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來源：互聯網

蘇-27戰斗機（俄文：Сухой Су-27，英文：蘇霍伊航空集團 Su-27，北約代號：Flanker 側衛）是蘇聯蘇霍伊設計局（后為：蘇霍伊航空集團）在眾多科研院所和工廠的配合下研制的研制的單座雙發全天侯重型制空戰斗機，蘇-27屬于第三代戰斗機，它起始于T-10原型機，終結于蘇-35S。

蘇-27研制于冷戰時期，設計初衷是為了對抗美國的F-15戰斗機，以應對北大西洋公約組織組織的威脅。蘇-27的機體尺寸和重量均接近美國的F-15，70年代開始研制，原型機于1977年5月20日試飛，生產型于1981年4月試飛。

蘇-27戰斗機采用翼身融合體技術，懸臂式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式布局，楔型進氣道位于翼身融合體的前下方，有很好的氣動性能，進氣道底部及側壁有柵型輔助門，以防起落時吸入異物。全金屬半硬殼式機身，機頭略向下垂，大量采用鈦合金，傳統三梁式機翼，四余度電傳操縱系統，無機械備份，采用靜不穩定設計。

動力裝置為2臺留里卡設計局的AL-31F渦輪風扇發動機，單臺靜推力75.6千牛，加力推力達122.6千牛，發動機帶有數字式燃油調節系統；主要機載設備為RPK-27型脈沖多普勒雷達（具有邊跟蹤邊掃描和下視下射能力，迎頭最大發現距離80~100千米，尾后發現距離0~40千米，可同時跟蹤10個目標，并能對其中2個目標同時實施導彈攻擊），配備有綜合火控系統；武器為1門30毫米GSH-301航空機炮，機身可掛載10枚空空導彈，包括R-27導彈、R-73導彈等多型對空對面導彈；該機空重為16000千克，最大起飛重量28000千克，最大武器載荷為6000千克；蘇-27翼展14.70米，機長21.935米，機高5.932米，最大飛行速度為2500千米/小時，作戰半徑為1500千米，最大航程為3880千米。

蘇-27戰斗機是冷戰時期蘇聯戰斗機的代表作之一，主要任務是國土防空、護航、海上巡邏等。

經過三十余年的研發與改進，蘇-27發展出了一個龐大的家族，包括多用途戰斗機、戰斗轟炸機以及艦載機，包括“蘇-30”多用途戰斗機、“蘇-33”艦載機、“蘇-34”F-104戰斗機、“蘇-35”制空戰斗機和“蘇-37”多用途全天候空中優勢戰斗機等多種型號，是蘇霍伊設計局的標志性產品之一。時至今日，這個龐大的家族仍保持著多項世界紀錄。蘇-27系列多次在世界各大航展上亮相，銷往多個國家，是多國空軍的主力裝備。

發展沿革

研制背景

20世紀60年冷戰時期，美國與蘇聯的關系非常緊張，長期處于對峙激烈的狀態，雙方都在抓緊布局發展新型戰斗機。這一階段的飛機設計師們認為飛行速度、飛行高度是戰斗機取勝的法寶，在未來的空戰中，遠程導彈的使用將使近距離格斗成為歷史。但在越南戰爭中，美國F-4"鬼怪"戰斗機卻被米格-21戰斗機、米格-17戰斗機所擊落。于是美國開始調整設計思路，并于1965年開始設計遠距離截擊與近距離空戰能力并重的F-15戰斗機。1965年，美國相繼開始了F-15重型戰斗機計劃和F-16輕型戰斗機計劃，形成“高低搭配”的概念。

1969年，美蘇冷戰正處于高峰時期，美國加緊研制F-15的消息傳到了前蘇聯，促使蘇聯當局開始加速研制全新戰斗機，并要求新戰機在性能上要能應付和超過F-15的新型攔截殲擊機，蘇聯在這一階段提出了未來前線戰斗機（PFI）計劃。

PFI方案是針對美國麥道公司的F-15戰斗機提出的，其設計指標強調了抗衡美國先進戰斗機的能力，矛頭直指F-15，要求新戰機可以在30米到18000米的空域作戰，具備大約1400公里每小時的海平面飛行速度，推重比達到1.2比1，低空作戰半徑為500公里，高空作戰半徑則要求達到1700公里，具備4000公里的航程。

當時面對蘇聯未來前線戰斗機（PFI）的競標方案，雅克列夫設計局、米高揚設計局和蘇霍伊航空集團共同參與了競爭，其中雅克設計局因專注研制雅克-141戰斗機垂直起降飛機而退出競標，米高揚設計局則主張設計一款輕型戰機，模仿美國F-15戰機與F-16戰斗機“輕重搭配”的模式，提出了輕型戰斗機米格-29方案。最終，在經過蘇聯當局權衡后，1972年夏，蘇聯航空工業部發布命令，決定將T-10（蘇-27）和米格-29分別作為新一代重型戰術戰斗機和輕型戰術戰斗機的選定方案，繼續進行研制任務，重型戰斗機的研制任務落在了蘇霍伊航空集團的身上。

研制歷程

設計立項

1969 年，蘇-27戰機開始研制，最初代號為T-10，“T”代表三角翼飛機。在用途上，蘇-27被設定為深入敵方領空為己方攻擊、轟炸機群護航的空優戰機。所以，該戰機不僅要有靈活性，也要有大航程和獨立防空作戰的特性，是蘇聯第一種不經修改就用于空軍和國土防空軍的全能戰機。

1969年秋，蘇霍伊設計局首先完成了新一代戰斗機的第一份設計草圖。1970年2月，該局在這份草圖的基礎上完成了第一種T-10布局方案，其特點是采用一體化氣動布局。一體化布局不僅提高了飛機的氣動性能，而且增加了燃油艙和設備艙的空間。

蘇霍伊航空集團在試飛中發現T-10的性能未達預期，尤其是在雷達與發動機方面存有嚴重欠缺。首先由于AL-31F發動機的加力耗油率超標，導致航程縮短；其次由于發動機加力推力不足，導致該機低空最大速度未達標。發動機不足就只能通過其他手段來彌補了，蘇霍伊設計局提出了三點改進意見：減小氣動阻力、提高飛機內油、降低飛機空重。蘇霍伊設計局最終決定對飛機進行重新設計，這就是后來的蘇-27。

蘇霍伊設計局經過研究后提出了把AL-31F的機匣附件從下置改為上置的創造性解決方案，這樣一來機匣附件就能被隱藏在機背兩個不大的整流鼓包中，并平滑過渡到尾噴管處，發動機艙下方也因消除了機匣附件而變得平滑，在保持氣動性的同時，降低了飛機阻力與重量。

1972年，蘇霍伊航空集團飛機設計局內部進行了設計評比，蘇-27設計概念獲得肯定，從此設計局增加至8人，全面開啟了蘇-27設計工作。

優化改進

1970-1976 年，蘇霍伊設計局挑選了大量的模型，試圖找到起落架和進氣道的最佳結構。最后采用了一種三輪車式的起落架結構，這種設計很穩固，起落架的各個系統全部由液壓系統來控制。進氣道和發動機艙的組合采用了將二波系進氣道分開布置在機身邊條翼下的布局。1975 年，該機的氣動布局和結構布局的試驗宣告完成。隨后西蒙諾夫擔任飛機的總設計師，開始設計整個原型機。

動力系統方面，設計人員們決定采用3級低壓、9級高壓和高、低壓渦輪各1級的結構（“3 +9+1+1”方案），渦輪要進行抗熱增強設計（與AL-21F-3相比，工作溫度要高350-400度），最后決定采用單晶結構的轉子葉片。在1970年初，蘇聯獲得了F-15戰斗機的F100-PW-100發動機的資料，根據這些資料，設計師決定在AL-31F上采用4級風扇、12級高壓和高、低壓渦輪各2級的基本結構。新結構的AL-31F發動機在1974年8月完成了第一臺，但在測試中發現它還存在結構缺陷。留里卡發動機設計局只能再次考慮原來的“3+9+1+1”方案，但4級風扇已經設計完畢，于是也被加在了“3+9+1+1”方案之上，一直到1979年，T-10-3、T-10-4機型制造出來的時候，AL-31F才滿足了性能要求，正式成為了蘇-27的動力系統。

1979年11月，發生了敘利亞6架米格-23戰斗機與2架以色列的F-15A對抗事件，米格戰斗機失敗。空戰過程分析出來后，蘇聯發現F-15戰斗機的空戰性能遠超過原來估計。所以西蒙諾夫推翻之前設計，重新設計了蘇-27戰斗機。按新要求制造的T-10-7和T-10-12被命名為T-10S-1和T-10S-2。此次改進綜合提升了蘇-27 的機動性、速度與航程。在機頭、機尾、座艙、起落架等許多地方也作了明顯的改進。

1982年初，共青城飛機制造廠結束了結構加強型的蘇-27批量裝配準備工作。同年，測試基地又增加了幾名新成員：T-10-14/15/16/17 ，其中T-10-14被用于地面靜力測試，T-10-17為第一架正式生產型原型機。接著，共青城飛機制造廠又造出了9架：T-10-18~T-10-27。在針對飛行測試中出現的各種事故后，蘇霍伊航空集團不斷地改進和完善飛機，之后又根據作戰需要，為蘇-27加裝了通訊、協同作戰控制系統。

試飛定型

1977年5月20日，代號為T-10-1的機型首次試飛，當時因為AL-31F發動機尚未完成，所以還安裝的是AL-21F發動機。該戰機由瓦拉米爾·伊留申駕駛，首次試飛成功。在以后的8個月中，T-10-1進行了38 次飛行，到了1985年，T-10-1完成了它所有的飛行任務，被送到莫斯科的莫尼諾空軍博物館保存。

1978年，蘇霍伊航空集團制造了另一架原型機T-10-2，它的飛行測試由耶夫格尼·索諾約夫進行。1978年7月7日，索諾約夫駕駛它進行中、高空飛行項目的測試，然而當飛機下降到1000米高度，準備測試一下1000千米/小時速度下的性能時，飛機動能損失過快，飛機最終墜毀在地面上，這次事故促使蘇霍伊設計局為蘇-27加裝了電傳操縱系統。

1979年8月23日，伊留申完成了T-10-3 的首次飛行。1個月后，裝有雷達的T-10-4也被用于雷達系統的測試。

1980年，第一架T-10S-1于出廠，1981年4月20日首飛，試飛員依舊是伊留申。

1981年9月3日，T-10S-1因燃油系統故障墜毀，伊留申僥幸逃出。

1981年12月23日，T-10S-2（T-10-12）由于前緣襟翼故障墜毀，試飛員亞力山大·科馬諾夫犧牲。

1982年6月2日，試飛員伊沙科夫駕駛著蘇-27 的正式生產型T-10-17完成了試飛。

1984年，試飛員駕駛新的蘇-27原型機在空中完成了所有既定動作后安全落地，這意味著蘇-27正式達到了量產要求。

1985年，作為蘇聯戰斗機發展的顛峰和國際三代戰斗機的經典，第一批蘇-27戰斗機開始在蘇聯空軍中服役。蘇-27系列戰斗機從蘇-27S起，于1986年逐步裝備蘇聯航空兵。

1990年8月23日，蘇聯國防部長批準將蘇-27作為蘇聯空軍和國土防空軍的標準戰斗機，至此，經過近20年的研制和發展，蘇-27最終成為了蘇聯空軍戰斗機群的主力。

基本設計

蘇-27采用翼身融合的升力體設計，過渡平滑，形成了升力機身。該戰斗機前機身稍大，可以容納更大更重的航電設備，氣動設計優化的結果則使其阻力更小、飛行性能更好。如果以美系戰機的觀點來看，新設計的蘇-27相當于融合了F-16戰斗機纏斗思想的F-15戰斗機。

蘇-27的特色在于，雖然航電技術不夠先進，但其體積和重量都具備優勢，能讓戰機的探測距離、火控實力都有大幅度提升，作為空優戰斗機，其能以頭盔瞄準并以大離軸角發射的近程導彈來具備壓倒性的近戰優勢。

在優異氣動設計和材料技術以及大推力發動機的補償下，蘇-27這種重型戰斗機既能兼顧載彈量與航程，同時還具備輕型戰斗機的靈活性。

機體結構

蘇-27的機身結構全部由金屬制成并且廣泛使用了鈦合金，采用了約30%大量的鈦，比例比任何當時的飛機都高，整體沒有采用復合材料。為了減輕重量，還采用了許多新的工藝技術和先進材料。特別是焊接技術的應用，對減輕重量起了很大的作用。蘇-27機體包括機身、駕駛艙、機翼、尾翼、起落架、進氣道等部分。

機身

蘇-27外形優雅，擁有一個微微向下的流線型機頭，長長的挑鼻內是機頭設備艙，機身前端帶金屬裙口的透波整流罩，機頭錐為尖拱形，由無線電透波整流罩和金屬裙邊組成，機頭錐的無線電整流罩采用蜂窩結構的玻璃鋼膠布制成。

機頭設備艙內布置了機載無線電雷達N001和光學雷達OEPS-27所有組件。無線電雷達N001全重接近980公斤，整個前機身從雷達整流罩起到第18號隔框，除了飛行員、彈射座椅和前起落架，座艙前方、下方、后方的三個設備艙里都被電子設備塞滿。

駕駛艙

蘇-27戰斗機飛行員的座艙呈水滴形，飛行員可以看到360度全向視野，另外還有一個后設備艙。機上配備的K-36DM型彈射座椅，可保障飛行員在事故發生時迅速脫離飛機。座艙內部配備有壓力服、海上救生系統、防護頭盔和KKO-5型制氧儀。

戰斗機座艙蓋用于保護飛行員免受周圍空氣介質干擾，并能夠保證飛行的視覺、在地面上進出座艙和應急時離開飛機。座艙分成前座艙和后面可打開部分，以及為飛行員布置的設備。座艙框架和部分結構采用鋁合金制造，艙蓋玻璃采用各向同性聚甲基丙烯酸甲酯制造，并用拉朱槿膠帶固定在框架上。座艙蓋可以沿滑軌向后移動50毫米，然后向上、向后打開，打開角度可達到32%。

機翼

蘇-27采用三梁式機翼。中機身兩側是一對懸臂式的中單翼，平面形狀為梯形，從正面觀看時，機翼略有下反。

后緣獨立設計的襟翼和副翼改為襟副翼一體的設計，后掠翼的前沿延伸融入機身形成三角形。翼尖裁剪，被用來裝置導彈或電子反制設備。

翼根處有光滑彎曲前伸的邊條翼，前緣后掠角 42 度，無下反角和安裝角。采用常規翼型，翼根相對厚度 6%，翼尖相對厚度 3%-4%。前緣全翼展襟翼和后緣內側襟副翼在飛機起降時手工操作，飛行中由計算機自動控制。

平尾

蘇-27戰斗機的水平尾翼為切尖三角翼飛機，為了提高俯仰操縱效率，采用的是全動平尾，即平尾沒有水平安定面，整個翼面均可偏轉。偏轉范圍+16 度/-20 度，在110度攻角時仍然有效。

飛機依靠機翼提供的升力實現空中翱翔，但想要確保安全，飛機的平衡和穩定也同樣重要，而這兩部分正是由尾翼來負責。水平尾翼由水平安定面和升降舵兩部分組成，主要功能為控制飛機的俯仰角度，確保飛機處于最佳飛行姿態。飛機的水平尾翼其實是一個倒置的小機翼，它在飛行時能產生向下的升力，為飛機提供一個反向的力矩，使飛機能夠保持水平飛行。

垂尾

蘇-27戰斗機的雙垂尾采用雙梁盒式結構，垂尾呈豎直呈平行狀，與地面垂直，并向尾撐下延伸形成腹鰭。兩片方向舵能共同分擔偏航操縱力矩，讓飛機在超音速飛行中獲得足夠的航向穩定性。

垂直尾固定的垂直安定面和翼由可以左右偏轉的方向舵組成，其中，垂直安定面的作用是提供飛機橫向靜穩定性的功能，而方向舵顧名思義就是用來控制飛機轉向的，它是垂直尾翼中可偏轉的翼面部分。

起落架

蘇-27的起落架為前三點式，前起落架被安裝在座艙下，堅固異常，可在粗糙跑道上著陸。前起落架向前收入機身，主起落架向前收入翼根，均為單輪。前輪可轉向，帶有擋泥板，尺寸 680 毫米×260 毫米，胎壓 9.3×105帕。主輪尺寸1300 毫米×350毫米，胎壓12.2×105帕—15.7*105帕。戰機采用碳剎車系統，帶有防滑裝置。

蘇-27其前起落架具備操縱轉彎功能，并可分為單輪結構和雙輪結構兩大類。蘇 -27系列飛機，除新型蘇-35C外，皆沿用了蘇-25攻擊機系列飛機的前起落架減擺器，使得戰機兼具操縱和減擺功能。

減速傘艙

蘇-27兩臺發動機的尾噴口之間有一個大尾錐，這是減速傘艙。它能夠放緩機身尾部的收縮，減小飛行阻力，同時能夠儲存燃油。

進氣道

楔型進氣道位于蘇-27翼身融合體的前下方，有很好的氣動性能，進氣道底部及側壁有柵型輔助門，可以防起落時吸入異物。

進氣道為二元可調幾何形狀多沖擊波型，進氣道內上方的可調斜板由計算機根據大氣數據傳感器、油門位置及飛行參數來控制進氣量。進氣道側壁與可調斜板上有約 9萬6千個微孔，可向外排放低能量附面層氣流。為了保護發動機免受外來雜物的損傷，在起飛和降落時隨著起落架的收放進氣道內會升降起欽網篩板，而在正常飛行時欽網篩板放置于輔助進氣口上方。進氣道底部有12扇輔助進氣彈窗，會根據發動機的需要打開。大多數情況下僅作為輔助進氣口，而在極限飛行姿態狀況下就要靠它為發動機供氣。

動力系統

發動機

AL-31F是由俄羅斯留里卡“土星”科研生產聯合體研制的帶加力燃燒室的渦輪風扇發動機，該聯合體前身是留里卡設計局，組建于1946年，是蘇聯的主要戰斗機發動機設計局，在上世紀60年代，留里卡研制了AL-21F系列渦輪噴氣發動機，其最大加力推力達11000daN。發動機高溫部件采用鈦合金制造，帶有加力燃燒室、發動機噴管的收斂擴張噴口裝置。

AL-31F的結構形式是雙轉子加力式渦扇發動機。推力范圍：加力12250千克力，中間7620千克力。每臺價格約300萬美元。AL-31F有一些改進型，其中包括帶向量推力噴管的改進型AL- 31FP、為單發飛機使用的AL-31FN以及實現現代化改進的AL-31F-M1等。

作為蘇-27的專用動力裝置，AL-31F性能相對優良，具有多個特點。（1）尺寸小，推力大。AL-31F渦輪具有有效的冷卻系統和良好的熱力學特性，壓氣機增壓快速，發動機結構緊湊，能保證飛機有較高的推力和良好的機動性。該機最大飛行速度可達2.35馬赫，最高飛行速度達到2500千米/小時。

（2）穩定性高。AL-31F發動機可在各種飛行高度和速度下使用，即使飛機進氣道喘振，發動機依然能穩定運作。喘振消除系統、空中自動點火系統、主燃燒室和加力燃燒室的再次啟動系統等，可保證在使用機載武器時動力裝置的工作可靠性。

（3）維修簡便。該發動機采用單元體結構，由14個單元體組成，因此，一旦出現損壞，只需要替換有故障單元體即可，85%的部分可以在損壞后修復。在使用條件下進行發動機維修時，可更換其中6個單元體。

（4）使用壽命長。AL-31F發動機可根據其技術狀況而使用，一般認為該發動機第一次維修前的使用壽命可達1000小時，總使用壽命不少于10年。

主燃油控制系統

該系統由供油、控制兩大部分所組成，其中，主泵調節器是液壓機械控制器的主要部分，由自動起動器、齒輪泵，自動加速器，轉速調節器等部件組成。該系統能完成發動機自動起動、加減速、節流，以及停車等功能。當發動機發生喘振時能接通防喘振系統。

數字式燃油調節系統可以對燃油系統實施油量測量、系統控制和數據管理，很好地解決了模擬式系統的缺陷，可以自動調節主燃油流量。

油箱容量方面，早期的蘇-27的一大優勢就是內部油量大，不必攜帶外掛油箱，油箱的總容積約為12000升，最多可攜帶9400千克燃油，從而可以讓飛機進行長距離飛行，同時，這種構造能減小雷達反射特征。后期的蘇-27上還增設了副油箱和空中加油系統。

發動機起動、控制及動力檢測系統

第三代戰斗機使用的發動機較第一代、第二代戰斗機的推力增大，對起動功率的需求也增加，蘇-27采用功重比大的的機械型APU，即燃氣渦輪起動機。

機械型APU是指該類APU直接輸出軸功率，通過機械傳動起動主發動機。該類APU的本身就是一臺微型燃氣渦輪發動機，自身的起動功率小，但輸出功率大；不需要特殊工質，可多次獨立起動主發動機；功重比大大增加，達到0.88～2.5kW/kg；對帶自由渦輪的燃氣渦輪起動機，其燃氣渦輪大部分時間處于穩定工作狀態，自由渦輪轉速變化平穩，保證主發動機在起動過程中平穩加速。缺點是APU必須盡量靠近主發動機安裝，不利于飛機布局，同時缺乏備用起動手段。此類APU功能比較單一，多數僅用來起動主發動機。

模擬式增和電子調節器能調節發動機各項參數，還可以向飛參記錄裝置、監視告警等系統發出信號。綜合電子調節器在主要機器、噴口加力調節器等配合下，負責控制發動機的自動起動、加力接通、點火信號等。

補氧系統

補氧系統是蘇-27戰斗機飛行員的安全保障之一，現代戰斗機作戰的高度范圍很大，氧氣面罩解決戰斗機飛行員高空作戰時的供氧需要。戰斗機既可能在低空作戰，也有很多機會在缺氧的高空作戰，要保持飛行員意識清醒，需要持續向飛行員供氧。飛行員在空戰機動時會承受較大過載，其肺部也會受到較大的壓力，這就需要對供氧壓力進行調節并通過氧氣面罩向飛行員供氧。一般情況下，飛行員需要通過高強度體能訓練提高抗缺氧能力，同時，飛行高度超過標準氣壓高度4000米時，就應配帶氧氣面罩。蘇-27戰斗機的氣態氧氣系統可供飛行員進行4小時長時飛行。

防火系統

發動機防火系統包括兩個子系統：火警檢測系統及滅火系統。火警檢測系統的主要功能是及時探測火警并發出告警信號，由探測器，火警檢測組件及告警系統組成。滅火系統根據告警信號，釋放出惰性介質以抑制火勢的蔓延。

進氣道調節控制系統

進氣道調節控制系統包括高壓壓氣機可調葉片，進口導葉等調節系統。該系統與綜合調節器一起控制著可調靜子的角度，防止發動機發生喘振等故障，保證發動機穩定運行。

航電系統

通信導航

蘇-27配有“制式化通信系統”——TKS-2數據鏈系統，其有兩個主要工作頻道，上層頻道連結4架長機，下層頻道讓每架長機管制3架僚機，故總共可將16架飛機連結在一個網絡中作戰。TKS-2還允許蘇-27不開自身雷達而僅通過數據鏈取得僚機火控信息，從而對敵方發動“無線電靜默”攻擊。

這種網絡作戰技術，西方直到最新一代戰機才開始廣泛使用，而最早的蘇-27 便具有此種能力，其不但要能在地面站或米格-31戰斗機的指揮下攔截已知目標，還要能在沒有管制信息的情況下獨立作戰。

在慣性導航技術方面，俄羅斯已經從早期捷聯式慣性導航系統發展到新型的機、彈載激光陀螺慣導系統，采用新型的激光陀螺慣導和全球定位系統等組合導航系統可以改善原蘇-27自主導航精度低的問題。而俄羅斯近年來發展的多種導航和瞄準吊艙系統還可以大幅度地提高蘇-27系列飛機的對地攻擊能力。

導航設備的發展有利于將蘇-27空優戰斗機發展成綜合效費比更好、戰斗力更強的多用途戰斗機。

飛行控制

該戰機在發展過程中，還用四余度電傳操縱系統，代替了原來的模擬式操縱系統，解決了飛機的穩定性問題。四余度模擬式電傳操縱系統，帶有人工感應器，無機械備份，過載限制為+9g，正常功角限制為30—35度，如需要可人工解除限制。該飛行控制系統，這是由蘇霍伊航空集團飛機設計局Sukhoi T-4轟炸機計劃經驗所發展的。戰機可在極低的速度和高迎角時仍然可以控制。在航空展中該機型曾用眼鏡蛇動作或是動力減速展示過優異的操控性，大約在120度迎角還維持飛行高度，推力向量系統經過測試，使飛機可以進行幾乎是零半徑的轉彎動作。這些表現顯示出了蘇-27優異的飛行性能和操縱性能，以及發動機良好的加速性能。

態勢感知

蘇-27的無線電雷達對輕型戰斗機一類目標的探測距離分別為80-100公里（前方）和30-40公里（后方）。OEPS-27光學雷達由紅外定向儀和激光測距器等組成，能夠在60度方位角和12度高低角范圍自主搜尋空中目標，最大搜索距離50千米。蘇-27將雷達、全球導航定位系統與光電探測裝備集中在一起，具備優秀的態勢感知能力，可執行各種復雜條件下的作戰任務。脈沖多普勒雷達、紅外搜索跟蹤儀、平視顯示儀、激光測距機和頭盔瞄準具等裝置彼此獨立，但又可以相互支援。在近距離格斗中，可縮短戰斗機瞄準時間，更快地截獲目標，在最大離軸角內發射導彈。例如，如果IRST跟蹤的目標飛進云中，雷達就能接手跟蹤。

火力控制

蘇-27采用具有兩臺Ts100計算機的S-27火控系統，由RLPK-27 N001“劍”雷達系統、OEPS-27光電瞄準系統、SEI-31-10“水仙-M”數據顯示系統、“密碼”敵我識別系統、SUO-27武器管理系統、裂縫-3U頭盔瞄準具、SPO-15ML雷達告警系統組成。該戰機的火控系統在當時來看相當先進。

機載多普勒脈沖雷達所配備的天線直徑為1076毫米，可進行方位角電子掃描和高低角機械掃描。該雷達探測輕型戰斗機一類目標時，最多可同時跟蹤10個目標并同時引導導彈對其中的兩個進行攻擊。

電子對抗

蘇-27在最初的電子對抗系統中就已經采用了主、被動結合的現代化電子干擾設備，其電子對抗設備被稱為“機載防御綜合系統”，主要用于記錄飛機被敵方雷達照射數據，向機組發出警告，并施放有源和無源干擾。該系統主要由“白樺”照射告警器、АPP-50無源干擾發射器和“吸住”有源雷達干擾機等組成。“白樺”照射告警器天線裝在進氣道側面和飛機尾部；無源干擾發射器位于機尾邊條和中央尾錐上，發射紅外假目標和偶極子反射體，共配裝96發熱誘餌彈；“吸住”有源雷達干擾機位于專門的外掛艙內，需要時掛載于兩個翼尖掛點上（取代翼尖彈發射裝置）。蘇-35、蘇-37戰斗機和蘇-34飛機上裝備了改進型機載防御綜合系統，該系統包括無線電技術偵察機、紅外定向儀、無源干擾發射器和有源雷達干擾機，整個系統受機載計算機控制。紅外和雷達干擾彈可以有效防護目前普遍裝備的紅外空空導彈和采用單脈沖體制的雷達與制導武器，主動電子干擾機也可以對敵方的通訊系統、雷達和武器制導系統進行壓制和誘騙。

武器系統

蘇-27的固定武器為一門30毫米GSh-30-1機炮，擁有10個外掛架，能夠掛載多種空對空導彈、空對地導彈、空對海導彈、制導炸彈及火箭發射巢，其具有對空、對陸和對海的全方位全天候攻擊能力，所有這些武器都可以大仰角發射。

蘇-27戰斗機攜帶的空對空導彈的范圍包括：R-27導彈（AA-10“白楊”）全方向中距半主動導彈，R-27R1是半主動雷達制導型，R-27T1是紅外制導型，射程0.5-60公里；R-73導彈 E（AA –11“射手”）近程全向紅外制導格斗導彈，射程從0.3-20公里。空對地任務彈藥包括：100、250和500公斤普通和延時爆炸空投炸彈；500公斤燃燒彈裝置；25和500公斤RBK集束炸彈；c-8、C-13和C-25非制導火箭彈。

R-73（AA-11“射手”）近程空對空導彈由莫斯科的Vympel國營工程設計局供給。是一種全向導彈能夠同目標在尾追或迎頭模式上交戰。導彈制導使用冷卻紅外自導引頭。R-73導彈在目標指示角+/-45度內攻擊目標，由于角速率提高達到60度/每秒，導彈能在0.02-20公里之內的距離內攔截目標，包括能夠攔截g-過載達到12g，和2500公里小時速度的目標。

蘇-27最初配備R-27導彈以及其各種改進版本和R-73導彈，隨后蘇-27在軟件上進行了少量改動，搭配了新型的R-77導彈。R-77（AA-12“蟒蛇”）是為中距空戰而研發的，即超出飛行員視距范圍外的超視距格斗。它能夠摧毀110公里以內的目標，無論戰機、直升機還是巡航導彈，包括使用了隱身技術的新型裝備。它的起飛重量為190公斤，攜帶殺傷力強的桿狀定向破片彈頭，在距目標幾米之遙時，非接觸激光引信便會發出指令引爆戰斗部，并向目標方向打出大量定向破片，它所攻擊的目標高度范圍為20米至2.5萬米，即便是尺寸龐大的大型軍機，也難有生存機會。

性能參數

衍生型號

系列型號

蘇-27UB

蘇-27正式研制時，蘇聯空軍提出需要一種教練機型，以使新飛行員們能快速掌握蘇-27的飛行特性和火控系統，教練型的代號蘇-27UB，工廠代號T-10U。按照要求，教練機將具備同單座型戰斗機一樣的結構、設備和性能。1980年，教練機的設計草案完成。教練機與戰斗機的外形非常相似，但前機身不同，并有一個新設計的座艙和一前一后兩個座椅。機頭也不一樣，這是為了保持飛機的重心而采取的設計。1984年，共青城飛機制造廠制造了一個蘇-27UB模型進行靜力實驗。1985年3月7日，第一架蘇-27UB在試飛員薩多厄科夫的駕駛下完成了首次試飛。本來蘇-27UB的生產也應該由共青城飛機制造廠進行，但由于蘇-27戰斗機的大批量投產，所有蘇-27的變型機都交給伊爾庫茨克飛機制造廠生產。第一架批生產型蘇-27UB（T-10U-4）于1986年9月10日在伊爾庫茨克飛機制造廠首飛成功。蘇-27UB戰斗教練機隨著蘇-27的大量裝備而進入空軍和防空軍服役。

蘇-27IB

蘇-27IB由蘇-27戰斗教練機改進而來，1990年4月13日在新西伯利亞州進行了首飛。機身下可掛兩枚反輻射空對地導彈，機翼下可掛反輻射導彈，電視精確制導導彈和空對空導彈。

蘇-27SK

蘇-27的制空型，出口型為蘇-27SMK，其更換了新型雷達、電子設備，安裝了空中加油管。蘇-27SK技術指標和機載設備基本與早期的蘇-27S相同，從現代化裝備發展的角度可以認為已經明顯落后，在不進行大幅度現代化改進的情況下難以與西方三代改進型戰斗機相抗衡，因此從上世紀末期開始，蘇-27SK的出口市場就被蘇-30MK所取代。

蘇-27SM

蘇-27SM戰斗機被當做俄羅斯新一代戰斗機服役前的主力戰斗機，其在多方面都進行了改進，俄羅斯在發展自己使用的蘇-27SM飛機H001V雷達系統時，也應用了蘇-30MKK 雷達系統發展上的經驗，很好地平衡了技術先進性和可靠性之間的關系。蘇-27SM的新一代電子對抗裝置和吊艙系統具備了比蘇-27S/SK原型更加優秀的電子自衛和壓制能力，可以在中距空戰中與先進飛機進行直接對抗，大幅提高了飛機的戰術性能。

該機將原先的模擬式測距儀改成了新型的計算機測距儀，并裝備了由衛星定位導航系統，以及更精密的武器火控系統，強化機身能攜帶更多武器負載，該戰機還設計了玻璃化駕駛座艙，安裝3個彩色多功能顯示器和改良航空電子設備。首批5架試驗飛機已經在2003年12月26日換裝完成。同時發動機全部更換成了改進型AL-31F1發動機，推力達到了145千牛，提高了作戰飛機的動力裝備。

2000年，俄羅斯空軍決定首先改進服役時間較短的蘇-27S，改進后的編號為蘇-27SM。其對地 / 海作戰性能全面超越蘇-30MK。

改型型號

蘇-30

蘇-27的雙座型，其前身為蘇-27UB，該機型本來是蘇-27教練機型，20世紀80年代后期，蘇聯防空軍希望在經過改進后，其最終發展成為遠程截擊機，也可作為小型預警機使用。改進后的機載設備比蘇-27先進，因此不僅可以作為遠程戰斗機使用，而且還可以在空戰時作為空中指揮機使用，這種蘇-27的改進型飛機還首次裝備了空中受油設備，最終被命名為蘇-30。

蘇-30目前衍生四種外銷型號，基本型為蘇-30M，出口型為蘇-30MK。根據出口到不同國家進行改進，目前衍生出四種不同型號：中國蘇-30MKK型、印度蘇-30MKI型，馬來西亞蘇-30MKM型和越南的蘇-30MKV型。

蘇-33

蘇-27的航母艦載型，其前身為蘇-27K，從1985年開始，俄羅斯改裝了蘇-27的前翼，并加裝二元尾噴口，使之成為短距起降飛機。該戰機首次使用了三翼面布局，能折疊機翼和平尾，大大縮小了占用空間，這也是蘇-27系列中率先具備有限多用途能力的機型，其最終被命名為蘇-33。

蘇-34

蘇-34是蘇-27的轟炸機改型，其前身為蘇-27IB前線轟炸機，1990年，蘇-27IB進行了首次試飛，預生產型于1993年12月18日首飛，1994年初，新型飛機被命名為蘇-34戰斗轟炸機。因為蘇聯解體，蘇-34的發展被迫延后，2007年，蘇-34正式進入俄羅斯空軍序列。

蘇-34設計用于取代蘇-17攻擊機和蘇-24戰斗轟炸機，突出了對地攻擊能力。蘇-34裝有多模態的相控陣雷達，能夠探測小型地面目標，能同時探測和跟蹤多個空中目標，對典型空中目標的探測距離為200~250千米。蘇-34戰斗轟炸機的后視雷達，不僅能及時發出來襲警告，還能保障向后半球發射空空導彈。雙通道電視和紅外成像系統與激光測距儀交聯，提高了飛機在復雜條件下搜索和攻擊小型目標的能力。蘇-34還具有地形跟蹤和地物回避能力，可有效實施低空突防。蘇-34的全套高精度攻擊武器體系，能夠摧毀250千米距離內的所有地面/水上目標。蘇-34還可掛裝帶有70個無線電聲納浮標的吊艙。同蘇-27相比，蘇-34的飛行性能有所降低。盡管如此，蘇-34戰斗轟炸機飛機仍然被認為是俄羅斯空軍最具優勢的飛機之一，其機載無線電電子設備已接近世界F-22戰斗機的水平。

蘇-35

蘇-27的改進型，其前身為蘇-27M，該機型引入了玻璃化座艙，加大了光電探測頭，更新了雷達，提高了載油量，在尾部安裝了后視雷達。該戰斗機還換裝了AL-35F發動機，最終被重新命名為蘇-35。

蘇-35共有十二個外掛點，采用多用途掛架可有十四個外掛點，最大載彈量8噸，可裝備多種型號的導彈等武器，以及500千克和250千克的炸彈。它還安裝了兩臺AL-35F渦扇發動機，單臺加力推力可達137千牛，航程4000公里。

在航電系統上，蘇-35安裝了一體化目標定位與導航系統、無源相控陣雷達、紅外搜索 /跟蹤系統（IRST）、頭盔顯示器（HMS）和電子戰裝置（ECM）等先進電子系統，中央計算機的處理能力也很優秀，機載“雪豹”雷達可跟蹤定位距離高達 400 千米，蘇-35還部署了機載導彈預警系統，這是首次在俄羅斯戰斗機上采用該系統。

蘇-37

蘇-37戰斗機是俄羅斯對蘇-27M項目后續完后所編列的新編號，其中蘇-35直接改變了蘇-27M原型機的項目編號，而蘇-37的發展型也不過是在蘇-35上加裝了發動機推力向量裝置。該戰機之所以取名為蘇-37，主要是為了方便出口宣傳。加裝推力矢量發動機的蘇-37在中國國際航空航天博覽會上表現受到了不少國家的關注，其可以與相鄰側的全動平尾和襟翼聯動，表演的過失速機動動作集中體現了蘇聯/俄羅斯航空公司動力和氣動技術的成果。

蘇-37具有14個外掛點，武器負載達到8噸。蘇-37戰斗機是在蘇-35基礎上進一步改進，也采用“非穩一體化三翼面”外形，蘇-37的新型機翼厚度相對增加，不但可使殲擊機能夠抗受大攻角時的巨大負載，增加燃油量，也可攜帶補充的導彈、炸彈負載。

蘇-35BM

2007年9月，新蘇-35BM在第8屆莫斯科國際航空航天展覽會上公開露面。該戰機與過去的老蘇-35在氣動外形上有著很大的不同，近似常規的蘇-27S。

蘇-35BM的航電設計與結構特性已經等同于4代戰機，它采用4代戰機的超高速計算機與單一處理平臺概念，其獨特的航空武器系統、自衛能力以及預警能力，讓蘇-35BM能與隱身戰機形成一種“恐怖平衡”，這讓蘇-35BM這種沒有隱身技術的戰斗機依然能在21世紀初的戰場上占有一席之地。

2009年8月18日，俄羅斯國防部與蘇霍伊航空集團簽署了國家定購合同，全新的蘇-35正式進入俄羅斯空軍主戰裝備序列。由于蘇-35BM是出口編號，并未被軍方采用。俄空軍也沒有繼續使用蘇-27SM2這一舊編號，而是啟用了蘇-35S這一新編號。

服役動態

列裝俄軍

俄羅斯空軍編制148000人，裝備2000架飛機，其中1200架具備作戰能力，裝配的蘇-27系列戰機主要有蘇-27、蘇-27SM、蘇-34戰斗轟炸機、蘇-30戰斗機等。同時，俄羅斯空軍還為多個飛行中隊訂購了蘇-35ub戰斗機，以“側衛”系列第4代戰斗機的頂尖產品，支撐俄羅斯的空優作戰和對地攻擊能力。

俄羅斯海軍航空兵編制28000人，裝備140架作戰飛機，裝配的蘇-27系列戰機主要有蘇-27、蘇-33戰斗機。

軍貿出口

2022年7月4日，俄羅斯國防出口公司總經理亞歷山大·米赫耶夫表示，航空軍事裝備在俄羅斯武器出口量中的比例已超過50%，自2000年以來已向國外出售約700架蘇戰斗機。

中國

中國于上世紀90年代開始與俄羅斯談判引進蘇-27型戰機，除了引進蘇-27外，中國還引進了蘇-30戰斗機與蘇-35戰機，并在T-10K3原型機的基礎上研制了殲-15艦載機。蘇-35則是中國最新引進的先進戰斗機，蘇-35是蘇-27系列的終極版本，是蘇-27深度改進的產物，換裝了新型向量發動機，功能遠加強大的雷達，并在機身強度上得到了空前優化。有分析稱，中國空軍引進蘇-35正是需要學習蘇-35的矢量發動機技術、遠距離探測的雷達技術來發展自己的相關裝備，用以滿足未來的裝備需求。

印度

印度空軍于21世紀初接收蘇-30MKI，該型機以其推力矢量發動機和無源相控陣雷達等先進設備，被視為當時的先進戰機之一，至今仍是印度空軍的主力戰機。印度斯坦航空有限公司也取得在2020年前再生產140架次的生產許可。不過據公開消息稱，印度空軍正在考慮使用質量性能堪憂的國產相控陣雷達，加上升級的各種設備來自各個國家，采用的技術標準也各不相同，其戰機的兼容性問題存疑。

其他國家

21世紀，蘇-27/蘇-30戰斗機已成為世界上最受歡迎的戰斗機之一，出口到安哥拉、白俄羅斯、委內瑞拉、越南、印度尼西亞、哈薩克斯坦、馬來西亞和烏干達等國，并正式列裝各國部隊。

服役事件

“巴倫支海手術刀”事件

1987年9月13日，挪威空軍的一架P-3B反潛偵察機潛伏在俄羅斯北方的巴倫支海上空偵察。忽然，一架蘇-27突然出現掠過P-3獵戶座海上巡邏機，并向挪威飛機發出示警，但挪威飛行員并沒有理會。在三次示警無效后，因為不能貿然使用武器攻擊，蘇-27飛行員就駕駛著飛機低速接近偵察機，然后突然加速從P-3B機腹下飛過，用垂直尾翼尖端把偵察機右側的發動機割開了一個口子，這瞬間讓P-3B失去了一個發動機的動力，P-3B的機組人員竭盡全力控制著下落的飛機，在關掉一號發動機后僥幸安全返航。而蘇聯戰機也因垂尾損壞很快返航，這次行動使蘇-27在西方獲得了“空中手術刀”的綽號。

普加喬夫“眼鏡蛇機動”

在1989年6月的巴黎國際航展上，蘇-27戰斗機第一次公開亮相。試飛員普加喬夫駕駛一架蘇-27戰斗機突然急劇抬頭，飛機沒有爬升卻繼續向前飛行，此時飛機抬頭的角度達到了120度，幾乎是機尾在前機身向后仰過去。蘇-27戰斗機在保持這個姿勢之后機頭再次向前，飛機恢復了正常狀態繼續飛行。路透社的評價稱：“蘇美兩國戰斗機在爭奪優勢的戰斗中，蘇聯人取得了勝利。”航空專家認為蘇聯人制造出了絕妙的飛機。

非洲空戰對決

1999年2月，埃塞俄比亞的兩架蘇-27戰斗機與厄立特里亞的兩架米格-29戰斗機遭遇，經過短暫空戰，一架米格-29被擊落。次日，一架米格戰斗機29戰斗機為米格-21戰斗機編隊對地攻擊提供空中護航，遭到一架蘇-27戰斗機攔截。雙方再次發生空戰，米格-29戰斗機再次被擊落。

突防美“小鷹號”航母群

2000年10月，美國海軍軍艦小組參加了美日日本海演習。10月17日，由兩架蘇-27攔截機組成的殲擊機小隊伴飛的兩架俄羅斯蘇-24MR偵察機發現美國航母戰斗群。當美國人注意到俄羅斯飛機正在接近“小鷹號”航空母艦時，兩架蘇-27已經掠過了美國軍隊航母上空。

3個星期后的2000年的11月9日，當美國航空母艦集群從演習現場返回時，俄羅斯戰斗機再度接近“小鷹號”航空母艦。美國雷達站發現他們的時間仍舊非常晚。

黑海“撞擊”事件

2023年3月14日，俄羅斯空天軍在克里米亞半島周邊黑海水域上空發現一架美國MQ-9無人機。當時，該無人機正朝俄邊境方向飛行，機上的應答器處于關閉狀態，“侵犯了俄方為特別軍事行動而設立的暫時限飛空域”。美國有線電視新聞網稱，期間，MQ-9無人機與一架蘇-27戰斗機相撞，螺旋槳損壞，最終墜毀于黑海水域。視頻最后也顯示，MQ-9無人機機尾的一個螺旋槳葉片已經折斷。

3月16日，美國軍隊歐洲司令部公布了美俄兩國軍機在黑海上空相遇的視頻。這則由美軍MQ-9無人機機載設備拍攝的長約42秒的視頻顯示，美MQ-9無人機在黑海上空飛行時，有兩架蘇-27戰斗機先后靠近并“傾瀉燃油”，畫面一度中斷。

俄烏沖突

2024年4月1日，俄羅斯國防部通報稱，俄羅斯聯邦武裝力量防空部隊擊落了烏軍蘇-27戰機。

2025年8月9日，俄媒報道稱，烏克蘭軍隊一架蘇-27戰機在扎波羅熱市前線被擊落。俄羅斯新聞社稱，俄防空系統對該架戰機進行了攔截。當地時間12月8日，烏克蘭空軍一架蘇-27戰斗機在執行戰斗任務時墜毀。俄羅斯方面聲稱，這架飛機是在哈爾科夫地區被擊落的。

當地時間2025年12月20日，烏克蘭國家安全局在社交媒體上發表聲明稱，該機構的阿爾法特種部隊使用遠程無人機在克里米亞貝爾貝克軍用機場擊中了2架俄羅斯蘇-27戰機，其中一架被擊中的蘇-27戰機當時正位于滑行道上，處于滿掛載狀態，準備執行作戰任務，該架戰機被摧毀。截至2025年12月22日16時，暫未看到俄羅斯官方對此作出回應。2026年1月1日，俄羅斯國防部稱，俄羅斯聯邦武裝力量擊落了烏克蘭一架蘇-27戰機。

美國B-52轟炸機遭俄羅斯蘇-27攔截

2024年11月25日，在波羅的海附近，兩架俄羅斯蘇-27戰斗機攔截了兩架美國B-52H“同溫層堡壘”轟炸機。俄羅斯蘇-27戰斗機蘇-27戰機進行攔截時，美國B-52轟炸機正在訓練飛行。美國防部官員說，俄機的攔截是安全和專業的，美國B-52轟炸機將繼續按計劃飛行。

戰機墜毀

當地時間2025年7月1日，俄軍一架蘇-27戰機在下諾夫哥羅德州墜毀。2名飛行員彈射逃生，其中1人已找到，另1人仍在搜尋中。

2025年9月11日，烏軍一架蘇-27戰機在扎波羅熱市地區墜毀，飛行員死亡，事故原因在調查中。

飛行任務

2024年12月17日，在波羅的海中立水域上空執行計劃內飛行任務中，蘇-27戰斗機為俄羅斯空天軍兩架圖-22M3遠程轟炸機護航。

2025年6月11日，俄羅斯國防部在社交媒體發布稱，蘇-27戰斗機為俄空天軍圖-22M3遠程轟炸機護航完成了在波羅的海中立水域上空的例行巡航。

總體評價

蘇-27系列是俄國人的驕傲，出色的氣動布局彌補了發動機與航電設備的不足，成為抗衡F-15、F-16戰斗機的一代經典，蘇-27系列的各型原型機與量產型號數目繁多，可達數十種，蘇-27系列戰斗機仍是俄羅斯空軍目前現役的最強裝備，而俄羅斯的第五代戰斗機蘇-57戰斗機也大量參考了蘇-27的氣動與作戰理念。無奈的是，俄羅斯解體后經濟狀況堪憂，在蘇-27剛出世沒多久就出口，時至今日俄羅斯空軍發展也深受經濟影響，服役的大批量蘇-27系列飛機迫切需要進行現代化升級，蘇-57項目也因為資金投入問題一再放緩，蘇-27家族不僅書寫了俄羅斯人的輝煌，同樣記錄了俄羅斯軍工的無奈與衰落。（光明網評）

參考資料 >

蘇-27“側衛”(Flanker).中國科普博覽.2023-04-11

收藏 | 扒一扒蘇霍伊戰斗機家族譜合輯:顏值也是戰斗力.澎湃新聞.2023-04-11

蘇-27戰斗機.中國網.2023-04-12

俄羅斯蘇-27戰斗機.俄羅斯國情網.2023-04-12

俄羅斯蘇-27.全民國防教育網.2023-05-04

蘇-27.央視網.2023-05-04

2020年金海社區科普工作室——蘇27側衛飛機制作課程預告.微信公眾平臺.2025-07-27

蘇27的“前世今生”.光明網.2023-05-11

世界最大側衛系列戰機生產廠:蘇-27密密麻麻.中國軍網.2023-05-04

蘇霍伊公司向俄國防部交付最后一架蘇-27SM3.中國軍網.2023-05-04

“空中手術刀”.百家號.2023-04-18