F-16是一種采用常規布局的單發陸基型第三代戰斗機，設計于上世紀60年代末至70年代初，由通用的固定翼軍用飛機部門為美國空軍研發，該部門（含F-16生產線）在1993年被洛克希德·馬丁公司收購。
F-16誕生自美國空軍的“輕型戰斗機計劃”（Lightweight Fighter program），因此在美俄等部分國家通常被定義為輕型戰斗機。由于該機批生產型號的尺寸和重量級別不斷加大，已經明顯超過F-5戰斗機、米格-21等傳統輕型戰斗機，有時也會被歸類于中型戰斗機、或被泛稱為輕中型戰斗機。
F-16最初的定位較低，僅被設計用于晝間的視距內格斗用途。在持續不斷的后續改進過程中，該機逐漸演變為具有完備多用途能力的全天候戰機；可以在各種氣候環境下執行包括超視距空戰、對地攻擊、壓制/摧毀敵方防空系統、偵察等各種任務。2024年5月，美國空軍部長弗蘭克·肯德爾乘坐由人工智能控制的F-16戰斗機（或稱X-62A、VISTA），在愛德華茲空軍基地與另一架有人駕駛的F-16戰斗機一同飛行一小時。
美國空軍賦予F-16的官方綽號是“戰隼[sǔn]”（Fighting Falcon），但美國軍隊飛行員通常稱其為“蝰[kuí]蛇”（Viper）。F-16是世界上生產和出口數量最大，裝備國家和地區數量最多的戰斗機。該機截止2017年總產量超過4600架，裝備國家和地區近30個，至今仍有超過3000架保持服役狀態。
發展歷程
F-16最初是越南戰爭催生的項目，其原型機YF-16的設計思路受越南戰爭經驗教訓的影響極大；但在后期的發展過程中，又受美國內外政治和技術因素影響，使其在項目定位和機體平臺設計上都出現了大幅度的轉變。大體上，F-16家族的總體發展，經歷了以下幾個階段：
“高級晝間戰斗機”ADF計劃概念探索階段
兩次世界大戰和朝鮮戰爭中都形成了一個普遍規律，飛得更高更快的飛機，在戰場上更具有生存和攻擊能力優勢。再加上50年代后機載雷達和空對空導彈的高速發展，美蘇在內的各國均認為未來的主要空戰形式，會是在高空高速條件下發生的超視距空戰，50-60年代普遍出現的無機炮戰機，就是這種思潮的直接結果。
但越南戰爭中，初步發展成熟的地對空導彈大量投入使用，對高空活動的飛機形成了致命的威脅，完全改變了戰場規則。戰斗機必須頻繁的在低空活動，以借助地形遮蔽、地面雜波的掩護，有效躲避雷達和導彈的探測和射擊；加上敵我識別能力不足、導彈發射條件苛刻等一系列因素限制，使得空戰大量在中低空、亞/跨音速狀態、視距內爆發，并普遍發展為反復糾纏相互咬尾的空中格斗。
實戰環境與設計預想的巨大差異，早期機載設備武器的不成熟，使美軍戰機在越南戰場上遭受了大量損失，并催生了新一代戰斗機的研發需求；而這些需求中，有相當一部分是自相矛盾的。比如配備大型高性能機載雷達和中遠程導彈，不可避免會迫使戰斗機變得龐大沉重、而且制造緩慢價格昂貴；這種矛盾在今天依然存在，在60年代尤其尖銳突出。在越南戰爭前期，搭載復雜武器設備的重型戰機難以發揮優勢的情況下，戰場一線更需要價格較低、戰時生產快捷迅速、飛機性能特點聚焦于視距內格斗的型號。這就要求戰斗機機載設備簡單，結構輕巧，武器系統以機炮和格斗導彈為主。在越南戰爭高昂軍事開支帶來的財政壓力下，美國空軍新一代戰斗機的規劃方向，在1965年初步確定為高低檔飛機的搭配使用。
高檔飛機具備完整的高空高速、全天候超視距作戰能力，并擁有更大的作戰半徑；在當時只有雙發重型戰斗機平臺才能滿足這一要求，概念探索項目被命名為F-X，最終發展成果為F-15戰斗機。而低檔飛機則專注于晝間的視距內格斗作戰，概念探索項目命名為“高級晝間戰斗機”ADF，這個項目最終發展成果為F-16。
“輕型戰斗機”LWF概念探索階段
由于與F-X計劃天然存在預算爭奪等沖突，美國空軍中高層在前期對于ADF項目普遍很抵觸，導致ADF計劃在1969年前基本處于擱置狀態，隨后兩個因素改變了這一局面。?首先是越南戰爭上持續性的裝備和人員損失，給美國施加了越來越大的政治和財政壓力，同時基層戰斗機飛行員意見的重要性也在不斷上升。其次是空戰理論的歸納總結發展到了全新的階段，資深戰斗機飛行員對于空戰的理解，在實現與工程數學的深度結合后，形成了量化的評價標準體系，并能反過來有效指導新型飛機的總體性能規劃。
在1965-1969年間，以約翰·博伊德少校為首的“戰斗機黑手黨”群體，一直在總結分析朝鮮和越南戰場上的空戰案例，尋找空戰優勢的性能規律；在數學家托馬斯·克里斯蒂的協助下，形成了著名的“能量機動理論”，能夠通過圖表一目了然的展現一種戰斗機的飛行性能優劣勢區域所在。該理論在設計時被參考，使戰斗機具備高推重比、低翼載荷等性能特征。能量機動理論在1969年的提出，使ADF項目得以從一個模糊的初步概念，進一步完善為清晰明確的總體性能要求，該項目隨后被更名為F-XX。美國國防部在1969年針對能量機動理論進行了資助，并將基于該理論進行戰斗機概念設計的任務分包給了通用動力公司和諾斯羅普公司。
在ADF/F-XX的基礎上，美國空軍在1971年宣布了“輕型戰斗機”（LWF）項目。在這一階段，LWF的目標依然是研發一種純粹的廉價制空戰斗機，僅用于晝間的視距內格斗，沒有復雜的雷達和導航等機載設備，也不具備對地攻擊能力，只有最基本的空對空電子設備；一切設計目標，都是為了讓戰斗機更輕、更小、擁有更好的持續機動能力。LWF項目由5家公司參與競標。但真正具備競爭力的公司，只有前期就深度參與ADF/F-XX項目的通用動力和諾斯羅普公司。這兩家公司的方案進入了正式選型階段，并獲得了對應的預算制造原型機進行試飛競爭；其中通用公司獲得了3800萬美元，諾斯羅普獲得了4000萬美元。
YF-16原型機試飛競爭/”空戰戰斗機”ACF階段
通用動力公司以其401方案作為基礎，研制出了YF-16原型機；而諾斯羅普公司則以其P600方案為基礎，研制出了YF-17原型機。在1972-1975年的對比試飛中，YF-16展現出了顯著的性能優勢。1974年2月首次試飛，原型機制成后，經過一年時間的競爭試飛。1975年1月13日，美國空軍正式宣布YF-16贏得競爭，但該機需要加裝包括多功能雷達和全天候導航系統在內的機載設備，從晝間空中優勢戰斗機改進為全天候多功能戰斗機。這是因為在1972-1975的試飛競爭過程中，LWF項目定位發生了非常大的變化，被整合到了"空戰戰斗機"（ACF）項目中，同時還牽涉到了歐洲多個國家組成的"多國戰斗機項目組"（MFPG）。
首先是越南戰爭末期，戰場形勢已經出現了顯著變化。機載雷達和導彈在技術上的迅速成熟，使先進戰斗機能較為可靠的在遠處發現貼近地表的下方目標，并實施迎頭射擊；戰場優勢開始明顯傾向于具備完善雷達和中距導彈的飛機。這使YF-16如果仍按照最初的晝間格斗戰斗機方向發展，在未來戰場上會失去生存和作戰優勢。而以當時機載設備和武器的進步速度判斷，在F-16這一較小的機體上集成復雜作戰功能，是可以實現的。
其次，盡管在名義上LWF項目只是低端機型，但YF-16、YF-17戰斗機在試飛中展示出來的空戰潛力，已經對F-15戰斗機主力制空機型的定位形成了嚴重沖擊。最后，歐洲多個國家當時也在尋求新一代戰斗機，YF-16、YF-17在試飛中的表現對它們產生了很大的吸引力。這些國家向美國表示，它們會考慮采購LFW項目中的獲勝型號，作為本國的下一代主力裝備，但前提是美國本國也批量裝備該機型。
F-16批產持續改進階段
?在這種情況下，美國空軍不得不較大幅度的調整F-16的定位和作戰功能設計，為其裝備完整的火控雷達等機載設備，強化機體結構，添加對地攻擊能力，使其成為一種多用途的戰斗機。對于美國空軍，F-16從純制空戰斗機的單一定位型號，變成了攻擊能力優先、但保留良好制空能力的雙重定位型號。在實際使用中，以F-15負責制空為主、F-16負責對地攻擊為主，較好的協調了輕重機型的采購和運用矛盾。而對于美國以外的用戶，通常國土面積和總體國力有限，更傾向于僅裝備一種戰斗機平臺作為主力型號，執行各種不同的作戰任務。這種外貿需求，同樣也在逼迫F-16向多功能化的方向發展。
從原型機YF-16到最早的裝備型號F-16A，F-16出現了顯著的增大和增重現象；機身加長了3.05米，翼面積從25平米提高到27平米，質量也增加了25%。類似的改進不斷出現在F-16A之后的型號中，F-16V空重達到9207公斤，最大起飛重量達到21772公斤，已屬于典型的中型戰斗機。
總體而言，在戰場環境變化、技術基礎不斷發展、美國內外各方利益的妥協權衡下，F-16從早期的輕型晝間格斗戰斗機，逐步演變為中型全天候多用途戰斗機。較新批次型號、或是經過深度現代化改進的后期F-16，其作戰方式主要優先考慮利用通訊指揮網絡、雷達等傳感器、電子戰設備獲取目標信息，并發起視距外、防區外的遠程打擊；而作為設計初衷的晝間視距內格斗空戰，已經變成了最后的戰術選擇。
主要改型
由于生產時間長、產量大，F-16的批次改進非常復雜，形成了大量的亞型和不同版本；特別是部分早期型號的機體，在后期實施重大技術升級后，作戰功能和性能指標反而超過部分中晚期型號的現象普遍存在。截至到2023年初，F-16大體上經歷了3個系列，7個主要批次的改進，核心航電設備的發展至少經歷了5次大幅度的改進。
一般而言，字母型號后綴（A/B/C/D/E/F/I/V）代表重大機體結構改進，批次（Block）號后綴代表機體結構和航電設備的較小幅度改進。此外，批次號后也存在字母編號后綴代表不同改進階段，例如Block15Y。一些重要的改進項目，也會被被加入型號后綴中，比如中期壽命升級（MLU）。
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F-16 A/B
F-16 A/B是F-16的早期批生產型號，大多數在70-80年代完成生產。A為單座基本型，B為雙座戰斗教練機改型。F-16 A/B主要包括以下批次：Block 1/5/10/15/20。
Block 1/5/10
Block 1/5/10三個批次是F-16家族最基本的型號，產量分別為94、197、312架，批次間差異較小，主要是針對批量服役后暴露的問題進行修正改進，主要改善可靠性、維護性、保障性、安全性。1982年后，大多數Block 1/5均升級到Block 10標準。
Block 15
Block 15在1981年開始交付，總產量983架，機體進行了顯著改進。水平尾翼面積加大；9G過載狀態允許的飛行重量從10206kg增大到11113Kg；環控系統制冷量加大，允許更大的雷達功率；進氣道前下部增加2個吊艙掛點；增強插件點，允許6個掛點可以掛載AIM-7麻雀導彈中距導彈；升級電子對抗和座艙顯示控制設備；最大起飛重量從14968Kg增大至16057Kg。
Block 20
Block 20是中國臺灣地區裝備的特殊批次，產量150架。90年代F-16生產已全面轉向C/D型，但中國臺灣地區只獲得A/B型采購許可；最終Block 20以A/B Block 15機體、OCU/MLU改進項目的發動機和航電武器為基礎，整合了C/D型Block 50/52批次的機翼和垂直尾翼。
F-16 A/B在發展過程中，較為重要改進項目有如下幾個：
OCU項目
作戰能力升級（OCU）項目，1988年開始交付。改進包括發動機升級為普惠公司的F100-PW-220，最大起飛重量增大到17010Kg，可加裝AN/ALQ-131電子對抗吊艙，平視顯示器升級，整合AGM-119反艦導彈等。
防空戰斗機（F-16 ADF）項目，用戶為美國空軍；與OCU同期實施，改裝數量272架。該項目重點在于強化基于超視距探測和攔射能力的攔截作戰能力，對戰機的雷達、電子戰飛機、敵我識別、通訊等系統進行了改進升級，預備了增加AIM-120導彈的中段修正指令發射能力。
MLU項目
F-16 A/B MLU項目，也稱為F-16 AM/BM。F-16A/B的中期壽命升級（MLU）涉及范圍非常廣，包括美國、丹麥、荷蘭、比利時、挪威、葡萄牙、巴基斯坦、約旦等國的飛機，截止2013年6月，至少有449架飛機參與了升級。這些飛機的機載設備和武器不盡相同，而且分為多個批次構型實施，至少經歷了M1-M7共計7個階段發展。
在MLU項目中，F-16 A/B首先要進行結構完整性檢查，甄選出仍有改進價值的機體進行檢修、以及5000飛行小時延壽。隨后這些飛機會參照F-16 C/D的設計，以新的模塊化任務計算機為核心，更換各類機載設備、整合新型吊艙和武器、新型發動機，實現作戰效能的顯著提升。比如APG-66(V2)雷達的信號數據處理機升級，就使F-16 A/B MLU獲得了邊掃描邊跟蹤模式，可以同時跟蹤10個目標，在掛載方案支持的情況下，可以使用AIM-120先進中距導彈同時攻擊6個目標。
F-16 C/D
F-16 C/D是基于“多階段改進計劃”（MSIP）發展的F-16 A/B改進型，從1980年2月開始實施；C型為單座機，D型為雙座機，包括Block 25、30/32、40/42、50/52多個批次。總體而言，這一計劃的目的，是使F-16具備超視距空戰、精確對地攻擊、晝夜全天候執行作戰任務的能力。相關的改進分為三個階段，第一階段改進以MLU項目的形式，引入了F-16 A/B Block15的升級工作。第二階段是機體和航電系統全面升級的Block 25批次，第三階段則從Block 40/42開始，一直延伸到Block 50/52。
Block 25
Block25是F-16 C/D的基線構型，1982年12月首飛，1984年7月開始交付。該機最大起飛重量增加，9G過載下的最大飛行重量增加，發電機功率提高50%，環控制冷功率提高33%，任務數據傳輸設備升級，雷達升級為AN/AGP-68，垂尾根部預留AN/ALQ-165(V)干擾機安裝空間，座艙升級為以多功能顯示器為核心的玻璃化座艙，整合AIM-120中距導彈和AGM-65D空對地導彈等新型武器。
Block 30/32
Block30/32兩個批次從1985年12月開始對外出口，1987年12月向美國空軍交付。這兩個批次的主要差異在于選裝的升級發動機不同，Block30引入了通用公司的F110-GE-100發動機，Block32則繼續使用普惠的F100發動機系列，但型號升級為推力更大的F100-PW-220。Block 40/42、50/52、70/72命名延續此規律，較小數字對應通用發動機，較大數字對應普惠發動機。
除發動機外，Block30/32的機體改進包括模塊化的進氣口，可以在低速下適應進氣流量更大的通用發動機；以及計算機容量、通訊設備、雷達告警系統、火控系統等機載設備的設計調整和功能升級，并整合了AGM-45反輻射導彈等武器的發射能力。序列號86-0048的一架F-16D block30被改裝為空中變穩定性模擬試驗機（F-16 VISTA），該機后來又被改造為多軸推力矢量技術驗證機（F-16 MATV）。
Block 40/42
Block40/42是F-16 C/D系列中最重要的批次升級項目，1988年12月開始交付，非正式編號F-16CG/DG。由于夜間作戰能力的大幅度強化，也被稱為“夜隼”（Night Falcon）。在機體改進上，電傳飛控系統升級為數字化系統，大幅度強化機身和起落架，改進前緣機動襟翼，9G過載下最大飛行重量增加到12928公斤，最大起飛重量增大到19187公斤。引入加壓呼吸系統，強化飛行員耐受高過載機動的能力。
在機載設備和武器上，該批次飛機對任務計算機、雷達、電子戰系統、定位導航系統、人機交互顯示設備均進行了不同幅度的升級。座艙內外照明可以兼容夜視鏡，改進型的數據調制解調器可以傳遞數字化的瞄準信息。Block40/42最重要的作戰能力突破，來自于整合紅外夜間低空導航和瞄準吊艙（LANTIRN）。在該吊艙的支持下，F-16可以實現自動/手動的地形跟隨飛行，具備晝夜識別目標能力，能自動連續發射AGM-65小牛導彈導彈攻擊多個地面目標，能夠實施精確的空對地激光測距、并自動投放激光制導炸彈。
Block 50/52
Block50/52是以敵方防空系統為主要目標，執行防空壓制/摧毀作戰的強化版F-16 C/D，即所謂的“野鼠”機型，非正式編號F-16 CJ/DJ。但其預想作戰功能的完全實現，則歷經了Block 50/50、50A/52A、50B/C等幾個批次后，最終在1993年5月7日交付的50D/52D上才得以達成。
Block50/52換裝推力進一步強化的通用F110-GE-129或者普惠F100-PW-229發動機，對電臺、雷達、雷達告警系統進行了升級；加裝哈姆航電/發射裝置接口計算機（ALIC），整合掛載AN/ASQ-213哈姆瞄準系統（HTS）吊艙能力，擴大數據傳輸設備容量，升級顯示和導航系統，能夠完整利用AGM-88哈姆導彈的多種工作方式和全部性能。部分出口型Block50/52的雙座型號上，添加了凸起的脊背設計，以提供0.85立方米的空間，用以安裝額外的電子設備和其它特殊裝置。
CCIP項目
“通用構型實現計劃”（CCIP）是F-16 C/D系列在2000年后最重要的改進項目。該項目針對Block40/42/50/52批次的飛機進行升級，換裝通用化的硬件和軟件；提升性能和優化后勤維護工作。該計劃同樣分為多個階段和構型實施，已知的構型編號已達到M6。該計劃的內容包括換裝新型的模塊化任務計算機，火控雷達，多功能信息分發系統，實現對以AN/AAQ-33“狙擊手”為代表多種先進導航/偵察/瞄準吊艙的掛載，配備JHMCS頭盔顯示/瞄準系統，整合AIM-9響尾蛇導彈X格斗導彈、杰達姆精確制導炸彈、AMG-158防區外武器、小直徑炸彈小直徑炸彈等新型武器。
F-16C/D發展型
F-16 在C/D型的發展過程中，完成了向中型全天候多用途戰斗機的轉化；更晚期推出的幾種新型號，都是基于Block 50/52的C/D發展型，但是機體平臺上實施了進一步的顯著強化。
Block 50+/52+
Block 50+/52+是Block50/52的改進出口型號，主要強化遠程攻擊能力，最大起飛重量增大到21772Kg，2002年10月31日開始交付，截止2009年12月，訂單超過252架。除了機載設備升級外，最顯著的特征是機身兩側、翼根上方可以加裝容量1703升的保形油箱，翼下內側可以掛載2271升的重型副油箱。此外雙座型的后座進行了改進，可以通過開關切換為航空武器系統軍官模式，專注于執行對地攻擊任務。
Block 60
Block60也被稱為F-16E/F，E型為單座機，F型為雙座機，共計80架，2004年7月開始交付。該機是阿拉伯聯合酋長國定購的Block 50/52強化版，換裝F110-GE-132發動機，推力顯著增強，最大起飛重量增大到22680公斤。該機換裝了基于PowerPC處理器的新型任務計算機、基于C++的任務軟件，在航電架構上引入了高速光纖網絡，換裝了三臺多功能彩色顯示器，火控雷達升級為AN/APG-80有源相控陣雷達。為方便與阿聯酋已有的幻影2000-9戰斗機協同使用，安裝了法國泰雷茲集團的加密通訊和數據鏈系統。
此外，F-16IN“超級蝰蛇”是洛克希德·馬丁公司推出的外銷方案，針對印度的中型多功能戰斗機采辦計劃。該機方案基于F-16E/F，但通訊和數據鏈等系統計劃按照印度軍方要求定制。
F-16I
F-16I是以色列定購的雙座攻擊型號，數量102架，2004年2月開始交付，配裝F100-PW-229發動機。該機由Block52+發展而來，主要特點是換裝了大量以色列本國研制的機載設備，具備掛載使用以色列吊艙和武器的能力
Block 70/72
Block70/72也被稱為F-16V，是近年推出的最新改進批次，已有多個國家和地區批量采購。該項目最早源于美國軍隊的F-16 C/D的升級計劃，但由于經費問題一度接近夭折，后由中國臺灣地區投資并推進完成。Block70采用通用F110-GE-129D發動機，Block 72采用惠普F100-PW-220EEP（EEP：性能增強套件）發動機。該機的機身結構經過重新優化，飛行壽命達到12000小時。
Block70/72最重要的改進在于，航電系統再次進行了從模塊化任務計算機到綜合化構架的全面升級。其AN/APG-83有源相控陣雷達，是基于F-22/35雷達技術的衍生產品，在內部集成了電子戰功能；集成紅外搜索跟蹤功能；座艙顯示器系統經過重新設計，增添了新的高分辨率基座顯示器。Block70/72的電傳飛控系統采用了新的飛控計算機，升級自動駕駛儀，并整合了“自動地面防撞系統”（Auto GCAS），可強制阻止戰斗機在可控狀態下撞擊地面，該系統2016年底開始在美國軍隊服役，并在多個國家地區的F-16機群中推廣改進。
其它衍生型號
除上述批量生產裝備的型號外，F-16還有多種改型方案和試驗機改型。比如F-16XL戰斗機縱深打擊戰斗機/超聲速減阻試驗機，F-16ES雙座遠程截擊機，QF-16無人靶機、“先進戰斗機技術綜合”（AFTI）驗證機、“低可觀測軸對稱噴管”（LOAN）驗證機等。
服役情況
實戰部署
F-16從70年代開始批量生產并出口多個國家，包括荷蘭、比利時、土耳其、韓國等多個國家獲得了生產授權。其生產分布于5個國家的5條生產線，分別為：荷蘭的福克（Fokker）、比利時的薩博卡（SABCA）、韓國的三星電子（Samsung）、土耳其的土耳其航空工業公司（TurkishAircraftIndustries）以及美國的沃斯堡（FortWorth）生產線。此外有部分機型在設計上源于F-16，或者受F-16影響極大；包括日本F-2戰斗機、中國臺灣地區IDF戰斗機等。
截止2011年，全球F-16累計戰斗起飛超過16萬次，武器投射超過20萬次。在F-16的作戰任務中，其對地攻擊任務數量遠遠超過制空任務；比如1981年6月7日，以色列遠距離奔襲伊拉克首都巴格達附近的穆塔茲核反應堆。該機首次獲得空戰戰果在1981年4月28日，由以色列空軍擊落1架敘利亞的米-8直升機；首次擊落戰斗機在1981年7月4日，以色列擊落1架敘利亞的米格-21戰斗機。1982年敘利亞戰爭中，以色列宣稱F-16擊落了44架敵機。在后續的各地戰爭中，F-16擊落了包括米格-29戰斗機在內的大量飛機；其唯一被公開承認的空戰損失，是1996年希臘和土耳其的愛琴海沖突中，土耳其空軍一架F-16D被希臘的幻影2000發射“魔術”導彈擊落。其余的F-16戰損，均是由防空導彈等因素所致。
2024年4月上旬至19日，F-16戰機參與了美菲兩國空軍 “雷霆對抗-菲律賓24-1”（Cope Thunder-Philippines 2024，CT PH 24-1）雙邊戰斗機訓練演習。
2024年5月13日，丹麥首相表示，丹麥提供的首批5架美國制造的F-16戰斗機會在6月抵達烏克蘭。5月24日，第一批烏克蘭飛行員已經在美國完成了F-16戰斗機相關培訓，但美國方面并沒有透露完成培訓的具體人數。此前有消息稱，烏克蘭計劃從挪威、丹麥、荷蘭和比利時接收60多架F-16戰斗機。6月3日，荷蘭國防大臣卡伊莎·奧隆格倫在新加坡接受美國媒體采訪時稱，荷蘭允許烏克蘭通過其輸送的F-16戰機越境打擊俄羅斯境內目標。當地時間2025年3月19日，烏克蘭總統弗拉基米爾·澤連斯基證實，一批新的F-16戰斗機已經抵達烏克蘭。
當地時間2025年5月12日，美國國防部防務安全合作局表示，美國國務院決定批準向阿拉伯聯合酋長國出售價值約14.5億美元的武器，其中包括6架“奇努克”直升機及相關設備，價值約13.2億美元，以及約1.3億美元的F-16戰斗機零部件等。當地時間6月17日，美國官員透露稱，美國軍隊會向中東調派戰斗機，并擴大戰機部署范圍，以加強以伊沖突期間的防御。部署的戰機包括F-16、F-22戰斗機和F-35戰斗機，不過美國官員稱此舉是“防御性質”，部署的戰機會用于攔截無人機等空中目標。2025年6月，美空軍發布了2026年的計劃退役戰機名單，名單顯示，美國空軍計劃在2026財年退役62架F-16C/D戰斗機。
2025年7月24日，泰國陸軍第二軍區發文稱，當地時間10時58分，泰方出動空軍F-16戰機，摧毀柬方兩處軍事設施。同日下午，泰國軍方發布聲明稱，泰國軍方再次出動4架F-16戰機，對柬埔寨多個軍事基地投放炸彈，柬埔寨多個軍事目標被摧毀，所有F-16戰機已安全返航并降落。當地時間9月4日，2架攜帶武器的委內瑞拉F-16戰斗機飛近美國海軍“杰森·鄧納姆”號導彈驅逐艦。美國國防部表示，其做法極具挑釁性，旨在干擾美方的反毒行動。9月24日，北美防空司令部表示，其派出一架E-3預警機、四架F-16戰機和四架KC-135空中加油機加油機對阿拉斯加州防空識別區內的俄戰機進行有效識別和攔截。9月29日至10月10日，日本、美國、澳大利亞三國在日本青森三澤市開展代號為“武士道衛士-25”的聯合演習。美國空軍投入8架F-16等裝備。12月8日，泰國皇家空軍出動F-16對柬埔寨境內目標發動了襲擊。當地時間12月15日，泰國皇家空軍使用F-16戰斗機對柬埔寨軍隊一武器彈藥庫進行了空襲。同日，柬埔寨新聞部大臣奈帕德拉表示，泰國出動F-16戰斗機在暹粒省難民營地附近投下兩枚炸彈。當地時間12月20日，泰國國防部表示，泰國軍方出動F-16戰機，摧毀了柬埔寨方面的一個武器庫，該武器庫被藏匿于一棟廢棄的賭場建筑內。
2026年1月20日，據美媒報道，由于美國與伊朗關系高度緊張，美軍在加強在中東地區的空中力量。F-16等多型戰機會被部署到中東地區。
對臺軍售
臺軍自1992年開始從美國采購F-16戰機，1997年美方向臺軍交付了第一批的2架戰機，共從美國采購了150架F-16戰機。
美國時間2025年3月28日，中國臺灣從美國引進的首架全新F-16V戰斗機舉行出廠典禮（2019年采購）。中國臺灣前“防長”嚴德發表示“F-16V對應殲-20沒問題”。軍事專家表示，從性能上看，F-16V只能算是四代半戰斗機，F-16V等非隱形戰斗機與隱形戰斗機之間存在巨大的技術代差，臺軍的說法不過是自欺欺人而已。11月，美國務院已批準特朗普二任首筆對臺軍售，包括總價值約3.3億美元的F-16等機型“非標準航材零部件”和維修服務。
基本設計
在美國空軍在1972年頒布的主要戰術技術要求中，F-16需要滿足以下標準：升限18000米；最大飛行速度Ma2.0；在9000米高度，從Ma0.9加速到M1.5耗時不超過1分鐘；12000米高度、Ma1.5時，能完成過載3-4G盤旋。為了滿足相關要求，F-16總體氣動外形設計的主要優化區間，放在了高亞音速和跨聲速區域上。
除特別指明外，下列描述主要針對F-16 C。
機體平臺總體外形與結構布局特點
F-16在第三代戰斗機中首次引入了大后掠、薄前緣的邊條翼設計。邊條翼能前移飛機的氣動焦點，使飛機更傾向于不穩定；誘發氣流分離并形成在機翼上方形成強烈的脫體漩渦，從而大大改善機翼的升力表現；同時改善機體的截面積分布，在整體上減小跨超音速阻力。
F-16采用了翼身融合設計，使機翼和機身結合處更為強壯；在顯著減小跨超聲速阻力的同時，改善了結構強度和剛度，擴大了9%的機身容積，減輕了258公斤的機體重量。F-16機翼面積相對較小，這是由于設計思路側重于犧牲一定的瞬間盤旋性能，以強化持續盤旋能力。
F-16的水平尾翼安置在后機身兩側的尾梁上。尾梁設計有效減小了后機身的截面積，并使平尾可以獲得更長的控制力臂；結合靜不穩定設計，F-16可以通過更小、更輕的平尾實現較強的控制效果，顯著減輕了重量和阻力。依靠這些綜合設計，F-16在進行穩定盤旋時，亞聲速區域可用升力增加2%，Ma0.9時增加4-8%，Ma1.2時增加8-15%。
前機身
F-16的機身為半硬殼設計，前機身段范圍從雷達罩的根部開始，延伸到座艙后部，一共有24個框。上部為設備艙（第1-4框和第4-5框之間）和座艙，腹部為進氣道前段和起落架艙，座艙后部是前機身整體油箱。機鼻較為扁平，在壓縮截面積減小跨超音速阻力的同時，下表面也為進氣道起到預壓縮氣流的作用，改善進氣效率。F-16由于機載雷達布置在扁平機鼻內，天線尺寸和外形會受到影響，對俯仰方向上的探測能力有一定程度削弱。從前機身兩側延伸至主翼的邊條翼，可以在機翼上方形成脫體漩渦氣流，大幅度改善飛機的飛行性。F-16使用單個皮托式進氣道，以獲得最輕的結構和阻力。由于不可調節，該進氣道在飛行高度和速度上的最佳效率區間要比可調進氣道狹窄；但借助前機身的綜合優化設計，F-16在跨聲速區域的動力效率依然較高，足以滿足美國軍方的要求。
座艙
F-16采用了波音公司的ACES II彈射座椅，帶有30°的較大后傾；一方面能壓縮座艙高度，匹配扁平化的前機身設計；另一方面能為飛行員提供幅度1G以上的抗荷能力增強，強化飛行員的高機動飛行能力。代價是飛行員難以使用傳統的大行程中置布局駕駛桿，只能使用基于電傳飛控系統的側置駕駛桿。
F-16的座艙蓋為聚碳酸酯材料制成的氣泡式艙蓋，其風擋與座艙蓋的前段為整體式設計，向后上方打開。單座或者前座駕駛員擁有全向視野，正前方下視角度達到15度，側下方達到40度；雙座型的后座駕駛員前向視野較為一般，但可以滿足教練任務需求。
F-16的雙座機型中，后座艙均具備完整的飛行操縱能力。第50+/52+批次F-16D和F-16F/I等型號為了優化攻擊任務性能，對后艙進行了針對改進；可以通過切換開關，實現后座功能定義在“武器系統軍官”和“飛行教官”之間的轉變。由于空間占用和重量阻力增大，雙座機型的航程小于單座機型。F-16B的內部燃油較F-16A要少17%。
中機身
F-16的中機身段范圍從座艙后端開始，延伸至后機身尾梁的前端；由于要承受機翼和主起落架的苛刻受力，中機身是F-16機體中最為堅固的結構部分。中機身結構有8個框，其中4個加強框用于連接機翼。中機身的前段分為上下兩部分，上部是炮艙和彈艙，下部為進氣道；中機身的中段是進氣道的后段；中機身的后段則是發動機艙的前段。此外，中機身還包括了背部帶有硬式空中受油口的整體油箱、腹部的主起落架艙。
后機身
F-16的后機身范圍主要是發動機艙，從機身與機翼交點框站位開始，直到尾梁末端。后機身以兩側尾梁為核心的主承力結構，實現對水平尾翼和發動機的安裝固定；尾梁前端是整體式油箱，后端是開裂式減速板，減速板最大展開角度為60°。F-16后機身背部帶有為垂尾根部前緣整流罩。腹部的前段安裝有兩塊腹鰭，腹鰭中間有著陸攔阻鉤裝置；腹部的后段采用了大開口設計，以最大程度方便發動機的拆裝維護工作。后機身一共有10個框，其中3個加強框連接垂尾支架。
機翼
F-16采用了中單翼布局的切尖三角翼飛機設計，前緣后掠40°，展弦比約為3.0（也有報道為3.2）；采用NACA624A-204翼型，相對厚度約為4%。機翼采用多梁結構，通過機加工的鋁合金接頭與機身相連，上下蒙皮均為整體壁板。F-16機翼前緣布置有全翼展的機動襟翼，采用單塊式鋁合金蜂窩夾層結構，通過5組鏈作動器驅動。機翼后緣未設計獨立的襟翼和副翼，而是出于減重和簡化設計等考慮，采用了大展長的一體式襟副翼，左右襟副翼可以互換。
尾翼
F-16采用了直軸全動式水平尾翼，翼面形狀為中等后掠的切尖梯形平面，帶有25°下反角；左右平尾可以互換，通過鈦合金轉軸支持在后機身尾梁上。F-16的垂直尾翼采用了大后掠梯形設計，由固定式背鰭和全展長的方向舵組成。垂尾根部結構同時作為設備艙使用，用于安裝部分電子戰相關設備。
起落裝置
F-16的起落架采用前三點布局，均為單輪設計，由帶有防滑裝置的電傳系統提供剎車控制。 前起落架為支柱式結構，布置在進氣口后方，具有轉彎操縱能力；機輪在旋轉90度后，收起于進氣道下部的前起落架艙內。主起落架為機身構架式結構，向前收起于機身內。
F-16的起落架設計著眼于減輕重量和阻力，特別是保障單發機身表面不出現明顯的凸起、不導致顯著截面積增加；導致其布局形式在輪距、耐沖擊極限上，均難以滿足艦載機要求，這是YF-16后來在艦載機競爭中輸給YF-17戰斗機的關鍵因素之一。 F-16在腹鰭之間布置有著陸攔阻鉤裝置，以配合陸基應急攔阻系統使用；其原理與航母攔阻系統相同，但對機體結構的沖擊要小得多。在部分出口的F-16上，垂尾根部添加了阻力傘，多見于對剎車系統成本較為敏感、或是冬季跑道結冰現象較為嚴重的國家。
飛行控制系統
F-16采用三軸四余度的全權限電傳飛控系統，早期批次為模擬式，中后期均為數字式。駕駛桿布置在座艙右側控制臺，采用力敏設計；YF-16駕駛桿采用固定式設計，批生產型號根據飛行員反饋進行了修改，增加了6毫米的活動行程。
F-16的俯仰控制通過水平尾翼完成，橫滾控制通過平尾的差動和襟副翼完成。襟副翼最大偏轉速度達到52°每秒。前緣機動襟翼隨迎角和馬赫數自動調節，滑行和巡航狀態自動上偏2°，起飛和進場時下偏15°，亞跨音速區間進行高機動時，最大下偏可達25°。機身尾端的減速板最大開啟60°。
F-16飛控系統除了提供增穩控制、機動載荷控制等基礎功能外，還可以通過與雷達、導航系統、外掛吊艙交聯，實現地形跟隨、強制防止撞地等復雜功能；但受限于機體批次、設備配置等因素，不同F-16之間差異較大。
機載設備系統
機電系統
F-16采用了兩套工作壓力20.7MPa的獨立液壓系統，最大流量161升每分鐘。電源系統主要包括1臺60kVA的主發電機、1臺10kVA的輔助發電機，1個17Ah的蓄電池；此外有4個免維護密封式電池，負責為電傳飛控系統提供短時間的應急電力。F-16裝備了霍尼韋爾提供的緊急動力裝置，在動力系統故障的情況下，可以自動啟動應急液壓泵和1臺5kVA的應急發電機，為飛機提供液壓動力和電力。F-16具有自啟動能力，由1臺漢勝公司的噴氣燃料起動機實現。其環控系統采用數字化電子控制，提供座艙增壓、空調、設備冷卻功能，最大制冷能力為12kW。
航電系統
F-16采用聯合式航電系統，裝備1臺任務計算機，并通過2條美軍標1553B數據總線在子系統/設備間建立互聯。
F-16通訊系統包括AN/ARC-164超高頻電臺在內的多種電臺、KY-58加密裝置、先進干擾消除器等；部分機型安裝有MD-1295/A改進型數據調制解調器、自動瞄準傳遞系統（ATHS）、多功能信息分發系統（MIDS）等。這些提供多用于F-16執行近距離空中支援任務時的空地協同和多機協同，可以在地面/飛機、飛機/飛機之間，建立起直接的目標/任務數據自動交換。
F-16主要的任務傳感器包括AN/APG-68(V)多功能雷達、AN/ALR-69或AN/ALR-56M雷達告警系統，以及各類導航/瞄準吊艙，比如AN/AAQ-28萊特寧偵察/瞄準吊艙。美國空軍通常較少在F-16上使用內置電子干擾設備，通常喜歡使用諾斯羅普·格魯曼公司的AN/ALQ-131、或者雷神公司的AN/ALQ-184電子干擾吊艙；但部分出口型F-16選擇了內置干擾設備，比如諾·格公司的AN/ALQ-165（V）或者英國BAE系統公司的AN/ALQ-178（V）干擾機。敵我識別裝置通常為AN/APX-101或者AN/APX-109+，或者AN/APX-113。
其它的系統設備主要包括INS，比如諾·格公司的LN-93；儀表著陸系統，比如羅克韋爾·科林斯的AN/ARN-108；AN/ARN-118塔康系統，全球定位系統，無線電高度表，中央大氣數據計算機和外掛管理系統等。在人機交互顯示上，F-16裝有折射光學平視顯示器或者衍射光學平視顯示器，以及兩臺多功能下視顯示器。
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配套武器
F-16左側邊條翼內安裝有1門M61A1型20mm轉管航空機炮，備彈量511發。全機外掛點9個，機腹中線1個，翼下6個，翼尖2個；此外進氣道下部有2個吊艙掛點，用于安裝LANTIRN等吊艙。
F-16在對空武器上，視裝備國家不同，可以使用AIM-9響尾蛇導彈、阿斯拉姆、伊爾伊斯特、怪蛇等多種格斗導彈；以及AIM-7麻雀導彈、AIM-120、德比等中距導彈。F-16在對地對海武器上，視裝備國家不同，可以使用AMG-158、AGM-84H等防區外導彈，AGM-88反輻射導彈，AMG-84、AGM-119反艦導彈、AGM-65小牛導彈空地導彈、AGM-154或者GBU-15模式制導滑翔炸彈15制導滑翔炸彈、寶石路或杰達姆系列制導炸彈、GUB-39小口徑炸彈等。部分F-16具備投放B-61系列核彈的能力。
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?動力裝置
F-16 A/B裝1臺F100-PW-200渦扇發動機，加力推力為105.9KN。F-16 C/D的早期型號安裝F100-PW-220（加力推力111.2KN）或F110-GE-100發動機（加力推力122.3KN）；1991年后，開始換裝加力推力為129.4KN的F100-PW-229，或者加力推力為142KN的F110-GE-229A，或者加力推力為144.6KN的F110-GE-132發動機。
F-16的機內油箱包括機翼整體油箱和5個機身油箱，總容量3986L；雙座型由于后座占用機內空間，容量下降到3297L。機腹中線可掛載1136升容量副油箱，翼下內側掛點可以掛載1400L或者2271L容量副油箱。保形油箱容量1703L，阻力較低，僅有機腹中線副油箱的12%。座艙后方的機身背部設有受油口。
結構材料與制造工藝
該機是歷史上第一種實際采用耐久性和損傷容限設計準則的戰斗機，在機身結構壽命和可靠性、維護性上均實現了巨大突破，其機體壽命已經達到8000小時以上。F-16的成本控制主要體現在結構材料應用上，鋁合金的比例非常高，鈦合金與復合材料的比例較低。比如其早期的批生產型號中，鋁合金比例達到83.2%，鈦合金為5.2%，鋼為1.3%，復合材料僅有2.7%，其余為其他材料。同期的F-15戰斗機，鋁合金僅占34.4%，鈦合金材料占比達到26.1%。
典型技術數據（F-16C Block50）
外形尺寸
機長： ? ?15.03m
機高： ??5.09m
翼展：
不含翼尖導彈 ?9.45m
包含翼尖導彈 ?10.00m
機翼展弦比： 3.2
機翼面積： ??27.87㎡
襟副翼總面積： 2.91㎡
前緣襟翼總面積： 3.41㎡
平尾展長： ?????5.58m
平尾面積： ?????5.92㎡
主輪距： ??? ????2.36m
前后輪距： ??? ??4.00m
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重量與空重
空重：
?????凈構型： 9017Kg
?????安裝保形油箱： 9466Kg
?最大燃油重量：
?????機身內部： 3228KG
?????3個副油箱（1136L x1、2271 x2），安裝保形油箱：5880Kg
?最大起飛重量：21772Kg
?
飛行性能
?最大平飛速度：
??????高空： Ma2.0
??????低空： 1480km/h
加速時間：（高度1524m，Ma0.4-1.0），21s
實用升限： ＞15240m
最大爬升率：330m/s
起飛滑跑距離：396-530m
著陸滑跑距離：670-810m
轉場航程：
???????3個副油箱（1136L x1、2271L x2），安裝保形油箱：3981km
????????3個副油箱（1136L x1、2271L x2），無保形油箱：4472km
?限制過載：+9G
作戰半徑
典型制空作戰：
不安裝保形油箱，帶1136L x1 + 1402L x2副油箱，帶AIM-120 x2 + AIM-9響尾蛇導彈 x2導彈，副油箱用完后拋棄，1759km
典型對地攻擊作戰：
安裝保形油箱，帶907kg炸彈 x 2、AIM-9導彈x2，不拋棄副油箱，采用“高-低-低-高”飛行剖面時；掛載1136L x1 + 2271L x2副油箱的作戰半徑為1361km，掛載1136L x1 + 1402L x2副油箱的作戰半徑為1565km
主要事故
2023年1月，美國一架F-16戰斗機在亞利桑那州進行訓練時曾與一個不明飛行物（UFO）發生碰撞。這一消息的公布，再次引發了人們對地球上可能存在外星高科技產物的猜測。2025年7月，美國空軍發言人證實，2023年的確有一架飛行物與F-16“毒蛇”戰機左側發生碰撞，飛行物擊中了飛機頂部的透明“外殼”。據初步調查，這架價值近7000萬美元的飛機并沒有受到損壞，官員因此排除了鳥類撞擊的可能性。發言人還表示，當局最終確定F-16是被無人機擊中，但該設備所在的地點和操作者還未被確認。
2023年9月21日上午8時20分許，韓國空軍第20戰斗飛行團所屬的一架KF-16戰機，在忠清南道瑞山基地起飛執行任務時墜毀。1名飛行員緊急逃生，事故未造成其他人員傷亡。
2023年12月11日，一架美軍F-16戰斗機在黃海墜毀。這架F-16從位于首爾特別市以南178公里的群山空軍基地起飛后墜毀，飛行員緊急逃生后已獲救。
2024年1月，一架駐韓美軍F-16戰機在韓國全羅北道群山稷島附近墜落。據有關人士稱，戰機墜毀在海上，一名飛行員在彈射逃生后獲救。
2024年8月29日，烏克蘭武裝部隊總參謀部發布公告稱，確認一架F-16戰機于8月26日墜毀，飛行員死亡。這是烏軍接收其盟友提供的F-16戰機并投入使用后的首個墜毀案例。該戰機是在與防空部隊執行攔截俄羅斯聯邦武裝力量空中目標任務的過程中失聯。一名美國官員表示，墜機原因是飛行員操作失誤，而非被俄軍擊中。
2025年5月16日，烏克蘭空軍發表聲明稱，烏克蘭軍方一架F-16戰斗機因發生事故墜毀，飛行員駕駛飛機避開居民區并成功跳傘。烏空軍還表示，本次墜機事件并非俄羅斯襲擊導致，并已組建委員會進行調查。當地時間12月3日，美國空軍一架隸屬于雷鳥飛行表演隊的F-16C戰斗機在死亡谷國家公園一機場附近墜毀，飛行員在墜毀前彈射逃生，被送往醫院治療。
2026年1月6日晚，一架隸屬臺灣省花蓮縣空軍基地的F-16戰斗機（編號6700），在執行夜間飛行訓練任務時失事，機上飛行員辛柏毅疑似跳傘逃生后失聯。事故發生后，臺軍方啟動緊急搜救機制，展開海空搜尋。1月7日，臺軍舉行記者會，透露飛行員有呼叫三次說要跳傘，接著說高度一直下掉，短短一分鐘光點消失。1月15日，臺空軍證實已偵獲失事戰機的“黑匣子”，并定位其所發出的訊號，后續會進行專業打撈作業。此外，民進黨籍民意代表王定宇在Facebook披露，已經精確定位飛機位置。
相關事件
美空軍部長試乘AI控制戰機
2024年5月3日，美聯社報道了美國空軍部長弗蘭克·肯德爾在愛德華茲空軍基地試乘了由人工智能（AI）而不是美軍飛行員控制的戰斗機。這架由人工智能控制的F-16戰斗機被稱為X-62A，也被稱為可變穩定性飛行模擬器測試飛機（VISTA），這架飛機搭載著肯德爾，以每小時550英里（約合885公里）以上的速度進行快速飛行動作，并與另一架有人駕駛的F-16戰斗機幾乎緊貼著飛行，兩架飛機在距離對方1000英尺（約合300米）的范圍內飛行，不斷轉動和盤旋，試圖迫使對方進入易受攻擊的位置。肯德爾在降落后接受采訪時說：“沒有人工智能是一種安全風險。在這個時間點上，我們必須擁有它。”此外肯德爾稱，在飛行過程中看到了足夠多的東西，相信這個仍在學習中的AI有能力決定是否在戰爭中發射彈藥。
援助烏克蘭
2024年5月13日，丹麥首相表示，丹麥提供的首批5架美國制造的F-16戰斗機會在6月抵達烏克蘭。5月24日，第一批烏克蘭飛行員已經在美國完成了F-16戰斗機相關培訓，但美國方面并沒有透露完成培訓的具體人數。此前有消息稱，烏克蘭計劃從挪威、丹麥、荷蘭和比利時接收60多架F-16戰斗機。6月3日，荷蘭國防大臣卡伊莎·奧隆格倫接受采訪時稱，荷蘭允許烏克蘭通過其輸送的F-16戰機越境打擊俄羅斯境內目標。7月16日，俄羅斯國防部援引俄羅斯石油巨頭福列斯公司負責人伊利亞·波塔寧 (Ilya Potanin) 6月9日的表態，為第一個擊落烏克蘭武裝部隊F-16戰斗機的俄羅斯軍人提供獎金。7月31日，立陶宛外長表示，首批F-16戰斗機已經運抵烏克蘭，其中包括荷蘭運送的6架。8月4日，烏克蘭總統弗拉基米爾·澤連斯基證實，由其他國家援助的F-16戰機已運抵烏克蘭并投入使用。8月27日，烏克蘭總統澤連斯基表示，烏克蘭接收的F-16戰機在俄羅斯的大規模空襲中擊落了來襲導彈。美媒表示，這是“烏克蘭F-16戰機首次取得空戰勝利”。當地時間11月19日，丹麥首相梅特·弗雷澤里克森在聯合新聞發布會上表示，丹麥已向烏克蘭交付了6架F-16戰斗機，隨后會根據計劃分兩批交付剩余的F-16戰斗機，共計19架。當地時間12月7日，丹麥為烏克蘭提供的第二批F-16戰機已經抵達烏克蘭。
2025年5月1日，有媒體表示，美國空軍證實，已從亞利桑那州的戴維斯·蒙山空軍基地調撥多架退役的F-16戰斗機運輸至烏克蘭，為其歐洲盟友對烏捐贈的F-16戰機提供關鍵零部件支持。當地時間5月2日，據報道，美國國務院已批準向烏克蘭提供價值高達3.5億美元F-16戰斗機培訓與相關服務。當地時間5月25日，荷蘭國防大臣布雷克爾曼斯表示，荷蘭會于5月26日向烏克蘭交付最后一架F-16戰機，兌現其交付24架戰斗機的承諾。
攔截中俄戰斗機
2024年7月24日，中俄轟炸機編隊進行的第八次聯合空中戰略巡航進入美國阿拉斯加州防空識別區。北美防空司令部下令起飛多架戰斗機進行監視和攔截。美國空軍的兩架F-16和兩架F-35A戰斗機，加拿大空軍的兩架CF-18戰斗機參與了攔截行動。“動力”網站認為，這次出動的F-16本質上都屬于單發多任務戰斗機，強調對地攻擊性能，最大飛行速度、爬升率和雷達探測范圍都無法與F-15戰斗機和F-22戰斗機相提并論，不是執行攔截人物的理想機型。
俄擊落烏方戰機
當地時間2024年12月26日，俄羅斯新地區一體化協調委員會聯合主席羅戈夫稱，一架烏克蘭方面的F-16戰機在準備向扎波羅熱市地區發動導彈襲擊時被擊落。
當地時間2025年4月12日，烏克蘭空軍稱，烏空軍一名飛行員當天在駕駛美制F-16型戰斗機執行作戰任務時死亡，死亡飛行員為帕夫洛·伊萬諾夫，26歲，死亡的具體情況尚在核實。隨后，俄羅斯方面表示，俄羅斯聯邦武裝力量擊落一架烏軍F-16戰機。另外，烏克蘭部分杜馬議員表示，此架F-16是被烏軍使用MIM-104防空導彈誤擊擊落。當地時間6月29日凌晨，俄羅斯再次對烏克蘭發動了大規模導彈和無人機襲擊。烏克蘭武裝部隊空軍司令部發表聲明稱，在烏軍攔截行動中，飛行員馬克西姆·烏斯季緬科駕駛F-16戰機被俄無人機擊中，戰機墜毀，飛行員身亡。
2026年1月12日，據俄媒報道，俄軍防空部隊一名指揮官在直播節目中表示，俄軍在特別軍事行動區動用2枚導彈摧毀了1架F-16戰斗機。
中方回應美國擬向菲律賓出售F-16戰機
2025年4月2日下午，中國外交部舉行例行記者會，有記者提問，美國國務院4月1日表示已批準可能向菲律賓出售F-16戰斗機，中方對此有何評論。中國外交部發言人郭嘉昆回應稱，關于菲律賓與美國的軍事安全合作，中方已經多次闡明立場。菲律賓同其他國家開展的任何防務安全合作，都不應該針對第三方，或者損害第三方利益，更不能威脅地區和平與安全，加劇地區緊張
航展排練時墜毀
在為2025年拉多姆航空展進行準備訓練期間，一架來自波蘭第31戰術空軍基地的F-16戰機發生了一起空難，飛行員遇難，沒有旁觀者受傷。當地時間2025年8月28日，波蘭特別勤務部長兼協調員托馬斯·西蒙尼亞克確認了該信息并表示，這是波蘭空軍所屬F-16戰斗機的首次墜機事故。西蒙尼亞克強調，會有事故調查委員會來負責調查和解釋原因。波蘭總統、總理等國家領導人在社交平臺向在此次事故中喪生的飛行員及其家屬表示哀悼。華沙地區檢察院第八軍事事務部的檢察官已采取初步程序措施，憲兵隊的代表已經抵達現場。計劃于8月29日下午在拉多姆舉行的會議上提供更多信息。
發射的導彈偏離軌跡誤墜民宅
當地時間2025年9月9日夜間，大量無人機進入波蘭領空，波蘭軍方緊急處置并擊落部分無人機。波蘭方面稱無人機來自俄羅斯。波蘭領空遭無人機入侵時，波蘭F-16戰機發射的一枚空對空導彈在飛行過程中制導系統出現故障，偏離軌跡造成破壞，墜入并摧毀一棟民宅。
戰機交付恐跳票
2025年10月28日，臺行政機構負責人卓榮泰赴臺立法機構備詢，中國國民黨籍民意代表徐巧芯質疑美方對臺出售的66架F-16V戰機1架都沒交機，原定2026年“全數交付”恐淪為空談，美方積欠臺灣軍售品高達6590億元新臺幣。對此，卓榮泰回應，如有不當得利，會依法求償，要求美方全數返還不當得利。不過，臺防務部門副負責人鐘樹明隨后稱，軍購案無法求償，僅商購案可求償。
臺軍戰機墜毀事件
2026年1月6日，臺軍一架F-16戰機在花蓮縣外海墜毀。臺媒稱，自1998年第一起墜機事故至2026年1月6日，臺軍從美國采購的F-16戰機已墜毀11架。據臺方公布的調查結果，導致11架F-16戰機墜毀的原因中，機械故障有2起、撞山1起，有3起未說明原因，另外5起戰機在墜機時已失聯。對于臺軍戰機屢次發生事故，島內各界強烈不滿。1月7日，“立委”馬文君在質詢會上質問臺防務部門稱，臺當局曾表示在2025年之前為臺軍F-16戰機配置自動防撞地系統，但到了2026年1月7日這一系統不僅沒完成配置，甚至還沒到貨。
參考資料 >
COMPANY NEWS; LOCKHEED FINISHES PURCHASE OF GENERAL DYNAMICS UNIT.nytimes.2023-02-01
美空軍部長試乘AI控制戰機.搜狐網.2024-05-08
Falcon Forward:A New Era of F-16.洛克希德馬丁官網.2023-02-01
F-16 Design Origins.codeone.2023-02-02
F-16 Block 70/72.洛克希德馬丁官網.2023-02-01
Lockheed Martin Announces Successful First Flight Of F-16 Block 70 Aircraft .洛克希德馬丁官網.2023-02-01
美菲空軍今年再舉行“雷霆對抗”演習.觀察者網-今日頭條.2024-04-28
丹麥首相：首批5架F-16戰斗機將于下月抵達烏克蘭.澎湃新聞-今日頭條.2024-05-14
第一批烏克蘭飛行員在美國完成F-16戰斗機培訓.澎湃新聞-今日頭條.2024-05-24
荷蘭：允許烏克蘭用F-16越境打擊俄目標.海峽網-今日頭條.2024-06-05
澤連斯基：新一批F-16戰機抵達烏克蘭.中國新聞網-今日頭條.2025-03-21
請完成下方驗證后繼續操作.百家號.2025-05-13
美軍將向中東調派戰斗機 并擴大戰機部署范圍.央視新聞-百家號.2025-06-18
請完成下方驗證后繼續操作.百家號.2025-07-07
美國空軍發布史上最多年度退役戰機計劃.今日頭條.2025-07-07
泰國陸軍：泰方出動F-16戰機摧毀柬方兩處軍事設施.環球網-今日頭條.2025-07-24
泰國軍方稱再次空襲柬埔寨軍事設施 襲擊照片公布.央視新聞.2025-07-25
美國防部指責兩架委內瑞拉軍機在美軍艦附近飛行，委方暫未回應.百家號.2025-09-05
突發！美軍：委F-16戰機飛近美艦.環球時報.2025-09-06
俄空天軍圖-95MS戰略轟炸機在中立水域上空完成超14小時計劃性飛行，蘇-35和蘇-30戰機護航，美軍出動多架戰機識別攔截.北京青年報-今日頭條.2025-09-26
日美澳開展F-35A戰機聯合演練.參考消息-騰訊網.2025-10-03
泰國出動F-16戰機打擊柬埔寨軍事目標.騰訊網.2025-12-08
泰軍：出動F-16戰機空襲柬埔寨軍隊一武器彈藥庫.環球時報-百家號.2025-12-16
泰軍稱出動F-16戰機摧毀柬方一武器庫.央視新聞-今日頭條.2025-12-20
美軍正在加強其在中東的空中力量.央視網-新浪微博.2026-01-22
臺軍買了150架，摔了11架”.環球時報.2026-01-07
最后時刻拜登再對臺軍售，想干什么？.今日頭條.2025-09-02
美國售臺首架全新F-16V戰斗機下線，軍事專家：并不能改變兩岸軍力差距.環球網-今日頭條.2025-03-31
外交部:美國向中國臺灣地區出售武器嚴重違背一個中國原則和中美三個聯合公報.環球網-百家號.2025-11-14
美戰機被曝撞上UFO 解密文件顯示美國防部一年收到757起不明飛行物報告，僅49起結案.騰訊網.2025-07-14
韓國一架KF-16戰機墜毀 該機型多次發生墜毀事故.百家號.2023-09-21
一架美F16戰機在韓軍演期間墜毀黃海.環球時報.2023-12-11
#美軍黃海墜機飛行員已獲救#.新浪微博.2023-12-11
快訊！韓媒：駐韓美軍F-16戰機墜毀在海上，一飛行員獲救.環球網.2024-01-31
烏軍確認一架F-16戰機墜毀 飛行員死亡.央視新聞-今日頭條.2024-08-30
烏媒：烏克蘭軍方調查首架F-16戰機墜毀原因，包括考慮“友軍誤射”可能性.環球網-今日頭條.2024-08-30
烏克蘭空軍：烏軍方一架F-16戰斗機因事故墜毀，飛行員跳傘逃生.環球網-今日頭條.2025-05-16
美軍一F-16戰機墜毀:劇烈爆炸騰起巨大火球 飛機解體殘骸散落滿地.海客軍事.2025-12-04
臺空軍F-16驚傳失聯，飛行員跳傘搜救中 .界面新聞.2026-01-06
臺軍一架F-16戰機墜海！臺防務部門回應 . 海峽導報.2026-01-06
畫面曝光！臺媒：臺軍一架F-16戰機墜海，飛行員疑似緊急彈射后失聯.環球網-今日頭條.2026-01-07
臺軍F-16墜海畫面曝光 飛行員最后通話連喊跳傘.看看新聞-百家號.2026-01-08
臺空軍證實：臺F-16V墜海戰機及“黑匣子”已被定位，將進行打撈作業.環球時報-今日頭條.2026-01-15
俄重金懸賞F-16首殺.澎湃新聞.2024-06-10
俄國防部:最先擊落F-15、F-16戰機者獎1500萬.中國網直播-抖音短視頻.2024-07-17
多方援烏首批F-16戰機已運抵，專家：短期無法形成戰力.京報網-今日頭條.2024-08-02
澤連斯基稱外國援助的F-16戰機已參戰.新華社-今日頭條.2024-08-05
“烏克蘭F-16首次取得空戰勝利”.今日頭條.2024-08-28
丹麥已向烏克蘭交付6架F-16戰斗機.環球網-今日頭條.2024-11-20
丹麥為烏克蘭提供的第二批F-16戰機已抵達烏克蘭.央視新聞-今日頭條.2024-12-07
“提供關鍵零部件支持”，美媒:美軍證實從“飛機墳場”調撥退役F-16支援烏克蘭.騰訊網.2025-05-02
美媒：美國務院批準向烏克蘭提供F-16戰斗機培訓與服務，價值超3億美元.新浪微博.2025-05-03
荷蘭將向烏克蘭交付最后一架F-16戰斗機 兌現24架承諾.海外網.2025-05-28
攔截中俄轟炸機，美空軍暴露自身弱點.騰訊網.2024-07-29
俄官員稱擊落烏方一架F-16戰機?烏暫無回應.央視新聞-今日頭條.2024-12-27
“F-16被擊落”，烏證實飛行員死亡.魯中晨報-百家號.2025-04-13
軍事 | 烏克蘭防空部隊專打美制F-16戰機？.新民周刊-今日頭條.2025-04-14
烏軍稱烏一架F-16戰機墜毀 飛行員身亡.央視新聞-百家號.2025-06-29
俄軍發布重要戰果：導彈摧毀一架F-16戰斗機.閩南網-今日頭條.2026-01-12
外交部回應美售菲F16.界面新聞.2025-04-02
美方批準向菲律賓出售F-16戰斗機，外交部回應.廣州日報.2025-04-02
波蘭一架F-16戰機航展排練時墜毀，飛行員遇難，波蘭總統、總理表示哀悼.新浪財經.2025-08-29
“波蘭F-16戰機發射導彈偏離軌跡誤墜民宅”？波總統下令：迅速查明.環球網-今日頭條.2025-09-17
美對臺66架F-16V戰機交付恐“全數跳票”，島內網友:所以錢直接白白送美國?.環球網-騰訊網.2025-10-29