殲-7（英文：J-7或F-7，北約代號：Fishbed/魚窩）是中國空軍和海軍航空兵的上一代主力戰(zhàn)斗機，也是中國歷史上裝備規(guī)模最大的戰(zhàn)斗機之一。由沈陽飛機制造廠開始制造，采用單座、單發(fā)超音速設(shè)計，主要用于國土防空和奪取戰(zhàn)場前線制空權(quán)，也可以執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。
殲-7是仿制的蘇聯(lián)米格-21Ф-13型戰(zhàn)斗機，1964年5月，沈陽飛機制造廠采用進口零件組裝的首架機殲-7首飛，1966年1月首架國產(chǎn)機首飛，70年代后轉(zhuǎn)產(chǎn)至成都飛機制造廠和貴州飛機制造基地下屬的飛機制造廠進行生產(chǎn)。此后研制出了一系列衍生機型，主要有I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、M型、E型、G型、P型、PG型和教練型殲教-7等，其中通過引進歐洲先進的火控、航電等子系統(tǒng)進行改進的殲-7E、殲-7G型具備一定的第三代戰(zhàn)斗機技術(shù)水平。至2013年停產(chǎn)時，共生產(chǎn)49年，是中國生產(chǎn)時間最長的飛機，總產(chǎn)量超過2400架。
殲-7采用大后掠切尖三角形中單翼、后掠尾翼、機頭進氣、細(xì)長機身的外形設(shè)計，整體布局設(shè)計緊湊，技術(shù)特點是突出高空、高速特性，具有輕小靈活、低成本、高效率和使用維護簡單等特點，機長約13米，最大起飛重量8-9噸，最大飛行速度超過2100千米/每小時。殲-7是國產(chǎn)戰(zhàn)斗機機載武器由以航空機炮為主轉(zhuǎn)變到以導(dǎo)彈為主的轉(zhuǎn)折型號，最多可掛四枚空空導(dǎo)彈，還可掛載火箭彈和航空炸彈。殲-7是中國研制的首款兩倍音速噴氣戰(zhàn)機，全機共有兩萬多個零部件，新工藝、新技術(shù)和新材料達兩百多項，是新中國自殲-6以來最復(fù)雜的航空系統(tǒng)工程，標(biāo)志著中國進入了世界生產(chǎn)第二代殲擊機的國家之列。
殲-7戰(zhàn)斗機曾批量出口到世界多個國家，總數(shù)超過500架，包括阿爾巴尼亞、孟加拉國、埃及、津巴布韋、伊拉克、伊朗、朝鮮、緬甸、巴基斯坦、蘇丹、坦桑尼亞和斯里蘭卡等。截至2023年，中國仍有200余架殲-7在役，并計劃在2023年內(nèi)全部退出作戰(zhàn)序列，轉(zhuǎn)而換裝更先進的殲-10戰(zhàn)斗機、殲-16。
發(fā)展歷程
研制背景
蘇聯(lián)在上世紀(jì)50年代末第一種加力渦噴發(fā)動機R11-300和第一種紅外空空格斗導(dǎo)彈K-13的問世使得蘇聯(lián)航空發(fā)動機技術(shù)和空空導(dǎo)彈技術(shù)獲得了重大突破，在此基礎(chǔ)上，蘇聯(lián)正在開展的米格-19戰(zhàn)斗機的下一代改進型號研制項目也終于定型，并于1958年獲得了米格-21戰(zhàn)斗機的編號，成為蘇聯(lián)第一種真正以空空導(dǎo)彈為主要武器的戰(zhàn)斗機、第一種飛行速度超過2馬赫的戰(zhàn)斗機，隨后開始迅速生產(chǎn)列裝，逐漸成為與美國的F-4“鬼怪”并列的世界第二代噴氣式戰(zhàn)斗機之典型。
新中國在20世紀(jì)50年代末便對前蘇聯(lián)米格-21產(chǎn)生了興趣，計劃從蘇聯(lián)引進該機型，后在米格-21的研制階段便向蘇聯(lián)提出了引進米格-21的援助要求，時任空軍司令劉亞樓上將認(rèn)為，米格-21戰(zhàn)斗機是當(dāng)時世界上最先進的新型戰(zhàn)斗機之一，如果蘇聯(lián)將米格-21的制造權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國，無疑是中國航空工業(yè)的一次轉(zhuǎn)機，不但解決了中國空軍后繼機種告急的問題，同時也可讓中國的飛機設(shè)計、制造部門獲得提升，從而設(shè)計制造出中國自己的新型戰(zhàn)斗機。1960年7月，中蘇關(guān)系緊張，加之內(nèi)部影響，中國航空工業(yè)一度陷入困境。當(dāng)時在西方國家仍對中國實行技術(shù)經(jīng)濟嚴(yán)密封鎖的形勢之下，如果不審時度勢，積極采取有效措施，中國航空工業(yè)在一段時間內(nèi)就很可能出現(xiàn)“后繼無機化合物”的局面。
隨著國際形勢變化，蘇聯(lián)需要中國支持，1961年初，赫魯曉夫同意向中國轉(zhuǎn)讓米格-21的制造權(quán)，中國派出劉亞樓率代表團赴蘇談判，3月30日中蘇雙方簽訂了《關(guān)于給予中華人民共和國帶有K-13導(dǎo)彈的米格-21F型飛機的生產(chǎn)許可權(quán)、技術(shù)資料和關(guān)于生產(chǎn)帶有K-13導(dǎo)彈的米格-21F型飛機方面給予中華人民共和國技術(shù)援助的協(xié)定》。同時中國空軍還將直接購進12架米格-21戰(zhàn)斗機F-13型。這批米格-21F-13型引進裝備部隊后被稱為一九六二年式殲擊機，簡稱六二式殲擊機。
研制過程
根據(jù)三機部四局與國防部六院的指令，1961年9月，米格-21戰(zhàn)斗機的翻譯、復(fù)制工作開始，沈陽飛機工廠和沈陽飛機設(shè)計所的翻譯、技術(shù)員們耗時一年零三個月將全部技術(shù)資料翻譯、復(fù)制完成。1962年5月18日，航空研究院與航空工業(yè)局發(fā)出《關(guān)于共同組織米格-21飛機技術(shù)摸底，為仿制及進一步自行設(shè)計做好準(zhǔn)備的聯(lián)合指示》。1962年10月23日，時任中國人民解放軍總參謀長羅瑞卿正式批準(zhǔn)仿制米格-21戰(zhàn)斗機研制中國新一代戰(zhàn)斗機，1964年11月4日中國統(tǒng)一飛機型號時將新飛機正式定名為殲-7。1964年11月20日，中國開始正式試制殲-7的零件。到了1965年7月，全機的零件制造基本完成，進入了部件裝配階段。此后，到了同年9月，各個部件的裝配工作也圓滿完成，隨后開始進行總裝。在1965年10月14日這一天，第一架飛機0001號原型機也順利完成了總裝工作。與此同時，第二架原型機0002號機也在1965年11月28日完成了總裝并且開始準(zhǔn)備試飛。到了1966年1月17日，0002號機在葛文墉的駕駛下成功完成了首次試飛。
1966年12月25日，經(jīng)航空軍工產(chǎn)品定型委員會鑒定，殲-7的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能符合原設(shè)計要求，批生產(chǎn)的條件基本具備，可以提供空、海軍航空兵訓(xùn)練和作戰(zhàn)使用，建議生產(chǎn)定型并轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)。沈陽飛機制造廠于1967年正式開始?xì)?7原型的小批生產(chǎn)，不過生產(chǎn)時間很短，生產(chǎn)數(shù)量也較少，因為之后中蘇關(guān)系持續(xù)惡化，中國決定將東北地區(qū)和沿海地區(qū)的國防工業(yè)逐步轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸地區(qū)。根據(jù)戰(zhàn)備要求，第三機械工業(yè)部決定將殲-7的生產(chǎn)和開發(fā)轉(zhuǎn)移給成都和貴州的飛機制造廠。成都飛機制造廠作為殲-7的第一復(fù)制廠，貴州飛機制造廠為第二復(fù)制廠。同時，沈陽飛機制造廠提供技術(shù)支援。
生產(chǎn)歷程
1964年11月，4架份的殲-7戰(zhàn)機零部件生產(chǎn)全面鋪開。1965年7月，基本完成全機零件制造任務(wù)。1965年9月，開始總裝0001號飛機。1965年11月，全機靜力試驗有序開展。1966年1月，殲-7首飛。1967年3月，開始裝備空軍部隊。中國從此可以自行制造自己的第二代先進戰(zhàn)斗機。沈陽飛機制造廠于1967年開始?xì)?7原型的小批生產(chǎn)，到1970年停產(chǎn)為止一共生產(chǎn)了23架，另外用蘇制米格-21戰(zhàn)斗機散裝件組裝了15架整機。從1969年4月開始，成都飛機制造廠對殲-7進行了一系列的改型設(shè)計和試制嘗試。1970年4月12日，首架"六改"狀態(tài)的01號原型機在試飛員龐立柱駕駛下首飛成功。1970年8月16日，第三機械工業(yè)部將這種"六改"狀態(tài)的殲-7正式命名為殲-7I型飛機，空軍后來又改稱為殲-7A。
成都飛機制造廠從1975年7月開始在殲-7I型的基礎(chǔ)上開始進一步的改型工作。當(dāng)時這種改進型被稱為殲-7I改，后來殲-7I改被正式命名為殲-7II型，空軍后來又改稱為殲-7B。1977年5月，國務(wù)院、常規(guī)裝備發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組正式批準(zhǔn)了工廠提交的改進方案。到1986年，殲-7II型飛機共生產(chǎn)了375架，其中011基地的飛機制造廠生產(chǎn)了約100架。1980年6月30日，中航技進出口有限責(zé)任公司公司和馬可尼公司正式簽訂了雙方合作改裝殲-7飛機的合同。1980年9月，成都飛機制造廠完成了殲-7飛機改裝引進火控電子設(shè)備總體設(shè)計方案，改進后的飛機被稱為殲-7IIA型，1982年9月7日首飛。
基本設(shè)計
機體設(shè)計
殲-7總體布局采用了三角翼飛機、后掠尾翼、細(xì)長機身和機頭進氣，其中大后掠切尖三角形單翼翼展7.15米，翼面積23平方米，前緣后掠角57度，后緣垂直于機身軸線，下反角2度。機翼采用對稱翼型，根部相對厚度為5%，翼尖相對厚度為4.2%，翼根弦長5.97米，翼尖弦長0.46米，展弦比為2.22，尖削比為12.5，安裝角為0度，沒有設(shè)置前緣扭轉(zhuǎn)角。采用三角翼使得殲-7在發(fā)動機推力并不是特別大的情況下，可以達到2馬赫以上的飛行速度和超過2萬米的升限。此外，殲-7為了避免機翼上表面附著面層向翼尖堆積，左右機翼上表面靠近外側(cè)處各裝備了一個小翼刀來進行阻擋，以減緩翼尖氣流分離。
殲-7的機身采用了全金屬半硬殼式的復(fù)合結(jié)構(gòu)，并采用圓橫截面。機身結(jié)構(gòu)由4根大梁、36個主隔框以及長桁和蒙皮等組成。機身各隔框、長桁和蒙皮材料主要由硬鋁制成，少數(shù)高載荷的加強框使用鉻錳硅合金鋼。前機身段內(nèi)設(shè)有駕駛艙、電氣無線電設(shè)備、機身航空機炮、前起落架、燃油箱以及液壓冷氣系統(tǒng)附件等。后機身段裝載動力系統(tǒng)，由一臺發(fā)動機和相應(yīng)的加力燃燒室、發(fā)動機噴口、操縱系統(tǒng)、燃油箱以及減速傘艙組成。
動力設(shè)計
殲-7的后機身上安裝了一臺仿制自蘇聯(lián)R11F-300發(fā)動機圖紙和技術(shù)資料的渦噴-7型發(fā)動機。這種發(fā)動機是一種帶有加力燃燒室的軸流式雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動機，由雙轉(zhuǎn)子軸流式壓氣機、環(huán)管燃燒室、雙轉(zhuǎn)子燃?xì)鉁u輪、加力燃燒室與可調(diào)尾噴管四大部件組成，此外還有燃油系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、防冰系統(tǒng)等主要系統(tǒng)以及帶動發(fā)動機和飛機附件的傳動裝置。該發(fā)動機長4.6米，最大直徑0.9米，總重1,151千克，最大推力3,900千克，加力推力5,750千克，推重比為5，最大耗油率為0.97千克/千克推力每小時，加力耗油率為2.3千克/千克推力每小時。
之后為了配合殲7改型的需要，1965年沈陽航空發(fā)動機研究所和黎明機械公司一同對原型號渦噴-7甲進行改型，推出了渦噴-7乙01批，其性能與渦噴-7甲相同。后來，渦噴-7乙被移交至黎陽公司和中國貴州航空工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司第二設(shè)計所，并不斷進行改進。1979年8月，渦噴-7乙正式定型，首次翻轉(zhuǎn)測試表現(xiàn)出色，可運行100小時，總使用壽命達300小時。同時，延長使用壽命的改進型渦噴-7乙B和渦噴-7乙Ⅲ也于1981年和1992年開發(fā)成功并通過了技術(shù)鑒定，首次翻轉(zhuǎn)測試分別可運行200小時和300小時，總使用壽命則分別達到了600小時和900小時。
雷達設(shè)計
殲-7的原型米格-21戰(zhàn)斗機直到60年代后的PF型才開始配備雷達設(shè)備，中國引進的米格-21-F13型并沒有配備雷達，主要依靠測距儀等簡易火控設(shè)備發(fā)射霹靂-2導(dǎo)彈空空導(dǎo)彈，因此殲-7早期只具備有限的尾追鎖定能力，對空情的掌握仍然主要依靠地面引導(dǎo)和目視。在后續(xù)改型中，由于殲-7采用機頭進氣并使用激波錐兩波系超音速進氣口設(shè)計，機頭可用利用空間很小，限制了雷達的性能。從殲-7Ⅲ型開始配備了JL-7全天候J波段截?fù)衾走_，該雷達是在317甲型二厘米波段多功能單脈沖雷達的基礎(chǔ)上，針對殲-7具體研制的，發(fā)現(xiàn)空中飛機目標(biāo)的最大距離為30公里，方位角范圍±45°，跟蹤距離大于15km，角度±45°。使用高度最低700米。后續(xù)殲-7G、殲-7E以及殲-7L又換裝了JL-10G脈沖多普勒雷達，性能獲得提高，還以SY-80雷達的出口代號裝備在殲-7后期出口型上。
座艙航電
殲-7的早期型號在座艙航電方面仍然維持米格-21戰(zhàn)斗機F13型的設(shè)計，座艙儀表較為簡易，設(shè)有機械航向儀、姿態(tài)儀、速度儀、馬赫表、高度表、爬升率指示器、皮托靜壓儀、無線電羅盤、高度計和電臺等。航電系統(tǒng)采用27伏直流電，在進氣錐中設(shè)有無線電測距天線通過簡易的火控計算機為飛行員提供火控輔助。原設(shè)計的飛行員彈射座椅是沿用的米格-19戰(zhàn)斗機的帶離式彈射座椅，機構(gòu)復(fù)雜，15把鎖需在1.5秒內(nèi)按程序做完17個動作，再加上加工質(zhì)量粗糙，所以容易出故障導(dǎo)致傷亡。從殲-7Ⅱ開始改用國產(chǎn)的零高度零速度火箭彈射座椅，1979年隨殲-7II一起被批準(zhǔn)定型，在國內(nèi)外使用過程中多次彈射救生均獲成功。從F-7M出口型開始，殲-7開始升級航電設(shè)備，引進英國的956型平視顯示器、7M型測距雷達、大氣數(shù)據(jù)計算機、AD3400 多功能電臺、0101-HRA2型雷達高度表、靜止式變流器、2030記錄照相機等設(shè)備對殲-7進行改進，并在之后的自用型號中換轉(zhuǎn)了相應(yīng)的國產(chǎn)化設(shè)備，也使殲-7成為國內(nèi)首先實現(xiàn)平顯的機種。
武器設(shè)計
殲-7是中國自主生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機從以航空機炮為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐?a href="/hebeideji/7208454004974895163.html">導(dǎo)彈為主的轉(zhuǎn)折機型。原始仿制的殲-7裝備1門30毫米機炮，到殲-7I、殲-7II型裝備2門30毫米機炮，備彈120發(fā)，但到殲-7E、殲-7G的時候又減少到了1門30毫米機炮，轉(zhuǎn)而將空空導(dǎo)彈從2枚增加到最多可掛4枚，而且從空空導(dǎo)彈只能尾追定軸發(fā)射提升到了全向離軸發(fā)射。除了可以掛載導(dǎo)彈和副油箱，殲-7還可以掛載兩組57毫米口徑的57-1/-2型空空火箭彈或90毫米口徑的90-1型空地火箭彈發(fā)射裝置，還能掛載航空炸彈轟炸地面目標(biāo)。到之后多用途性能更強的殲-7III型則可以掛載8枚100-2型或4枚250-2型或2枚500-2型航空爆破彈。
殲-7早期型號主要裝備的空空導(dǎo)彈是蘇聯(lián)進口的K-13空空導(dǎo)彈及后續(xù)國產(chǎn)的霹靂-2導(dǎo)彈型空空導(dǎo)彈，霹靂-2型于1964年11月開始在蘇聯(lián)K-13空空導(dǎo)彈的而基礎(chǔ)上進行仿制，1972年7月10日正式定型，導(dǎo)彈采用鴨式氣動外形布局，彈重85千克，彈長2830毫米，采用紅外被動制導(dǎo)、單級固體火箭發(fā)動機，射程7-10千米。之后的殲-7改進型能夠發(fā)射性能更好的霹靂-5、霹靂-7以及霹靂-8型空空導(dǎo)彈。
基本數(shù)據(jù)
衍生型號
自用型號
殲-7Ⅰ（殲-7A）
殲-7的第一種改進型，也是由成都飛機制造廠的殲-7飛機的第一種型號，在沈陽制造的殲-7基礎(chǔ)上進行了六項主要改進：增加一門30毫米機炮、改進機頭進氣錐、擴大進氣口唇口半徑、升級發(fā)動機增大推力、加高座艙蓋和擴大機翼整體油箱，但實際上該型號的改進主要落實了前三項，因此也被稱作“三改”殲-7，1973年6月首飛，1981年停產(chǎn)。共生產(chǎn)188架，其中40架軍援朝鮮。
殲-7Ⅱ（殲-7B）
1975年成都飛機制造廠繼續(xù)對殲-7Ⅰ型進行改型工作，解決其主要問題。改進型被稱為殲-7Ⅰ改，后來正式命名為殲-7Ⅱ型。除了落實原先“六改”外，殲-7Ⅱ主要解決彈射救生系統(tǒng)不可靠、機身副油箱和減速傘艙等問題。同時，為提高飛行性能，換裝了渦噴-7乙(02批)型發(fā)動機。1978年12月30日，殲-7Ⅱ試飛成功。共生產(chǎn)375架，獲得國防工業(yè)辦公室重大技術(shù)改進項目一等獎。停產(chǎn)于1986年，共生產(chǎn)了375架。
殲-7Ⅲ（殲-7C）
1978年2月，中國中國航空工業(yè)集團有限公司派團去羅馬尼亞考察該國裝備的米格-21全天候型（MF型），同年6月決定基于該型飛機開發(fā)殲-7大改型。1979年，從埃及購買了米格-21MF和米格-21UC樣機進行進一步研究。同年，殲-7大改型正式命名為殲-7Ⅲ型。1980年，完成總體設(shè)計，1987年4月用于裝備殲-7Ⅲ型的JL-7型雷達完成定型，同年11月27日，用于裝備殲-7Ⅲ型、仿制自米格-21MF配備的P-13F-300型發(fā)動機的渦噴-13型發(fā)動機完成定型，1988年，首批8架殲-7Ⅲ型出廠，但由于渦噴13型發(fā)動機生產(chǎn)問題，直至1989年12月30日首批8架殲-7Ⅲ型才交付。 最終，殲-7Ⅲ型只生產(chǎn)了17架，于1996年停產(chǎn)。
殲-7ⅢA（殲-7D）
1988年，成都飛機二業(yè)公司和貴州航空工業(yè)總公司共同對殲7Ⅲ型進行改進，稱為殲7ⅢA型。主要改進是換裝增大推力的渦噴13一級方程式錦標(biāo)賽型發(fā)動機、由HK-03D瞄準(zhǔn)具換成抬頭顯示器、JL-7A型火控雷達，組合式電子反制系統(tǒng)，新型箔條/熱誘餌彈投放器等。1991年首飛，1995年開始裝備中國空軍與中國人民解放軍海軍航空兵，但由于蘇-27戰(zhàn)斗機等現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機的引進，產(chǎn)量只有32架。
殲-7H
殲-7H是殲-7Ⅱ的改型。1985年3月首飛。該型改用通用外掛梁，改裝煤油啟動的渦噴-7乙（WP-7BM）延壽發(fā)動機，主起落架支柱加強，采用無內(nèi)胎輪胎，改裝了發(fā)射控制電路，具有使用改進自以色列“怪蛇3”近距空空導(dǎo)彈的霹靂-8導(dǎo)彈的能力。但由于霹靂-8重量很大，殲-7必需加裝200多千克的配重去保持平衡。直到采用雙三角翼的殲-7E出現(xiàn)，才不再需要加裝這一配重即可使用霹靂-8。
殲-7E
1987年，成都飛機制造廠為了提高殲-7的中、低空亞音速及跨聲速的機動飛行性能，改善續(xù)航能力和起飛著陸性能，以殲7Ⅱ型為基礎(chǔ)進行改進，定名為殲-7E型，其改進主要包括采用新型雙三角翼，提高亞跨聲速時的機動格斗性能和加速度性能；換裝渦噴-13F發(fā)動機，增加推力和降低油耗；加裝武器瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)計算機等電子設(shè)備；增加武器插件能力和壓力加油系統(tǒng)；改善起降性能和對地火力；并提高了總體作戰(zhàn)效能。改進后的殲-7E已接近第三代戰(zhàn)斗機水平。該型飛機以殲-6系列和殲7I型飛機的退役為目標(biāo)，共生產(chǎn)了260多架。
殲-7G
殲-7G是在殲-7E的基礎(chǔ)上改進而成，主要對雷達及火控電子設(shè)備進行升級，作戰(zhàn)性能大大提升，是最先進的殲-7型號之一。全機涉及的改進有30多項，包括更換了國產(chǎn)的小型多功能脈沖多普勒雷達、改進的敵我識別器和雷達告警器，增加了手不離桿的設(shè)計使飛行員能夠通過設(shè)置在操縱桿上的按鈕和開關(guān)來實現(xiàn)操縱雷達、發(fā)射武器的所有功能。此外，還采用了圓弧整體風(fēng)擋和頭盔瞄準(zhǔn)具，加強了空空導(dǎo)彈的離軸發(fā)射能力，降低了飛行員操作難度。
殲教-7
因為殲-7和殲-8飛機與殲教-5、殲教-6等教練機有很大不同，給飛行員帶來了挑戰(zhàn)，因此空軍需要新的教練機。基于從埃及購買的米格21UC雙座教練機，進行仿制開發(fā)了新一代的教練機。殲教-7在殲-7II型的基礎(chǔ)上進行了改裝，包括加大背鰭、雙腹鰭、取消航空機炮并替換為23毫米機炮等。1988年，殲教-7定型后開始小批量生產(chǎn)。之后隨著殲-7和殲-8進一步服役，殲教-7的航電設(shè)備與部隊飛機出現(xiàn)差距。1994年，空軍提出改進要求，貴州飛機設(shè)計所開始對殲教-7型進行改進設(shè)計，包括加裝抬頭顯示器和視頻系統(tǒng)、空中管制系統(tǒng)、新型飛行記錄儀、座艙蓋天線和新型供氧設(shè)備，改善了維護性。定名為殲教-7B，1995年首飛成功，并于1996年交付部隊使用。
殲-7FS
殲7FS是由航空工業(yè)成飛公司、黎陽發(fā)動機公司等9個單位自籌數(shù)千萬元，共同研制的預(yù)研驗證機，是我國軍工企業(yè)自立項目、自籌資金、自主聯(lián)合、自擔(dān)風(fēng)險研制的第一個軍品項目。首機用成飛訓(xùn)練用的139號殲-7II機改造。于1998年6月8日成功地實現(xiàn)了首飛。2001年完成首飛試驗。FS型最突出的改進，在于更換了新的帶下頜進氣道的機身前段，裝推力更大的渦噴-13IIS型發(fā)動機，加裝雷達冷卻系統(tǒng)，有效增加雷達工作性能和開機時間，加裝視頻記錄系統(tǒng)、飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)、武器管理系統(tǒng)和GPS。殲-7FS型僅制造出一架原型機。
出口型號
F-7A
殲-7I衍生的出口型，發(fā)動機采用渦噴-7乙(WP-7B)型，加力推力提高到58.8千牛，壽命延長。1979年8月正式定型，首翻期100小時，總壽命300小時。此外減速傘艙移到了垂尾根部，改變了減速傘力矩，縮短了著陸滑跑距離，同時避免了降落后開傘時尾焰的灼燒，這一改進為后續(xù)的改型沿用。為適應(yīng)外國客戶的需要，換裝了部分電子設(shè)備。另外為布置空空導(dǎo)彈加裝了一些電纜。出口埃及90架，12架出口到阿爾巴尼亞，坦桑尼亞16架。
F-7B/BK/BS/GS
殲-7Ⅱ衍生的出口型，它使用更先進的彈射座椅，翼下可兼掛法國魔術(shù)R.550等西方近距空空導(dǎo)彈或國產(chǎn)霹靂-2導(dǎo)彈，換裝煤油啟動的延壽渦噴7-乙發(fā)動機。改裝了機載電子設(shè)備和座艙儀表，飛機的主要成品、附件的壽命有所延長。出口伊拉克約90架，蘇丹22架，其中7架于1996年后交付。伊拉克的F-7B在與伊朗的兩伊戰(zhàn)爭中，發(fā)揮了一定作用；斯里蘭卡空軍在90年年代初引進了一批F-7B型，刪除了平面顯示器只保留了基本的儀表，改稱為F-7BS型；緬甸空軍在90年代末也引進了約2個中隊的F-7B型，尾噴口經(jīng)過重新設(shè)計，以承受新發(fā)動機的高溫，稱之為F-7BK型；2010年前后，應(yīng)斯里蘭卡空軍要求，對F-7BS型進行了升級，包括帶有新管理系統(tǒng)的HUD顯示器、KLJ-6E脈沖多普勒雷達、新夜視設(shè)備、通信設(shè)備等全新的航電系統(tǒng)以及更好的機載武器兼容性，這批F-7改稱為F-7GS型。
F-7M/N
1980年，成都飛機制造廠推出了殲-7M“空中哨兵”，配備英國BAE和馬可尼公司的先進電子設(shè)備以及馬丁貝克公司的MK-10L彈射座椅、新型渦噴-5BM發(fā)動機、大功率發(fā)電機和起落架增強載荷能力。新型電子設(shè)備提升了F-7M的火力，裝備了霹靂-7近程空空導(dǎo)彈，并可搭載更多的對地武器。該戰(zhàn)機最早被約旦購買，但往往迅速轉(zhuǎn)交給伊拉克空軍；F-7M出現(xiàn)在兩伊戰(zhàn)場并引發(fā)伊朗興趣，伊朗于1987年購買的36架F-7N也是F-7M的簡單改型。
F-7MG/NM/NI
以殲-7E型飛機的技術(shù)改進的F-7M型，由中航技進出口有限責(zé)任公司及貴州黎陽發(fā)動機公司合資改裝，稱為殲-7MG型（"G"為改進的意思），升級了航電系統(tǒng)，使用了雙三角翼，但并未獲得直接出口；到2006年，納米比亞空軍采購了基于F-7MG型的雷達升級型號，稱之為F-7NM型；2010年尼日利亞空軍采購了相似版本的F-7，對雷達性能進行了修改，稱之為F-7NI型。
F-7P/PG
1987年后，中國向巴基斯坦出口了F-7M飛機。隨后，按照巴空軍要求研制了更新型的F-7P型，可裝備多種導(dǎo)彈和副油箱，還配備了中國自行研發(fā)的IV型座椅，F(xiàn)-7P在1993年更新并更換為意大利FIAR公司的”格里芬”雷達。2001年6月23日，巴基斯坦簽約進口了57架F-7PG型和9架FT-7PG型。F-7PG型跟殲-7MG型同樣使用帶前后機動襟翼的雙三角翼和整體式風(fēng)檔，但左右翼根各一門30毫米航空機炮，雷達最后同樣選用了意大利”格里芬”雷達。
F-7MB/BG/BGI
F-7MB是以F-7M為基礎(chǔ)上出口到孟加拉國的機型。與F-7M基本相似，但使用渦噴-7C發(fā)動機。1989年4月簽訂14架飛機采購合同，同年10月交付。隨后，孟加拉國空軍又購買了9架F-7MB。2006年，孟加拉國空軍購買了12架基于F-7MG改進的F-7BG型和4架FT-7BG型。2011年開，孟加拉又增購了BG型的升級型BGI型，主要包括升級了火控雷達、三功能HUD顯示器、HOTAS手不離桿操縱系統(tǒng)等，并升級了武器控制總線的兼容性，能夠掛載更多種不同的空空導(dǎo)彈和對地武器。
F-7MF
FT-7
殲教-7的外貿(mào)出口型號。
外銷國家
此外，美國于上世紀(jì)80年代初通過非正式渠道購買了12架F-7B型戰(zhàn)斗機，一部分用于技術(shù)評價（Foreign Technology Evaluation），一部分裝備美國空軍第4477測試與評估中隊（也被外界稱為“紅鷹”假想敵中隊），其任務(wù)為專門操作蘇系戰(zhàn)機，并訓(xùn)練和評估美國飛行員和美制系統(tǒng)如何應(yīng)對它們。
實戰(zhàn)情況
擊落“火蜂”
1966年1月3日，駐蒙自人民空軍第3師殲-7小分隊飛行員魯祥孝在18.3千米高度上首次用火箭擊落1架美“火蜂”式無人駕駛高空偵察機，這是空軍首次用火箭擊落敵機。2月7日下午，空軍第3師大隊長馮全民駕駛殲-7，在抵近至372米時擊落“火蜂”式無人駕駛高空偵察機1架，創(chuàng)使用殲-7飛機在高空、大速度條件下，用火炮擊落的先例。此戰(zhàn)后，美“火蜂”式無人駕駛高空偵察機的入侵活動明顯減少，由年均22架次下降到5架次。
此后到1971年間，中國空軍飛行員駕駛殲-7，先后共擊落入侵領(lǐng)空的6架美制無人駕駛高空偵察機和7架戰(zhàn)斗機，還擊落300多個在領(lǐng)空飄飛的高空偵察氣球，有力地保衛(wèi)了領(lǐng)空的安全。
烏坦戰(zhàn)爭
20世紀(jì)70年代，當(dāng)時烏干達獨裁者伊迪·阿明·達達一次次發(fā)表反西方的言論，獲得了來自蘇聯(lián)、東歐和利比亞的大量援助武器，而烏干達的鄰國就成為這些武器的試驗靶場。哈菲佐拉·阿明決定在1978年11月發(fā)動攻擊坦桑尼亞的戰(zhàn)爭，坦桑尼亞迅速組織了頑強的抵抗行動。坦桑尼亞空軍向前線投入了一個殲-7Ⅰ大隊，而它是當(dāng)時東非最先進的戰(zhàn)機，在支援地面部隊的戰(zhàn)斗中發(fā)揮了大作用，在短短三個月內(nèi)就徹底擊潰烏軍，阿明被迫逃往沙特阿拉伯。
進攻猛虎組織
2009年開始，斯里蘭卡政府再次盤踞于斯里蘭卡東部和北部泰米爾伊拉姆猛虎解放組織發(fā)動攻擊，2008年9月9日，斯里蘭卡空軍3架殲-7GS戰(zhàn)斗機空中攔截猛虎組織飛機，兩架殲-7GS戰(zhàn)斗機分別飛往伊拉納馬杜和普特胡庫里普，使用航空炸彈破壞了猛虎組織機場兩條的跑道，另一架殲-7GS擊落了一架猛虎組織的茲林-143輕型飛機。
博科圣地平叛
2015年開始，尼日利亞軍隊對尼日利亞東北部的博科圣地叛亂分子發(fā)動大規(guī)模攻勢，準(zhǔn)備以一場“一勞永逸的全面行動”以消除博科圣地的威脅。8月14日，尼日利亞總統(tǒng)下令軍隊在三個月內(nèi)必須擊敗博科圣地的叛亂活動，尼日利亞空軍迅速將主力殲-7NI戰(zhàn)斗機投入到作戰(zhàn)行動中，到9月成功摧毀了博科圣地的所有軍事營地。
參考資料 >
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廷玉說軍史丨被擊落的美國“火蜂”式無人駕駛高空偵察機殘骸.央廣軍事.2023-06-13
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