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來源：互聯網

蘇-30戰斗機（俄語：Истребитель Су-30，北約代號：側衛-C，Flanker-C）是蘇聯蘇霍伊航空集團在蘇-27戰斗機的基礎上發展的重型雙座雙發多用途戰斗機，最初稱為蘇-27PU，于1989年12月31日首飛?？蓤绦腥旌蜻h程截擊、空中優勢和對地攻擊任務。在戰機世代劃分上屬于第三代戰斗機的改進型，即三代半戰斗機。

蘇-30戰斗機項目始于上世紀80年代中期，旨在蘇-27的基礎上改進出一款和米格-31戰斗機類似的新一代蘇聯國土防空截擊機和遠程空戰的核心指揮機，以將國土防空軍和蘇聯空軍的機型相統一。雖然在研制末期由于技術問題和蘇聯解體的影響，蘇-30最終并未達到米格-31的截擊性能標準，但由于其整體性能水平較蘇-27戰斗機有了較大的提升，受到了外國的青睞。出口型號命名為蘇-30K（K是俄文出口、商業的意思）。K型增強對地作戰功能。先后被印度、中國、印度尼西亞等國大量采購，成為了一款以外銷為主的戰斗機，其國外裝備量遠大于俄羅斯本國裝備量。

相較于蘇-27，蘇-30戰斗機在蘇-27基礎上改進而成的戰斗轟炸機，突出了對空對地雙重用途的能力，具有超低空持續飛行能力、良好的機動性和一定的隱身性能，在缺乏地面指揮系統信息時仍可獨立完成殲擊與攻擊任務，包括在敵領域縱深執行戰斗任務。

發展沿革

研制背景

蘇聯除空軍外，還有國土防空軍這一獨立軍種，負責防空攔截任務。該軍種配備大量防空武器和截擊機，受重視也較高，與空軍存在競爭，擁有自己發展作戰飛機的權利。由于任務不同和塞爾維亞空防軍也不愿意使用空軍的飛機，防空軍和空軍之間一直無法統一機型。直到蘇-27戰斗機的誕生才讓蘇聯有了一款同時完成前線戰斗和國土防空任務的飛機。

然而，在1984年首批蘇-27開始在蘇聯空軍試裝，三年后開始在國土防空軍中試裝后，國土防空軍飛慣了遠程截擊機的飛行員對于操作蘇-27這樣的高機動性飛機卻感到難以適應。而且作為蘇聯第一種裝有電傳操縱系統（四余度）的飛機，其高度綜合化的機載火控系統是飛行員們以前從未遇到過的，再加上當時初生的蘇-27在截擊性能上的表現并沒有完全達到米格-31戰斗機的水平，使得蘇-27在國土防空軍中的推行阻力很大。盡管如此，米格-31截擊機在面對西方如F-15等新一代戰斗機時，在火控系統和機動性等方面已經顯露出較大的頹勢，為此，當時蘇聯認為目前的重型遠程截擊機已經不能應付現在和未來的西方戰斗機所帶來的威脅，決定在蘇-27戰斗機的基礎上為國上防空軍改進一種更加靈活機動的遠程截擊戰斗機。

研制歷程

1986年4月，蘇聯責成設計師葉梅利亞諾夫和維克多·加盧什科領導開展蘇-27遠程截擊型的研制工作，要求其具備接近米格-31戰斗機的航程和不低于現有蘇-27的機動敏捷性，這項工作從一架單座的蘇-27和一架雙座蘇-27UB教練戰斗機的基礎上開始，通過加裝受油管、重新設計舒適的座艙、更換能夠長距離飛行的導航系統、加大油箱來達到要求。經過改進后的單座機被稱為蘇-27戰斗機P，雙座的蘇-27UB被改造成為蘇-27PU。1987年開始進行密集的飛行試驗，改進后的飛機被證明是可以用于長時間空中巡邏的，增加的設備基本沒有影響飛機的飛行性能。但單座型被認為不適合執行這一任務。因為單一駕駛員在長時間的飛行中感到疲憊不堪，只有兩名飛行員才能勝任一次長達10個小時且無需空中加油的巡航飛行，最后決定將新機全部采取雙座布局。

到1988年秋，兩架全新的蘇-27PU改進型雙座機（T-10PU-5和T-10PU-6）下線，開始進行試飛和長距離飛行測試，并在1989年中旬開始制造首架原型機。1989年12月31日，首架蘇-27戰斗機PU原型機首飛成功，并于1991年初通過國家驗收工作后，由部長會議軍事工業委員會和國土防空軍總司令部授予其蘇-30的正式名稱。在這一過程中，蘇聯部分高層人士仍然存在反對意見，一些意見認為未來是超遠程空空導彈的時代，戰斗機沒有必要進行近距離空戰，機動性的重要性在未來將大大降低，一些意見認為米格-31戰斗機的一些例如航速和防空指揮中樞等能力仍然沒有得到繼承，高層的猶疑使得蘇-30的進度放緩，不久后蘇聯解體，使得蘇-30成為蘇-27家族中最后一個由蘇聯軍方命名的型號。其他諸如蘇-35、蘇-37戰斗機、蘇-32、蘇-34戰斗轟炸機都是由蘇霍伊航空集團自行發布的編號，它們其中很多沒有得到俄羅斯聯邦武裝力量有關部門的承認。

生產歷程

新成立的俄羅斯將國土防空軍取消，將之與空軍合并，并停止了米格-31在內的截擊機的生產研制工作。而且90年代的經濟蕭條使俄羅斯軍隊現代化建設舉步維艱，由于缺乏足夠的資金，軍方無法為國防工業提供所需的發展經費，也無力購置任何大型高技術裝備。在2003年以前，整個俄羅斯空軍采購的飛機數量尚不及1988年一年前蘇聯空軍的采購量。第一架批生產型蘇-30由試飛員布蘭諾夫和馬克西緬科夫在1992年4月14日首飛后，到2000年以前俄羅斯一共只制造了5架生產型蘇-30，它們被交付給薩瓦斯列依卡的“空軍飛行員戰斗使用和改裝訓練中心”。但在90年代俄羅斯軍工業界大力開展的外貿推介活動讓很多國外客戶注意到了這款較蘇-27戰斗機性能更優異和成熟的新一代戰斗機，并開始與俄羅斯進行談判，蘇-30由此轉向外銷為主，并針對外國客戶的要求于1995年改進出了蘇-30MK型（“MK”為Modernizirovannyi Kommercheskiy，意為“現代化商業化”），并先后獲得了印度和中國的訂單，合計80余架。

1997年開始，伊爾庫茨克航空生產聯合體（IAPO）開始生產并交付蘇-30MK型，1999年遠東的“以加加林命名的”阿穆爾共青城飛機制造生產聯合體（KnAAPO）也開始生產蘇-30MK型。進入新世紀后，隨著俄羅斯經濟逐漸復蘇，俄羅斯在蘇-30的外銷型基礎上改進出了性能更好的蘇-30SM型，并從2012年開始批量訂購，截至2023年訂單總數近150架，加上歷年來的外銷數量，蘇-30系列戰斗機訂單總數已近700架，是生產數量最多的蘇-27衍生型號。

設計特點

機體設計

與一般飛機不同的是，蘇-30戰斗機在定型初期歷經蘇聯解體和內供轉外銷的波折，其兩架原型機的是作為蘇-27戰斗機PU而生產的，在正式獲得蘇-30的定型后，開始生產的新蘇-30也不是新飛機，而是經過改裝的蘇-27UB型，甚至在前座上還保留有蘇-27用于無視界飛行的折疊簾。5架最初的新蘇-30的機體外形大致與蘇-27戰斗機相同，主要區別是蘇-30的機體經過強化，以滿足更大的載油量和載彈量要求，整機空重由蘇-27UB型的17.5噸上升到了18.8噸，最大起飛重量從30.5噸上升到了38.8噸，為此，前起落架也從蘇-27的單輪改成了雙輪，以適應更大的降落重量。

蘇-30轉為優先供應外銷后，根據用戶需求導向形成了兩大不同配置的構型，其中出口印度的為蘇-30MKI型，出口中國的為蘇-30MKK型，蘇-30MKI型系列在機首部增加了一對可動水平前小翼，使蘇-30成為三翼面布局，這個布局可以視為常規布局和鴨式布局的結合，這對小翼通過和大邊條的相互作用，形成一個可控的有利的渦流，能夠改善機翼表面的流場，提高了大迎角條件下的機動能力，提高了飛機的總升力，在載荷分配上也比較合理可以有效的抵消一部分蘇-30因增重而增加的翼根載荷。而蘇-30MKK型系列則沒有這個前小翼布局。

動力設計

蘇-30戰斗機在動力上也采取兩種不同的配置構型，早期由蘇-27戰斗機改裝的機型和外銷的蘇-30MKK型系列采用的是兩具由烏法發動機生產聯合體生產AL-31F發動機（2×12500千牛）。而蘇-30MKI型系列則換裝了AL-31FP矢量推力發動機。AL-31FP在性能上與AL-31F發動機差不多，但噴口可向外轉動32度（±15度非對稱偏斜，各自可以互相偏離總角度32度），在任意大小推力下均可改變推力方向，矢量推力技術的應用使得蘇-30的機動性有很大提高。在標準油箱5,270千克的載油量下蘇-30有能力飛行4.5小時達到3,000千米作戰半徑。空中加油可以延長飛行到10小時達到8,000千米作戰半徑，作戰最高高度可達11到13千米。

航電設計

蘇-30戰斗機在航電上的改進也是其與蘇-27戰斗機的最大區別之一，蘇-30采用了開放式架構的機載無線電電子設備設計，能夠兼容多種新型機載火控雷達。具體到雷達型號上，早期由蘇-27改裝的機型和外銷的蘇-30MKK型系列采用的是由“以蒂克霍米羅夫命名的”茹科夫斯基儀器工程研究所研制的N001“劍”型倒卡塞格林式脈沖多普勒雷達，其中俄羅斯聯邦武裝力量自用型使用的是代號RLPK-27的雷達，與蘇-27所用的基本一致。MKK出口型使用的是代號RLPK-27VE的升級型號，提升了處理器處理能力和天線功率，提高對空搜索距離和對地搜索分辨率，新增了移動目標指示(MTI）能力，并具備操作R-77中遠程空空導彈的能力。

而蘇-30MKI型系列則換裝了N011M“豹”多通道無源電子掃描陣列（PESA）雷達，總重量為 100 公斤，直徑為 960 毫米，峰值功率輸出為 4-5 kW，整個雷達系統重約 650 千克，可提供方位角 ±70 度和仰角 ±45 度的掃描扇區，搜索范圍為 400 千米，跟蹤范圍為 200 千米，最多可以同時跟蹤 15 個空中目標，并與 4 個同時接戰，可為R-77、R- 73、R-27導彈、Kh-31、RVV-AE等導彈提供火控，性能與機械掃描雷達有了較大提高。此外，蘇-30亦可使用N001VEP或N010相控陣雷達。

武器搭載

蘇-30戰斗機的固定武器與蘇-27戰斗機UB型相同，為一門單管GSh-30-1（9A-4071K）30毫米航炮（裝在機翼邊條右側前翼的附近），載彈量150發。但外掛搭載量幾乎翻倍，標準掛載量8噸，最大掛載量達到了10.4噸，設有12個外掛架，翼下8個，機身下4個?？蓴y帶8枚半主動雷達制導的R-27導彈P1或R-27P1F中距空空導彈，兩枚紅外制導R-27T中距空空導彈，或6枚帶主動雷達制導的R-77。格斗可使用6枚帶紅外制導的R-73導彈近距空空導彈。對地和對海上小型目標可使用6枚電視制導或激光制導的X-29T、X-29II或X-29MII，或6枚電視制導KAB-500制導炸彈，每枚重500千克。非制導武器包括10枚500千克或31枚250千克普通炸彈，8個KMT-Y子母炸彈，或6組S-13和S-8火箭發射器(帶30枚122毫米或120枚80毫米火箭彈)。執行反艦任務時蘇-30可攜帶Kh-31/35/59等反艦導彈。

延伸型號

使用國

基本數據

服役事件

當地時間2023-1-28，印度空軍一架蘇-30從印度瓜廖爾空軍基地起飛演練，在邦莫雷納附近墜毀。

俄訓練事件

2023年8月12日，俄羅斯西部軍區稱，俄羅斯聯邦武裝力量一架蘇-30戰機當天在加里寧格勒州訓練時墜毀，機上飛行員身亡。

主詞條：11·13俄羅斯一戰機墜毀事故

通報顯示，當地時間2025年11月13日19時許，俄羅斯聯邦武裝力量一架蘇-30戰斗機在俄西北部卡累利阿共和國進行訓練飛行時墜毀，機組人員全部遇難。該涉事戰機此次飛行未攜帶彈藥。事故發生后，救援人員趕赴現場。

干預敘利亞

2015年9月，俄羅斯首次使用蘇-30SM戰斗機進行實戰部署，至少四架蘇-30SM被部署到敘利亞拉塔基亞的巴塞爾-阿薩德國際機場，到2015年底數量增加到16架，它們最初的任務是為俄羅斯強擊機和戰略轟炸機提供空中護航，但后來也開始執行空對地任務，例如在2017年3月21日，在敘利亞反叛組織發起的哈馬省新一輪攻勢中，出現了蘇-30SM使用非制導空對地火箭打擊地面目標的記錄。在2018年5月3日，俄羅斯聯邦武裝力量的一架蘇-30從赫梅米姆空軍基地起飛后不久墜毀，兩名機組人員全部遇難。

印巴沖突

印度經常將其蘇-30MKI戰斗機投入到對巴基斯坦的軍事行動中，2014年2月，印度空軍一架蘇-30MKI擊落了一個從巴基斯坦飛來的高空偵察氣球，這是印度蘇-30的首次實戰記錄，隨后在2016年1月27日，印度空軍一架蘇-30MKI在印度拉賈斯坦邦巴爾默市上空再次擊落一個高空偵察氣球，據稱共使用了97枚30毫米炮彈。2019年2月的印巴邊境沖突期間，印度空軍出動了包括4架蘇-30MKI和12架幻影2000戰斗機進入克什米爾的巴基斯坦控制區領空，對巴拉科特的“JeM”軍事營地進行了空襲，遭到了巴基斯坦F-16戰斗機的攔截，巴基斯坦方面稱其擊落了一架蘇-30MKI，但印度否認了這一說法。2025年5月7日，印度國防部表示，印度武裝部隊發起了代號為“辛杜爾”的行動，打擊巴基斯坦和巴控克什米爾地區的設施。同日，巴基斯坦三軍新聞局宣布，巴軍已在印度領空擊落1架蘇-30戰斗機。

俄烏沖突

在2022俄烏沖突期間，俄羅斯使用蘇-30戰斗機（裝備有帶被動自導系統的反雷達導彈，具備反雷達功能。）和蘇-35S戰斗機執行空中優勢任務，也使用Kh-31P和 KH-58反輻射導彈執行對地打擊任務，截至2023年已有7次蘇-30參與的空對空作戰記錄，但也有至少6架蘇-30被毀，其中2架被擊落，1架不明原因墜毀，3架在克里米亞半島薩基機場的爆炸事件中被毀。

當地時間2025年5月3日，烏克蘭國防部情報總局在社交媒體上宣布，5月2日，其世界十大特種部隊與烏克蘭國家安全局、烏克蘭國防軍展開聯合行動，在新羅西斯克市附近的黑海海域使用海上無人艇擊毀了1架俄羅斯聯邦武裝力量蘇-30戰機。

當地時間2025年12月22日，烏克蘭國防部情報總局表示，烏方游擊隊員于12月21日夜間在俄羅斯利佩茨克州利佩茨克市附近一機場實施行動，縱火焚燒2架俄羅斯蘇-30戰機。俄羅斯官方尚未對此作出回應。