米格-9噴氣戰斗機呱呱墜地，正是這種飛機開辟了蘇聯戰斗機的噴氣時代，而米格設計局也憑借它一舉奠定了在蘇聯戰斗機設計的主導地位。
米格-13
成功終于在戰爭結束后到來，米高楊設計局設計的米格-13（伊-250）型混合動力飛機創造了蘇聯飛機的速度紀錄，其最大平飛速度達到825公里/小時，終于投入了小批量生產，并且服役到1950年。米格-13也是蘇聯最后一種裝有活塞式發動機的戰斗機。
終結
由于米高揚設計局對其產品定位的失誤，米高揚設計局陷入了極大地困境之中，加上蘇聯解體的影響，米高揚的米格-1.44戰斗機被迫中止計劃。米高揚愈發不景氣，又在拯救公司的最后方案：教練機計劃中敗給了老對手雅克夫列夫設計局的雅克-130，米高揚喪失了拯救自己的最后機會。09年初，米高揚正式并入蘇霍伊航空集團旗下，米格——一代傳奇，走到了它的終點。
發展事件
杰出飛機設計師，“米格”飛機名譽總設計師羅斯季斯拉夫·羅斯季斯拉夫·別利亞科夫于2014年3月1日去世，未能等到3月4日的95周歲壽辰。據俄羅斯之聲報道，別利亞科夫的所有工作經歷都與“米格”飛機分不開。在他的領導下，研制出了蘇聯著名系列飛機：“米格-27”戰斗轟炸機、“米格-21戰斗機”、“米格-23戰斗機”和“米格-25”戰斗機各種改進型、“米格-29”前線戰斗機、蓋世無雙的“米格31”殲擊攔截等一系列新型飛機，包括F-22戰斗機的試驗型。
參考資料 >
航空界的最佳拍檔 - 解放軍報 - 中國軍網.中國軍網.2023-11-22
“江湖”再無米格 .人民資訊.2023-12-18
走近米高揚設計局 探尋“米格”戰機傳奇背后的制勝密碼 - 中國軍視網.中國軍視網.2023-11-22
叱咤天際80余年！“江湖”再無米格戰斗機 .環球網.2023-12-18