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來源：互聯網

KC-135空中加油機（英文：KC-135 Stratotanker）別名“同溫層加油機”，是波音公司為美國空軍研制的，在C-135軍用運輸機的基礎上改進發展而來的一款空中加油機，也是美國空軍第一款以噴氣式發動機為動力的空中加油機。

KC-135空中加油機標準機組編制為3人，另設1名加油操作員。機體參數方面，機長41.53米，機高11.68米，翼展39.88米，最大起飛重量為146,285公斤。最新型號KC-135R配備4臺CFM56渦輪風扇發動機，巡航速度可達856千米/小時，最大航程為5552千米。該機采用與民用客機相似的常規布局，機翼翼梁之間設有整體油箱，機身底部艙段另設多個油箱，其中底艙布袋式油箱由聚酰胺纖維制成，單個油箱重量約為36公斤。KC-135最多可攜帶92噸燃油，具有高效的輸油能力，輸油率為每分鐘975至1690升。其主要加油方式是通過機身尾部的硬式伸縮加油套桿進行加油，該套桿幾乎可將所有油箱中的燃油輸出。伸縮套桿末端可安裝浮標錐套，以適配裝備受油管的飛機。加油操作艙位于后機身下方的1個整流罩內，加油操作員向前傾斜乘坐，便于觀察加油管和受油飛機，加油操作員可以在控制艙內操縱伸縮加油管。經過多點加油系統項目改進的KC-135還可在每側機翼下掛1個軟管-錐套加油吊艙，該機可在夜間和復雜氣象條件下為各型飛機進行空中加油。

KC-135加油機于1954年開始研制，1956年8月17日首飛，1957年開始交付，1965年停產。首個型號KC-135A共生產727架，后續衍生出KC-137A、KC-135E、KC-135Q、KC-135R、KC-135T等多個型號，累計生產達820架。E型和R型為在原型基礎上換裝新型發動機并進行現代化升級的改進型號。

KC-135自服役以來，長期作為美國空軍主力空中加油平臺，并出口至多國空軍，包括法國、新加坡、土耳其以及智利，并參與越南戰爭、海灣戰爭等多場軍事行動。在海灣戰爭中，其主要為B-52轟炸機、C-5B運輸機、A-10A強擊機以及F-15戰斗機、F-117等作戰飛機提供加油支持。進入21世紀后，該機仍繼續服役，截至2019年，美國空軍仍裝備近400架KC-135R型，承擔約90%的空中加油任務。隨著機齡不斷增長，部分KC-135已逐步退役，美國空軍已啟動KC-46A“飛馬座”加油機項目，以分階段替代KC-135機隊。

歷史沿革

研制背景

美國的空中加油機發展起步較早，第二次世界大戰結束后，隨著美國空軍全球戰略的推進，其對遠程作戰能力的需求促使空中加油技術迅速發展。1948年，美國空軍開始使用KB-29M空中加油機。這是在B-29轟炸機基礎上改裝而來的初代加油機，標志著美國空中加油力量初步形成。20世紀50年代，美國空軍開始大規模裝備第一代空中加油機KC-97系列，初步構建空中加油體系，推動其作戰范圍向全球延伸。

二戰中，波音公司為美國軍隊生產了大量大型飛機，其中包括“飛行堡壘”的B—17轟炸機，產量高達12731架，以及執行原子彈投擲任務的B-29“超級空中堡壘”轟炸機。戰后，波音用 B-29 的機翼和發動機，配以全新的機身，設計了螺旋槳式大型客機，又為美國空軍研制了B-47和著名的B-52轟炸機噴氣式戰略轟炸機。波音意識到噴氣時代已經來臨，下定決心研制大型噴氣客機。面對高昂的研制經費，波音以“噴氣式加油機”名義尋求美國空軍的支持，波音料定美國空軍的噴氣式戰機機隊終將需要噴氣式加油機而不是第二次世界大戰后期出現的螺旋槳式加油機來擴展航程。在B-52試飛成功一周后，波音公司決定將戰后利潤的三分之二投入噴氣式客機項目的研發。

研制歷程

1949年，英國設計制造的世界上第一架噴氣式客機——德·哈維蘭的“彗星”實現首飛。出于減小飛行阻力等因素，“彗星”選擇了翼根部位內埋4臺發動機的設計。一年后，1950年，波音公司代表團在參觀“彗星”后提出：采用吊艙設計的客機能獲得更大的總體優勢，這促成了波音367-80項目的誕生。

1952年，波音公司以1600萬美元的成本啟動了367-80原型機的研發計劃，用時兩年完成該機的設計與制造。波音公司的設想是將該機型作為軍民兩用平臺，既可作為空軍的軍用運輸機，也具備改裝為民航客機的潛力。367-80也最終成為C-135軍用運輸機與后續多種衍生機型的技術基礎。1954年7月15日，367-80原型機成功完成首次試飛。不久，在此試驗機的基礎上為美國空軍研制出軍用機C-135軍用運輸機，隨后該系列飛機大量生產。

在C-135軍用運輸機的基礎上，波音公司開始為美國軍隊改裝KC-135，1956年8月，KC-135完成首飛，并于1957年正式開始交付部隊，隨后進入大規模生產階段，美國空軍首批采購了250架，作為空中主力加油機。

結構特點

機身

KC-135空中加油機整體機身由鋁合金構成，全機機長41.5米，高11.68米，翼展39.88米，具有懸臂式后掠下單翼和常規尾翼結構。

KC-135飛機采用與客機相同的常規布局，該機機翼的翼梁間有整體油箱，其他油箱位于機身底艙，飛機機艙可以用來運送貨物或人員，根據載油量情況的不同，KC-135最多一次可以運載37.6噸貨物或54名乘客。

動力系統

最新型號KC-135R配備4臺CFM56渦輪風扇發動機，巡航速度可達856千米/小時，最大航程為5552千米。

機組

KC-135標準機組由4人組成，機組由駕駛員、副駕駛員、導航員和加油操作員4人組成。燃油系統由副駕駛員負責操作。加油操作艙位于后機身下方的1個整流罩內，加油操作員向前傾斜乘坐，便于觀察加油管和受油飛機。

加油系統

KC-135空中加油機采用伸縮套管式（硬管式）加油系統，具有較高的輸油效率，輸油速率可達每分鐘975至1690升。該系統主要由機外伸縮主管、伸縮套管和V型操縱舵構成。加油作業時，伸縮套管從主管中伸出，并可根據受油機的相對位置進行前后伸縮調節，其最大調節距離為5.8米，活動范圍覆蓋上下54度、橫向30度的空間，具備較強的加油靈活性和操作精度。

KC-135所加注和攜帶的燃油為JP-4型航空燃料，可兼容多種戰斗機型號使用，同時也可供自身發動機消耗使用。經過“多點加油系統”（MPRS）項目改裝后，KC-135還可在每側機翼下各加裝一具軟管-錐套式加油吊艙，從而拓展其對不同加油接口飛機的適配能力。該機共配備10個機身油箱，分別位于前后機身地板下方及機尾地板上方；此外還設有一個中央翼油箱，左右兩側機翼各配有一個主油箱和一個備用油箱，構成完整的燃油分布系統。一架KC-135在執行空中加油任務時，可為一架B-52轟炸機或兩架FB-111戰斗轟炸機同時進行空中加油。

性能規格

衍生型號

KC-135空中加油機共有KC-137A、KC-135E、KC-135Q、KC-135R、KC-135T等型號。

RC-135戰略電子偵察機

RC-135戰略電子偵察機是在KC-135加油機的基礎上改裝而成，1964年開始制造并裝備美國軍隊。乘員6人，裝備J57-P-59W渦噴式發動機，4X6100公斤推力。翼展39.5米，機長41米，機高11.68米，最大時速1000公里，巡航速度860公里/小時。實用升限15000米，最大起飛重量134700公斤，作戰半徑4300公里，最大航程12000公里。RC-135主要用于搜集雷達性能、制導、通信及輻射等數據。分多種型號，S型用于導彈跟蹤，U型用于監測和分析電子和紅外設備。V/W型用于電子監視。

服役情況

列裝

到1987年10月，美國空軍已裝備KC-135E/R共計251架，法國空軍采購12架。KC-135A共計生產了727架。經改進的KC-135作為美國空軍的主力空中加油機，到2000年以后仍繼續服役。

部署

2015年，美國空軍現役部隊裝備有373架該型飛機，空軍國民警衛隊和空軍預備役部隊共計裝備268架。除美國以外，該機還出口至多國空軍，包括法國（12架C-135F和3架KC-135R）、新加坡（4架KC-135R）、土耳其（9架KC-135R）以及智利（3架KC-135E）等。截至2019年，美國空軍裝備仍有近400架最新改型KC-135R在役，承擔著空軍約90%的空中加油任務。隨著時間推移，KC-135的平均機齡已超過50年，美國空軍不得不把一些超齡KC-135退役，因此數量在不斷減少。在2025財年的預算申請中，美國空軍計劃處理掉16架較老的KC-135加油機，只采購15架新的KC-46A加油機。

實戰

KC-135自服役以來，長期作為美國空軍主力空中加油平臺，曾參與越南戰爭、海灣戰爭等多場軍事行動。在海灣戰爭中，其主要為空中支援B-52轟炸機、C-5B運輸機、A-10A強擊機以及F-15戰斗機、F-117等作戰飛機提供加油支持。

退役

2025年6月，美空軍發布2026年計劃退役戰機名單，其中包括14架KC-135空中同溫層加油機。

軍事演習

2025年9月29日至10月10日，日本、美國、澳大利亞三國在日本青森三澤市開展代號為“武士道衛士-25”的聯合演習。美國空軍投入2架KC-135加油機等裝備。

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