側(cè)風（cross wind)是指與射彈飛行方向成一夾角的風。側(cè)風可分解為與射彈飛行方向相垂直和相平行的兩個分量，前者稱為橫風，后者稱為縱風。
基本信息
定義1：與物體相對于地表的運動方向有垂直分量的風。
定義2：來自機身兩側(cè)的大氣氣流，與機身軸線相垂直的為正側(cè)風，不是垂直的梧頂風或側(cè)順風。
簡介
側(cè)風（cross?wind)是指與射彈飛行方向成一夾角的風。
側(cè)風是指與某一方向或行進方向有正交分量的風。
側(cè)風可分解為與射彈飛行方向相垂直和相平行的兩個分量，前者稱為橫風，后者稱為縱風。測風對火炮射擊的影響很大，它使射彈在方向上和距離上偏離預(yù)定的彈著點，從而影響射擊效果。所以炮兵氣象分隊在間隔一定時間后，就必須重新施放探空氣球，以求得各高度上的彈道風和真風的資料，提供火炮分隊進行修正。
側(cè)風
是從側(cè)面吹來的風?飛機降落時如遇到側(cè)風劇變或強烈側(cè)?風，或會偏離跑道中線.?對於香港國際機場，因為跑道粗略來說是東西走向，因此強烈的北風或南風?都會令側(cè)風偏大，對飛機升降構(gòu)成影響。而有利於強烈北側(cè)風或南側(cè)風出現(xiàn)的天?氣情況主要分為兩大類：東北季候風和熱帶氣旋，其中以熱帶氣旋的影響最為顯?著.?一般來說，當熱帶氣旋集結(jié)在本港之西南時，香港會吹南至東南風，而香港?國際機場便會受南側(cè)風影響；當熱帶氣旋集結(jié)在本港之東或東南時，香港特別行政區(qū)會吹北?至西北風，而香港國際機場便會受北側(cè)風影響圖1?對於飛行中的航機，從側(cè)面?吹來的風稱為「側(cè)風」.
今年八月襲港的臺風派比安,於八月三日下午最?接近香港，當時它集結(jié)在本港之西南約二百多公里.?受派比安的影響，香港國際機場吹強風至烈風程度東?南風。導(dǎo)致強烈南側(cè)風,8月3日下午及8月4日清?晨時份在香港國際機場錄得南側(cè)風普遍達每小時25海里，最高側(cè)風達每小時38海里. 對香港國際機場飛機升降來說，南側(cè)風一般較?北側(cè)風的影響大，主要原因是當南風吹越大嶼山島上東?北–西南走向的山脈時，在山脈及山谷的下游分別形?成條紋狀的弱氣流及強氣流。這些氣流以脈沖的形式
熱帶氣旋為機場帶來北側(cè)風(a)或南側(cè)風(b)視乎當時熱帶氣旋所集?結(jié)的位置.
橫過機場的升降航道，不時造成強烈的風切變和湍流。派比安襲港期間，天文臺「風切變及湍流警告系統(tǒng)」在8月3日清晨?至8月4日清晨不斷發(fā)出風切變及湍流警告。強烈側(cè)風和風切變導(dǎo)致本港航空交通癱瘓，超過1100班航機遭延誤或取消.?為了更方便航空界及時取得最新的天氣及側(cè)風預(yù)報資訊,?天文臺已提升"航空氣象資料發(fā)送系統(tǒng)"「起飛預(yù)報」的資訊內(nèi)?容，加長預(yù)報時效至十八小時，同時亦新增了側(cè)風預(yù)報資訊;?另一方面，為了讓航空用戶更了解機場預(yù)報相關(guān)的天氣情況變?化,"航空氣象資料發(fā)送系統(tǒng)"亦新增了「機場天氣情況」資?訊，從而方便用戶安排飛行計劃.
二零零六年八月三日晚至八月四日清晨，在臺風派比安影響下，機場范圍錄得強烈的南側(cè)風
飛機怕側(cè)風，因為容易偏離軌道。
人也怕側(cè)風，因為容易偏離目標。
順風下，人走得特別舒暢，離目標更接近，當然，也容易失去了警惕。
逆風下，人走得更加艱難，可能會想放棄，當然，也可能磨練出意志。
來了側(cè)風怎么辦？
小小的側(cè)風怎么辦？
感覺不到怎么辦？
與原來的方向開始有角度了怎么辦？
目標變了怎么辦？力不從心怎么辦？
我如今生活中的側(cè)風是什么呢，是不是已經(jīng)出現(xiàn)了小小的側(cè)風了呢...
吹在身上我想是可以感受到的。
測風的定義及起飛限制
在航空中，側(cè)風是指風的一部分吹過跑道，使得起飛降落較風向與跑道平行時更加困難的風。如果側(cè)風足夠強烈，并超過了飛機側(cè)風限制，在此極限條件下試圖降落有可能引發(fā)飛機起落架的結(jié)構(gòu)性損傷。側(cè)風有事也會縮寫為X/WIND。
側(cè)風在濕滑路面上行駛時也會造成麻煩，尤其是有瞬時強風，并且車輛側(cè)面面積較大的時候。這對于駕駛員來說具有危險，因為可能產(chǎn)生升力，同時引發(fā)車輛方向改變。對于駕駛員來說，最安全的處理方法是降速，以降低升力，然后駛?cè)雮?cè)風的方向。
當風向與駕駛方向不完全平行的時候，這種風被稱作具有側(cè)風分量，意思是這種風可以分成兩個部分，一個側(cè)風，和一個順風/逆風分量。在這種條件下，車輛的表現(xiàn)與只遇到其側(cè)風分量時相同。
側(cè)風分量是由風與行進方向的夾角的正弦乘以風速，逆風分量與側(cè)風分量計算方式相同，只是使用余弦而非正弦。在現(xiàn)實世界飛行的飛行員一般通過一個繪有風速與夾角的表格來閱讀側(cè)風分量的值。
1.側(cè)風：是指氣象風的風向與飛機起/降方向成90度夾角的風速分量。
2.機長對每次起/降的風速限制具有最后決定權(quán)，但禁止超過下表所列數(shù)值起飛和著陸。
道面分類標準
1.干跑道：無任何潮汽存在。
2.濕跑道：道面完全濕透，外觀反光，積水深度小于3毫米（1/8英寸）。
3.污染跑道：供使用的道面25%以上有大于3毫米（1/8英寸）的積水或冰、雪、雪漿等覆蓋。如起飛滑跑的高速區(qū)、抬前輪和離地區(qū)域有污染物覆蓋，應(yīng)認為是污染跑道。如著陸滑跑的高速區(qū)、接地區(qū)域有污染物覆蓋，應(yīng)認為是污染跑道。積水或雪漿超過13mm（1/2英寸）或雪的深度超過104mm（4英寸）時，飛機不得起飛。
無論是起飛、落地，都要做好充分的準備和詳細的簡令，加強機組間的溝通和配合，以安全和旅客舒服為宗旨，堅持八該一反對中的該復(fù)飛時應(yīng)果斷復(fù)飛的原則，避過風頭保證安全。
參考資料 >