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來源：互聯網

“B-52轟炸機”（英文：B-52Stratofortress）是美國波音飛機公司開發的一種八引擎的遠程戰略轟炸機，用于取代B-36轟炸機執行戰略轟炸任務。

B-52轟炸機的設計方案于1948年提出，1952年首架原型機首飛，1955年批生產型開始交付使用。B-52轟炸機經歷了多個型別的發展，包括B-52A、B、C、D、E、F、G和H型。生產于1962年停止，共生產了744架飛機。

2022年10月，波音公司公布了B-52戰略轟炸機改進升級版的全新外觀，包括更換了羅羅公司F130渦輪風扇發動機和全新的有源相控陣雷達。這款改進版轟炸機有望被命名為B-52J或B-52K。B-52轟炸機自1955年開始服役，現役的B-52H自1961年起服役，目前現役76架，仍然是美國空軍戰略轟炸主力。此次升級版B-52戰略轟炸機的亮相表明它具備更加流線型和先進的外觀，計劃于2050年退役，使得服役時間高達90年。B-52繼續服役的其中一個原因是B-52是美國戰略轟炸機當中可以發射巡航導彈的唯一型號。

發展沿革

研制背景

1945年6月，美國陸軍航空隊(美國陸軍航空隊)開始著手預研戰后新一代戰略轟炸機。由于在爭奪前沿基地與日軍展開的島嶼爭奪戰異常激烈和殘酷，遠程戰略轟炸機在二戰后需要擺脫對前進基地或轉場基地的高度依賴。

1945年，美國陸軍航空隊（后來的美國空軍）開始執行計劃，旨在設計第二代戰略轟炸機來替代B-36轟炸機。隨后，于1946年，陸航進一步明確了對該轟炸機的需求，并與波音公司簽訂了設計合同。最初的要求是該型機能夠攜帶10000磅的炸彈，航程達到5000英里（8050公里），戰術作戰高度為34000英尺，巡航速度至少每小時300英里。駕駛艙乘員共5人，并有條件擴充到6人。

建造沿革

初期招標

在1946年2月13日，美國陸軍航空軍開始對新一代戰略轟炸機的研發進行招標。波音公司、馬丁和統一伏爾梯（康維爾公司前身）這三家美國航空工業巨頭各自提交了設計參數和成本報價。最后波音公司于1946年6月5日贏得合同。波音公司提出的方案被命名為Model462，外觀上與B-29轟炸機相似，只是新飛機的體積要比B-29大許多。它采用了舊式的平直上單翼氣動布局，翼展達到221英尺，翼面積為3,250平方英尺，機身為圓截面直筒形，長161英尺2英寸，重達360,000磅。飛機的四個主起落架獨立地收藏在設在機腹內側的四個引擎艙中，屬于常規前三點式起落架布局的一種變形。在動力配置方面，由于當時的技術條件下，渦輪噴氣發動機的油耗極高，無法滿足軍方的續航時間要求，美國軍方于1946年10月取消了與波音公司簽訂的合同，因此該方案最終被設計者放棄。Model462采用了6臺萊特XT35“臺風”渦輪螺旋槳噴氣發動機，每臺發動機輸出功率為5,500馬力（4,100千瓦），螺旋槳有6片葉片。由于Model462使用了類似蘇聯圖-95“熊”式戰略轟炸機的渦輪螺旋槳噴氣發動機，因此最初的XB-52（合同簽訂后的正式編號）與現在我們看到的使用無外露槳葉渦輪風扇發動機引擎的B-52相比，有著天壤之別。

設計定型

在波音公司設計B-52的過程中，經歷了多個方案的改進，包括Model464、Model464-16、Model464-17、Model464-29、Model464-35和Model464-40等。美國空軍對 464-17 的概念感興趣，最終由于這些方案相比 B-36轟炸機沒有太大改進，都沒有通過。隨后，在第一次柏林封鎖危機期間，美國空軍將B-52項目重新置于優先地位，政府資助開始增加。為了滿足空軍的需求，1950年2月，李梅將軍在空軍參謀部要求召開資深官員會議，以批準使用Model464-67替代Model464-49。經過討論，會議于1950年3月24日同意了這一決定，不過沒有承諾立即投產。直到1951年，美蘇冷戰兩大陣營的關系轉趨惡化。鑒于國際最新形勢發展，李梅將軍主張用B-52完成戰略轟炸機部隊的更新換代。1951年1月9日，美國空軍參謀長霍伊特·范登堡將軍（Gen. Hoyt Vandenberg）正式批準用B-52取代B-36轟炸機，并于2月14日與波音公司簽署了第一份量產合約，要求生產首批13架B-52A型戰略轟炸機（生產序號52-0001/0013）。

交付與停產

1954年首架B-52A出廠，1955年開始交付生產型號。隨后波音公司對B-52維持了12年的生產，先后發展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8種型別，直到1962年10月26日，最后一架B-52H（由波音公司設于堪薩斯州威奇托的廠房出廠）正式交付駐米諾特空軍基地的戰略轟炸聯隊。至此，整個B-52轟炸機的生產結束，共744架。

技術特點

機型結構

B-52的設計采用了傳統的全金屬半硬殼結構，機身呈細長的直筒形，在尾部逐漸變窄。機身結構撓度很大，停機時首尾下垂約25毫米，致使蒙皮出現斜向皺紋。另外一種說法是加壓艙段反復的增減壓病循環導致蒙皮出現皺褶，但這并不能解釋機身中段非加壓段的明顯皺褶。機身的橫截面大致為矩形，邊角采用圓弧過渡，以確保空氣動力學外形光滑。上單翼具有后掠角達35度，并帶有6度的下反角，這有助于防止飛機在起飛時的旋轉。此外，翼下有足夠的凈空高度，機翼內側提供了寬敞的空間和強大的承載能力，可以懸掛大型空地武器，同時也使B-52成為航空拋投試驗的理想平臺。

動力設計

B-52轟炸機搭載了8臺"普惠YJ57-P-3"軸流渦輪噴氣發動機，每臺發動機的推力為38.7千牛（3,950千克/8700磅）。這8臺發動機被分為4組，安裝在發動機短艙內。這種短艙通過懸臂吊掛在機翼下方，提高了機翼的顫振臨界速度。此外，發動機的重力作用使得機翼的飛行載荷減少了10-15%。這種吊掛設計還能夠充當翼刀的作用，有助于推遲失速并提供橫向穩定性。在垂尾嚴重受損的情況下，B-52仍然能夠安全返航。

與當時流行的翼根發動機布局相比，短艙發動機布局在阻力方面的差異并不大。然而，短艙發動機布局通常會縮短進氣道長度，從而減小總壓損失。對于當時推力有限的噴氣發動機而言，這種設計具有現實意義，同時也更容易進行維護保養。此外，短艙發動機布局還可以減小引擎火災和葉片斷裂對彈艙和主油箱的直接威脅，并為機身內設置大型彈艙騰出了有效空間。由于省去了防火隔壁，這種設計還相應地降低了結構重量。總之，短艙發動機布局在多個方面都具有優勢。

籌載設計

在B-52裝備B61和B83核彈系列核炸彈之前，它主要攜帶Mk28、Mk39、Mk43、Mk53和B-57轟炸機等多種核炸彈。其中，Mk28是B-52的主要武器，通過特制的雙層掛架在彈艙內密集攜帶4枚。這種掛架分為兩層，每層并列放置2枚Mk28。Mk39是Mk15核彈的變種，為了適應B-52彈艙，它的尾翼可以折疊。而Mk53（也稱為B53）則是專門為B-52彈艙設計的核炸彈，每個彈艙內可以攜帶2枚。Mk53屬于戰略核炸彈，它的當量高達1,000萬噸，分為“臟彈”和“干凈彈”兩個系列，前者是兩級氫彈，也被稱為三相彈。為了增強其突防能力，B-52還配備了美國第一種戰略空地導彈AGM-28“大獵犬”（Hound Dog）巡航導彈。這種導彈攜帶400萬噸級的W28核戰斗部，由于尺寸巨大，只能掛在內側機翼下的PY-1發射架上。PY-1發射架的前部整流罩內裝有KS-120或KS-140天文導航系統，與飛機上的其他電子設備配合，為導彈提供慣性導航信息。

美國戰略空軍司令部委托北美人航空研制了AGM-28A“大獵犬”，這是一種空地超音速戰略巡航導彈。最初，該導彈的編號是GAM-77，后來改為WS-131A，最終統一編號為AGM-28A。研制工作始于1957年，飛行試驗于1959年進行，于1961年開始服役。AGM-28A是第一代戰略空地導彈，被裝備在美國戰略空軍的29個B-52G/H戰略轟炸機聯隊中。

技術規格

參考資料

系列型號

B-52A型

B-52A是B-52轟炸機系列的原型機，其外觀采用了并列常規布局，放棄了前兩個型號的縱列雙座機組布局。該型號于1954年8月進行了試飛，共生產了3架。B-52A的機身長度增加了0.915米，并改裝了推力為43.1千牛（4400千克）的J57-P-9W發動機，這一系列發動機成為B-52長期使用的標配。飛機的翼上懸掛了兩個容量為3780升的副油箱，使總載油量達到132000升。最大起飛重量為188250千克。起落架的機輪可進行轉向，具有較強的側風著陸適應能力。最大速度提高到1045千米/小時。NB-52是由B-52A改裝的X-15試驗機高超音速研究機的母機，由美國航空航天局管理，共改裝了兩架。2004年，NB-52退出了NASA現役機隊。

B-52B型

B-52B是B-52轟炸機系列的第一種批量生產型，是在B-52A的基礎上進行改進而成的。從1955年6月開始，B-52B開始裝備部隊，共生產了50架，全部在波音西雅圖工廠建造。該型號機載乘員為8人。大多數B-52B配備了J57-P-29W或類似的J57-P-29WA發動機，最大起飛重量為190500千克。它可以執行核轟炸和常規轟炸任務，還可以進行照相偵察。在彈艙內，可以掛載照相機和電子偵察設備。B-52B的載彈量與B-52A相同，配備了MA-6A轟炸/導航系統。B-52B的尾部炮塔系統包括A-3A火力控制系統和2門20毫米航空機炮，或者MD-5火力控制系統和4挺12.7毫米機槍。它還配備了雙門M24A-120毫米機炮和一門"MD-5"火力控制系統。此外，B-52B還裝備了AN/ALR-18和AN/APR-25等電子對抗接收機、AN/ALT-16電子對抗發射機以及AN/ALE-25箔條布灑器等電子干擾設備。

B-52C型

B-52C是在B-52B的基礎上進行改進的型號，其結構與B-52B相同，但是改裝了J57-P-29發動機。該型號于1956年3月進行了試飛，并于6月開始裝備部隊?？偣采a了35架B-52C。B-52C的改進主要集中在副油箱的容量上，每個副油箱可裝載5675升的燃油，從而使飛機的總重量增加到204000千克。此外，B-52C的乘員數量也有所改變，從8人減少到6人。

B-52D型

B-52D是在B-52C的基礎上進行改進的型號，于1956年12月開始裝備部隊。與前一款型號相比，B-52D的彈艙內具有可掛載偵察短艙的功能，同時航程和重量也有所增加。乘員數量也隨之增加，從6人到8人。為了延長其服役壽命，B-52D在1977年進行了結構延壽，并安裝了新型電子設備。

B-52D型轟炸機在美國空軍中大量服役，為其提供了可靠且全面的對蘇戰略核轟炸能力。起初，B-52D型的攻擊武器與B-52A型相同。但在1959年和1960年，進行了AGM-28“大獵犬”導彈和ADM-20“鵪鶉”誘惑導彈的改裝工作。此后，于1968年在B-52D型上進行了高密度掛彈架(HDM)的改裝工作，使其能夠攜帶最大載彈量為27210kg的常規炸彈。

除了B-52D型的轟炸導航系統外，其攻擊航空電子系統還增加了導彈控制設備。這些改進使得B-52D型成為一種更加靈活和多功能的轟炸機，能夠執行各種不同的任務。

B-52E型

B-52E是在外觀上與B-52D相似的型號，但在內部系統上進行了改進。該型號的改進主要集中在支持低空任務的新系統上。其中最重要的改進是引入了IBM集成的AN/ASQ-38導航和轟炸系統，該系統采用了雷神AN/ASB-4雷達和GPL AN/APN-89多普勒導航。B-52E于1957年10月3日進行了首次試飛，并總共生產了100架。其中42架B-52E在波音公司西雅圖工廠建造，而另外58架則在波音-威奇托工廠建造。

B-52F型

B-52F與B-52E非常相似，但引入了新的J57-43W發動機，其“干”推力為49.8kN（5,080kgp/11,200lbf），而“濕”推力為61.2kN（6,235公斤/13,750磅力）。此外，B-52F還采用了修改后的吊艙配置。每個吊艙都有自己的注水箱，位于掛架旁邊的機翼上。在吊艙下方，有三個進氣口，其中兩個用于油冷卻器，另一個用于40千瓦交流發電機。交流發電機由左側發動機提供動力，通過Sundstrand驅動器連接到位于豆莢左側的水泡中。這一改進取代了原始且不可靠的引氣渦輪機。B-52F的生產由波音公司西雅圖公司負責，共制造了44架。最后一批交付的B-52F由波音-西雅圖公司和波音-威奇托工廠共同建造。

B-52G型

該型號的B-52G在減輕機身重量的同時增加了航程，并具備攜帶空地導彈的能力。飛機總重為217,700千克，于1959年2月開始裝備部隊，共生產了193架。B-52G采用了經過重新設計的機翼和垂尾，結構減重了4,500千克。垂尾高度降低了2.31米，弦長略有增加，這是G和H型的辨識特征之一。機翼采用了長達24.4米的整體壁板，從而增加了翼內油箱的容積。外掛副油箱的容積減小，并固定在機翼下方，因為B-52不再需要拋棄副油箱。機身結構得到簡化，后部射擊員座位被安排在前部乘員艙內，因此取消了后部增壓座艙以及相關的氧氣和通信設備。尾炮也被改為遙控控制。機翼下的內側發動機短艙與機身之間安裝了掛架，可攜帶兩枚AGM-28B“獵犬”空對地導彈或ADM-20B“鵪鶉”誘餌導彈。

在1971年，G型進行了第一次改進，增加了攜帶20枚斯拉姆導彈的能力，并安裝了用于低空突防的光電探測系統。光電探測系統安裝在機頭兩側下部的可旋轉炮塔內，右側是AAQ-6前視紅外掃描器，左側則安裝了AVQ-22微光電視。在1978年，98架B-52G進行了第二次改進，使每側內翼掛架可各攜帶6枚AGM-82B空中發射巡航導彈，并保留了內部彈艙攜帶斯拉姆導彈和其他武器的能力。進攻電子系統得到全面更新，將50年代的模擬設備更新為全數字式設備，并具備良好的抗輻射保護。這種B-52G還具備翼根整流罩，是與其他B-52G的主要區別之一。這一改進于1989年底完成。

此外，還有40架未進行上述改進的B-52G加裝了綜合常規外掛管理系統，借助可插入式預編程磁帶，可以輸入各種武器的參數到武器計算機中，從而能夠使用更多種類的武器。其中30架B-52G還額外安裝了AGM-84反艦導彈 AGM-84反艦導彈，每次可外掛8枚。到1991年，共有138架B-52G仍在服役，從1992年開始逐步退役。

B-52H型

1960年7月試飛，1961年3月裝備部隊。共生產102架。改裝了推力7720千克)的TF33-P-3渦輪風扇發動機，因此航程增加10～15%。尾部炮塔的4挺機關槍改為一門ASG-21型火控系統控制的M61A1型6管航空機炮。改用新型的電子對抗系統。在最近幾年，該炮已經被新的電子自衛對抗裝置取代。內、外發動機短艙間的掛架上，可帶金屬箔條和紅外誘餌發射器。

1978年95架B-52H進行了改進。改進后的B-52H沒有翼根整流罩。從1994年的常規增強型改裝開始，B-52H具有了常規武器投放能力，最終增加了各種精確制導彈藥，包括激光制導炸彈和聯合直接攻擊彈藥（JDAM）。

1996年9月，B-52H向伊拉克境內目標發射CALCM，正是因為具備了常規彈藥的投放能力，B-52H才能夠首次參戰。這開啟了B-52H在中東和阿富汗的長期作戰行動，在此期間，B-52H在近距離空中支援方面表現出色，這與最初計劃中的B-52H空中核警戒任務有著天壤之別。

2018年9月，美國空軍宣布將對B-52H戰略轟炸機進行升級和改造，計劃讓這種飛機繼續服役到2050年，B-52將掛載高超聲速武器，承擔防區外打擊的重要任務，成為美國軍隊“第一代高超聲速打擊武器作戰平臺”。

服役歷程

越南戰爭

弧光燈行動

B-52初次登場是1965年6月18日的“弧光燈”（Arc Light）行動，27架B-52F對胡志明市以北的越共部隊進行戰術打擊。結果兩架B-52F在空中相撞，造成12名機組人員中的8人死亡。B-52F在東南亞服役不到一年，在1966年3月被B-52D取代，B-52D在戰場上的使用，大大降低了友軍傷亡的風險。B-52在越南戰爭中最重要的行動之一是1968年初對溪山的圍攻，總共投下了59,542噸炸彈。1969年春天，美國軍隊開始使用B-52加強對柬埔寨的轟炸，這是尼克松政府上臺后的一系列重大舉措之一。B-52在地面部隊的MSQ-77雷達引導下，根據后者指示的投彈點和時間進行夜間轟炸。

后衛行動

在“后衛II”行動中，美軍投入大批B-52戰略轟炸機，直接對越南民主共和國所有重要戰略戰術目標進行地毯式轟炸。共有188架B-52參戰，它們完成了729架次戰斗任務，向北越境內投擲1.5萬噸炸彈。

“后衛2”戰役的成功證明了將B-52戰略轟炸機與戰術航空兵相結合的有效性，并對整個戰役的結果產生了重大影響。所有美國專家都一致認為，美國在這次戰役中實現了戰前的目標，越南民主共和國當局最終回到了巴黎談判桌前。 "后衛-2"行動于12月29日結束。北越終于擺脫了B-52的陰影。如果轟炸繼續進行，地對空導彈的威脅將大大減少。1973年1月21日，B-52的轟炸似乎迫使越南民主共和國以誠意進行談判，1月23日，雙方就美國從鳑鲏撤軍達成了一致。美國戰俘在3月份獲釋?！昂笮l-2”行動結束后，B-52重新執行了“弧光燈”任務。最后一次任務于1973年8月15日執行，所有B-52隨后從東南亞撤出。從1966年4月2日對越南民主共和國的第一次轟炸到1972年12月29日，共飛行了3300多架次進行轟炸任務。

海灣戰爭

在海灣戰爭中，B-52G戰略轟炸機全程參與了對伊拉克的空襲行動。在42天的戰斗中，共出動了1624架次，投擲了25700噸炸彈，其中包括72000枚炸彈，占據了美國總投彈量的29%，以及空軍總投彈量的38%。其中，954架次執行了戰略任務，打擊了工業設施、C3I系統、核生化設施、戰術導彈等戰略目標。527架次用于近距離空中支援和戰場遮斷，其中僅在科威特戰區就出動了336架次，為戰場做好準備，包括對伊拉克共和國衛隊師的56次直接突擊。另外，79架次用于轟炸機場。其余任務包括航空心理戰，通過在伊拉克部隊陣地上空122米高的低空投放傳單。

中東戰爭

2020年，美國五角大樓將6架B-52H戰略轟炸機部署到印度洋的空軍基地，3月，6架B-52H飛赴阿富汗投下炸彈。這6架B-52H全部隸屬于位于路易斯安那州巴克斯代爾空軍基地的第20遠征轟炸中隊。在部署期間，這6架B-52H共出動了90多次，累計執行作戰任務超過1300小時。換句話說，平均每次出動要飛行約14.5小時。

其他事件

從2004年起，美國軍隊陸續派出遠征轟炸中隊（包括B-52H戰略轟炸機群）到關島進行輪換部署，并使其成為常態。

2013年11月23日中國宣布在東海設立防空識別區，幾天后兩架美國B-52轟炸機沒有按照中國防空識別區規定在東海釣魚群島附近海域巡航，飛行期間沒有同中方溝通。中方在回應中強調，根據東海防空識別區航空器識別規則公告，中方會對在東海防空識別區內任何航空器的活動進行識別。中方有能力對相關空域實施有效管控。

2019年5月，美B-52轟炸機群抵達卡塔爾宣稱應對“伊朗襲擊”。

2021年11月，美軍B-52H轟炸機右派受損照網上瘋傳，美國空軍基地證實發生事故。

2022年9月，美國空軍的B-52轟炸機從英國格洛斯特郡的費爾福德皇家空軍基地起飛，美國軍隊B-52轟炸機掛出緊急代碼7700。7700代碼B-52轟炸機出現“緊急情況”后開始不停盤旋，B-52轟炸機在當地盤旋幾圈后返回費爾福德皇家空軍機場。

2023年3月30日，美軍兩架B-52H戰略轟炸機現身半島朝鮮東部海域。10月，美國、韓國和日本在朝鮮半島南部韓日防空識別區的重疊區域上空進行了聯合空中演習，美國空軍出動B-52H戰略蓋德·穆勒。

2023年10月17日，一架美國B-52“同溫層堡壘”戰略轟炸機首次降落在韓國烏山空軍基地，參加首爾特別市國際航空航天暨軍工業展覽會。

2023年10月24日，美印太司令部指控稱，美軍1架B-52H戰略轟炸機24日在南海電氣鐵道上空遭到解放軍戰機的"不安全攔截"。美方公布的視頻顯示，解放軍1架殲-11戰機打開減速板，近距離貼近美軍戰略轟炸機進行攔截，最近時兩機距離只有不到10英尺(大約3米)。

當地時間2024年2月27日，美國軍方表示，一架B-52H型戰略轟炸機近日在飛行途中發動機起火，被迫緊急降落。隨后俄羅斯帝國衛星通訊社援引美國邁諾特空軍基地發言人的話報道，表明這架轟炸機2月23日從該基地起飛，一臺發動機空中起火，被迫于中午時分在該基地緊急降落。飛機著陸后，火被撲滅，機組人員沒有傷亡。截至2月28日，軍方仍在調查這起事件。

2024年3月初，美國空軍對外發布了B-52戰略轟炸機掛載AGM-183A高超音速導彈出現在關島基地的照片。這一部署標志著美國首次將高超音速導彈系統置于與中國領土相對較近的地理位置，引起了國際社會的關注。據美國《飛行家》雜志在3月2日報道中指出，此舉具有顯著的戰略意義。中國軍事專家指出，盡管美國軍隊此次展示了其高超音速導彈的前沿部署能力，但美國高超音速導彈項目在技術研發和實戰化應用過程中遭遇了一系列挑戰和問題。當地時間3月19日，美國空軍在太平洋(3.420, 0.02, 0.59%)成功進行了一次“空射快速響應武器”（ARRW）測試。雖然美國空軍稱這次測試是成功的，但并沒有透露其飛行速度，在過去的測試中，“空射快速響應武器”的飛行速度至少是音速的五倍。

2024年7月21日，美軍兩架B-52H降落在羅馬尼亞的米哈伊爾·科加爾尼西亞努空軍基地，這是美國戰略轟炸機首次降落羅馬尼亞。11月1日，美國國防部長奧斯汀表示，會向中東地區部署更多軍事力量，這是為了抵御所謂伊朗威脅。次日，美國軍方稱，美國B-52戰略轟炸機已經抵達中東。

2024年11月25日，在波羅的海附近，兩架俄羅斯蘇-27戰斗機攔截了兩架正在訓練飛行的美國B-52H“同溫層堡壘”轟炸機。美國防部官員表示，俄機的攔截是安全和專業的，B-52會繼續按計劃飛行。此次美國轟炸機與俄羅斯戰斗機之間的交鋒正值美俄關系因2022俄烏沖突而變得緊張的“關鍵時期”。

2025年2月，美國空軍第23轟炸機中隊的4架B-52H“同溫層堡壘”戰略轟炸機抵達英國費爾福德皇家空軍基地。此次轟炸機特遣部隊行動由B-52H轟炸機和美國空軍第23轟炸機中隊的支援人員和軍人組成。該轟炸機中隊隸屬于駐扎在美國北達科他州邁諾特空軍基地的第5轟炸機聯隊。7月11日，韓美日三國在濟州島以南的公海上舉行聯合空中演習，美國軍隊B-52H戰略轟炸機2025年首次來朝鮮半島參加聯演。

2025年7月18日，達美航空從明尼蘇達州?明尼阿波利斯—圣保羅國際機場飛往北達科他州邁諾特國際機場的3788號航班，在獲得塔臺許可后準備降落時，這架客機與一架從邁諾特空軍基地起飛的B-52H轟炸機意外接近，飛行員被迫采取了規避措施。隨后，這架E175飛機在邁諾特國際機場盤旋數圈后降落。飛機落地后，該飛行員向乘客道歉并解釋了當時的情況，稱“考慮到它的速度……我不知道他們的速度有多快，但比我們快得多。我覺得在它后面轉彎是最安全的做法?！碧煳骱娇瞻l言人聲明中表示，該航班在獲得塔臺準許后安全降落在邁諾特，該公司正在調查此事。

2025年9月以來，美國政府已宣稱在委內瑞拉外海國際水域擊沉多艘所謂“運毒船”并打死數十名“毒販”，并承認授權美國中央情報局在委內瑞拉展開秘密行動。委內瑞拉總統尼古拉斯·馬杜羅·莫羅斯多次指責美國意圖通過軍事威脅在委內瑞拉搞政權更迭，并在拉丁美洲進行軍事擴張。美國還在加勒比海域部署多艘軍艦。當地時間10月15日，美國軍隊派出3架B-52轟炸機在委內瑞拉沿海附近“執行任務”。當地時間11月6日，美國空軍的兩架B-52H戰略轟炸機在邁克蒂亞飛行情報區（FIR）內進行了一次飛行，距離委內瑞拉海岸僅70公里。當地時間11月26日，美國南方司令部航空部隊發布公報表示，B-52H型戰略轟炸機在加勒比海進行了戰術攻擊演習。公報稱，B-52H此次演習行動在國際水域沿委內瑞拉海岸線展開。12月10日，日本航空自衛隊與美軍在日本海上空舉行聯合訓練，共有8架飛機參加，其中美軍派出2架B-52轟炸機參與演習。

2026年2月16日和18日，美國和日本在日本海和東海舉行了聯合演習，從關島起飛的B-52轟炸機于18日在從濟州島以南延伸到臺灣的東海進行了訓練，然后向北移動并一度進入了黃海海域。

參考資料 >

B-52轟炸機.militaryfactory.2023-10-24

服役日期.militaryfactory.2023-10-24

b-50.Militaryfactory.com.2023-10-24

首飛時間.militaryfactory.2023-10-24

Boeing B-52 Stratofortress.militaryfactory.2023-10-24

B-2隱形轟炸機的揭幕戰——科索沃戰爭.光明網.2023-10-24

研制時間.militaryfactory.2023-10-24

B-52“同溫層堡壘”遠程戰略轟炸機.澎湃新聞.2023-10-24

設計者.militaryfactory.2023-10-24

翼展.militaryfactory.2023-10-24