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來源：互聯網

殲-11（英文：J-11，中文綽號：應龍，北約代號：側衛L型，英文：Flanker-L?）是中國沈陽飛機工業（集團）有限公司在21世紀初，以俄羅斯蘇-27戰斗機為藍本國產化之后的第三代重型雙發單座多用途戰斗機，殲-11家族是中國空軍和海軍現役的主戰裝備之一。

20世紀90年代，由于中國空軍的裝備落后于同時期的世界主流空軍裝備，于是中共中央、國務院、中央軍委根據新時期國際形勢的變化和軍事斗爭準備的需要，決定引進蘇-27戰斗機（稱為“11號工程”）的生產許可證、建立飛機生產線的重大決策。1998年12月，首批組裝的殲-11戰斗機完成首飛，并于次年交付部隊試用。此后，中國在殲-11的基礎之上，換裝了國產航電系統和發動機等中國造關鍵零部件和設備，逐步衍生出了殲-11B、殲-11BS等新型號，其中殲-11B飛機實現了機體平臺、材料、動力裝置等的全面國產化。形成了殲-11家族，豐富和壯大了中國空軍和海軍的裝備力量。

2003年12月6日，殲-11的國產改進型殲-11B原型機首飛，此后，殲-11B開始取代殲-11基本型作為主要的生產型號，到2007年，殲-11基本型也就逐步停產。而殲-11戰斗機的引進和服役，不但提升了中國空、海軍的作戰能力。還意味著中國通過引進先進技術，學習借鑒、消化吸收、改進創新，強化了新一代戰機的創新研制能力。

歷史沿革

引進背景

20世紀80年代-90年代，中國周邊的國家都開始淘汰舊式戰斗機，換裝新一代戰斗機。如日本開始換裝F-15J型戰斗機，其自主研制的F-2戰斗機也開始投產。而韓國也引進了美制F-16“”式戰斗機并且計劃引進生產線自行進行組裝。中國軍隊當時裝備的戰機還停留在殲-7、殲-8的階段，在戰機代差上已經遠遠落后于世界先進水平的空軍裝備。

在當時的空軍裝備發展方向上，出現了三種不同的觀點，即直接購買，自主研制，引進先進戰機并國產化兩條腿走路。最終采納了第三種意見，中央軍委決定：一定要堅持自力更生，但考慮到現有的基礎條件，還必須要引進有關的先進技術。引進的前提是，把先進技術先拿到手，然后再消化吸收，但不是完全仿制，而是在此基礎上的創新。恰好此時中蘇關系逐漸恢復，為中國戰機的更新換代提供了一個很好的條件。

九〇六工程——引進蘇-27

1990年5月31日至6月14日，時任中央軍委副主席劉華清率中國代表團訪問了蘇聯，并就軍事技術領域的合作與蘇聯政府商談，雙方簽訂了《中蘇關于軍事技術合作的協定》和《中蘇政府間軍事技術合作混合委員會第一次會議紀要》，標志著中蘇兩國軍事技術合作的開始。在訪蘇期間，中方代表團就與蘇聯方面就引進更為先進的蘇-27進行了艱難的談判。

主要原因在于蘇聯當時向中國推薦的是米格-29，并不想向中國出口蘇-27這種最先進的戰機。在經過多輪談判之后，蘇聯方面最終同意向中國出口蘇-27戰斗機戰斗機及相關配套技術。而且經過談判，中國引進的蘇-27與蘇聯自用型號一致。雖然蘇方對中國的蘇-27部署區域做了限制，規定這些戰斗機只能部署在長江以南，但最終雙方還是就該項目達成了協議。1990年12月28日，中蘇雙方在北京國貿大廈正式簽訂蘇聯向中國提供24架蘇-27的合同。蘇-27引進項目塵埃落定。由于由于中蘇是在1990年6月就引進蘇-27整機項目正式開始會談，所以中國內部將引進蘇-27整機項目稱為“九〇六工程”。

1991年3月4日，中蘇在莫斯科簽訂商務合同，完成了蘇-27戰斗機項目的合同談判和簽約任務。即使經歷蘇聯解體，但是繼承蘇聯大部分“遺產”的俄羅斯還是繼續履行了與中國的合同。1992年11月，第一批24架蘇-27戰斗機全部到位，包括單座的蘇-27SK戰斗機和雙座的蘇-27UBK戰斗教練機。

十一號工程——蘇-27國產化

中國引進蘇-27是國防發展的需要，但是只能滿足一時之需，要想真正掌握先進戰機的發展，必須立足引進相關技術并不斷學習。于是在蘇-27戰斗機落地中國之后，中國又同俄羅斯開始了引進蘇-27生產線和相關技術的談判。中俄雙方于1993年8月開始談判，經歷了長達3年的拉鋸。1993年10月30日，“11號工程”也就是國產蘇-27項目正式立項。1995年12月，時任中央軍委副主席的劉華清率團再次訪俄，與俄羅斯展開談判。中方代表堅持要俄方轉讓生產技術，作為“籌碼”，中俄又簽訂了第二批蘇-27采購合同，并原則同意完全以美元購買。最終雙方達成技術轉讓的共識。

1995年12月，俄羅斯副總理波雷納科夫訪華，與中方正式簽下引進蘇-27生產線的協議與總合同。按照合同規定，由沈陽飛機工業（集團）公司在15年時間內制造200架蘇-27戰斗機，第一批蘇-27的部附件由阿穆爾河畔共青城加加林飛機制造廠提供，以后批次的部附件逐步過渡到中國自主制造，但俄羅斯仍然提供合同內全部飛機所需的發動機、雷達及電子設備、機載武器。1996年12月6日，俄中簽訂了轉讓蘇-27生產許可證的協定，整個合同總額估計為25億美元。這也為我國從引進到自研第四代戰斗機，奠定了基礎。

中國將引進蘇-27飛機生產線后，自行組裝交付部隊使用的正式名稱稱為殲擊-11型戰斗機。而在蘇-27國產化的過程中，也分成了4個階段，第一階段是打通整機總裝線，主要是第一批次2架殲-11，這兩架戰斗機從俄羅斯運來的時候就完成度就很高了，只中國需要最后的總裝。

第二階段是打通部件裝配線，即組裝程度低一些的中散件，比如尾翼就分為承力框架、蒙皮、方向舵機等中散件；第三階段是打通組合件生產線，即學會使用零件等級的低散件進行組裝，比如如何把多組桁架組成一個框架、方向舵機的液壓件和控制單元如何配合等；第四階段是打通零部件生產線，也就是從俄羅斯進口的鋁鎂合金等機體原料和毛坯件生產出小零件。

生產裝備

1998年7月2日中國國內建線完成并開始首架飛機總裝。這兩架殲-11于1998年底組裝完畢，12月16日，沈陽飛機公司組裝的蘇-27戰斗機成功試飛，由首席試飛員空軍第一試飛大隊大隊長付國祥執行。1999年9月，這兩架國產殲-11開始交付部隊。他們被裝備到空2師6團。在此之后，沈陽飛機工業（集團）有限公司向空軍和科研單位提供了16架殲-11戰斗機進行試用，其中包括1架靜態試驗機。

到2001年12月，沈飛公司完成了打通生產線的任務，從此具備了除發動機和雷達之外，從零部件開始生產殲-11的能力。上述16架殲-11戰斗機也是第一批由中國組裝完成的蘇-27，也被稱為00批。此后，中國對俄羅斯進口零件的依賴程度也逐步下降，其中，第三批和第4批殲-11除了極少數材料還需要進口之外，大部分的機體原材料和毛坯件都由中國自行生產。而中國航空工業界內部也將第三批殲-11作為“11號工程”實現國產化的重要標志。

在引進蘇聯的蘇-27SK并組裝出殲-11后，沈飛又提高了航電系統效能，在蘇-27SK戰機的設計基礎上，換裝了國產綜合火控系統、全玻璃化座艙、四余度數字式電傳操縱系統、（后期換裝）WS-10A渦扇發動機“太行”渦輪風扇發動機等核心部件，最終推出了國產化的殲-11B戰斗機。2003年12月6日，殲-11的國產改進型殲-11B首飛。此后，殲-11B開始取代殲-11基本型作為主要的生產型號，到2007年，殲-11基本型也就逐步停產。

技術特點

基本設計

機身結構

殲-11戰斗機基本型，是引進蘇-27生產線，然后逐步國產化的一款戰機，機身結構和使用材料與蘇-27基本相同。蘇-27戰斗機采用了翼身融合技術，雙垂尾常規布局，懸臂式中單翼，翼根外緣有光滑彎曲前伸的邊條翼，楔型進氣道位于翼身融合體的前下方，進氣道底部及側壁有柵型輔助門，機頭略向下垂，傳統三梁式機翼。全金屬半硬殼式機身，采用鈦合金和鋁合金等材料為主。機身部分集成了駕駛艙、雷達部分和航空電子設備艙，殲-11 的基本版本采用了俄羅斯制造的部件。

動力裝置

殲-11戰斗機使用的是AL-31F發動機，這款發動機是由前蘇聯土星科研聯合生產體負責研發，于1976年開始研制，是一種在AL-21發動機的基礎上開發的帶加力燃燒室的小涵道比渦輪風扇發動機。AL-31F發動機由4級風扇、9級高壓壓氣機、環形燃燒室、1級高壓渦輪、1級低壓渦輪與帶收斂-擴張式噴管的加力燃燒室組成。該型發動機可以產生的中間推力為7620達因（達因為力學單位，符號為daN，換算單位1 daN = 10 N = 1000000dyne），最大加力推力12258達因。

后期改進的殲-11B型都換裝了國產的WS-10A渦扇發動機太行發動機，渦扇-10是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機2005年12月28日渦扇-10完成設計定型，之后不斷改進，2016年實現生產定型，開始批量裝備部隊。

武器裝備

殲-11戰斗機擁有12個武器外掛點，載彈量達到8噸，可以攜帶多種類型的導彈，執行對空、對地作戰任務。可攜帶X-25PD、X-29TD空對地導彈、X-31P反輻射導彈、X-59K空地導彈；R-77、R-27導彈、R-73導彈空空導彈；裝備一門30毫米GSh-30-1型航空機炮（備彈150發）；以及其他的激光制導炸彈、非制導炸彈、火箭等武器。

航電系統

殲-11戰斗機的航電系統可以分為火控、導航、電子對抗、通信、飛機內自動監測系統等幾個部分。其中，火控系統由搜索和跟蹤雷達、IRST系統和激光測距儀鏈接到飛行員的頭盔目標指示器、廣角平視顯示器、敵我識別系統、武器控制系統、遠程控制系統、天線反饋系統組成。導航系統由自動駕駛系統、高度和高速的數據處理和顯示系統、GPS衛星導航系統、標記無線電接收器、數字式計算機、姿態和航向參考系統、短距離無線電技術導航系統（SRRNS）、自動定向儀組成。電子對抗設備包括，雷達告警接收機、箔條和熱焰彈投放器、無線電干擾發射器。通信系統包括VHF和UHF頻帶的通信收發信機、SW頻段無線電通信收發器、數據通信終端設備。飛機內自動檢測系統主要由集成的機載預警系統、飛行信息記錄設備運行存儲單元、機載緊急情況預警設備、緊急預警系統、內建錄音設備、飛機應答器等分系統和設備單元構成。

性能數據

衍生型號

殲-11A

由中國自行組裝生產的蘇-27稱為殲-11，殲-11的改進版本為殲-11A，無論是殲-11還是殲-11A，都無法使用國產武器系統，要依靠進口俄羅斯彈藥來維持日常訓練和戰備。

殲-11B

殲-11B是殲-11全面國產化的一款全新多用途戰斗機，繼承了蘇-27優秀的氣動外形結構，除了第一批殲-11B還在裝備AL-31發動機之外。之后的殲-11B型戰斗機換裝了國產的渦扇-10太行發動機。強化了武器的制導系統，提升了對地對海的精確打擊能力，也具備優秀的空中作戰能力，是真正意義上的多用途戰斗機。殲-11B飛機實現了機體平臺、材料、動力裝置等的全面國產化，在蘇-27SK戰機的設計基礎上，換裝了國產航電火控系統、全玻璃化座艙、數字式電傳操縱系統，飛機綜合性能明顯優于殲-11A。

殲-11BS

殲-11BS是殲-11B的雙座型號，使用了數字式電傳飛控系統，換裝了中國產的最新型號的數字式有源主動電掃描相控陣雷達具備優異的對空，對海，對地的目標搜索能力和抗干擾能力。機頭風擋安裝的是量子阱紅外搜索跟蹤和光電瞄準系統，可根據目標的紅外輻射源搜索、探測和跟蹤空中目標。可以在92.6千米外有效發現中、小型空中目標，當其探測受到氣象條件如云霧影響時候，機載火控雷達將自動接手搜瞄。其技術已經達到了國際同類產品先進水平。

殲-11D

殲-11D是殲-11的一個改進型號，目前具體情況尚不明了，先有資料顯示，該型戰機于2015年4月29日首飛，機身編號為“D1101”，同以前的型號相比，試用了更多的復合材料。在武器掛載能力上，該型戰機兩個主翼下有8個掛架，加上機腹和進氣道下的4個重載掛架，該機共有12個掛架，掛載能力不輸于殲-16。可以攜帶更多如霹靂-10或霹靂-15 空空導彈的武器，還有與殲-15類似的空中加油設計。之前有資料顯示這款戰機已經下馬，但是在紀念中國航空工業集團有限公司試飛中心60年華誕的一則宣傳片又疑似出現，表明這款戰機有可能還在繼續研制中。