米格-21戰(zhàn)斗機（俄文：МиГ-21，北約代號：Fishbed，譯文：魚窩），是蘇聯(lián)米高揚設(shè)計局研制的輕型超音速戰(zhàn)斗機。
米格-21戰(zhàn)斗機作為20世紀(jì)60年代蘇聯(lián)空軍的主力制空戰(zhàn)斗機，是米高揚設(shè)計局根據(jù)朝鮮戰(zhàn)爭中噴氣戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)經(jīng)驗研制的，特點是輕巧、靈活、爬升快、能跨音速或超音速且操縱性好，火力強。該戰(zhàn)斗機于1953年開始設(shè)計，1955年原型機試飛，1958年開始裝備部隊。米格-21戰(zhàn)斗機主要特點是高空高速截?fù)簟刹欤部捎糜趯Φ毓簟Ｃ赘?21戰(zhàn)斗機自60年代起出口至世界37個國家和地區(qū)，捷克斯洛伐克和印度等國還進行了特許生產(chǎn)。米格-21戰(zhàn)斗機原型及其改進型（包含仿制、改良型）共生產(chǎn)了10000多架，是20世紀(jì)產(chǎn)量、裝備最多的噴氣戰(zhàn)斗機之一，到2013年5月3日共有52個國家使用。米格-21戰(zhàn)斗機曾進行過多次大規(guī)模的重要改進，中國殲-7就是根據(jù)米格-21戰(zhàn)斗機仿制的。米格-21戰(zhàn)斗機曾在多次空戰(zhàn)中出現(xiàn)，越南戰(zhàn)爭是它最廣為人知的戰(zhàn)場，在中東地區(qū)跟以色列也是頻頻交手，其他如第三次印巴戰(zhàn)爭、利比亞戰(zhàn)爭等也看得到米格-21的蹤影，至今仍然有不少米格-21活躍在世界上。
美國《國家利益》評價，米格-21戰(zhàn)斗機價格便宜、速度快、可操控性強、維護要求低。如果把中國的殲-7也算在內(nèi)，或許共有1.3萬架“魚窩”戰(zhàn)斗機為多國空軍服務(wù)。從某種意義上說，“魚窩”就是飛機中的卡拉什尼科夫自動步槍。
發(fā)展歷程
研制背景
1953年，朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束后，世界開始追求超音速戰(zhàn)斗機的發(fā)展。蘇聯(lián)根據(jù)朝鮮戰(zhàn)爭中噴氣戰(zhàn)斗機的空戰(zhàn)經(jīng)驗，計劃研制一架輕巧、靈活、爬升快、跨音速或超音速，并且操縱性好，火力強，可以截?fù)羧肭值臄?a href="/hebeideji/7212783206251921408.html">轟炸機和高速目標(biāo)，能作為國土防空截?fù)魴C使用的戰(zhàn)斗機。同年，蘇聯(lián)米格戰(zhàn)斗機開始設(shè)計米格-21戰(zhàn)斗機。
研制歷程
安納托利·布魯諾夫（俄語：АнатолийГригорьевичБруно?в）最初在米高揚設(shè)計局擔(dān)任副總設(shè)計師的職務(wù)，負(fù)責(zé)米格-21的設(shè)計、建造、測試和完善工作。1957年3月，蘇聯(lián)航空工業(yè)部部長彼得·德門捷夫發(fā)布命令，安納托利·布魯諾夫被任命為米格-21戰(zhàn)斗機的首席設(shè)計師，繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)該戰(zhàn)斗機及其改進型號的開發(fā)工作。
在設(shè)計這架飛機時，設(shè)計師考慮到近距機動戰(zhàn)的時代已經(jīng)過去，空中戰(zhàn)斗的主要形式將是飛機以極高速度接近目標(biāo)，并通過導(dǎo)彈或航空機炮進行首發(fā)攻擊。米格-21戰(zhàn)斗機系列飛機的第一款是配備大角度后掠翼的E-1型號，但由于AM-5發(fā)動機的性能不高，該項目被取消。第一架原型機是配備AM-9B渦噴發(fā)動機的E-2型號，其大角度后掠翼（前緣57°）與米格-19戰(zhàn)斗機相似。但該飛機只有一個發(fā)動機和一個圓形的進氣道，通過移動中央進氣錐來控制進入發(fā)動機的空氣量。E-2試驗機于1954年12月建造完成，并于1955年2月14日進行了首次飛行。試驗飛機達(dá)到了1700公里/小時的速度，但發(fā)現(xiàn)大角度后掠翼的一個不良特性，即在大迎角下，飛機會自動抬頭直到失速并進入螺旋。為了防止這種現(xiàn)象，機翼上安裝了大型翼刀，阻止氣流從根部流向翼尖。另外，該飛機安裝了更強大的發(fā)動機，使速度增加到1900公里/小時。
盡管如此，設(shè)計局還在進行著一種配備三角翼飛機的原型機（E-4）的研制工作。新的機翼保持了前緣57°的后掠角，并為飛機提供了良好的機動性能。機身和尾翼與E-2相似。該機的首次飛行于1955年6月16日進行。同時，飛機經(jīng)歷了一系列改進：減小了副翼的翼展，同時增大了它們的偏轉(zhuǎn)角度，改變了垂尾V型穩(wěn)定器的角度，并在每個機翼上安裝了三個小翼刀。機翼的翼展減小了600毫米。與E-4的試驗和改進同時進行的是第二個原型機E-5的建造，它采用了三角形機翼設(shè)計，搭載了AM-11先進發(fā)動機。與此同時，還建造了一批由15架組成的小型飛機（E-2A），采用了后掠翼，并計劃安裝AM-11發(fā)動機，用于全面的比較試驗（三角形機翼和箭形機翼）。E-2A的機身結(jié)構(gòu)是E-2和E-5的混合體。機翼的類型與E-2非常接近，但沒有自動前緣襟翼，而是有更多的翼刀。E-2A于1956年2月17日首飛。與E-4不同，E-5除了搭載AM-11發(fā)動機外，還配備了帶有縮短翼尖和每個機翼上的三個翼刀的機翼。改進還涉及尾翼、機身結(jié)構(gòu)，并安裝了第三個減速板。E-5于1956年1月9日首飛，并在第比利斯的工廠小批量生產(chǎn)（10架）。E-2A和E-5的比較試驗結(jié)果對E-5有利，因此進一步發(fā)展了三角翼飛機的概念，為此建造了一架新的實驗飛機，編號為E-6。
圖曼斯基設(shè)計局開發(fā)了一種新型發(fā)動機AM-11（后來改名為RD-11，然后改名為R-11），帶有加力燃燒室。1958年建造了三架E-6，新機型的首飛于5月20日。其中三架飛機中的最后一架成為了米格-21的系列樣機。除動力裝置外，它還改進了機身前部的空氣動力學(xué)、單個腹脊、新的減速板和強化的座艙風(fēng)擋，并且增加了尾翼的面積。盡管第一架E-6/1在一次事故中墜毀，但其余的兩架飛機成功完成了試驗計劃。此外，配備了具有增加推力的R-11F-300發(fā)動機的E-6/3被標(biāo)記為E-66。
生產(chǎn)歷程
米格-21戰(zhàn)斗機從1959年到1985年由蘇聯(lián)三家航空工廠進行大規(guī)模生產(chǎn)。列寧格勒軍事工廠是蘇聯(lián)軍事工業(yè)部的企業(yè)。從1959年到1975年，該工廠生產(chǎn)了總共生產(chǎn)了5架E-2A試驗機和5503架系列米格-21戰(zhàn)斗機。莫斯科航空生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)是蘇聯(lián)航空工業(yè)部的企業(yè)。于1964年開始米格-21戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)，一直持續(xù)到1985年，共生產(chǎn)了3353架米格-21戰(zhàn)斗機。第比利斯航空生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)也是蘇聯(lián)航空工業(yè)部的企業(yè)。從1962年到1985年，該工廠生產(chǎn)了大約1840架不同型號的米格-21戰(zhàn)斗機（主要是U，US和UM型號）和五架E-5試驗機。20世紀(jì)60年代，蘇聯(lián)空軍就裝備了2500余架米格-21，與西方同級別的同代戰(zhàn)斗機相比價格較低，對第三世界國家很有吸引力，因此出口至世界37個國家和地區(qū)，總產(chǎn)量超過6000架，捷克斯洛伐克和印度等國還進行了特許生產(chǎn)，在生產(chǎn)的高峰期，僅前蘇聯(lián)國內(nèi)就有5條以上的生產(chǎn)線。另外，在捷克斯洛伐克及印度還各有一條，仍有四大洲的近50個國家空軍在使用。捷克斯洛伐克的捷克的航空制造公司，將米格-21F-13戰(zhàn)斗機以AeroS-106的名字生產(chǎn)，總共生產(chǎn)了194架。中國生產(chǎn)的米格-21被稱為殲-7（用于中國人民解放軍），其出口版本F-7于2017年停產(chǎn)，雙座版殲教-7也停產(chǎn)。截至2012年，中國生產(chǎn)了約2500架殲-7系列飛機。
裝備歷程
20世紀(jì)60年代，蘇聯(lián)空軍就裝備了2500余架米格-21戰(zhàn)斗機，米格-21戰(zhàn)斗機有20余種改型，除幾種試驗用改型，其余的外形尺寸變化不大，雖然重量不斷增加，但同時也換裝推力加大的發(fā)動機，因而飛行性能差別不大。由于機載設(shè)備不同和武器不同，各型號的作戰(zhàn)能力有明顯差別。20世紀(jì)60年代，米格-21戰(zhàn)斗機曾是蘇聯(lián)紅軍的主力型號，最多時蘇聯(lián)裝備了2500架以上。70年代以來，米格-21戰(zhàn)斗機逐漸被米格-23戰(zhàn)斗機等機種所取代。到80年代中，蘇軍仍使用著780架左右，多數(shù)是后期的新改型，蘇聯(lián)解體后俄羅斯空軍中的米格-21戰(zhàn)斗機已退役。米格-21戰(zhàn)斗機還被蘇聯(lián)大量銷往國外，至少有37個國家和地區(qū)的空軍裝備了這種飛機，米格-21戰(zhàn)斗機曾在多次空戰(zhàn)中出現(xiàn)，越南戰(zhàn)爭是它最廣為人知的戰(zhàn)場，在中東地區(qū)跟以色列也是頻頻交手，其他如南北也門戰(zhàn)爭、印巴、兩伊等局部戰(zhàn)爭也看得到米格-21的蹤影。2025年9月26日，印度空軍在昌迪加爾舉行了米格-21戰(zhàn)機的退役儀式，印度國防部長拉杰納特·辛格出席了此次活動。米格-21戰(zhàn)機于1963年加入印度空軍，已服役63年。
基本設(shè)計
機型結(jié)構(gòu)
外形
米格-21戰(zhàn)斗機是一種設(shè)計緊湊、氣動外形良好的單座戰(zhàn)斗機。采用很薄的大后掠角三角翼飛機、后掠尾翼、全動平尾、細(xì)長機身、帶進氣錐的頭部進氣道、多激波進氣錐。各種改型除機身有些變化和垂尾加大外，其它地方基本上保持了原來布局。下面介紹的是МF型的設(shè)計特點。
機翼
米格-21機翼為切尖三角形中單翼，下反角2°，前緣后掠角57°。對稱翼型，翼根處相對厚度5%，翼梢處4.2%。展弦比2.22，根稍比12.5，安裝角0°，翼根弦長5.97米，翼尖弦長0.46米。由液壓助力器操縱副翼，裝液壓作動的大型“吹氣”平板后緣襟翼。襟翼面積2×0.92平方米，軸補償副翼面積2×0.59平方米。在翼根前緣前方機身上的每一側(cè)都裝有小的尖形整流罩，在每側(cè)機翼上方靠近翼梢處裝有翼刀。
機身
米格-21采用全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，有兩個主梁和一個輔梁。機身截面形狀近似于圓形，最大直徑為1.24米（不包括座艙）。采用沖壓頭部進氣道，進氣口直徑0.87米。通過頭部上部向前打開的艙門可以對電子設(shè)備進行維修，在沿機身從座艙延伸到垂直安定面的大型背鰭內(nèi)裝有操縱桿、電子設(shè)備、單口加油口蓋和燃油箱。靠近機翼前緣處的機身下部兩側(cè)各有一塊減速板，還有一塊減速板設(shè)在腹鰭的前邊，三塊減速板均由液壓操縱。
尾翼
米格-21懸臂全金屬結(jié)構(gòu)尾翼。全部翼面都有大后掠角。液壓助力全動平尾，1/4弦線后掠角55°。相對厚度6%。平尾前緣最大上偏+7.5°，下偏-16.5°，面積7.9平方米。平尾翼梢有配重塊。操縱系統(tǒng)有力臂調(diào)節(jié)器，可根據(jù)不同的高度與空速調(diào)節(jié)傳動比，尾翼配平開關(guān)設(shè)在駕駛桿上，無配平調(diào)整片。垂尾1/4弦線后掠角60°27′，面積5.32平方米，平均氣動弦長3.14米，相對厚度4.4%。方向舵面積為1平方米，偏角±25°，腹部有大型單片腹鰭。
起落架
米格-21起落架為前三點起落架，液壓收放，全為單輪。前起落架向前收入機身，主起落架收上時轉(zhuǎn)87°后收入機身。主起落架輪胎尺寸為800×300毫米，胎壓7.8×105帕（8千克/厘米2）。前輪尺寸為500×180毫米，胎壓6.9×105帕（7千克/厘米2）。三個輪胎均有冷氣剎車裝置，對主輪差動剎車可實現(xiàn)地面轉(zhuǎn)彎。減速傘裝于垂尾根部艙內(nèi)。起落架有冷氣應(yīng)急放下裝置，前起落架還有應(yīng)急拉索放下機構(gòu)。
動力系統(tǒng)
米格-21戰(zhàn)斗機（PFM型）。其動力裝置為一臺P-13-300渦輪噴氣發(fā)動機，最大推力為50.01千牛（5100千克），加力推力64.72千牛（6600千克）。進氣錐自動無級調(diào)節(jié)。頭部兩側(cè)有輔助進氣門，座艙后機身兩側(cè)有防喘振放氣門。燃油系統(tǒng)包括6個機身油箱和4個機翼整體油箱（兩前兩后），飛機內(nèi)部裝油2600升。另外，機翼下可帶兩個490升副油箱，機身下可掛一個490升或800升副油箱。主起落架艙門后的機身兩側(cè)可帶固體起飛助推火箭。
武器系統(tǒng)
米格-21有4個外掛架，載彈量1000千克，可攜帶紅外制導(dǎo)或雷達(dá)制導(dǎo)的近距空對空導(dǎo)彈或?qū)铡Φ鼗鸺驼◤棧⒂?門23毫米G3-23雙管機炮，備彈200發(fā)。F型米格-21可掛2枚AA-2紅外制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭，以及2門30毫米航空機炮，備彈60發(fā)；PF型米格-21的機翼可掛載2枚AA-2紅外制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭；MF型米格-21的機翼可掛載4枚AA-2紅外制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈，或4枚“先進環(huán)礁”雷達(dá)制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭；1門Gsh-23型23毫米雙管機炮，備彈200發(fā)；PFM型米格-21機翼可掛載2枚AA-2紅外制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈或1門Gsh-23型23毫米雙管機炮；而BIS型米格-21機翼可掛載4枚AA-2或AA-8空對空導(dǎo)彈。
航電系統(tǒng)
米格-21戰(zhàn)斗機的航電設(shè)備相對簡單，但在中、后期改型中增加了一些設(shè)備，如小直徑天線火控雷達(dá)和自動駕駛儀。早期型號只在進氣錐中裝備了雷達(dá)測距器。改進型則加裝了PF型-RP-9-21截?fù)衾走_(dá)，可以在目標(biāo)距離約20千米處進行探測。主要的航空電子設(shè)備包括：進氣錐內(nèi)裝有一部RP-21MA雷達(dá)，搜索距離為20公里。還裝備有RSIU-5超短波電臺，ARK-10無線電羅盤，SOD-57M應(yīng)答機，PB-UM無線電高度表，MPP-56P信標(biāo)接收機，CP30-2敵我識別系統(tǒng)，SPO-10護尾器。陀螺儀瞄準(zhǔn)器可以在2.75G時保持精度，自動測距結(jié)果可輸入到瞄準(zhǔn)器中。PF型-RP-9-21截?fù)衾走_(dá)可以在目標(biāo)距離約20千米處進行探測。MF型-RP-MA雷達(dá)的搜索距離為20-30千米；RP21截?fù)衾走_(dá)；”天弓一號”自動引導(dǎo)系統(tǒng)。胺醚型的新型雷達(dá)可以探測距離達(dá)到30千米。
基本參數(shù)
衍生型號
主要型號
米格-21（E-5）
原型機，1955年首次試飛，參加了1956年蘇聯(lián)航空節(jié)的表演。至少制造了30架以上。動力裝置為一臺P-11加力渦輪噴氣發(fā)動機，最大推力38.25千牛（3900千克），加力推力50.01千牛（5100千克）。機身兩側(cè)下方各裝一門30毫米HP-30機炮。彈射座椅為帶離設(shè)計。內(nèi)部裝燃油1550升。
米格-21F
第一種批生產(chǎn)型，是一種短距白天型截?fù)魴C，動力裝置為P-11F-300渦噴發(fā)動機，加力推力增加到56.39千牛（5750千克）。兩側(cè)翼下掛架可各帶一枚K-13“環(huán)礁”紅外制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈（北大西洋公約組織編號“AA-2”），也可各帶一個UB-16-57火箭發(fā)射巢（內(nèi)裝16枚57毫米火箭彈）。為保證空對空導(dǎo)彈的使用，飛機增裝了雷達(dá)測距器和其它電子設(shè)備。內(nèi)部燃油增至1950升，為了減輕重量和提供內(nèi)部空間，拆掉了左側(cè)航空機炮，但保留了機炮整流罩。垂尾較原型略加大。空速管在頭部下部，在地面停放時可向上折起，以保證安全。這種型別在捷克斯洛伐克進行了仿制。米格-21F有一種基本與F型相似的改型，其垂尾加大，減速傘艙移至垂尾根部，機身下可掛GP-9機炮艙，內(nèi)裝一門23毫米的GSh-23雙管機炮。
米格-21PF
第二種批生產(chǎn)型，增強了全天候截?fù)裟芰Γ?961年在莫斯科土希諾機場首次公開展出。飛機頭部加粗，頭部進氣道直徑從F型的690毫米增至910毫米。進氣道中央錐體加大，內(nèi)裝РP-21雷達(dá)，換下了原來的測距器。空速管移至進氣道上方。改用敞開彈射座椅。飛機可帶2～4枚空對空導(dǎo)彈，去掉了航空機炮和機炮整流罩，從而使前減速板設(shè)計簡化。主起落架輪胎尺寸加大，起落架艙蓋也相應(yīng)加大。機身背鰭加寬，以增裝燃油。發(fā)動機為P-11F2-300，加力推力58.35千牛（5950千克），內(nèi)部裝油2410升。后期生產(chǎn)的可帶起飛助推火箭。埃及曾與中國交換一架米格-21PF。
米格-21PF/SPS
也稱米格-21PFS。1967年出現(xiàn)，與PF型相似，加大了垂尾面積，減速傘艙移至垂尾根部。采用吹氣襟翼，襟翼面積加大，但放下時不后退，著陸速度降低了40千米/小時。
米格-21FP
米格-21PF系列的出口型，印度進行了仿制，與后期的PF型相似，但不帶起飛助推火箭，垂尾加大，減速傘艙移至垂尾根部。裝一臺改進的P-11F2-300發(fā)動機，最大推力3900千克，加力推力6170千克。機身下可掛GP-9機炮艙，內(nèi)裝一門23毫米GSh-23雙管機炮。
米格-21PFМPF/SPS改進型
垂尾更大。采用PP21-M雷達(dá)，截獲距離13千米。據(jù)說這種雷達(dá)在高度920米以下，受地面雜波影響不能正常工作。低空最大速度1100千米/小時。這種型號在捷克和斯洛伐克進行了仿制。
米格-21PFМА
多用途型，裝圖曼斯基設(shè)計局的P-11-300渦噴發(fā)動機，推力為38.28千牛（3903千克），加力推力為60.84千牛（6204千克）。背鰭加大，內(nèi)裝燃油箱。改進了雷達(dá)系統(tǒng)。翼下掛架增至4個，可掛雷達(dá)制導(dǎo)的“先進環(huán)礁”和K-13A“環(huán)礁”空對空導(dǎo)彈，也可掛各種對地攻擊武器和外掛物。除攜帶標(biāo)準(zhǔn)的機身下副油箱外，還可攜帶兩個機翼下副油箱。在頭部左側(cè)的小船形整流罩內(nèi)裝有飛行迎角傳感器。采用零－零火箭彈射座椅。后期生產(chǎn)的此型飛機機身下內(nèi)裝一門GSh-23雙管機炮。
米格-21P
基本上與米格-21PFМА相似，但去掉了機身下的內(nèi)裝航空機炮，改裝3臺偵察用照相機，設(shè)在一扇緊挨著前起落架支柱后側(cè)并從機身下突起的艙門內(nèi)，該艙門向右側(cè)開啟。埃及空軍使用該型飛機。還有一種米格-21P是由米格-21PFМА改裝而成的戰(zhàn)術(shù)偵察機。機身下中心線掛架上帶有偵察設(shè)備艙，內(nèi)裝前視和側(cè)視照相機或電子情報傳感器。在背鰭的中部裝有干擾天線。翼梢整流罩內(nèi)可裝雷達(dá)告警接收機。
米格-21MF
多用途型，基本上與米格-21PFМА相似，但背鰭加大。改裝圖曼斯基設(shè)計局的P-13-300渦噴發(fā)動機，加力推力64.72千牛（6600千克）。機翼翼根前每一個輔助吸氣門下設(shè)有外來物擋板。1969年開始裝備前蘇聯(lián)紅軍。印度進行了仿制。
米格-21PF
由米格-21MF改裝而成的戰(zhàn)術(shù)偵察型，機上設(shè)備與P型相同。
米格-21SMT
與MF型相似，背鰭進一步加大，并一直延伸到減速傘艙，增大了內(nèi)部油箱容積，改善了氣動性能。翼尖可卸吊艙中帶有電子干擾設(shè)備，據(jù)說這種型別從1971年起開始交付部隊。它和MF型一樣，可帶K-13A“環(huán)礁”紅外制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈和“先進環(huán)礁”雷達(dá)制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈。SM型開始使用РP-22“藍(lán)寶石”（SаPFIр）火力控制雷達(dá)，對空中目標(biāo)的探測距離為20km；АSP-PFD飛機瞄準(zhǔn)具；АP-155自動駕駛儀；PазUрь-М制導(dǎo)設(shè)備；SPО-10雷達(dá)警戒接收機；飛機應(yīng)答機；無線電羅盤；無線電高度表；信標(biāo)接收機。
米格-21BIS
1976年以后出現(xiàn)的第三代多用途空戰(zhàn)/對地攻擊型，采用圖曼斯基設(shè)計局的P-25渦噴發(fā)動機，加力推力69.62千牛（7100千克）。結(jié)構(gòu)和電子設(shè)備都有改進，背鰭比米格-21MF更寬更高。7個內(nèi)部自封油箱最大載油量2900升，高空最大速度增至M2.2，帶4枚導(dǎo)彈和一門GSh-23雙管機炮。
米格-21BIS改進型
波蘭空軍的米格-21
電子設(shè)備有改善，在頭部下和垂直安定面梢部裝有“快艙”儀表著陸系統(tǒng)天線。據(jù)報道，空重為6000千克，不帶外掛起飛重量8500千克。當(dāng)重量為6800千克（余油50%，帶有兩枚“環(huán)礁”導(dǎo)彈）時爬升率為295米/秒。外側(cè)掛點可攜帶兩枚雷達(dá)制導(dǎo)“環(huán)礁”導(dǎo)彈，內(nèi)側(cè)掛點可帶兩枚“蚜蟲”導(dǎo)彈。從1980年起印度也開始生產(chǎn)這種型號。
米格-21UТI
雙座教練型，早期的型號基本類似于米格-21F型，但具有串列雙座艙，兩個座艙蓋都向右側(cè)開啟。主起落架輪胎尺寸加大，不帶機炮。
米格-21US
米格-21PF型的雙座教練型，垂尾加大，減速傘艙移至方向舵下邊。背鰭加高，沒有背鰭整流罩。機翼上有吹氣襟翼及供后座教練員使用的可收放潛望鏡。最大內(nèi)部燃油量2400升。
米格-21UМ
米格-21МF型的雙座教練型，發(fā)動機為P-13-300渦噴發(fā)動機，翼下設(shè)有4個掛架。
米格-21-93
米格戰(zhàn)斗機-21的改進型，增強了航電設(shè)備、航空武器系統(tǒng)和多功能大功率雷達(dá)。該型裝備的Kopyo多功能大功率雷達(dá)屬于關(guān)鍵性更新，安裝于飛機頭部和機身，對空對地能力顯赫。另外米格-21-93裝備有R-77空空導(dǎo)彈（RVV-AE，即AA-12“蛇”中距空對空導(dǎo)彈的出口型），Kh-29T電視制導(dǎo)空對地導(dǎo)彈和Kh-31/P2空對地反輻射導(dǎo)彈，是中國外銷型戰(zhàn)斗機“梟龍戰(zhàn)機”（FC-1）的競爭對手。
超音速運輸機實驗型
用PF的機身，去掉平尾，裝上圖-144超音速客機的縮比S型三角翼飛機，用于實驗研究超音速運輸機機翼的氣動力特性。僅改裝了一架。
米格-21垂直起落實驗型
由PFМ型改裝而成，機身加長，中部垂直安裝兩臺升力發(fā)動機。1967年7月蘇聯(lián)航空節(jié)時首次展出。
仿制型號
殲-7（F-7）
中國引進米格-21的生產(chǎn)型，1961年3月30日簽訂引進合同，蘇聯(lián)頒發(fā)了米格-21F-13及其所用的R-11F-300渦噴發(fā)動機的生產(chǎn)許可證，蘇聯(lián)提供技術(shù)、圖紙和零件，中國國內(nèi)建造米格-21F-13型，最早被稱為“62式”，這是當(dāng)時對飛機按年代命名的方法，1964年11月4日，航空工業(yè)部把“62式”正式命名為“殲擊7型”，即殲-7。
殲-7的生產(chǎn)型號有原型（國產(chǎn)化的米格-21F-13），殲-7I，F(xiàn)-7A，殲-7II，F(xiàn)-7B，F(xiàn)-7BS，殲-7H，殲-7IIA，F(xiàn)-7M，殲-7IIM，F(xiàn)-7P，F(xiàn)-7MP，殲-7III，殲-7D，殲教-7，F(xiàn)T-7，F(xiàn)T-7P，F(xiàn)-7MB和F-7等，其中F命名的為出口型號。
殲-7曾跟美國的U-2偵察機交手過，1980年之后，采用新型航電以空中纏斗為主要任務(wù)的殲-7M也受到許多國家的高度評價。還有部分殲-7在服役。
服役情況
使用國家
截止2025年，世界上有6個國家和1個政府實體使用著不同型號的米格-21戰(zhàn)斗機。朝鮮是米格-21主要使用國，此外，一些國家（如羅馬尼亞和克羅地亞）在以色列的ElbitSystems的支持下對他們的米格-21戰(zhàn)斗機進行了大規(guī)模的升級，使其符合第四代戰(zhàn)斗機的許多特點。此列表中未包括裝備了中國成都飛機工業(yè)集團生產(chǎn)的殲-7/F-7（中國版米格-21）的空軍國家。
現(xiàn)役國家
退役國家
實戰(zhàn)表現(xiàn)
東歐
1970年4月19日，一架由飛行員赫爾穆特·西門子駕駛的輕型發(fā)動機飛機Cessna-170B（德國D-EFYT地區(qū)）在高空出現(xiàn)失誤，侵犯了東德領(lǐng)空。隨后兩架米格-21戰(zhàn)斗機緊急升空攔截，迫使他降落在東德境內(nèi)。1989年12月，羅馬尼亞軍事政變期間使用了羅馬尼亞米格機。米格-21MF擊落了當(dāng)?shù)匕踩块T的四架IAR-330和IAR-316直升機，這些直升機當(dāng)時正試圖向叛軍開火。12月24日晚，羅馬尼亞空軍的一架米格-21MF戰(zhàn)斗機從費泰什蒂空軍基地起飛，在康斯坦察地區(qū)擊落了一架IAR-330美洲獅直升機（c/n89）。
古巴
1962年，古巴導(dǎo)彈危機期間，由40架新型米格-21F-13組成的第32GIAP被轉(zhuǎn)移到圣克拉拉以保護古巴領(lǐng)空。9月底，空軍團已全面做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備并開始巡邏。11月4日，一架米格-21戰(zhàn)斗機攔截了兩架F-104C，但并沒有戰(zhàn)斗并離開了古巴領(lǐng)空。在保衛(wèi)古巴空中邊界的過程中，古巴的米格-21戰(zhàn)斗機擊落了幾架入侵者的輕型飛機，并迫使許多飛機降落。
1980年2月28日，一架私人BeechcraftBaron飛機（飛行員羅伯特·貝內(nèi)特和搭檔）入侵古巴領(lǐng)空，被古巴的米格-21戰(zhàn)斗機攔截，并迫使其降落在卡馬圭機場。1980年5月10日，巴哈馬海岸警衛(wèi)隊的巡邏艇HMBS“火烈鳥”號被派往Ragged Island地區(qū)捕獲兩艘古巴船只。古巴水手向當(dāng)局報告了襲擊事件，古巴派出兩架米格-21戰(zhàn)斗機進行援助，并發(fā)起攻擊，后擊沉了巡邏艇，造成四人死亡、四人受傷。
印巴戰(zhàn)爭
1971年12月4日，一架DHC-3飛機在巴基斯坦機場被印度的米格-21戰(zhàn)斗機擊毀。次日，印度的米格-21戰(zhàn)斗機在同一機場又摧毀了三架皮拉圖斯P-3飛機。12月12日，在賈姆訥格爾空軍基地執(zhí)行戰(zhàn)斗值班的兩架米格-21FL戰(zhàn)斗機升空：兩架巴基斯坦F-104戰(zhàn)斗機星際戰(zhàn)斗機低空劃過海岸線。巴基斯坦人襲擊了機場停放的飛機。印度飛行員在900米外用同軸機炮進行了長距離齊射，星際戰(zhàn)斗機起火并墜入大海，飛行員勉強彈射。印度從蘇聯(lián)購入的米格-21戰(zhàn)斗機曾與巴基斯坦的美制F-104交戰(zhàn)，印度武裝部隊米格-21戰(zhàn)斗機成功擊落四架巴軍F-104。
1997年，一架印度米格-21bis戰(zhàn)斗機向一架巴基斯坦AV飛機發(fā)射了一枚R.550Magic導(dǎo)彈，但未能將其摧毀。1999年5月，克什米爾爭議地區(qū)爆發(fā)沖突。5月27日，一架印度米格-21bis戰(zhàn)斗機（c/nC-1539）在克什米爾地區(qū)被地面導(dǎo)彈擊落。8月，巴基斯坦海軍第29中隊的一架Br.1150Atlantic-91N（s/n33，c/n91）偵察機正在古吉拉特邦鹽沼地區(qū)進行跨境偵察飛行。飛行過程中，兩次飛越印度領(lǐng)空；在第三次違規(guī)中，遭遇印度第45中隊的兩架米格-21bis戰(zhàn)斗機，中隊指揮官邦德拉發(fā)射了一枚R-60導(dǎo)彈，擊中了左側(cè)偵察機的發(fā)動機，后偵察機墜毀，機上16名巴基斯坦人喪生。
蘇聯(lián)
蘇聯(lián)時期的米格-21戰(zhàn)斗機在保護領(lǐng)空免遭伊朗和美國偵察機的滲透發(fā)揮了較為重要的作用。1973年11月28日，一架由根納季·埃利謝耶夫上尉駕駛的蘇聯(lián)米格-21SMT，撞上了一架伊朗偵察機RF-4幽靈II戰(zhàn)斗機C Phantom II。幻影的機組人員、伊朗少校Shokuniya和美國上校約翰·桑德斯彈射逃生，蘇聯(lián)人陣亡。1974年秋天，兩架蘇聯(lián)的米格-21戰(zhàn)斗機迫使一架入侵的伊朗運輸機降落在納索斯納亞機場。
安哥拉
在安哥拉內(nèi)戰(zhàn)期間，古巴空軍的米格-21戰(zhàn)斗機被部署攻擊叛軍控制的地面目標(biāo)或與南非空軍幻影F1進行跨境打擊。1976年2月19日，古巴米格-21MF戰(zhàn)斗機對萬博附近的機場進行了空襲，摧毀了數(shù)架運輸機。3月13日至14日，古巴米格-21MF戰(zhàn)斗機執(zhí)行了13次戰(zhàn)斗任務(wù)，轟炸了聯(lián)軍控制的加戈-庫蒂尼奧主要機場。導(dǎo)致機場被完全摧毀，福克F-27運輸機（編號10395）被S-24導(dǎo)彈摧毀，12輛卡車被摧毀。同時200名安盟武裝分子和2名法國人軍事顧問被殺。這次襲擊后，法國和美國雇傭兵緊急撤離安哥拉。
朝鮮
1969年4月15日，朝鮮軍隊發(fā)現(xiàn)一架美國軍隊EC-121預(yù)警星“警戒星”偵察機逼近其領(lǐng)空。朝鮮人民軍航空與反航空軍米格-21殲擊機隨即升空攔截，將這架EC-121擊毀，造成機上31名美軍機組人員死亡。
越南戰(zhàn)爭
越戰(zhàn)期間，越南共產(chǎn)黨的米格-21戰(zhàn)斗機在多次與美軍F-4的近距離空中戰(zhàn)斗中獲勝，促使美軍對F-4進行改良工作，并加裝了航空機炮；早年美國空軍太過迷信機炮是落伍的兵器而全部使用導(dǎo)彈，如果導(dǎo)彈打光了而被敵人拉近交戰(zhàn)距離就必死無疑。之后因為米格-21戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)績造成西方軍事觀察家高度關(guān)注，促使美國以米格-21戰(zhàn)斗機為假想敵展開了F-16戰(zhàn)斗機的研制工作。
越南戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)向北越提供了150多架米格-21戰(zhàn)斗機。整個越南戰(zhàn)爭期間，米格-21戰(zhàn)斗機大約執(zhí)行了1300次戰(zhàn)斗任務(wù)。越南方面稱其損失達(dá)約70架飛機，而以美國為首的西方則稱至少有96架米格-21戰(zhàn)斗機在空戰(zhàn)中損失。俄羅斯的數(shù)據(jù)稱，越南民主共和國在空戰(zhàn)中取得了165場勝利，同時損失了65架飛機和16名飛行員。而北越戰(zhàn)機也因“友軍火力”而遭受損失，僅在1966年-1968年期間，就有六架米格-21戰(zhàn)斗機被自己的防空系統(tǒng)擊落。
1972年10月9日，北越空軍的米格-21戰(zhàn)斗機成功掩護伊爾-28轟炸機襲擊老撾皇家和美軍布安隆營LS-32基地。空襲結(jié)束后，南越國空軍的兩架F-5A戰(zhàn)斗機開始接近伊拉姆斯；但在米格-21戰(zhàn)斗機出現(xiàn)后，南越的戰(zhàn)斗機掉頭返回。12月28日，越南民主共和國一架米格-21PFM戰(zhàn)斗機被一架F-4擊落，但北越的米格-21戰(zhàn)斗機也擊落了一架RA-5偵察機。
此外，在越南戰(zhàn)爭期間，中國使用米格-21戰(zhàn)斗機和殲-7維護邊界的安全。例如1966年1月3日，中國人民解放軍空軍第3航空隊第9中隊的飛行員，駕駛一架米格-21F-13戰(zhàn)斗機擊落美國空軍第350戰(zhàn)略偵察中隊的一架AQM-34火蜂無人機。
兩伊戰(zhàn)爭
伊拉克薩達(dá)姆政權(quán)引進了蘇聯(lián)制米格-21戰(zhàn)斗機與中國制的殲-7，連同MiG-23、MiG-25、幻影F1、超級軍旗攻擊機、MiG-29、Su-22、Su-24與Su-25等伊拉克空戰(zhàn)主力，與伊朗的F-14戰(zhàn)斗機、F-4與F-5機隊展開一連串的戰(zhàn)斗，然而伊拉克的米格-21戰(zhàn)斗機在戰(zhàn)場中表現(xiàn)的不如創(chuàng)下戰(zhàn)功的MiG-25、超級軍旗、幻象F1、Tu-22與轟-6亮眼，反而較常受制于伊朗的F-4與F-5之手。
六日戰(zhàn)爭
埃及與敘利亞也引進了米格-21戰(zhàn)斗機，而埃敘兩國的米格機皆非以軍F-4與F-15戰(zhàn)斗機的對手。1967年六日戰(zhàn)爭期間，以色列空軍（IAF）分四波攻擊阿拉伯空??軍。在第一波中，以色列飛行員聲稱在空對空戰(zhàn)斗中摧毀了八架埃及飛機，其中七架是米格-21，而埃及聲稱米格-21PF戰(zhàn)斗機擊落了5架飛機。在第二波攻擊中，以色列聲稱在空對空戰(zhàn)斗中又擊落了4架米格-21戰(zhàn)斗機，第三波攻擊則聲稱擊落了2架敘利亞和1架伊拉克米格-21戰(zhàn)斗機。第四波攻擊以色列聲稱摧毀了地面上更多的敘利亞米格-21戰(zhàn)斗機。1970年3月，蘇聯(lián)飛行員和地對空導(dǎo)彈機組人員攜帶裝備抵達(dá)埃及。4月13日，在紅海沿岸的空戰(zhàn)中，蘇聯(lián)米格-21MF戰(zhàn)斗機擊落了兩架以色列F-4戰(zhàn)斗機。4月18日，一架以色列偵察機RF-4E“幻影”被一架蘇聯(lián)米格-21MF戰(zhàn)斗機擊傷。
贖罪日戰(zhàn)爭
在贖罪日戰(zhàn)爭期間，以色列聲稱擊落埃及米格-21戰(zhàn)斗機73架。埃及則聲稱其米格-21戰(zhàn)斗機已確認(rèn)擊落以色列飛機27架。1973年10月6日，埃及發(fā)動大規(guī)模空襲，出動216架飛機，包括62架米格-21戰(zhàn)斗機。其中，第56中隊的16架米格-21MF戰(zhàn)斗機用混凝土穿透炸彈襲擊了比爾特馬達(dá)機場的跑道，導(dǎo)致機場癱瘓四天。第82中隊攻擊了3個目標(biāo)，包括烏姆胡謝布的無線電工程中心和比爾特馬達(dá)機場地區(qū)的防空，以及轟炸了艾因的遠(yuǎn)程火炮陣地穆薩。第42中隊的16架米格-21MF戰(zhàn)斗機襲擊了以色列奧菲拉空軍基地，導(dǎo)致跑道癱瘓和多架以色列飛機受損。而埃及損失了2架米格-21MF戰(zhàn)斗機，飛行員H.Osman和M.Nobhi陣亡。在敘利亞前線，一架米格-21MF戰(zhàn)斗機擊落了一架以色列A-4E強擊機，但敘利亞米格機被以色列幻影機擊落。
10月7日，敘利亞和伊拉克的米格-21戰(zhàn)斗機和F-4E、幻影IIICJ、A-4E等攻擊機發(fā)生了一系列空戰(zhàn)。敘利亞的米格-21MF戰(zhàn)斗機成功擊落了兩架F-4E、三架幻影IIICJ和一架A-4E。伊拉克米格-21PF戰(zhàn)斗機也成功擊落了兩架A-4E，但損失了一架米格。10月8日，敘利亞的米格-21PFM戰(zhàn)斗機又擊落了3架F-4E，但損失了6架米格機。最終，敘利亞聲稱共擊落了30架以色列飛機，而以色列國防軍稱摧毀了29架米格-21。
黎巴嫩戰(zhàn)役
1976年，敘利亞出兵黎巴嫩。米格-21戰(zhàn)斗機襲擊了武裝分子，并為黎巴嫩霍克獵人攻擊機提供掩護。在1979年至1982年6月5日（加利利和平行動開始之前）的空戰(zhàn)中，以色列F-15戰(zhàn)斗機、F-16戰(zhàn)斗機和幼獅戰(zhàn)斗機擊落了敘利亞空軍的11架米格-21戰(zhàn)斗機。黎巴嫩戰(zhàn)役期間，以色列空軍聲稱在沖突期間摧毀了大約45架敘利亞米格-21MF戰(zhàn)斗機，而敘利亞確認(rèn)損失了37架米格-21戰(zhàn)斗機，其中包括24架米格-21bis戰(zhàn)斗機和10架米格-21MF戰(zhàn)斗機被擊落，以及2架米格-21bis戰(zhàn)斗機和1架米格-21MF戰(zhàn)斗機報廢。
利比亞內(nèi)戰(zhàn)
在全國過渡委員會反抗奧馬爾·穆阿邁爾·卡扎菲政權(quán)的紛亂中，有零星的原卡扎菲軍米格-21戰(zhàn)斗機飛行員曾叛逃到反抗軍占領(lǐng)的機場與馬耳他。2019年4月8日，哈利法·哈夫塔元帥的一架米格-21戰(zhàn)斗機襲擊了黎波里附近的米蒂加機場。因撞擊，一架CH-47直升機受損。4月9日，利比亞國民軍一架米格-21戰(zhàn)斗機進行低空俯沖火箭襲擊，向的黎波里米蒂加機場發(fā)射了S-24火箭，對其中一條跑道造成了有限的損壞4月14日，利比亞國民軍空軍的一架米格21在的黎波里上空被擊落。
服役事故
印度
自1970年至今，已有200多名印度飛行員與40名平民在米格-21戰(zhàn)斗機的事故中喪生。
2009年墜毀的5架印度飛機中兩架是蘇聯(lián)于上世紀(jì)50年代研制的米格-21。2009年6月18日墜毀的米格-21起飛不久，發(fā)動機突然起火燃燒，飛行員不得不緊急跳傘逃生，飛機老化是導(dǎo)致墜機事故頻發(fā)的主要原因。
2011年，印度墜毀的七架戰(zhàn)斗機中，有六架都是老舊的米格-21。20世紀(jì)60年代末以來，印度空軍總共裝備了946架各種改型的米格-21。在過去45年中，印空軍在各類事故中總共損失了多達(dá)476架米格-21。自20世紀(jì)90年代以來，印空軍因飛行事故而損失了185架飛機和80多名飛行員，其中米格-21戰(zhàn)斗機事故率最高，占所有飛行事故總數(shù)的60%以上，而該型也因此獲得了“空中棺材”的綽號。?
2021年5月21日凌晨，印度空軍一架米格-21“野牛”戰(zhàn)斗機在印度西北部旁遮普邦莫加（Moga）地區(qū)墜毀，導(dǎo)致機上一名飛行員喪生。
2021年8月25日，印度空軍一架米格-21戰(zhàn)斗機在巴默飛行訓(xùn)練時墜毀，飛行員安全彈射逃生。
克羅地亞
2022年12月6日，克羅地亞國防部發(fā)布消息稱，一架米格-21戰(zhàn)機在例行訓(xùn)練飛行時，于維羅維蒂察·波德拉維納縣斯拉蒂納鎮(zhèn)附近墜毀。
羅馬尼亞
1991年至2022年，羅馬尼亞空軍米格-21戰(zhàn)斗機共發(fā)生約30起航空事故。2022年3月，一架米格-21戰(zhàn)斗機在黑海附近巡邏時失蹤，事后，該戰(zhàn)斗機確定墜毀。
朝鮮
2010年8月18日，1架朝鮮米格-21墜落在中國遼寧省撫順市。據(jù)報道介紹，朝鮮這架米格-21戰(zhàn)斗機從新義州特別行政區(qū)附近空軍基地起飛后，墜落在離朝中邊境線200多公里的中國內(nèi)地。中國新華通訊表示“墜毀在撫順市的朝鮮軍用飛機是因機械故障迷失了航線”。
總體評價
《航空世界》認(rèn)為：米格-21"魚床"(Fishbed)戰(zhàn)斗機是20世紀(jì)60年代最成功的噴氣式飛機之一，是世界生產(chǎn)數(shù)量最多、生產(chǎn)時間最長的戰(zhàn)機，整個"魚床"系列的生產(chǎn)量高達(dá)12000架以上。堪稱是冷戰(zhàn)時期"東方陣營"和第三世界國家最具有代表性的戰(zhàn)機，鼎盛時期有超過5000架"魚床"戰(zhàn)機同時在近50個國家空軍服役。目前，世界上仍有高達(dá)45個國家在繼續(xù)使用"魚床"系列戰(zhàn)機;數(shù)量達(dá)3000架以上。
《國際航空》認(rèn)為：2008年是蘇聯(lián)研制米格-21戰(zhàn)斗機服役50周年紀(jì)念，自第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，沒有哪一種飛機能像米格-21那樣對空軍的發(fā)展產(chǎn)生如此巨大的影響。
《世界航空航天博覽：Ａ版》認(rèn)為：米格-21有個不太雅觀的怪名“魚窩”，但她曾經(jīng)保衛(wèi)了全世界4/5的人口，她服役超過40年，改型多達(dá)28種，裝備了40多個國家，生產(chǎn)總數(shù)超過13000架，她就是第二代戰(zhàn)斗機中寶刀不老的輕騎兵。
《環(huán)球飛行》認(rèn)為：作為蘇聯(lián)時代蘇制戰(zhàn)斗機的代名詞，米格戰(zhàn)斗機聲名遠(yuǎn)揚，米格-21在40余個國家服役，幾乎成為噴氣式戰(zhàn)斗機最典型的代表。
美國《國家利益》評價，米格-21與冷戰(zhàn)時期的其他著名戰(zhàn)斗機相比，在很大程度上不被人看好，因為它有著極大的損失率。在越南戰(zhàn)爭和一系列的中東戰(zhàn)爭中，米格-21都是很常見的犧牲品。米格-21勝在價格便宜、速度快、可操控性強、維護要求低。掌握米格-21的操作相對容易，不過要想飛得好并不一定容易。從某種意義上說，“魚窩”就是飛機中的卡拉什尼科夫自動步槍。50個國家用過米格-21，而且這種飛機已經(jīng)飛了55年。米格-21在26國空軍中仍然發(fā)揮重要作用，其中包括印度、中國、越南和羅馬尼亞空軍。但米格-21除了大速度、減速性能好以外，其機動性能不好，加上航電設(shè)備過于簡單，武器掛載能力過小和航程過短，因而作戰(zhàn)能力有限。
2013年2月26日，美國“戰(zhàn)略之頁”網(wǎng)站刊登文章《看穿俄羅斯飛機可靠性（RumbleOverRussianPlaneReliability）》，該文列舉了印度空軍俄制戰(zhàn)斗機的幾次事故，指出俄制先進戰(zhàn)斗機存在飛行控制、可靠性和飛行難度等方面的缺陷，認(rèn)為印度是俄制戰(zhàn)斗機事故最多的亞洲國家。印度購買了976架米格-21戰(zhàn)斗機，有一半在事故中損失，這在亞洲國家中是個特例，有損米格系列的聲譽。
參考資料 >
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Парк индийских истребителей МиГ-21бис останется на вооружении до 2019 года.俄國網(wǎng)站.2023-12-09
羅馬尼亞退役米格-21，等待挪威F-16.今日頭條-看航空.2023-05-17
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Ракетный удар МиГ-21 по действующему аэропорту Триполи попал на видео.PYCCKOE OPYKNE.2023-12-23
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Ракета нашла цель: МиГ-21 сил фельдмаршала Хафтара сбит в Ливии.Алексей Моисеев.2023-12-23
Haftar Air Force MiG-21 strikes Mitiga Airport in Tripoli.archive.2023-12-23
MiG-21.India News.2023-12-22
Indian Air Force grounds entire Soviet-era MiG-21 fleet amid probe after Rajasthan crash.INDEPENDENT.2023-12-22
俄明年第一季度將為印度改進125架米格-21戰(zhàn)機.中國新聞網(wǎng).2021-06-17
印度空軍一架戰(zhàn)斗機失事致一名飛行員喪生.央視網(wǎng).2021-09-27
印度空軍一架米格-21墜毀，系今年墜毀的第四架同型戰(zhàn)機.澎湃新聞.2021-08-26
克羅地亞空軍一架米格-21戰(zhàn)機墜毀，正在搜救飛行員.百家號.2023-12-22
米格-21退出羅馬尼亞空軍序列.人民網(wǎng).2023-12-22
怎樣看待朝鮮米格21戰(zhàn)斗機墜毀中國事件?.DAILY NK.2023-12-22