截擊機（interceptor），全稱截擊戰斗機，屬于戰斗機的一種類型，是以截擊敵方入侵的戰略轟炸機和巡航導彈為主要任務的戰斗機，一般部署在戰略要地附近或邊境一線基地。
第一次世界大戰期間，戰略轟炸與空中截擊作戰類型初具雛形。第二次世界大戰期間，德國為應對盟軍轟炸機，有針對性的研制了Me-163火箭戰斗機、Me-262噴氣式戰斗機和Ba349毒蛇火箭截擊機。而美國也研制了P-61“黑寡婦”戰斗機，該機成為日后現代截擊機的雛形。
20世紀50至60年代是高空高速截擊機發展的黃金時期，主要國家研制并裝備了多種型號的截擊機，如美國的F-102戰斗機、F-106戰斗機，蘇聯的“蘇”-15、“米格”-15和英國的“閃電”等。世界上第一種速度超過3馬赫的戰斗機是蘇聯米格-25高空高速截擊殲擊機，1964年首次試飛，1969年裝備部隊。1970年12月21日，美國F-14“雄貓”戰斗機進行了首次試飛。米格-31戰斗機于1982年正式列裝國土防空軍，蘇聯解體后，俄羅斯空軍/空天軍成為其最大的裝備對象。
20世紀70年代以后，各國空軍多傾向于利用高性能制空戰斗機兼任或改裝成截擊戰斗機，如美國的F-15戰斗機、F-16戰斗機，蘇聯的“米格”-23、“米格”-29、“蘇”-27和法國的幻影2000戰斗機等。
截擊機主要承擔防御性任務，專注于遠程攔截敵方空中目標。因此，截擊機設計時一般特別注重高空、高速和長航程飛行能力，并不特別強調機動空戰能力。截擊機具備全天候作戰能力，通常重量較重、航程遠，裝備有復雜的機載系統。截擊機設計特點包括速度快、爬升快、升限高、火控雷達搜索距離遠、遠距攻擊力強和具有攔截低空入侵飛機的能力等，武器配置主要是中距空空導彈，輔以近距空空導彈和航空機炮。
發展沿革
一戰時期
在整個第一次世界大戰期間，協約國和反法西斯同盟雙方投入的軍用飛機多達十萬余架，飛機的作戰能力在戰爭過程中得到不斷增強，特別是戰略轟炸與空中截擊這兩種日后數十年相生相伴的典型空中作戰類型就是在這場戰爭中初具雛形的。
鑒于戰略轟炸的威懾力，為了抵御和對抗這種手段，各國除了積極開展地面防空武器的研制，也對使用戰斗機進行空中攔截轟炸機的作戰方式進行了研究。空中攔截作戰首先要解決的是戰斗機執行截擊任務所必須具備的適用武器，早在第一次世界大戰之前，各國就逐漸摸索出戰斗機上安裝射擊武器所應該具備的很多特殊要求。由于飛機可攜帶的重量比較有限，因此要求機載武器要盡可能輕。后來發展出專門供戰斗機使用的氣冷式航空機槍。
第一次世界大戰對飛機的軍事價值做出了初步的驗證，從二十世紀二十年代到三十年代，隨著民用航空事業的建立和發展，航空技術得到了長足的進步。在此期間，飛機開始出現了全金屬單翼結構、可收放起落架、封閉式座艙、可變矩螺旋槳、大功率航空發動機及渦輪增壓技術、航空無線電及儀表技術等多項突破性成就，飛機的設計和生產等各方面也取得了很大的進步。這些技術在軍用飛機上的使用和完善使飛機性能得到了迅速的提高，使得戰略轟炸和空中截擊的作戰面貌有了很大的變化。
二戰時期
1930年，英國首先研制出來能夠安裝在飛機上的空中截擊雷達，使戰斗機有可能在夜間具有自主探測和攔截敵方戰略轟炸機的能力。第一種成功的夜間戰斗機是1939年7月首飛的布里斯托爾公司研制的“英俊戰士”雙發戰斗機。德國的He-219、Bf110戰斗機夜間戰斗型、英國的“蚊”式夜間戰斗型、美國的P-61“黑寡婦蜘蛛”等都是當時比較著名的夜間戰斗機，特別是P-61，它是第二次世界大戰期間美國專門研制的夜間戰斗機。而P-61“黑寡婦”戰斗機成為日后現代截擊機的雛形。
為了追求更快的飛行速度和更高的爬升率，除了使用噴氣式發動機外，超前的火箭發動機也被使用到了戰斗機上，第一種實用的火箭戰斗機是梅塞斯米特公司的Me 163戰斗機。Me-163作為德國的要地防御戰斗機是于1939年的1月開始研制的，1941年8月13日Me-163A原型機首次進行了純火箭動力的試飛，其飛行速度達到了855千米/小時。1941年10月2日，另一架Me-163A原型機達到了1000.4千米/小時這一史無前例的速度，這是人類首次突破1000千米時速大關。
由于美國軍隊的B-17和B-24轟炸機比以往的轟炸機飛的更高、更快，機體更堅固而且防御火力也更強大。為了能夠有效攔截美軍的轟炸行動，德軍對執行攔截任務的戰斗機提出了新的要求。1942年7月18日，梅塞斯米特公司的Me-262噴氣式戰斗機開始試飛，成為世界上第一種實用的噴氣式戰斗機。Me-262這種完全依靠噴氣推進飛行的戰斗機的出現使當時空戰的方式大大改變。由于Me-262的最大飛行速度要比一般的活塞式飛機高出160~200千米/小時，較高的速度提高了自身的生存能力，使轟炸機的機關槍射手難以瞄準，因此Me-262在攔截戰斗中使對方的轟炸機蒙受了不少的損失。在1945年3月3日的一次戰斗中，6架Me-262飛機擊落14架B-17型轟炸機而自己無一損失。
冷戰時期
20世紀50至60年代是高空高速截擊機發展的黃金時期，主要國家研制并裝備了多種型號的截擊機，主要用于攔截對手的高空轟炸機、戰略偵察機和遠程空對地導彈。
第二次世界大戰后，隨著噴氣式戰略轟炸機的投入使用，對進行攔截的戰斗機也提出了更高的要求，戰斗機需要飛的更高更快才能夠有機會攔截這些新型轟炸機。早期用于攔截的戰斗機與用于制空格斗作戰的戰斗機并沒有什么不同，很多情況下同一種戰斗機既擔負攔截轟炸機的任務也擔負與敵方戰斗機進行格斗奪取制空權的任務。但隨著戰略轟炸機的技術進步，轟炸機已經具備了不分晝夜的全天候遠程攻擊能力，這種不加區分的戰斗機已經不能滿足日益嚴峻的攔截任務要求，于是專門的截擊機也隨之出現了。
美國
由于美國國土三面都是廣闊的海洋，周邊臨近國家絕大部分也都是自己的盟國，地理安全感甚高，因此在第二次世界大戰后相當長的一段時間里美國并沒有將重點放在專用截擊機的研制上。但是當1947年5月，蘇聯仿制B-29轟炸機的圖-4轟炸機出現以后，加之前蘇聯的第一顆原子彈也爆炸成功，并擁有將核武器投到美國本土的能力，這直接促使美國開始加快發展自己的專用截擊機。為了確保空中截擊的一次成功，新截擊機首先采用了以雷達火控系統自動計算、瞄準目標發射空空火箭彈的攻擊方式，取代了傳統的機關槍/航空機炮攻擊方式。
北美公司的F-86D“佩刀”是第一個采用雷達火控系統的全天候噴氣式截擊機，用于替換退役的P-61“黑寡婦”活塞式夜間戰斗機。F-86D是在晝間型F-86戰斗機基礎上研制的，由于兩者之間有較大的不同，因此曾經一度被稱為F-95戰斗機。1949年12月27日，第一架原型機YF系列火箭發動機95A進行了首次試飛，生產型的F-86D則于1951年3月開始在美國空軍防空司令部下屬的截擊機中隊服役。
F-86D戰斗機最主要的變化是安裝了休斯飛機公司研制的E-4火控系統，該火控系統主要由AN/APG-40雷達和飛行數據計算機等部分組成，AN/APG-40雷達主要用于目標的自動搜索與精確定位，同時還可以進行自動跟蹤。雷達的搜索距離為55千米，跟蹤距離最大為25千米。飛行數據計算機主要對目標和本機飛行狀態進行解算，既可以在前置碰撞方式攻擊時控制空空火箭彈的發射時機，也可以用于純跟蹤攻擊。F-86D戰斗機沒有在機內安裝航空機炮，只在機腹安裝了一個可收放的火箭彈發射裝置，該裝置可以攜帶24枚“巨鼠”可折疊尾翼空空火箭彈。這種火箭彈是美國于1948年在德國的R-4M空空火箭彈的基礎上研制的，五十年代初首次由美國海空軍將其投入朝鮮戰爭使用，后來其改進型還在越南戰爭中大量使用。
美國洛克希德公司的F-94C“星火”是第二種全天候噴氣式截擊機，該機是美國空軍為了能夠盡快獲得可用的截擊機，在TF-80C型教練機的基礎上改進而成的，F-94C雙人機組作戰效率要高于F-86D的單人機組體制。第一架原型機YF-94C（曾經一度被稱為YF-97）于1950年1月19日首飛成功，1953年6月，F-94C生產型開始交付美國空軍截擊機中隊使用。F-94C截擊機安裝的是與E-4類似的E-5火控系統，而雷達仍然是AN/APG-40，F-94C的武器也是24枚“巨鼠”空空火箭彈。
諾斯羅普公司的F-89戰斗機D“天蝎”是第三種只裝備空空火箭彈而不安裝航空機炮的全天候噴氣式截擊機，第一架原型機YF-89D于1951年10月23日試飛，1954年開始服役。與F-94C一樣，F-89D也采用了串列雙座布局，雷達操作員坐在飛行員的后面。機頭安裝有休斯飛機公司研制的E-6火控系統。F-89D飛機裝備了104枚“巨鼠”空空火箭彈，這些火箭彈被分為兩組安裝在機翼翼尖巨大副油箱的前部。之后的改進型F-89J則裝備了430毫米口徑的MB-1“妖怪”空空核火箭彈，這種火箭彈的彈重373公斤，射程可達9.6千米，最大速度為三倍音速以上，其核戰斗部為1500噸當量，以爆炸點為中心，半徑為305米范圍的任何物體均將被徹底摧毀。世界上第一種空空導彈AIM-4“獵鷹”首先裝備在F-89H飛機上，該導彈是第二次世界大戰后美國研制的第一種空空導彈，最初編號為GAR-1，也是二戰后世界上最早投入實際使用的空空導彈。F-86D、F-94C以及F-89戰斗機D成為了當時在美國空軍防空司令部下屬同時服役的第一代截擊機，構成了當時美國本土空中攔截防御的中堅。
隨著技術的進步，高亞音速乃至超音速轟炸機也開始投入使用，因此相應的全天候截擊機也開始向超音速邁進。為了能夠超越音障，必須在飛機的氣動外形方面進行重大變革，同時發動機的推力也必須有很大的提高。
美國康維爾公司研制的F-102“三角劍”是美國第一種超音速全天候截擊機，采用了無尾三角翼布局，機翼后掠角為60度。“三角劍”這一綽號形象的體現了這種飛機的特點。F-102戰斗機還首次按“跨音速面積飛機進行了修形，使其機身呈“蜂腰”而減少了跨音速阻力，比較容易地突破音障。無尾布局加三角翼飛機是當時高速飛機的最佳組合。無尾三角翼布局的缺點是在亞音速飛行時的氣動性能較差，飛機的起落性能也不好。第一架原型機YF-102于1953年10月24日進行了首飛，生產型于1955年6月開始交付美國空軍防空司令部使用，各型F-102截擊機大致共生產了1000架左右。該機也沒有安裝機炮，是一種純導彈截擊機，機身中段的下半部是一個長1.83米的內置武器艙，可以同時容納六枚AIM-4“獵鷹”系列空空導彈，也可攜帶一枚AIM-26“核獵鷹”核空空導彈外加三枚普通彈頭的AIM-4空空導彈。F-102安裝了性能更好的MG-10火控系統。機載雷達設備的自動化使得F-102無需配備專門的雷達操作員，只需要一個飛行員即可勝任作戰任務。
在F-102基礎上改進的F-106戰斗機截擊機隨后于1956年12月26日試飛成功，1959年7月其生產型開始交付使用。這種飛機的飛行速度最高可以達到M2.3，裝備著高度自動化的火控系統和威力強大的武器，并能夠與地面上的防空指揮系統交聯工作，可以在任何惡劣的氣候條件下完成全自動攔截作戰，達到了專用截擊機發展的巔峰。F-106飛機的全部武器是四枚半主動雷達制導或紅外制導的AIM-4“超獵鷹”系列空空導彈和一枚AIR-2A或AIR-2B“妖怪”或“超妖怪”空空核火箭彈，全部導彈都掛在機身內的武器艙中，發射時將發射架伸出武器艙外進行發射。F-106戰斗機是按照當時提出的“防空武器系統”的概念研制的，最終作為在美國本土和加拿大部署的北美半自動防空體系“賽其”（SAGE）的一個重要組成部分來使用。
在F-106之后，速度更高的M3一級的截擊機也一度出現，YF-12成為了當時飛得最快最高的截擊機，但由于蘇聯后來并沒有研制出如此高和快的戰略轟炸機，因此這種截擊機沒有繼續發展下去，后來都是作為SR-71戰略偵察機來使用的。美國海軍對抗蘇聯反艦轟炸機群/導彈為主要作戰目標的F-14戰斗機也可以視為截擊機。
蘇聯/俄羅斯
此時美國的對手蘇聯同樣也面臨著如何攔截裝備有核武器的戰略轟炸機的問題。與美國較為優越的地理位置不同，蘇聯地城遼闊，邊境線和海岸線非常漫長，除了歐洲部分有華沙條約組織盟國作為緩沖地帶外，其他相鄰近國家有相當部分都是親美和親西方的國家，戰時美國有可能使用這些國家和地區的空軍基地對蘇聯境內進行直接打擊、加之美國的B-36轟炸機、B-52轟炸機等轟炸機較蘇聯的轟炸機有著更遠的航程，因此美國有可能從多個不同方向同時對蘇聯進行戰略轟炸，對其進行攔截的困難度顯然更高。為此，蘇聯在自己廣闊的土地上構建了一個由地面預警雷達、地空導彈、高射炮和截擊機等組成的龐大國土防空系統。由于地域縱深大，蘇聯不可能大量部署地空導彈進行防御，加之預警雷達系統的性能也相對落后，因此采用了地空導彈與截擊機并重的防空體系，并且還在1958年組建了其他國家所沒有的防空軍這一獨立軍種，專門承擔國土防空任務。
相對美國而言，蘇聯的電子技術水平相當落后，因此難以研制出小型化的高性能雷達。當時蘇聯裝備的短程截擊機主要是米高揚設計局的米格-17П和米格-17ПΦ型，采用航空機炮攔截方式。這兩種飛機安裝了蘇聯研制的РП-1“綠寶石”機載截擊瞄準雷達，由于РП-1型雷達在搜索和跟蹤狀態下需要使用兩個不同的天線，因此飛機不但在進氣口前緣上唇安裝了一個突出進氣口的雷達天線罩，而且在進氣道中央也安裝有半球形雷達天線罩，雷達的搜索天線和跟蹤天線就分別裝在里面。РП-1雷達的性能比較差。其搜索距離約為6千米左右，而跟蹤距離只有4千米，飛機上也沒有類似美國E-4那樣的機載火力控制系統，只裝備了簡易的雷達瞄準具。
蘇聯的雅克福列夫設計局還研制了更大的雅克-25雙發雙座遠程截擊機。雅克-25飛機的機體大小和起飛重量都遠大于米格-17П型飛機，巨大的機頭可以安裝天線直徑更大、搜索距離更遠的機載截擊雷達，能在夜間和復雜氣象條件下攔截來襲的敵方轟炸機。雅克-25機頭安裝的雷達為PП-6型，這種雷達搜索天線反射面直徑達到1米，雷達的搜索距離約為34千米，跟蹤距離為7千米，雷達搜索范圍為左右各60度，向上30度，向下為15度，雷達瞄準天線安裝在搜索天線的中央。該雷達的操作完全由后艙的領航員來進行，在截擊過程中其不斷向飛行員通報目標狀態并指引飛行員操縱飛機沿著正確的攔截航路飛行。雅克-25飛機沒有裝備導彈武器，只在機身安裝了兩門航空機炮進行作戰，也仍然采用的是簡單的雷達瞄準具。
蘇聯第一種只裝備導彈的輕型全天候超音速截擊機是米格-19ПM，機翼下掛載四枚無線電波束制導的K-5M空空導彈。中型截擊機則是蘇-9和其改進型蘇-11戰斗機以及Su-15攔截機飛機，負責中、高空的攔截任務。性能更好的蘇-15飛機安裝了當時蘇聯最先進的PП-15截擊瞄準雷達，搜索距離可以達到40千米。機上還裝備了AПД-C保密數據鏈系統，地面引導員可以通過超短波無線電傳送數據指令，將截擊路線，速度和高度數據傳送給蘇-15飛機的飛行員，實現對空中目標截擊過程的半自動指揮，直到向目標發射導彈。后來蘇-15也加裝了類似美國F-106的自動截擊控制系統，可以直接把指令發送到飛機自動駕駛儀、武器瞄準系統和無線電導航設備上，不需要飛行員進行操作干預就可以引導飛機完成起飛、攔截、返航的整個的作戰過程。
雅克-28П以及體積更為龐大的圖-28被用于遠程攔截和國境線空中巡邏。蘇聯也是按照“航空武器系統”的概念來研制自己的截擊機的，如Su-15攔截機就是PП-15機載截擊雷達與P-98中程空空導彈構成的蘇-15-98M武器系統，圖-28也是屬于“旋風”機載截擊雷達和K-80遠程導彈構成的圖-28-80武器系統。圖-28是一種大型雙座遠程超音速截擊機，其巨大的機體在截擊機里堪稱巨無霸。由于蘇聯大部分是廣闊的、人煙稀少的地區，地面雷達系統難以覆蓋所有地城，因此就需要一種具有長續航時間和航程的巡邏截擊機實現將敵方戰略轟炸機攔截于國境線之外。由于航程和續航時間被提到最優先的地位，因此，圖-28成為了世界上最大的超音速截擊機。圖-28各型共生產了大約250架左右，主要用于在莫斯科要地防空以及北極等沒有地空導彈防御的地區上空進行巡邏。蘇聯截擊機的裝備數量相當巨大，在冷戰時期最多時的裝備數量在2500架以上。
速度為M3級的米格-25截擊機專門負責高空高速目標的攔截，通常是在地面防空系統的指揮控制下起飛后，在地面雷達引導下接近目標，根據目標的航向打開機載雷達搜索目標。在迎頭攻擊方式下，當超音速接敵時距目標100~160千米打開機載雷達，當亞音速接敵時距目標60~100千米打開機載雷達，而從尾后攻擊目標時大多在30~50千米打開雷達。如果距目標20千米左右時機載雷達仍不能截獲目標，則飛行員利用控制開關使雷達轉到“手動截獲”工作狀態，由飛行員人工進行目標截獲并發射導彈攻擊。當米格-25戰斗機用M2的速度迎頭攔截速度相當的目標時，從雷達開機、搜索、截獲、攻擊到脫離退出的整個過程通常只有45~80秒。如果使用半主動雷達制導導彈攻擊目標，則發射導彈后還需要經過5~26秒的跟蹤制導后才能脫離，所以發射導彈前的攻擊準備時間充其量只有40~54秒的時間。另外米格-25戰斗機在8000米以下的高度作戰時，受到地面雜波的影響，有時其機載雷達在自動和手動兩種工作狀態下都不能截獲目標，因此在攔截時很容易失掉戰機，通常都需要多架次同時進行攔截以保證成功率。
米格戰斗機31截擊機，北約代號“捕狐犬”，由蘇聯米高揚設計局基于米格-25截擊機改進而來，是一款超聲速截擊機。該機型于1975年9月16日完成首飛，并在1982年正式投入服役。米格-31的總產量超過500架。作為米格-25的后繼型號，米格-31在性能上進行了顯著提升，其最大飛行高度可達24000米，而最高速度接近三倍音速，這些性能指標使其成為一款卓越的高空高速截擊機。米格-31DZ是1989年亮相的衍生版本，是第一架能在空中加油的米格-31。
自2011年起，俄羅斯聯邦武裝力量對其現役米格-31戰斗機進行升級，主要針對雷達、航空武器系統等。升級后的米格-31BM可以掛載射程達400千米、速度6馬赫的R-37M空空導彈，作戰效能大幅提升。另一款米格-31K于2018年完成升級，該機可以掛載“匕首”高超音速導彈作戰，突破對手防空系統或打擊敵方地面固定目標、航母戰斗群等海上機動目標。此外，其他改進型號還可以掛載反衛星導彈等。在新型彈藥的助力下，米格-31成功“轉身”，成為可對陸、海、空、天多目標展開打擊的“多面手”。
其它國家
1945年1月，加拿大皇家空軍要求研制一種雙發、裝備雷達的全天候截擊機。埃維諾加拿大公司于1946年10月贏得一份正式合同研制這種新式截擊機。所有設計工作在1949年底全部結束。1950年1月17日飛機進行地面滑行，兩天后原型機進行首飛。第一架原型機安裝的是“埃汶”RA.3發動機，單臺推力2950公斤力。第2架原型機于1950年7月首飛，后來曾在美國俄亥州懷特帕特森空軍基地進行測試。20世紀50年代中期，CF-100曾在13個飛行中隊服役，后來有4個中隊被部署到歐洲。1956年11月4日，裝備Mark4B的空軍第445中隊抵達法國，它是北大西洋公約組織第一個全天候截擊中隊。之后，又有3個裝備該型號飛機的中隊抵達歐洲。CF-100在加拿大空軍中服役長達29年。
閃電截擊機最先是由英國電氣公司以純粹的超音速研究機開始設計研制的，后來又以P-1的代號轉為實用型超音速戰斗機投入進一步的開發。1952年12月，裝第一種后掠機翼方案的試驗原型機實現首飛。20世紀70年代末期，“閃電”截擊機開始被美國麥道公司的F-4“鬼怪”II戰斗所取代。1974年早些時候，不再擔任主要任務的“閃電”截擊機開始從里查斯（Leuchars）、賓布魯克（Binbrook）和沃特薩姆的“目標飛行中隊”（Target Facility Flights）逐漸退役。“鬼怪”Ⅱ正式取代“閃電”后，“閃電”仍在英國皇家空軍服役了十余年。
冷戰后期
由于現代殲擊機基本上都裝有雷達和完善的領航設備，并具有較強的格斗能力，從二十世紀70年代開始，各國已不再研制專用的截擊機。
二十世紀七十年代之后，隨著微電子技術的快速進步和集成電路的大規模應用，機載雷達的體積、重量大為減小，而可靠性則不斷提高，火控系統等機載電子設備開始向多功能、小型化發展。機載設備體積和重量的迅速降低使得高性能的雷達火控系統幾乎在任何戰斗機上都可以裝得下，唯一的限制似乎只是成本問題。于是五十年代發展的那些重型專用截擊機開始走向了末路，因為再也無需為了把笨重的設備裝到飛機內而使戰斗機制造得又大又重，從而犧牲掉靈活機動性，這樣的結果就是不再研制專用的全天候截擊機，全天候截擊機和晝間戰斗機的界限基本消失了，取而代之的是設備完善、飛行性能優秀的空中優勢戰斗機。
大推力渦輪風扇發動機的應用和低翼載荷設計使新一代戰斗機既可以獲得與前一代專用截擊機相當的飛行速度和爬升能力，而且還可以兼具優異的跨音速機動飛行能力，同時機載雷達火控系統的功能先進性也絲毫不遜色于前輩，甚至還要更為強大。1972年7月27日，第三代噴氣式戰斗機F-15“鷹”進行了首次試飛，1974年11月交付美國空軍使用。1982年1月，F-15A開始替換陳舊過時的F-106“三角標槍”截擊機成為美國空中截擊新的支柱力量。而蘇聯相應的開始裝備蘇-27戰斗機，也使得蘇聯防空軍的空中攔截能力也有了大幅度的提升。
性能特點
截擊機是專門用于執行攔截敵方突擊飛機任務的戰斗機，其性質屬于防御性。為達到遠程攔截敵方空中目標的目的，截擊機通常注重高空高速飛行性能，配裝火控雷達和中遠距空空導彈，不過分強調機動空戰能力。20世紀50至60年代標志著高空高速截擊機發展的高峰期，主要國家研制并裝備了多種截擊機型號，主要任務是攔截敵方高空轟炸機、戰略偵察機和遠程空地導彈。
截擊機的作戰空域主要集中在高空，特點包括全天候飛行能力，大重量、長航程和復雜的機載設備。其主要攻擊武器為遠射程空空導彈。此外，截擊機必須配備先進的機載搜索雷達和火力控制系統，具備全天候作戰能力，因為戰略轟炸機傾向于利用夜間和惡劣天氣條件進行突襲。由于早期電子技術的限制，雷達和火控系統體積龐大，重達數百千克，普通戰斗機無法裝載這樣的設備，或裝載后無法保持機動性，這促成了專用截擊機的發展。
飛行性能
截擊機的爬升性能要非常的突出。為了攔截高空高速突防的轟炸機，截擊機必須要以最短的時間爬升到有利的攔截高度，否則就可能錯過目標而導致攔截失敗。噴氣式發動機的大推重比也為提高戰斗機的爬升率創造了可能，因此專用截擊機都安裝有帶加力裝置的大推力噴氣式發動機，有時還會安裝助推火箭以便更快的離地升空作戰。
同時，截擊機的飛行速度也要更高，要相對戰略轟炸機具有足夠大的速度優勢，以便能夠有效的截獲轟炸機的航路并掌握攔截占位的主動權。
截擊機要有較好的續航能力，這樣才能保證有足夠的空中警戒巡邏時間以及在更遠的距離上對來襲的轟炸機進行攔截，并在轟炸機投彈或發射機載空對地導彈前將其擊落。
武器裝備
面對體積龐大的戰略轟炸機，截擊機需要配備更強大的火力才能確保將其擊落，并且要盡可能保證一次攔截成功。由于此時突防的轟炸機也同樣具有很高的速度，攔截時幾乎沒有機會近距離進行機炮射擊，因此截擊機一般只裝備射程比機炮更遠的空空火箭彈或空空導彈。
火控系統
航空火力控制系統是為機載武器的控制與發射提供目標位置、本機的操縱控制信息和射擊時機等多種參數的各種光學、機電和電子傳感及探測設備的統稱。可以測量目標的各種參數來為火力控制與作戰管理提供必要的數據，引導截擊機沿最佳航路接近目標和占據最攔截位置，進行相應的火力控制計算與顯示，為飛行員提供武器瞄準和攻擊目標的射擊條件和時機并對導彈進行制導控制。
機載火控系統是一套非常復雜的電子設備，一般由目標探測跟蹤、載機參數測量、火力參數計算、武器管理、顯示與控制、導航系統、數據傳輸和結果記錄系統等分系統組成，能夠對各種機載武器進行有效的管理和控制，以實現對空中目標進行搜索、識別、跟蹤、瞄準并對實施攻擊的整個作戰過程。
火控計算系統主要用于作戰態勢管理、導航計算、彈道計算、顯示與控制等綜合信息的處理，為飛行員提供武器發射時機和戰術輔助決策，是整個火控系統的核心部件，由任務計算機和作戰管理軟件組成。
武器管理系統是對機載武器進行檢測、控制的設備，具有武器狀態監控、發射方式選擇和發射程序控制管理等功能，使飛行員對本機的武器狀況做到心中有數，在攻擊目標時根據所選武器的特點采用不同的攻擊方式，主要由外掛管理計算機和武器掛架接口組件等組成。顯示與控制分系統主要是將所有飛行信息、目標信息、戰術信息、武器外掛信息和火控瞄準信息顯示給飛行員，引導飛行員完成預定的作戰任務。
數據傳輸系統用于火控系統各部件之間的信息數據傳遞，而結果記錄系統則用于作戰和訓練過程的實時情況記錄，以便于作戰后和訓練后判讀分析截擊成績和結果。
目標探測跟蹤系統主要由雷達、紅外等探測設備組成，用于探測目標相對于載機的方位、距離、速度等各種參數，跟蹤目標的運動變化狀態，將目標運動的所有參數輸入火控計算機進行計算、最后輸出到顯示裝置上提供給飛行員來為武器的發射和投放提供參考。載機參數測量系統主要用來測量截擊機本身的空間位置、高度、速度、航向和姿態等運動參數，這些參數輸入到火控計算機進行綜合處理后，輸出到顯示裝置上供飛行員來操縱飛機和瞄準攻擊，包括大氣數據計算機、INS、航姿系統等。
作戰方式
早期噴氣式截擊機的典型作戰方式是：在敵方轟炸機群來襲之際，在地面防空雷達指揮系統的指揮下，以最快的速度爬升到來襲轟炸機群的飛行高度，利用機載武器的火力將其擊落。
隨著專用截擊機及其機載雷達火控系統、航空武器系統的技術進步，使得在地面引導下的現代截擊作戰模式也日漸完善。在現代防空體系下，指揮截擊機執行空中攔截任務是一個十分復雜的作戰過程：截擊機攔截戰略轟炸機時，一般由地面防空警戒雷達盡可能早的發現并識別入侵轟炸機目標，判斷其高度、速度和航向等基本情報，并通報給防空指揮中心。指揮中心分析出最危險的目標，并向相應機場下達截擊機起飛命令。處于戰備值班狀態的截擊機立刻起飛并在地面引導控制人員的指引下快速飛向敵方轟炸機，當截擊機與目標接近到一定距離時利用機載雷達發現和鎖定目標，最后利用空空導彈、火箭彈其擊落，然后返航著陸并準備再次出擊。
整個引導過程大致可以分為遠距引導和近距引導兩個階段，遠距引導是從截擊機起飛就開始，目的是將截擊機引導到目標戰略轟炸機所在空域的附近，使得截擊機的機載雷達更容易搜索和捕獲到所要攔截的目標。地面雷達在引導飛機的過程中不斷測出目標與截擊機的距離、方位角、高低角等各種信息，并根據這些數據采用特定算法進行計算，然后用無線電通訊設備向截擊機發送目標飛機的相關飛行狀態參數，截擊機上的機載設備則將這些地面引導系統傳輸來的信息、飛行指令等顯示給飛行員。通過地面雷達的探測和空情的不斷通報，使飛行員能夠提前了解敵我態勢并用最短的時間飛抵目標空域。實施地面引導的具體方法有很多，慣用的引導方法是先將截擊機引導到與目標同一高度，然后再采用相應的引導規律接近目標，這樣在最重要的高度方面引導誤差較小。
在遠距離引導結束后，截擊機的距離和方向基本都可以進入可發現目標的空域內，但是截擊機需要的是不但要能發現目標，而且發現目標后還要相應作正確的飛行機動后才能進入攻擊目標的理想位置。因此在遠距引導基本結束后，還需要對飛機實施進一步的引導，直到截擊機的機截雷達發現目標為止。在這里，目標的發現概率不僅取決于地面引導人員的經驗、引導設備的精度以及截擊機本身性能等因素，關鍵性的因素還包括機載雷達的搜索探測能力。
近距引導是從截擊機的機截雷達可以跟蹤目標到開始瞄準射擊之間的機動飛行過程，目的是使截擊機占位合理，能夠對目標進行有效的瞄準，并使武器在理論上能擊中目標。當機截雷達發現目標之后，為了能夠運用武器正確地進行攻擊，截擊機需要作一定的機動飛行去獲得有利的攔截和發射位置。這一過程主要是由于引導截擊機發現目標這一過程中肯定會存在著一些航向偏差，因此需要在武器發射前的時間內進行必要的修正，來糾正這一偏差。這個偏差的大小與飛機機動飛行能力、飛行員的駕駛技能以及有關機載設備的精度有關，在一定的時間內截擊機能否通過機動將航向偏差修正到最小，是影響武器瞄準是否成功的主要因素。
典型型號
德國
Me-262
Me-262是世界上第一款用于實戰的噴氣式戰斗機。由于受到德國政府和德國空軍的反對，Me-262的全面投產被推遲，因為他們不愿把資源用來生產一款沒有明確用途的試驗型飛機。德軍在早期將這種飛機作為戰斗轟炸兩用機使用。不過，隨著德軍越來越需要一款性能卓越的攔截機，Me-262找到了自己的位置。事實證明，“飛燕”能夠對美國的轟炸機編隊發動毀滅性打擊，而且飛行速度比美國的驅逐機快。
從外表看，Me-262采用了光滑的流線型機身和一對后掠翼，每個機翼下都有個大型圓柱形引擎短艙，裝有渦輪噴氣發動機。Me262第一架原型機于1941年4月首飛，但搭載普通的活塞發動機，這款飛機專用的容克斯-久茂004渦輪噴氣發動機的研發工作落后于計劃。Me262第三架原型機V3終于安裝有渦輪噴氣發動機，于1942年7月18日首飛。
Ba349
1939年6月，維爾納·馮·布勞恩博士首次提出了一種垂直發射火箭推進飛機的設計方案。然而，在當時，這一創新性的概念由于被認為缺乏實際可行性，遭到了航空部技術部門的否決。
數年之后，類似的計劃再次被提出，似乎面臨同樣的命運。但情況發生了轉變，當巴赫姆博士成功地將這一概念介紹給了黨衛軍的高級領導海茵里希·希姆萊。在希姆萊的支持下，巴赫姆獲得了必要的資金和技術支持。希姆萊指派航空部的奧伯斯特·科邁爾擔任該計劃的主任，同時道尼爾公司的赫爾·拜斯巴特也參與了項目的研發工作。不久之后，該項目獲得了航空部的正式認可，并賦予了Ba 349的型號編號，同時賦予了“Natter”（德語意為“毒蛇”）的綽號，標志著該項目正式進入發展階段。
1944年春季，盟軍發起了針對德國本土的深度戰略轟炸行動，在盟軍B-17轟炸機及其護航的高性能P-51戰斗機面前，德國空軍的活塞式戰斗機逐漸表現出了性能上的不足。為了有效應對這種局面，德國空軍迫切需要一種成本較低、操作簡單，且能夠快速響應的新型截擊機，以便在盟軍轟炸機群抵達目標前進行攔截。德國航空部提出的設計要求強調，這種截擊機必須易于生產、成本效益高，并且能夠在發現敵機群后迅速升空執行任務。在當時的技術條件下，只有采用火箭推進技術的飛機才能滿足這些苛刻的要求。
Ba 349很快就生產出來了，因為當時金屬材料十分匱乏，加之為了提高機動性，機體絕大部分為木制結構，但駕駛艙仍有裝甲保護。其機身為圓柱形，短而平直的機翼上沒有任何操縱面，全都在呈十字形的尾翼上。
美國
P-61
P-61戰斗機，代號“黑寡婦”，是美國諾斯羅普公司研制的一種重型戰斗機。該機為美國設計的第一架夜間戰斗機，與中型轟炸機大小相仿，尾撐上裝有雙方向舵，采用前三點起落架。裝有當時世界最先利用的雷達導航系統，可在夜間進行空中格斗。機身涂成黑色，常常隱蔽于夜空中，依靠其先進的機載雷達搜索發現目標。它是世界上第一種用玻璃鋼做雷達罩的飛機，也是世界上第一架3人制成員的重型戰斗機。
1940年8月，諾斯羅普公司開始研制P-61戰斗機。此時正是德國空軍轟炸英國倫敦的高潮，英國向美國提出迫切需要一種夜間戰斗機。同年12月，諾斯羅普公司的設計正式獲得NS-8A的公司編號。美國陸航對NS-8A方案基本滿意。1941年4月XP-61實體模型通過審核。同年12月，美國陸航下發了100架P-61生產型飛機和備件的購買意向書，不久訂單已經增加到410架。1942年5月26日，XP-61在諾斯羅普機場首飛。全機涂成黑色以適應夜間任務，因此有人根據北美著名毒蜘蛛的名稱把該機命名為“黑寡婦”。
收藏在北京航空航天大學的P-61編號為No.42-39715。該機原隸屬駐中國的第427夜間戰斗機中隊，于1945年2月5日被美國陸軍航空兵接收，2月16日被派往緬甸戰場，戰爭結束后遺留在中國。
F-89
F-89戰斗機（Scorpion）截擊機，代號“蝎子”，是上世紀50年代美國空軍最重要的重型截擊機，它是那個年代美國北美防空司令部的中堅力量。在長達17年的服役生涯中，F-89戰斗機共裝備了美國空軍的39個中隊。在其全盛時期，從緬因州到阿拉斯加州、從格陵蘭到冰島，美國空軍的重要基地中都有F-89部署。F-89是當時美國空軍應對蘇聯核威脅的重要工具。
第二次世界大戰末期，美國陸軍航空隊開始考慮研制P-61“黑寡婦”夜間戰斗機的替代機型，1945年3月23日，陸航正式發出研制下一代夜間戰斗機的招標書，要求新飛機采用常規動力（就是螺旋槳動力，后來修改，允許采用噴氣動力）。在10668米高度的最大速度達845千米/小時或地平線最大速度885千米/小時。爬升至10668米（35000英尺）高度需時12分鐘。航程965千米。標書發出后，貝爾、聯合-伏爾提、寇蒂斯、道格拉斯、固特異和諾斯羅普六家公司分別提交了各自的設計方案。
諾斯羅普于1946年5月3日獲得制造2架原型機的合同，飛機編號為XP-89。XP-89長15.24米、機高5.48米，翼展15.85米，機翼為小展弦比薄型平直翼，這種機翼可在不犧牲良好的低速穩定性前提下獲得較高的速度（早期的后掠翼戰斗機無法兼顧兩者）。1948年夏，XP-89原型機在經過了一系列地面滑行和剎車測試后，XP-89原型機被運到位于加利福尼亞州北部沙漠莫洛克干湖的空軍試飛中心（即現在的愛德華茲空軍基地）。
在此期間，空軍將戰斗機編號中的字母P（英文驅逐機的首字母）換為F，因此XP-89的編號也在1948年6月11日正式改為XF-89。送抵莫洛克干湖后，空軍的地勤人員和飛行員覺得XF-89戰斗機高聳的尾翼和低垂的機頭看上去活象一只準備撲向獵物的毒蝎，于是他們便為XF-89起了蝎子這個綽號，后來空軍采納了這個綽號，用其為F-89正式命名。
由于美國空軍急需截擊機F-89A來應對蘇聯的核威脅，XF-89和YF-89的試飛工作還未結束，F-89A就迫不及待地投入了生產。美國總統哈里·杜魯門于1949年1月下令訂購58架F-89A，同年9月又追加訂購27架。XF-89在1950年5月22日發生墜機事故后，調查組發現F-89身上存在大量問題，F-89的試飛和生產工作被立即叫停。
F-89戰斗機B同F-89A在外形上幾乎沒有什么差別，但內部設備卻大有不同。B型安裝了利爾F-5自動駕駛儀、儀表降落系統、斯佩里零位指示器。換裝了J35-A-21A渦噴發動機。首架量產型F-89B于1951年2月交付給空軍。1951年6月，F-89B正式裝備駐加州漢密爾頓基地的第84截擊機中隊和第78截擊機中隊。第78中隊是空軍防空司令部唯一完全裝備F-89B的作戰單位。到1951年9月停產時，F-89B共生產了37架。1954年，所有的A型和B型從防空司令部退役，移交給空中美國國民警衛隊。最早配備F-89B的空中國民警衛隊作戰單位是威斯康星州空中國民警衛隊第176截擊機中隊。
F-89C是F-89早期機型中一個比較重要的改型，從C型開始，F-89才進入實用化階段。F-89C身上實施了空軍要求的所有改進措施，前后共生產了163架。和F-89B相比，C型的外形變化不大，只是在生產了50架后，更換了強度更大的水平尾翼和升降舵，原來外置的角形配重改為內置。后來，以前生產的F-89都接受了改裝，將平尾上的配重改為內置。
F-89戰斗機D與早期型的F-89有很大不同，最顯著的變化就是D型用空空火箭完全取代了傳統的航空機炮。F-89G計劃未能完成，F-89H于1954年3月投產。F-89H和F-89D的主要不同之處在于武器和火控系統。F-89H的翼尖吊艙尺寸加大，前部彈艙被劃分為6個獨立的隔艙，其中三個隔艙內各有一枚GAR-1“獵鷹”導彈。第一架量產型F-89H于1955年9月交付空軍。
20世紀50年代末開始，隨著超音速的F-101戰斗機B和F-102戰斗機逐步列裝，F-89開始從美國空軍中撤裝，轉入各州的美國國民警衛隊。到20世紀60年代末，F-89全部從國民警衛隊退役。在整個“蝎子”項目中，諾斯羅普共生產了1067架F-89，空軍接收了其中1052架。到退役時，F-89共裝備了39個空軍作戰單位和17個空中國民警衛隊中隊。
F-102
F-102截擊機，代號“三角劍”，是美國一型單座單發三角翼全天候超聲速噴氣式截擊機。它是為達到超聲速而設計的，是美國第一種有人駕駛超聲速專用截擊機，粗短的機身容納了飛行員、雷達、導彈和3790升以上供J57-P-23加力式發動機使用的燃油，使用空空導彈來攻擊目標，主要用于美國本土的防空作戰，捍衛領空而攔截入侵之敵，作戰對象主要是冷戰時期蘇聯空海軍的幾種戰略轟炸機。該機已作為全美半自動防空體系SAGE中不可或缺的重要一環來加以開發和使用。
1945年8月，美國空軍（當時還是美國陸軍航空隊）招標研制一種超聲速截擊機。1946年5月22日，美國空軍宣布康維爾公司競爭獲勝。1948年9月18日，試驗機XF-92A首飛，這也是世界上第一次三角機翼噴氣式飛機的首次飛行。
1950年，在取得了XF-92A的飛行實驗數據以后，F-102戰斗機的設計正式起步。1953年10月24日，在最早的2架YF-102原型機中，1號機首飛，但首飛后的第8天在迫降時墜毀。它重新試飛于1954年2月20日。順利地實現了超聲速飛行。1955年6月，量產1號機交付部隊服役。1986年F-102退役。
F-102導彈艙內帶1枚AIM-26A和3枚AIM-4C空空導彈，裝在可快速伸出的發射導軌上。導彈艙門上的發射管內還裝有24枚69毫米火箭彈。所有武器都由MG-10火控系統控制自動發射。F-102戰斗機安裝了當時美國最好的攔截作戰機載設備，主要包括可進行全自動追尾瞄準的MG-10火控系統、紅外線目標搜索系統、跟蹤和攔截計算機、L-10自動駕駛儀、APX-6A敵我識別器，等等。
F-102采用無尾（無水平尾翼）三角翼飛機氣動布局，氣動外形的最大特點是機體沿縱軸的橫截面積符合跨聲速面積律的要求。
1955-1956年，F-102A生產大約有875架，并在美國27個空軍防御司令部單位中服役，直到20世紀60年代末被F-106戰斗機取代。被取代的這些F-102戰斗機又進入美國23個國民空中衛隊特遣隊服務，1976年退役。
F-106
F-106截擊機，代號“三角標槍”，是美國的一種超聲速全天候三角翼截擊機。該機是從F-102A改型而來，氣動外形、結構、軍械和機載設備方面改動較大，戰術技術性能有較大提高。它在美國空軍服役28年，比同時代的絕大多數飛機服役時間都長。
美國空軍于1950年6月18日提出設計要求，截至1951年1月競標結束，總共有6家廠商提交了9種方案。其中，共和公司提交了3種獨立的方案，北美公司提交了2種，錢斯·沃特、道格拉斯、洛克希德和康維爾各提交了1種方案。1951年7月2日，空軍宣布康維爾、洛克希德和共和被選中繼續進行預研。
F-106戰斗機是在F-102戰斗機的基礎上改進的，康維爾公司從1954年開始改進，改進地方較多較大，1955年開始制造原型機。1956年6月17日，F-102B的升級版機型編號變更為E-106A。首架原型機于1956年年末最終完成。1956年12月26日在愛德華茲空軍基地首飛，1958年8月正式投產，1959年5月30日，第一架E-106A交付駐新澤西州邁圭爾空軍基地的防空司令部539中隊。
F-106機身武器艙內可裝4枚半主動雷達制導的AIM-4E或紅外制導的AIM-4F“超蒼鷹”空空導彈，1枚AIR-2A“妖怪”或1枚AIR-2B“超妖怪”空空核火箭彈。1973年起又加裝1門20毫米M61六管航空機炮。在漫長的服役期內.F-106戰斗機創造了美國空軍歷史上單發飛機最低事故率的紀錄。
F-106戰斗機作為美國空軍的一種全天候截擊機，主要用于美國本土的防空作戰。F-106戰斗機被稱為終極攔截機，也是美國最后一種專用截擊機。它在美國軍隊一直服役至20世紀80年代末期，在美國國家航空航天局則一直使用至21世紀前期。
蘇聯/俄羅斯
蘇-15
蘇-15截擊機，綽號“細嘴瓶”，是蘇聯一款從1967年開始服役的雙引擎截擊機，用以取代當時服役的蘇-11截擊機。蘇-15的原型機于1962年5月首次試飛，1967年開始服役，1996年退役。蘇-15曾參與多次美蘇冷戰時期的航空事件，擊落過大韓航空747客機、707客機。蘇聯空軍共裝備了800架以上的蘇-15，它是蘇聯的主力國土防空戰斗機。
米格-25
米格-25，北約代號“狐蝠”，是由蘇聯米高揚設計局研制的一款高空高速截擊殲擊機。
米格-25于20世紀50年代末開始設計，主要是為了對付美國正在研發的XB-70“瓦爾基里”轟炸機和SR-71“黑鳥”高空高速偵察機。1961年3月10日，米高揚簽署研制米格-25原型機的指令。1963年12月米格-25的第一架原型機（偵察型）出廠。1964年3月，蘇聯著名試飛員費多托夫首次駕機升空。同年9月第二架（截擊型）開始試飛。隨后第三架（偵察型）也參加試飛。這三架原型機及其改進型在隨后12年里創下8項飛行速度、9項飛行高度和6項爬升時間的世界紀錄，另一種未量產的后期發展型YE166M，則先后創下六項世界紀錄，至今未被打破。
米格-31
米格-31戰斗機，北約代號“捕狐犬”，是蘇聯米高揚設計局在米格-25戰斗機基礎上研制的超聲速截擊機，于1975年9月16日首飛，1982年開始服役，總產量500余架。米格-31為雙發雙垂尾兩側進氣超聲速雙座全天候截擊機。米格-31是米格-25的改進型號，其最大升限達到24000米，最高速度更是能夠以接近三倍音速的速度飛行。
米格-31截擊機是俄羅斯空軍現役唯一的一種專用于空對空作戰的遠程防空截擊機，同時還是全球范圍內飛行速度最快、起飛重量最大的戰斗機。它主要截擊的對象是超音速高空戰略偵察機，以及低空來襲的巡航導彈等。
米格-31戰斗機系列于1979年量產，1982年開始服役于國土防空軍。米格戰斗機31可以執行多種長程任務。蘇聯解體后，1996年時只有約20%數量的米格-31尚可以使用。后期隨著俄羅斯經濟的逐漸好轉，俄羅斯聯邦武裝力量已經可以維持約75%數量的米格-31處于可使用狀態。
還有大約370架米格-31在俄羅斯服役，另有30架在哈薩克斯坦。許多米格-31經過升級，例如米格-31BM升級了新的多模式雷達、手不離桿控制器、液晶彩色顯示器、新型計算機和軟件。2010年8月，俄羅斯將現役的米格-31戰斗機全部升級到米格-31BM的標準，并且增加攜帶AS-17反輻射導彈的能力。
米格-31有8個外掛架，機身下4個，可掛4枚遠距半主動雷達制導空空導彈，兩側機翼下各有兩個外側掛架可以掛中距或近距紅外空空導彈。其掛載“信號旗”（Vympel）NPO制造的R-37遠程空對空導彈，這是R-33空對空導彈的升級版，用于米格-31M截擊機，該導彈可以大大提升戰斗機的作戰能力。R-37能以幾乎超音速的速度打擊200～300多千米外的空中目標。因此，米格-31戰斗機被叫做“空中戰艦”。
英國
閃電截擊機
?閃電截擊機最先是由英國電氣公司以純粹的超音速研究機開始設計研制的，后來又以P-1的代號轉為實用型超音速戰斗機投入進一步的開發。1952年12月，裝第一種后掠機翼方案的試驗原型機實現首飛。
閃電截擊機的最大設計特點是在后機身內使兩臺埃汶噴氣發動機別出心裁地呈上下重疊安裝（上部一臺更靠前一些，而且駕駛艙則“騎”在貫通機身的進氣道之上）。該機采用機頭進氣，在后來戰斗機型的圓形進氣口中央有一個內裝火控雷達的固定式調節錐。
閃電截擊機的機翼設計也很獨特：前緣后掠60度，并帶缺口（作為渦流發生器用），后緣沿飛機縱軸互為垂直的方向切平，這樣的機翼平面形狀在世界上幾乎是獨一無二的。
閃電截擊機的前機身可裝2門阿登機炮，前機身側面可掛2枚火光型或紅頭型導彈，機腹下各種尺寸的流線型囊式保形吊艙，用來安裝機身內已安放不下的武器和燃油，像個下垂的大肚皮，吊艙的前半段可裝火箭巢或機關炮等武器、后半段都用來裝燃油。此乃“閃電”式戰斗機的三個外觀特點。???
加拿大
CF-100
1945年1月，加拿大皇家空軍頒布一款新機技術規范:AIR Spec7-1，要求研制一種雙發、裝備雷達的全天候截擊機。
埃維諾加拿大公司于1946年10月贏得一份正式合同研制這種新式截擊機。合同要求首先研制2架原型機和1架用于靜力試驗，飛機編號為XC-100。研制工作由公司首席工程師約翰·弗羅斯特為領導的研制小組進行。
最早的原型機XC-100編號后來改為CF-100 Mark1，所有設計工作在1949年底全部結束。1950年1月17日飛機進行地面滑行，兩天后原型機進行首飛。第一架原型機安裝的是“埃汶”RA.3發動機，單臺推力2950公斤力。第2架原型機于1950年7月首飛，后來曾在美國俄亥州懷特帕特森空軍基地進行測試。
CF-100原型機的配置及布局跟生產型沒有太大區別。飛機采用下單翼布局，平直翼、雙縫式襟翼，襟翼的上下均有減速板。機翼前緣有充氣式防冰裝置。發動機在機身兩側短艙內，進氣道為圓形。水平尾翼位于垂直尾翼的中部。由于發動機不是緊貼在機身，因此飛機看上去較為寬大，加之為下單結構，機腹部面積較大，適合于掛載武器。飛機機身為油箱和增壓座艙，座艙蓋向后滑動開啟。座艙前為飛行員，后為雷達操作員，均配備馬丁·貝克公司的彈射座椅。飛機的所有操縱舵面采用液壓式，起落架為前三點式，前輪向后收起，主起落架的鉸合部在機翼內，主輪向內收回機身。起落架均為雙輪。
20世紀50年代中期，CF-100達到全盛的高峰時期，曾在13個飛行中隊服役，后來有4個中隊被部署到歐洲。1956年11月4日，裝備Mark4B的空軍第445中隊抵達法國，它是北大西洋公約組織第一個全天候截擊中隊。之后，又有3個裝備該型號飛機的中隊抵達歐洲。這些中隊在歐洲的服役時間從1957年至1962年，是“靈巧蝙蝠”（NIMBLE BAT）項目的一部分，用于取代裝備F-86戰斗機的中隊。加拿大本土的CF-100采用金屬光澤圖飾，但海外的CF-100采用英國風格圖飾:上部為深灰色和綠色、下部為淺灰色。CF-100在加拿大空軍中服役長達29年。
重要事件
米格-25叛逃事件
1976年9月6日，蘇聯空軍上尉維克多·別連科駕駛一架米格-25戰斗機從邱谷耶夫卡機場起飛執行任務。然而，他并未按預定計劃返回，而是飛向了東南方向的日本。為了避免被日本雷達發現和防空武器攻擊，別連科將飛行高度降至1000米以下，并發送了呼救信號來模擬飛機失事。接近北海道時，他被日本防空系統發現，但成功避開了雷達監測。在油量僅夠維持30秒的緊急情況下，他發現了函館民用機場，并在那里緊急降落。
美國情報人員迅速到達現場，開始檢查米格-25戰斗機。幾天后，飛機被運至東京近郊的空軍基地，由200多名專家徹底研究。發現米格-25是高空高速專用截擊機，其鋼結構和電子管技術揭示了蘇聯技術的落后。維克多·別連科透露，米格-25在高速飛行時存在穩定性問題。此叛逃事件導致蘇聯損失巨大，由于雷達、無線電、敵我識別等絕密情報的外泄，所有米格-25被迫回廠改換系統，其他作戰飛機也均受到不同程度的影響。
韓國航空902號航班空難事件
1978年4月，韓國一架波音707被蘇聯蘇-15戰斗機擊中，飛機迫降，2人遇難，108人獲救。
韓國大韓航空公司902號班機（KAL902，KE902）是一架大韓航空旗下的波音707民航客機（機身注冊編號：HL7429），這架波音707飛機沒有配備INS，而機長金昌基在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置該機的導航計算機，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，最后該班機沿此航線未飛過英國和冰島，而是穿越斯堪地那維亞半島和巴倫支海進入了蘇聯領空。于是被蘇聯第431截擊機團的波索夫大尉駕駛的蘇-15截擊機攔截擊落。
韓國航空007號航班空難事件
1983年9月1日清晨，韓國航空007號班機進入蘇聯領空，遭蘇聯空軍Su-15攔截機攔截并擊落于庫頁島西南方的公海上，機上269人全部喪生。
007號航班從阿拉斯加州起飛后兩小時左右，客機偏離航向達500公里以上，飛向蘇聯堪察加半島南部以及薩哈林島（庫頁島），此處是蘇聯部署在俄羅斯遠東地區的戰略彈道導彈基地。在1983年，美國偵察飛機經常抵近蘇聯領空刺探情報，而蘇聯也認為這架飛機是在當地執行間諜任務的美國軍隊RC-135型電子偵察機而將其擊落。
1983年9月9日，蘇聯對外承認，由于這架飛機侵犯蘇聯領空，在多次警告無效后被擊落。對此，美國迅速確定了自己的立場：007號航班因偏離航線而被蘇聯戰機擊落。
俄烏戰場
2022年3月18日，俄羅斯聯邦武裝力量使用米格-31攜帶“匕首”高超音速導彈直接轟炸了烏克蘭西部城市伊萬諾—弗蘭科夫斯克州的一座存放著大量“圓點-U”導彈和航空彈藥的大型地下彈藥庫，這是蘇聯時期最重要和最秘密的核武器存放地之一，具有較強的堅固性和隱秘性，部署了強大的防空力量，但是仍舊被“匕首”直接摧毀。2022年12月初，俄空天軍坎斯克第712團的一架米格-31BM從克里米亞貝爾貝克的空軍基地起飛，機組人員在高空防御性巡邏任務中發現烏克蘭空軍的一架蘇-24戰機，向其發射了一枚“信號旗”（Vympel）R-37M空空導彈，將其擊落。
參考資料 >
戰斗機和截擊機有什么區別?.光明網.2024-04-09
米格-25戰斗機簡介.鳳凰網.2024-07-12
關于F-14戰斗機的十大“驚人”事實.澎湃新聞.2024-07-12
Historic Aircraft - A Premier Fighter.usni.2024-07-12
米格-31：曾追得美軍傳奇“黑鳥”到處跑.界面新聞.2024-07-05
米格-31.中國軍網.2024-07-05
英國“閃電”戰斗機.中國日報網.2024-07-04
美媒評出史上五種最強戰機 一款機型和中國有關.中國軍網.2024-07-03
Messerschmitt Me 262 Schwalbe / Sturmvogel.warbirdalley.2024-07-03
全球僅存4架的戰機，為何在中國安享晚年?.澎湃新聞.2024-07-04
米格-25：一個不朽的傳奇.中國軍網.2024-07-04
米格-31：俄維護戰略利益的“空中利刃”.中國社會科學網.2024-07-04
英國“閃電”戰斗機.中國日報網.2024-07-04
米格-25：一個不朽的傳奇.中國軍網.2024-07-04
蘇聯擊落韓國民航客機 搜尋數日才承認.中國新聞網.2024-07-05
是迷航還是“被迷航”，回顧1978年大韓航空902航班被擊迫降事件.航空網.2024-07-05
是迷航還是“被迷航”，回顧1978年大韓航空902航班被擊迫降事件(3).航空網.2024-07-05
1983年大韓航空007號航班神秘失聯珍貴影像.中新網.2024-07-12