南海電氣鐵道株式會社（日語：南海電気鐵道株式會社，Nankai Electric Railway Co., Ltd.），成立于1884年6月16日，是日本關西地區的一家私營鐵路公司。公司總部位于大阪府大阪中央區，其主要路線服務大阪府南部和和歌山縣北部，連接大阪難波、和歌山市、關西國際機場和高野山等地。南海電氣鐵道的營業路線總長度為154.0公里，擁有車輛704輛。公司的主要列車服務包括rapi:t α和rapi:t β，分別連接關西國際機場和大阪難波，行車時間分別為34分鐘和39分鐘。南海電氣鐵道接受PiTaPa和ICOCA等IC卡支付方式。南海電氣鐵道的名稱源自沿著古代南海道布設的路線，這條古道從京都這個古都向南延伸，沿著海岸線。
南海電氣鐵道過去曾經擁有職業棒球球團－南海鷹（現在的福岡軟件銀行鷹）及棒球場（大阪球場與中百舌鳥球場）。棒球場于1988年售出后均已拆除。
歷史沿革
1884年，當時在關西的企業家藤田傳三郎、松本重太郎、田中市兵衛、外山脩造合資成立了大阪間鐵道，在1885年開始經營難波至大和川之間的的阪堺鐵道。阪堺鐵道在當時為日本繼日本鐵道和東京馬車鐵道后的第三家由民間經營的鐵路。
南海鐵道公司在1898年成立，并接手經營阪堺鐵道，此后陸續在1909年并入浪速電車軌道（現在的上町線，現由子公司阪堺電氣軌道經營）、1922年并入大阪高野鐵道（現在的高野線）、1940年并入阪和電氣鐵道（后來成為南海鐵道山手線，但于1944年被收為日本國有鐵道，現為西日本旅客鐵道阪和線）、1942年并入加太電氣鐵道（現為加太線）。日本政府在1944年依戰時收購私鐵政策以63,894,384日元買下了原屬于阪和電氣鐵道的路線，并依據陸上交通事業調整法強迫南海鐵道與關西急行鐵道合并為近畿日本鐵道。但在戰后，原屬南海鐵道成員在新公司內主張南海鐵道公司應再次分出成為獨立的公司，因此在1947年成立南海電氣鐵道，并承接原屬南海鐵道公司的路線。
1961年再并入了和歌山縣電氣軌道的和歌山軌道線（于1971年停止營運）。
1980年，成立子公司阪堺電氣軌道。
車輛
南海電氣鐵道擁有多種系列的列車車輛，用于不同的服務和路線。特急列車包括50000系列、31000系列、30000系列、12000系列、11000系列和10000系列。南海線和空港線使用的車輛有9000系列、8300系列、8000系列和7100系列。高野線通勤車輛包括8300系列、6300系列、6250系列、6200系列、6000系列和1000系列。高野線Zoom車輛有2300系列、2200系列和2000系列。高師浜線、多奈川線、加太線和汐見橋線使用的車輛有7100系列、2220系列和2200系列。鋼索線使用的車輛為N10 / N20系列。此外，3000系列車輛由前千步3000系列改裝而成，而2000系列和1000系列也是南海電氣鐵道車隊的一部分。
路線
南海電氣鐵道的路線網絡總體上向南方延伸，從大阪的難波站出發。南海本線連接大阪和和歌山縣，重要的支線通往關西國際機場。高野線連接大阪和高野山，這是密宗宗派的總部和一個受歡迎的朝圣地。IC卡（PiTaPa和ICOCA）均可使用。
南海線
- 南海本線：難波 - 和歌山市
- 高師濱線：羽衣 - 高師濱
- 多奈川線：公園 - 多奈川
- 加太線：紀之川 - 加太
- 和歌山港線：和歌山市 - 和歌山港
空港線
- 泉佐野 - 關西空港
高野線
- 高野線：汐見橋 - 岸里玉出 - 極樂橋
- 林間陽光線 (愛稱)：難波 - 橋本
- 汐見橋線 (通稱)：汐見橋 - 岸里玉出
- 纜索線：極樂橋 - 高野山
轉讓、廢除路線
- 天王寺支線：天下茶屋 - 天王寺（由堺筋線取代）
- 國社聯絡線：和歌山市 - 國社分界點 (出借西日本旅客鐵道)
- 和歌山縣港線：和歌山港 - 水軒（已廢棄）
- 北島支線：和歌山市 - 北島 - 東松江（已廢棄）
- 貴志川線：和歌山 - 貴志 (轉讓和歌山電鐵)
- 阪堺線：惠美須町 - 濱寺站前 (轉讓阪堺電氣軌道)
- 上町線：天王寺站前 - 住吉公園 (轉讓阪堺電氣軌道)
- 平野線：今池 - 平野（由大阪市營地下鐵谷町線取代）
- 大濱支線：宿院 - 大濱海岸（已廢棄）
- 和歌山軌道線：和歌山市站?和歌山市站 - 海南省?新和歌浦（已廢棄）
參考資料 >