關西國際機場（日語：関[guān]西國際空港，英語：Kansai International Airport，IATA代碼：KIX，ICAO代碼：RJBB），坐落于人造島上，位于日本大阪灣東南部的泉州市海域離岸5公里的海面上。機場于1994年啟用，由關西機場集團運營。關西國際機場是日本國家中心機場，24小時開放的國際航空樞紐，作為通往關西和日本的西部門戶，航空旅客人數每年達到約3000萬人次。
1968年4月，日本國土交通省開始機場選址。1984年10月，關西國際機場株式會社成立。日本采用完全填海造陸的形式在1987年1月動工興建關西國際機場。次年12月，關西國際機場開始正式填海。關西國際機場機場島在1991年1月12日正式竣工。1994年機場大橋、國際機場航站樓竣工、機場鐵路竣工。1994年9月22日正式通航。3年后關西國際機場擴建工程開工。2007年8月2日，關西國際機場第二跑道啟用。關西國際機場T2航站樓于2012年10月28日投入運營。2016年4月由關西機場集團接管運營。2021年11月，獲得機場碳認證 （ACA）4級。
關西國際機場2023年飛機起降157,162架次，旅客吞吐量23,346,726人次，貨郵吞吐量732,630噸。關西國際機場曾獲得2015全球最佳機場第十二位、2021年度全球最佳機場排名第九位、2022年世界最佳行李運送機場、2022年世界最佳低成本航站樓、2023準點出發率中等規模機場第一等榮譽。
歷史沿革
選址批復
1968年4月，日本國土交通省開始在阪和縣邊境、森南、奇和田、西宮、六甲、港口島、明石市和泉州市附近為新大阪機場選址 。1974年8月，日本國土交通省最終確定泉州場址 。1981年5月，日本國土交通省要求大阪府、兵庫縣與和歌山縣上交新大阪國際機場總體規劃和環境影響評估 。1984年10月，關西國際機場株式會社成立 。1986年12月，日本國土交通省批復同意建設關西國際機場 。
開工建設
1987年1月，日本采用完全填海造陸的形式動工興建關西國際機場；6月，關西國際機場跨海大橋開建 。1988年12月，關西國際機場開始正式填海 。1989年6月，關西國際機場機場島護岸完工 。1991年1月12日，關西國際機場機場島正式竣工 。1993年12月，關西國際機場飛行區竣工 。1994年3月；機場大橋竣工；4月6日，關西國際機場航站樓竣工；6月，關西機場鐵路竣工。
1994年9月4日關西國際機場正式通航 。1996年6月，關西國際機場土地開發株式會社成立 。1997年7月14日，關西國際機場擴建工程開工 。2005年10月1日，關西國際機場第二跑道開始施工 。2007年8月2日，關西國際機場第二跑道啟用，機場進入雙跑道運營時代 。2011年5月，日本制定“關西國際機場”和“大阪國際機場”業務整合的法案；10月，關西國際機場T2航站樓開工建設 。2012年4月，新關西國際機場株式會社成立；7月，關西國際機場和大阪伊丹國際機場合并運營；10月28日，關西國際機場T2航站樓投入運營，機場進入雙跑道雙航站樓運營時代 。2014年4月，聯邦快遞的北太平洋區域樞紐在關西國際機場投入運營；7月，日本公布關西國際機場和大阪伊丹國際機場指定機場業務運營的實施政策 。2015年4月，關西國際機場T1航站樓改建翻新開工；6月，T3航站樓開建 。
開拓發展
2016年4月，關西機場集團從新關西國際機場公司手中接管了關西國際機場。2017年1月，2號航站樓（國際航線）投入使用。2019年4月，關西國際機場成立新的運營中心和聯合危機管理小組；10月，關西國際機場貨運社區成立。2020年，關西機場在“2020年世界機場獎”、“全球最佳機場員工”、“亞洲最佳機場員工”和“全球最佳行李運送機場”三個類別中排名世界第一。2021年1月，在關西國際機場建立新型冠狀病毒感染新型冠狀病毒疫苗的運輸系統；3月，設定溫室氣體凈零排放的長期目標；5月，關西國際機場T1航站樓改造安全祈禱節暨奠基儀式；11月，獲得機場碳認證 （ACA）4級。2022年10月，開設新的日本國內飛行區，加入“ACT FOR SKY”，將日本國產SAF商品化、推廣和擴大；2023年3月，制定“環境愿景2050和環境目標2030”的環境計劃；4月，“大阪灣海森林保護和恢復項目”在關西國際機場收集的海藻被移植到漢南市；12月，新的國際出發區開放。
選址與布局
地理位置
日本為了有效利用土地，利用填海造地工法，耗資150億英鎊(約6000億新臺幣)在大阪灣里填出2塊人工島，總面積1067公頃，這就是關西機場，是全日空航空公司、日本航空和日本貨運航空等亞洲航空公司的樞紐。
設計理念
空港建在一片人工島上，由此決定了建筑設計必須最充分地利用空間?？崭鄣耐掏铝縿偤门c機場區域交通設施的運載能力相匹配 同時，如此強大的容納能力142條登機通道足以同時處理總交通量的90%至 95%)也奠定了其日本新國門的地位過境旅客必須能夠便捷地移動及分流。在這樣一個火車出行比例(50%)居全世界最高的國家，旅程一定要盡可能地簡短和舒適。
綜上所述，極簡主義成為空港在形式和功能方面的特征。中心建筑向兩邊各探出一翼，各個樓層間組織著不同的功能活動，由此機場的內部流線變得明晰易懂。整座空港共鋪展了1700余米，其中主體建筑長360m，寬170m，兩翼各長655m，寬35m。只有采取這種簡單的直線形式，方能保證最優的吞吐能力和綜合效率。
關西空港最具原創性的功能構思便是所謂的“三明治”概念，即將國內航班的相關設施限定在上層離港、下層進港的兩個國際層之間。乘客們可以利用“峽谷”里的垂直交通工具輕松地穿行于各層之間，這個巨型的開放空間還使旅行者們隨時能夠看到所有層的情況。公路支線直接通向主要的交通層，同時輕軌車站也在國內層與空港相連，在項目發展的過程中，還增設了一個提供餐飲服務與購物設施的夾層。
機場的屋頂花園內最初還包括一條捷運車道(people mover)，這一計劃最終被放棄了。否則將會使旅行者們在欣賞空港的內部空問之余，還能得到一個罕有的鳥瞰機場全景的機會。倫佐·皮亞諾(Renzo Piano)在關西空港國際設計競賽中獲勝。該工程由此便在一個國際設計小組的共同努力下不斷發展，Nikken Sekkei、Japan AirportConsullants，以及安德魯所在的Aéroportsde Paris 都是其中的成員。
硬件設施
機場島
參考資料：
跑道
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主候機大廳
主候機大廳為4層，包括辦理國內航線與國際航線的登機手續、檢票及海關、貨物處理等各種重疊功能和流線。90 000平方米的連續屋頂、沒有隔壁的巨大內部空間，是這個候機大廳的最大的主題。主候機大廳的屋頂形態，由于采用防冷格網的巨大拱肋系統，形成流線型結構。主候機大廳的空間由于從陸地向空中擴大，使旅客明確方向，同時可以發現新的空間。82.8米跨度的立體框架拱形結構也是非對稱性的。用大小相同的 82 000 張不銹鋼板鋪蓋整個屋頂，屋頂使天空的色彩和太陽光線的反射變得很策妙，機翼般的巨大建筑使人聯想到新的島嶼的出現。
航站區
T1（第1航站樓）
參考資料：
T2（第2航站樓）
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配套設施
機場大橋
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航空廣場（綜合行政大樓）
Aeroplaza（綜合行政大樓）是位于機場站西側的由酒店、餐廳等組成的綜合體，作為24小時機場，滿足機場用戶的多樣化需求。
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停車場
T1（第1航站樓）
T2（第2航站樓）
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P1、P2（立體停車場）的3樓第1航站樓2樓相連通。僅P3（平面停車場）有23個小型巴士專用停車位。由于高度限制，卡車和露營車等大型車輛可能無法入場停車。
運營狀況
航線航點
國內航線定期航班航空公司
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國際航線定期航班航空公司
日本航空公司
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國際航空公司
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貨運定期航班航運公司
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人工值機
在航班起飛前45分鐘停止值機，航班起飛前15分鐘登機口關閉。
便民設施
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特色服務
關西機場設有專門受理輪椅和無人陪伴的柜臺，如需要特殊服務，可跟購票處工作人員或旅行社工作人員申請需要的服務，旅客到達機場后，與航空公司柜臺工作人員聯系。關西國際機場設有關西機場天空博物館，也是日本第一個航空主題公園；博物館營業時間為10:00至17:00，在博物館可以了解關西國際機場的歷史、結構、機場運行機制、航空器結構等知識；還有飛機模型供游客娛樂，也可以從觀光臺上近距離觀看機場飛機起飛和降落，還設有航空用品商店和提供飛機餐的餐廳。
客貨運量
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特色與價值
特色
關西機場酷似一個綠色的峽谷，一側為陸地，一側為海洋。這座位于海上人工島的機場，是全世界最長的建筑物。人工島長約 4.5 km，寬約 2.5 km。當地的海水深約 20 km，但海床卻由大約與海深等厚的軟泥所構成。造島填土工程前后共費時5年，工程所需的泥土取自于附近的兩座山。所有土料以駁船運到傾倒地點，再以連接衛星的電腦，加以計算定位后填入。由于海床沉降深度超過預期，必須填入更多的泥土，因而做成工程進度延后1年。
出境大廳屋頂是由一連串格狀鋼桁所組成，其線條呈現強烈的方向性，引導旅客在建筑內向前及向下移動，先至海關，再前往下層候機室。不過，在設計時也特別注意到避免因視覺上的明確性犧牲了結構的邏輯性，從屋頂到下部整體結構一致，使需要控制的空氣量減到最低。外伸的桁架支柱頗為醒目，讓人聯想到日本建筑設計的一項重要標準:抗震。地震區內的建筑設計，一般都會依地震風險程度，將部份重量轉移到橫向負量。
大量運用空調與人工照明設備的室內空間，其屋頂天花板常會顯得紛離雜亂，但是關西機場大廳卻沒有這樣的問題。解決之道就是在桁架間加裝纖維支架，以捕捉并引導由雕花氣孔排出的氣流，同時借以反射下方的照明燈光。此項杰出技術設計固然是以提升效能為宗旨，但關西機場的卓越之處，便是在于能將杰出的技術融入到整體設計中。
整個1800 m長的候機室，完全沒有任何足以干擾動線的障礙物，被稱為全球最長的房間。這種設計雖然可以大幅提升旅客行動效率，但著實是項意料之外的構想。主要是為了能在火災發生時迅速有效地控制火勢，日本建筑內(其他國家亦同)通常會在固定的間距處設置分隔墻。而關西機場能夠省略這些分隔墻，全有賴于大膽的工程創意，以及日本當局的了解與合作。
價值
關西國際機場是關西復興的一步，它增強了關西地區和國內外的交流和聯系，促進了物資流通的效率化，對關西地區的經濟發展和國際地位的提高產生影響。關西國際機場，在東日本大地震以后，以“觀光日本”為目的，國際航線的旅客數急劇增加，為關西經濟的發展確立了基石。
機場交通
機場到市中心約50公里/31.1英里。
機場中轉車
參考資料：
軌道交通
乘坐JR、南海電車可前往大阪都市圈的新干線車站，從關西國際機場T1航站樓檢票口出來后向左即可前往電車車站；關西機場線可到王寺站、新大阪站方向，到天王寺站2270日元，約30分鐘；到新大阪站2980日元，約45分鐘。乘坐JR西日本關西機場快速，到天王寺站1030日元，約45分鐘；到難波站1030日元，約60分鐘；到大阪站1160日元，約65分鐘。
電車
電車車站位于航站樓的對面，步行僅需3分鐘。大阪關西國際機場有兩家電車公司在此運營，如果要前往大阪市區的北中心區梅田，請選擇JR電車；如果要前往大阪市區的南中心區難波，請選擇南海電車；如果要前往平安京，請選擇JR的HARUKA。
公共汽車
公共汽車站臺位于航站樓到達廳（一層）的出口處，由近而遠共分三個車道，第一車道為公交車道，第二車道為出租車道，第三車道為轎車車道。公共汽車站臺有自動售票機，如果您需要收據，請向旁邊窗口的工作人員索取。從T1航站樓出發的旅客在一樓正面的公交?？奎c可以上車，一樓外側的售票機處可購買車票。從T2航站樓出發的旅客需要在T2航站樓一樓正面的公交?？奎c上車，一樓外側的售票機處可購買車票。從關西機場到JR難波站880日元，約45分鐘。到其他地區1300日元，約50-80分種不等；到大阪國際機場1700日元，約80分鐘。
出租車
關西國際機場機場接送巴士、出租車位于T2航站樓到達4層國際航線出發大廳；乘出租車從關西機場到大阪有定價；到大阪市北區，包括JR大阪站、阪急、阪神和梅田站等，價格為14000日元，深夜凌晨加價為16500日元。從關西機場到中央區，如本町站、淀屋橋站、難波站（JR、南海電氣鐵道、近鐵、地鐵）等，定價車費為13500日元，深夜凌晨加價16000日元。
快速船
可在航站樓1F高速船售票柜臺購買船票，乘坐專門的班車從航站樓前往高速船碼頭。在航站樓1樓12號公交停靠點登車，6～8分鐘就可以到達棧橋側，約30分鐘到達市區，費用約為1800日元（兒童900日元）。
出發流程
國際出發流程
旅客進入四層國際出發廳→辦理乘機登記手續→安檢→三層聯檢區域→辦理聯檢手續（海關檢查、邊防檢查、衛生檢驗檢疫）→免稅區購物→乘坐擺渡電車→國際出發候機廳→登機。
國際到達流程
旅客乘坐擺渡電車前往二層國際到達廳聯檢區域→檢驗檢疫→邊防檢查→海關檢查→下至一層國際行李提取廳→提取行李→海關行李檢查→到達大廳→離開機場。
所獲榮譽
相關事件
因臺風影響關閉
2018年9月4日，因臺風飛燕影響，日本大阪關西機場跑道浸水，關西機場已經全部關閉。當天下午1時半左右，停泊在大阪灣油輪因受臺風影響，撞上連接關西機場和大阪、泉佐野市的關西機場聯絡橋。受此雙重影響，關西機場進出和航班受到嚴重影響。9月4日、5日大阪進出港航班基本已被取消。受此次臺風和機場關閉影響，已預訂相關旅游團、自由行等度假產品，4日以來兩日內飛往大阪的中國游客，可以無損失退訂取消行程。
上海飛日本大阪機票只要8元
2024年2月19日，有網友發現，購買3月中旬從上海浦東國際機場飛往日本大阪關西國際機場的機票，只要8到11元不等。經查詢，8-11元的價格屬于不含稅價，可以選擇的出發日期從2月下旬至3月中旬。以3月13日的機票為例，當日多趟航班的成人票價均僅需8元，加上402元稅費后，單人含稅總價為410元。3月13日前后幾天的票價也僅需11元，加上稅費后為400多元。
中國籍游客在日本關西機場墜亡
當地時間2025年11月25日下午，一名20多歲的中國男性游客在日本大阪關西機場1號航站樓四樓（國際出發層）外側墻上停留，坐在面向出租車和巴士下客區的建筑物外側墻上，雙腿伸出建筑邊緣，看到巡邏車后身體向外傾斜，警方試圖施救未果，該男子墜落至一樓。該男子被送醫后因傷勢過重不治身亡，其與母親等人以游客身份赴日，警方在調查事故具體原因，事故未造成其他行人受傷。
參考資料 >
簡介.關西國際機場.2024-02-20
關西國際機場、大阪國際機場、神戶機場 2023年12月 使用情況.關西國際機場.2024-02-20
About Kansai Airports Group.Kansai Airports Group.2024-02-20
これを知っていれば関西國際空港マスター？！.關西國際機場.2024-02-20
大阪關西國際機場.中國國際航空公司.2024-02-20
關西國際空港 Airport (Izumisano, Osaka) KIX.FlightAware.2024-02-20
歷史.關西國際機場.2024-02-20
機場設施.關西國際機場.2024-02-20
首頁.關西國際機場.2024-02-20
全球18座最怪異機場:港澳西藏機場上榜(圖).新浪科技.2024-02-20
關于關西機場集團.關西國家機場.2024-02-20
日本關西國際機場面臨下沉危機，未來30年可能低于海平面.百家號.2025-08-06
2015全球最佳機場：桃園機場服務最佳 排名第17位.中國民用機場協會.2024-02-20
長龍喜提首架A321neo;海航“自由飛”又來啦;空客加快推進A350F;全球最佳機場排名公布.澎湃新聞.2024-02-20
關西國際空港がスカイトラックスの國際空港評価2 部門において世界第1 位!~手荷物取扱い部門で 7 度目の受賞~.prtimes.2024-02-20
CIRIUM 2023準點出發率中等規模機場第一.關西國際機場.2024-02-20
關西機場正以驚人速度下沉 2056年后將被海水淹沒.中時電子報.2024-02-20
停車場.關西國際機場.2024-02-20
航空公司.關西國際機場.2024-02-20
機場柜臺及登機口關閉時間（見國際/地區機場）.中國東方航空.2024-02-20
關西國際機場.中國東方航空.2024-02-20
【關西國際機場展望廳】營業時間.關西國際機場.2024-02-20
關西機場吞吐量.LIVE.2024-02-20
大阪旅游攻略_ 大阪旅游_ 大阪地圖-國航官網.中國國際航空公司.2024-02-20
公交車.關西國際機場.2024-02-20
日本關西機場因臺風關閉 今起飛大阪的旅客可免費退票.上游新聞.2024-02-20
上海飛日本大阪機票只要8元！平臺：不含稅價，加稅要400元.今日頭條.2024-02-20
一名20多歲中國籍游客在日本關西機場墜亡.百家號.2025-11-26