蘇-27UBK是蘇-27UB出口型號，是在蘇-27S戰斗機基礎上衍生出來的一款戰斗/訓練雙重任型、串列雙座型，由蘇聯伊爾庫斯克廠制造的重型戰斗教練機。北大西洋公約組織綽號“側衛”C。該機加高了垂尾，全機高度增加到6.36米，最大武器載荷8000千克，仍具備蘇-27戰斗機全部的作戰能力。
蘇-27UB與單座飛機的不同之處在于，它有一個加長的前機身，在單個座艙蓋下有階梯式串聯駕駛艙，尾翼的高度和面積都增加了。由于正常起飛重量增加了740千克以及新座艙蓋導致的阻力增加，最大速度在低空降低了約70公里/小時（38海里/小時），在高空降低了160公里/小時（86海里/小時），而低空范圍降低了100公里（54海里/小時），高空范圍降低了680公里（367海里/小時）。但轉彎半徑、爬升率和起飛/著陸距離受影響較小。
該機1985年3月7日首飛，1986年開始批量生產。中國于1992從俄羅斯引4架蘇-27UBK；1995年引進6架蘇-27UBK；1999年又向俄方購買了28架蘇-27UBK。以應對當時國產高教機無法完全滿足同期引進和生產的蘇-27K/殲-11訓練需要的問題。后來，中國沈陽飛機公司在國產殲-11B的基礎上參考2002年到貨的最后一批俄制蘇-27UBK，以及后期進口的蘇-30系列的部分機體結構，結合中國最新相關技術最終研制成一款全新的雙座重型多用途戰斗轟炸機殲-11BS，它主要替代蘇-27UBK雙座殲擊/教練機。
上世紀末，中國國產的高級教練機基本只有殲教-7教練機，無法應付較先進的F-22戰斗機訓練工作，雖然國產JL-9“教練-9”高級教練機已經加入海空軍服役，但該機屬于單發輕型機，而且性能并不能完全滿足第四代戰斗機重型機的訓練需要。所以，中國進口蘇-27UBK高教機的意義就在于此。
研制背景
早在1962年，美國提出了FX計劃。直到1969年底，美國軍方選擇麥道公司方案F-15戰斗機作為進一步研制、建造和飛行試驗對象后，用來替換F-4幽靈II戰斗機“鬼怪”，主要用來奪取空中優勢，因為當時美國已經卷進了越南戰爭，F-4的表現難稱優秀。盡管美國公司研究了很多布局方案，但最后還是選擇了正常的F-15布局。
正如蘇霍依設計局內部分析的那樣，在殲擊機領域的落后現象是非常危險的。1969年，首先在蘇霍依設計局總體方案室（外形組）發起研制的蘇-27殲擊機第一張草圖出自方案室阿納托利·安東諾夫之手，這個室當時的室主任是薩莫依洛維奇。在這些工作的基礎上，準備了第一個蘇-27飛機（代號T-10）布局方案，它的設計者是薩莫依洛維奇、安東諾夫、尼古拉延科（組長）。1971年初，蘇聯部長議會下屬軍事技術問題委員會做出決定，隨后由航空工業部發出命令：開始執行遠景前線殲擊機研制計劃。
1971年，蘇聯空軍形成了遠景前線殲擊機戰術技術要求，它與美國空軍對F-15戰斗機提出的使用要求類似，但提高了一系列參數性能。蘇霍依設計局研究了兩個方案的遠景前線殲擊機：融合體布局和常規（不融合）布局。在此基礎上選擇了融合體布局。競爭結果是決定研制重型（蘇-27戰斗機）和輕型（米格戰斗機29）遠景前線殲擊機，而且必須在兩個設計局展開。根據后來的發展看，這個決定無疑是正確的，美國在確定自己的戰斗機裝備架次時，也是要求必須研制兩種型號的戰斗機：重型（F-15）和輕型（F-16）。
研制歷程
根據中國航空工業集團有限公司部的命令，1972年下半年，蘇霍依設計局開始深入研究初步方案，并進行蘇-27（T-10）飛機草圖設計。1973年初，蘇-27飛機設計交給邦達連科領導的設計團隊。蘇-27飛機的“父親們”依次是切爾尼亞科夫、西蒙諾夫、科爾欽、科內舍夫，科內舍夫后來仍然領導這架飛機的現代化及其改型研究工作。1976年，蘇共中央和部長議會發布命令：制造蘇-27戰斗機飛機。并將T-10-1原型機首飛定在1977年5月22日，試飛員伊留申。
1976年，剛剛開始建造T-10-1飛機時，出現了某些狀況，這些都導致飛行性能下降。飛機巡航飛行狀態發動機單位油耗的提高，主要是無線電雷達設備和武器明顯超出重量限制（超重500多千克）。飛機航程和飛行速度特性下降，低于新西伯利亞州航空研究院按照風洞試驗結果所得到的計算值。
1977年秋天，在新西伯利亞召開了研究所和設計局工作人員會議，組織與會者參觀了新西伯利亞航空研究院，研究院專家卡沙福特尼科夫講述了風洞試驗得到的F-15最差的飛行特性。所展示的F-15風洞試驗模型是根據中央空氣流體動力學研究院圖紙加工的，是最原始的構型。
1977年，后來擔任蘇霍伊航空集團總設計師的謝爾蓋·鮑里索維奇·伊萬諾夫向技術情報人員下令：進行蘇-27飛機與F-14戰斗機、F-15飛機戰術技術特性比較“內部作戰研究”。代號為“27-14-15”的工作記錄本上蓋著“絕密”字戳，能夠接近這個資料的只有少數幾個人。這項工作的目的：公正、客觀地內部比較這三種飛機的戰術技術特性，還包括設備、武器裝備及其特性。其中蘇-27戰斗機與F-15戰斗機的比較具有特別重要的意義。
蘇-27飛機外形研制最困難的地方，就是缺少某些蘇聯國產機載設備和武器的數據，當時這些設備還處于研制初期階段。好在F-14戰斗機和F-15的數據足夠多。原因是這樣的，在蘇-27飛機研制時期，設計局提出來需要的美國飛機數據，情報人員“傳遞”過來得非常密集。參數對比工作的結果令謝爾蓋·鮑里索維奇·伊萬諾夫感到十分沮喪，盡管他已經有預感，內心也已經有所準備，即所研制的飛機達不到F-15的性能。
蘇-27飛機初始氣動布局以及F-15戰斗機特性數據最終是在國家航空系統科學研究中心（院）明確的，他們對這些飛機空戰進行了數學和物理仿真，證明蘇-27飛機缺少戰勝美國對手的優勢。整個方案推倒重來已不可避免。當時專家們確定了完善T-10飛機結構的方向，只有這樣才能保證得到給定的性能。
1978年，在蘇霍依設計局實驗工廠制造了第二架蘇-27戰斗機（T-10-2）試驗樣機。在7月7日，設計局試飛員索羅維耶夫駕駛這架飛機升空，進行電傳操縱系統最佳傳遞關系選參試驗。當飛行員“拉桿”操縱時飛機的響應是沒有預見到的：過載明顯超出預期值，并且超過了飛機破壞過載，造成機毀人亡的事故。
到了1979年，所有人對蘇-27狀況的“第一反應”已經完全明了。西蒙諾夫堅持必須對方案進行根本性更改。中國航空工業集團有限公司部部長卡扎科夫是重新設計飛機的重要反對者。他與軍方代表們認為，現有方案的飛機結構盡可能不做明顯改動，而是逐漸完善現在的殲擊機，可以增加載油量。謝爾蓋·鮑里索維奇·伊萬諾夫也支持這個觀點。
1979年底，進行飛行試驗的已經有3架試制飛機（T-10-1、T-10-3、T-10-4），很快又加進來第一批調整批飛機。當時已經花費大量人力、物力用于飛機研制，以及共青城廠的批生產準備。推倒重來意味著正在開始的批生產將停止，并且轉到其他型號，還意味著除了新的花銷外，向部隊交付飛機的時間也要進一步延遲。
1979年，在共青城生產廠，開始組裝原始布局的蘇-27飛機，而在1981年，開始批量生產T10C布局飛機。1981年12月，損失了T10-7飛機，試飛員伊留申順利彈射離機。這一年12月，T10-12飛機發生機毀人亡事故。試飛員卡馬羅夫犧牲了。這次機毀人亡事故的結果，成了1982年蘇霍伊航空集團審計局總設計師謝爾蓋·鮑里索維奇·伊萬諾夫離職退休的借口。1983年，西蒙諾夫被任命為蘇霍伊設計局的總設計師，在他的全面領導下，繼續進行蘇-27飛機完善工作，并以此為基礎進行新的改型。1985年，在共青城飛機生產廠生產出調整批教練戰斗型飛機蘇-27УБ（UB)，1986年開始批生產，出口型編號蘇-27UBK，由伊爾庫茨克廠制造。該機加高了垂尾，全機高度增加到6.36米，最大武器載荷8000千克，具備全部的作戰能力。
引進過程
中國空軍是俄制蘇-27戰斗機SK和蘇-27UBK殲擊機的首個國外用戶。
中俄兩國于1990年開始就向華提供這種先進戰機展開談判。俄空軍飛行員于1991年3月向中國軍方演示了蘇-27和米格戰斗機29戰機的出色性能。在經過各方的評估后，中國人最終選擇了蘇-27并采購了20架單座型和4架雙座型的戰機。
1992年，中方訂購的戰機開始交貨，并于當年分兩批全部交付完畢。
1995年，中國方面又表達了購買第二批蘇-27的意愿。根據這份總價值為7.1億美元的合同，解放軍空軍于1996年又獲得了22架蘇-27戰斗機：16架蘇-27SK和6架蘇-27UBK。同一年，俄中兩國還簽署了有關授權中方在國內根據許可生產蘇-27戰機的協議。一年后，蘇霍伊航空集團中國航空工業集團有限公司綜合體、共青城航空生產聯合體和沈陽飛機工業公司簽署了有關許可中方生產200架蘇-27SK殲擊機的合同，總價值為25億美元。沈陽飛機工業公司組裝蘇-27所用的飛機部件全部由共青城航空生產聯合體提供。
上述協議僅允許中方生產單座型的蘇-27。這迫使中方不得不于1999年又向俄方購買了28架雙座型的蘇-27戰斗機，這些戰機于2002年全部交付完畢。也就是說，中國人民解放軍總共獲得了三批共76架蘇-27殲擊機。其中，單座型的蘇-27SK由位于阿穆爾河畔共青城的飛機制造廠生產，雙座型的蘇-27UBK則由位于伊爾庫茨克的飛機制造廠生產。
中方根據許可生產的蘇-27SK被命名為殲-11。沈陽飛機工業公司生產的首批殲-11與俄方交付的蘇-27SK沒有任何差別。沈陽飛機工業公司利用俄方提供部件組裝的首架殲-11于1998年12月下線，但正常的批量生產工作直到兩年后才正式開始。到2002年前，中方已生產出48架殲-11，而在2002-2003年期間，又有相同數量的殲-11下線。中國人早在2000年便已決定不會組裝全部的200架戰機，而僅是達到其一半的數量。因此，共青城航空生產聯合體的供貨不久后便陷入停頓狀態。
專家們認為，首先，授權協議并未涉及航空電子設備和動力裝置生產技術的轉讓。這些系統仍完全由俄方生產。其次，俄制火控系統無法與中國制造的導彈進行匹配。其結果是，中國空軍又被迫進口了相當數量的俄制R-27導彈和R-73導彈，用以保障國產殲-11的作戰能力。最后，蘇-27SK缺乏對地攻擊的火力控制系統，只能發射火箭彈和普通炸彈等非制導武器對地面目標實施“簡單”攻擊，不能對重要目標進行精確打擊。而這一點根本無法滿足中國空軍的要求。
2002年，沈陽飛機工業公司曾提出要生產改進型的殲-11殲擊機并展示了新機的全尺寸模型，當時，新機的機翼下還掛載了“空對空”導彈和“空對面”制導武器。這也就是說，改進后的殲-11已成為一種多用途戰機，而且其所用部件的國產化比率也有了非常顯著的提升。除此之外，該公司還計劃今后為殲-11B安裝上國產的WS-10A型航空發動機，從而擺脫長期以來對俄羅斯AL-31F系列發動機的依賴。據悉，殲-11B可使用的武器包括中國國產的PL-8和PL-12型“空對空”導彈，LT-2和LS-6型制導炸彈，以及YJ-91(俄制X-31P)和KD-88“空對面”導彈等。之后，沈陽飛機工業公司又開始著手研制雙座型的殲-11B，即殲-11BS。殲-11BS類似于俄制的蘇-27UBK，但其裝備的發動機、航電系統和武器均是中國自己生產的。
機型概況
蘇-27戰斗機UB是蘇-27型單座雙發全天候空中優勢重型戰斗機的串列雙座教練型，綽號“側衛”C。1985年3月7日首飛，1986年開始批生產，出口型編號蘇-27UBK，由伊爾庫斯克廠制造。該機加高了垂尾，全機高度增加到6.36米，最大武器載荷8000千克，具備全部的作戰能力。
中國于上個世紀90年代中期訂購了約40架蘇-27UBK。
2013年3月31日13時35分，空軍一架蘇-27戰機在飛行訓練中失事于榮成市虎山鎮長會口大橋東頭北200米一處灘涂，2名飛行員不幸犧牲，沒有造成地面附帶損傷。
戰機失事后，空軍迅即組織力量進行現場搜救和善后處理。空軍官兵對2名在飛行訓練中不幸犧牲的戰友深表哀悼，表示要化悲痛為力量，堅持從難從嚴訓練，忠實履行使命，不負祖國和人民期望。
蘇-27戰斗機是蘇聯蘇霍伊航空集團研制的單座雙發全天候空中優勢重型戰斗機，主要任務是國土防空、護航、海上巡邏等。北約組織給予的綽號是"側衛"（Flanker）.該機于1969年開始研制，1977年5月20日首飛，1979年投入批量生產，1985年進入部隊服役。該機采用翼身融合體技術，懸臂式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式布局，楔型進氣道位于翼身融合體的前下方，有很好的氣動性能，進氣道底部及側壁有柵型輔助門，以防起落時吸入異物。全金屬半硬殼式機身，機頭略向下垂，大量采用鋁合金和鈦合金，傳統三梁式機翼。
性能數據
參考資料 >
高清組圖:中國空軍蘇-27UBK型戰斗教練機.中國日報.2024-09-13
U.S. Air Force National Museum Acquires Former Ukrainian Su-27UB Flanker.theaviationist.2024-09-25
蘇-27飛機研制歷程（上） .看航空搜狐號.2024-09-13
Sukhoi Su-27UB 'Flanker-C'.sirviper.2024-09-13
俄媒稱殲11性能單一是中國停止組裝主要原因.新浪軍事.2024-09-13
老而彌堅!東部戰區蘇 -27UBK從白晝戰至拂曉.騰訊網.2024-09-13
殲-11BS戰斗機.蘇州市人民防空辦公室.2024-09-13
中國L-15高教機堪比國外戰轟 彌補我空軍硬傷.環球網.2024-09-14
蘇-27飛機研制歷程(下).搜狐網.2024-09-13
中國空軍蘇-27UBK型戰斗教練機.共產黨員網.2024-09-13