一竞技,开运电竞,雷火官网app下载

來源：互聯網

米格-31戰斗機（俄語МиГ-31，北大西洋公約組織代號“獵狐犬”）是前蘇聯米高揚設計局研制的一款雙引擎雙座全天候重型超音速截擊機。米格-31是全球范圍內飛行速度最快、起飛重量最大的戰斗機，被冠以“飛行的導彈部隊”稱號。

在整體設計上，米格-31戰斗機吸收了米格-25戰斗機發展中的有益經驗，并針對米格-25戰斗機的部分性能缺陷進行了改進，在部分弱化了該機高空高速性能的同時，提高了航電系統性能，提高了戰機遂行國土防空任務的能力。

米格-31戰斗機于1975年首次升空，1982年進入軍隊服役。國土防空軍，蘇聯解體后，俄羅斯空軍/空天軍成為其最大的裝備對象，米格戰斗機31K可以掛載“匕首”高超音速導彈作戰，其他改進型號還可以掛載反衛星導彈等。哈薩克斯坦空軍也有少量裝備，該機是這兩國空軍重要的戰術裝備。

發展沿革

研制背景

進入20世紀70年代后，蘇聯國土防空軍裝備的米格-25型戰斗機的性能已經逐漸落后：在飛行性能上，米格-25發動機耗油量過高，使飛機航程偏小，作戰半徑和滯空時間性能差；在機體結構設計上，米格-25的機體結構無法在低空進行超音速飛機；在飛控設計上，米格-25采用靜穩定設計，低空飛行性能較差，機動性不佳，機身配平能力不好。

更重要的是，空戰形式的演變對截擊機提出了更高要求，早在米格-25發展之際，空戰戰術就已開始發生轉變，美國先后取消了YF-12截擊機和XB-70高空轟炸機計劃，原準備用米格-25來對付的高空威脅消失了。到60年代末70年代初，美國又研制成功了包括巡航導彈在內的多種低空突擊航空武器系統，對蘇聯的主要威脅很快變成了可能從北極入侵、帶巡航導彈的B-1A轟炸機及可能在蘇聯國境之外發射巡航導彈的B-52轟炸機。同時，蘇聯的電子信息技術與西方國家具有一定的差距，沒有足夠數量與足夠質量的空中預警機。在一些地況復雜、人煙稀少的地域，還存在不可忽視的防空薄弱點。要想有效地對付它們，需要一種遠程截擊機，它必須有較大的作戰半徑和航程，能獨立作戰，必須裝備探測距離遠、且具有下視下射能力的高性能雷達和新型空對空導彈，這決定了米格-31的誕生。

研制歷程

技術驗證機階段（Ye-155M）

1972年，米高揚設計局開始著手研制新型截擊機，起初，設計局內部有人建議將新機型設計成變后掠翼飛機，也有人建議沿襲米格-25的設計方案。針對這兩種意見，設計局專門成立了專家小組進行研究，經過大量的論證，專家小組最終決定采納后種建議，將米格-31設計成米格-25的改型機，它既要繼承米格-25的所有優點，又要滿足形勢變化對新型截擊機的新要求。

研制的第一階段是基于米格-25戰斗機研發技術驗證機，為此，米格設計局首先在一架米格-25RB型偵察機上安裝了RB-15BF-2-300型渦噴發動機，該發動機推力達135千牛，它的耗油率較低，推力明顯提高，采用這種發動機的米格-25被稱為Ye-155M(又名Ye-266M)，設計代號99。

米格戰斗機設計局為Ye-155M設計了兩個發展步驟，第一個步驟是在不更改機體的前提下，提高航程及升限，第二個步驟是更改機體結構。1975-1977年間，Ye-155M創下了6項世界紀錄，米格-25R(Ye-155)創下的3分12.6秒爬升到25000米的紀錄縮短到了2分34.2 秒，該型機爬升到30000米的時間僅為3分9.85秒，飛抵35000米高度的紀錄則是4分11.7秒，達到了設計要求。

另外，米高揚設計局還設計了裝2臺單臺推力151.9 千牛的D-30F渦輪風扇發動機的Ye-155M試驗機，這種發動機雖然耗油率低，但高空性能不佳，所以這2架原型機并沒有創下任何紀錄，只充作D-30F發動機的飛行測試平臺，同時對內部結構進行了大規模改進，內部載油量增加到16270千克，起飛重量提高到37750千克，最大起飛重量則高達45520千克，相應地航程大幅度增加，超音速巡航距離可達2135千米，亞音速航為3310千米。

原型機階段（Ye-155MP）

在完成第一階段Ye-155M的研制后，米高揚轉入了新型截擊機正樣研制階段，1975年9月16日，米格-31的首架原型機Ye-155MP正式首飛，與米格-25相比，Ye-155MP變化明顯：設置了領航員兼武器操作員位置，領航/武器操作員負責空情監控和攔截；采用了兩臺D-30F6型渦輪風扇發動機，發動機艙段相應加寬加長，機身也因此重新設計；改進了機翼，相對于米格-25重新選擇了機翼翼型，采用了前緣襟翼和邊條翼；起落架改為多輪小車式，可大大降低飛機對地面的壓力，使該機可從未經鋪設的土跑道和冰面上起降；主起落架艙門在飛行中可用作減速板，空氣剎車系統被移至主起落架艙外側，且會向外傾斜張開；機體結構各種材料的比例發生變化，其中不銹鋼的比例由米格-25的80%下降到50%，鈦合金的比例由8%提高到16%，鋁合金的比例由11%提高到33%，復合材料的比重占1%，與米格-25相比，該機其結構強度明顯加強；安裝了大量復雜的汽車傳感器，其中包括新型脈沖多普勒相控陣雷達。

Ye-155MP的首機編號為831，表示是米格-25系列第83號設計的第一架原型機，Ye-155MP試飛歷時四年，其間根據試飛結果不斷進行改進，1979年，該機開始在下諾夫哥羅德飛機制造廠投入小批量生產，批量生產型與原型機差別并不大，主要區別是翼根前緣邊條進一步加長，優化結構以克服低空高超音速飛機對機翼結構的強大應力，1980年開始交付部隊試用，1981年完成國家驗收后，于1982年以米格-31的型號正式裝備部隊。

裝備歷程

米格戰斗機31的總產量為519架，其中349架(1976-1988年間由“獵鷹”工廠生產)是初始生產型，接下來是在1989-1991年間生產的101架小改進型，最后一批是在1990-1994年間生產的米格-31B，總數69架，隨后米格-31生產線被關停，目前僅有小改進線和大修線還在運作。

基本設計

整體設計

米格-31采用矩形截面、斜向切割的兩側進氣道，懸臂后掠上單翼，雙垂尾常規布局，全金屬半硬殼式機身，翼面積為61.6平方米。在機翼設計上，米格-31采用三梁結構懸臂上單翼，前緣后掠角41°，下反角4°，翼根前緣邊條后掠角70°，機翼前緣裝有4段液壓操縱鈦合金前緣縫翼，最大偏角為10°，兼有低速增升裝置和機動襟翼的功能，后緣襟翼最大偏轉角30°，副翼偏轉角為±20°，機翼半翼展上表面正對掛架處裝有翼刀；在垂尾設計上，米格-31的大后掠雙垂尾略向外傾，垂尾根部裝有向前延伸的整流片，使用插入型方向舵，采用大后掠全動式平尾，機身腹部有向外傾斜的腹鰭，垂尾及腹鰭上有埋入天線。

在機身材料上，米格-31機身有50%的材料是合金鋼，16%是鈦合金，33%輕質鋁合金，1%為復合材料和其它材料，機體結構強度較高，具有重量大、速度快、載彈多、截擊能力強以及適應惡劣的野戰機場起降等顯著特點；在進氣口設計上，米格-31采用楔形進氣口，下唇由鉸接板組成，有大的輔助進氣門，可自動控制激波的最佳位置和進氣量。因此發動機較為不易發生喘振和熄火，克服了在亞音速范圍內耗油率大的缺點；在起落架和減速板設計上，米格-31機身下方裝有液壓操縱的減速板，尾罩內有兩個減速傘，可收放前三點起落架，前起落架為雙輪，向后收起，主起落架為小車形，裝有2個前后左右均錯開、成階梯排列的輪胎，向前收入進氣道下方。

座艙與逃生系統

米格-31戰斗機的飛行員可通過前后推動的方式加大或減小發動機推力。中央操縱桿下方的紅色開關為彈射座椅拉環，飛行員需要棄機時，只要雙手拉動開關，蜷起雙腿，就能在助推火箭的作用下，高速彈離座艙。

航空發動機

米格-31采用2臺彼爾姆發動機設計局的D-30F6加力渦扇發動機。單臺最大推力93.1千牛，加力推力151.9千牛。發動機推重比6.6，涵道比0.4，不加力耗油率0.073千克/牛·小時(0.72千克/千克·小時)，加力耗油率0.194千克/?！ばr(1.90千克/千克·小時)，兩個機身整體油箱和機翼整體油箱總容量19300升，垂尾油箱容量為770升，可掛2個2500升副油箱，從后續生產型開始，機頭左側裝可伸縮的空中加油受油管。

航電系統

火控雷達

米格-31安裝有潘左特龍公司研制的SBE-16“屏障”無源相控陣火控雷達，雷達編號И007或С800，北約代號“閃舞”，雷達有“自動截獲”和“手動截獲”兩種工作狀態，支持跳頻抗干擾，其電子掃描相控陣裝有3000個鐵氧體移相器，天線直徑高達1.1米。雷達搜索距離（迎頭）可達200千米，對戰斗機(尾追)上視90千米、下視69千米，雷達掃描范圍方位垂直方向+70°/-60°，水平方向120°（最大240°），可以邊跟蹤邊掃描方式同時跟蹤10個目標，由火控計算機選擇出4個威脅最大的目標予以攻擊，這是世界上最早投入實際運用的機載無源相控陣火控雷達之一。

紅外搜索系統

米格-31安裝有8TP型紅外搜索系統，它以半埋式安裝在機身下，使用時伸出機外、視場為飛機水平方向左右各為60°，垂直方向向上6°，向下13°，可對典型戰斗機目標實施靜默搜索。

數據鏈系統

米格-31安裝有APD-518數據鏈，該系統可使相互距離達200千米的4架米格-31互傳信息，因此可用4架米格-31組成編隊，監視寬達800到900千米的正面空域，進行空域搜索，起到機載雷達遠程預警的作用；該系統還可引導其它火控系統不完善的戰斗機，如米格-23戰斗機、米格-25戰斗機等進行作戰，提高低檔戰斗機的作戰效能；另外，該系統還能快捷地將雷達等設備獲得的敵機信息傳送給其它關閉了雷達、保持無線電靜默的戰斗機，這使得米格-31具備了機群作戰“指揮所”的功能。

為了配合米格-31作戰，國土防空軍建設了強大的“空氣-1”自動攔截數據鏈系統，自動化數據鏈系統能為米格-31進行遠距導引、半自主導引、單獨導引和協同導引，成為米格-31遂行國土防空作戰的力量倍增器。

其它航電系統

米格-31安裝了高精度導航系統，該系統能保障米格-31在北極等氣候惡劣地區作戰，其中“回歸線”無線電導航系統的定位精度為每2000千米誤差小于10米，在座艙內，米格-31配備了大型戰術顯示器、陰極射線管多功能顯示器和彩色多功能平視顯示器等新型座艙顯示系統。

武備系統

航空機關炮

米格-31在前機身右側下部整流置內裝有1門23毫米GSh-23-6六管機炮，備彈230發。

空對空導彈

米格-31全機有8個外掛架，機身下4個，可掛4枚P-33(英文代號R-33)遠距半主動雷達制導空空導彈，兩側機翼下各有兩個外側掛架，可掛2枚R-40T中距紅外導彈或4枚R-60紅外空空導彈。

其中，R-33是蘇聯/俄羅斯自行研制并裝備國土防空截擊機的第三種遠距雷達型空空導彈，該彈由“三角旗”機械制造設計局于1972年開始研制，1982年進入蘇聯空軍部隊服役。該導彈的系統代號K-100，空軍使用代號為P-33(R-33)，北約集團將其命名為AA-9“阿莫斯”(Amos)。該彈在設計上與美國海軍艦載戰斗機F-14裝備的AIM-54“不死鳥”空空導彈相似，有4片切梢三角形彈翼和4片矩形尾翼，內部結構分為雷達天線罩、制導和引信、戰斗部、發動機、控制舵機。制導方式包括慣導和指令修正中段制導加末段半主動雷達末制導，該彈最大射程為120千米，這是米格-31最主要的交戰武器。

后來，米格-31戰斗機又裝備了新一代遠程空對空導彈RVV-BD，該彈最終定型型號為R-37M，彈重510千克，由固體酒精火箭發動機推進，主動雷達制導，射程達到了200千米。

此外，米格-31可以掛載R-33遠程空空導彈、R-37遠程空空導彈，也可以掛載R-73、R-77空空導彈，實際任務中攜帶次數較少。

升級改進

米格-31B

米格-31的最后一批生產型，主要是加裝了空中加油設備。

米格-31M

米格-31M是米格-31第一階段改進型號，改進目標是加大飛機的作戰半徑、全面提升航電水平，增強多目標交戰和遠程高速偵察能力：氣動外形上，米格-31M繼續沿用基本型的氣動布局，但加大了機翼面積與邊條，并且外緣趨于弧形，增加了飛機的可控仰角，減少了翼刀數量；在機腹下設置6具半埋式掛架，并列2排，每排3具，預定掛載新一代遠程空對空導彈；駕駛艙前風擋改為整塊式，機身背脊加寬加高，以攜帶更多的燃料，可收放空中受油探頭從座艙左側移至右側，原來的位置加裝可收放的紅外一光學觀瞄裝置；發動機從索洛維也夫設計局研制的D-30F6雙轉子渦扇發動機換成了改進型D-30F10，在推力不變的前提下，耗油率降低8%；采用了更先進的無源相控陣雷達，可以同時制導6枚導彈攻擊6個目標。

改進后的米格-31M的最大起飛重量達到52000千克，最大飛行速度降至2.4馬赫(掛載6枚空空導彈時為2馬赫)，亞音速作戰半徑加大到2500千米，超聲速作戰半徑增大到900千米，此外，經過加強的翼尖可以掛載電子戰吊艙與偵察吊艙，后因蘇聯解體、俄羅斯空軍財力捉襟見肘，項目半途而廢。

米格-31SM

1996年，俄羅斯空軍重新開始改進米格-31，改進型號被稱為米格-31SM，改進重點一是提高飛行人員在長時間執行任務時的舒適性，為此設計人員在氧氣系統中特意增加了2個氧氣瓶，可保證2名飛行員在空中連續飛行10小時的用氧需要，此外還給飛行員增添了專用食品加熱裝置和機載小型衛生間；二是提高航電系統性能，米格-31SM上安裝了“屏障-M”型相控陣雷達，可同時跟蹤多達14個目標，同時給出目標的威脅等級，并能對其中6個威脅最大的目標發起攻擊，且具備一定的地形測繪功能，可使用對地精確制導武器，也即將米格-31改進為多用途飛機；三是加裝綜合防御系統，這套系統由雷達告警接收機、激光告警接收機、導彈接近告警裝置等組成，可自動觀察和偵聽敵方攻擊的信息，并及時提醒飛行員進行反制。

同樣因俄羅斯空軍缺乏資金，且米格-31改進為多用途飛機對俄羅斯空軍吸引力不大，米格-31SM的改進也沒有結果。

米格-31BM

2001年開始，俄羅斯空軍重拾米格-31改進項目，此次改進項目集中在80年代中后期生產的米格-31和米格-31B，因此被稱為米格-31BM，根據俄羅斯國防部的合同，米格-31BM改進項目在2011年左右大規模展開，前后共覆蓋120架左右的米格-31戰斗機，改進內容主要包括如下幾個方面：一是對機體進行延壽，改進后的米格-31BM據稱平均延壽1000小時，機體可用壽命達到4000小時以上，或者40年左右，可確保米格-31一直服役到2030年代；二是繼續改進航電系統，米格-31BM配備了季霍米羅夫儀器設計科學研究院研制的S800AM“屏障-AM”(也被稱為N007AM)電子掃描相控陣雷達，雷達配備了一臺“畫框-55-06”計算機，其固定相控陣天線重250千克，對中高空迎頭戰斗機目標的探測距離達到了240千米；三是配備新型航空武器，尤其是R-37M型遠程空對空導彈和R-73導彈型格斗彈等，根據俄羅斯空軍的說法，米格戰斗機31BM的戰斗力相比米格-31B提高了60%以上。

米格-31K

米格-31B用于攜帶Kh-47M2“匕首（Kinzhal）”高超音速飛行器的特殊改進型，主要是在機腹中線掛架加裝適配器，增加相應的航電和火控線路、控制終端等，據稱共改進了10架左右。

裝備現狀

俄軍自用

目前，俄羅斯自用米格-31數量在140架左右，絕大部分型號均為米格-31BM，有10架用于發射高超音速飛行器的米格-31K，剩余的米格-31均處于封存狀態。

對外出口

哈薩克斯坦空軍是米格-31唯一一個國外用戶，裝備數量25架，均裝備在塞梅伊的第356防空團。

服役情況

實戰經歷

敘利亞戰爭

2021年6月，據報道俄羅斯派遣了2架米格-31K戰斗機，攜帶“匕首”高超音速飛行器前往敘利亞的赫梅敏空軍基地進行實戰部署。

烏克蘭危機

米格-31戰斗機在烏克蘭危機中有上佳表現，如根據俄羅斯衛星社2022年8月12日報道，俄羅斯空軍司令、空天軍副總司令謝爾蓋·德羅諾夫接受《紅星報》采訪時表示，裝備“匕首”高超音速導彈的米格-31K截擊機在俄烏沖突中已得到成功應用。

當地時間2024年6月5日，烏克蘭空軍對米格-31K戰斗機在俄羅斯薩瓦斯萊卡機場起飛發出警告，稱整個烏克蘭都面臨導彈襲擊威脅。先是首都基輔發布空襲警報，然后警報擴大至基輔地區，最后蔓延至全國范圍。

2024年11月21日，烏克蘭空軍發布通報稱，當地時間早5點至7點，俄羅斯軍隊使用各種類型的導彈襲擊了第聶伯羅市。俄羅斯聯邦武裝力量從俄羅斯聯邦阿斯特拉罕地區發射了一枚洲際彈道導彈，從一架米格戰斗機31K戰斗機上發射了一枚Kh-47M2“匕首”導彈，從圖-95MS戰略轟炸機上發射了7枚Kh-101巡航導彈。烏防空部隊摧毀了6枚Kh-101導彈。截至當日，尚未有人員傷亡的信息。

其他

2025年9月13日，俄羅斯與白俄羅斯“西方-2025”聯合軍事演習進入第二天。在演習過程中，裝備高超音速導彈的米格-31戰斗機在巴倫支海中立水域完成了四小時的載彈飛行。

必威电竞|足球世界杯竞猜平台