追尾是指同車道行駛的車輛尾隨而行時，后車車頭與前車車尾相撞的行為。主要由于跟進間距小于最小安全間距和駕駛員反應遲緩或制動系統性能不良所致。
提起追尾事故，很多駕駛員都知道，在快車道上發生的追尾事故所產生的連鎖反應最為強烈：因為車速普遍較快，所以一旦有兩車追尾，后面很可能就會牽連一串，這也就是被人們稱為“串車”的常見現象。當然，我們不可能因為快車道內易發生追尾事故就“因噎廢食”不走快車道。除了使車速始終保持在限制速度之內，還要改掉一些“壞毛病”。
追尾誘因
壓速行車
在環路上經常能看到這樣的情景：一輛車在快車道上慢悠悠地走著，跟前車拉著一大段距離，而它的后面卻跟著一串著急而又無奈的車，整個快車道因為這一輛車而變得比慢車道還要慢。這樣的現象用一句不太好聽的俗語形容便是“一顆老鼠屎，壞了一鍋粥”。駕駛員在快車道壓速行車，其不良后果有兩點：一是容易造成數輛甚至數十輛尾隨車輛受壓，使車速提不起來，“快車道”名不副實；二是容易造成后車司機煩躁而急于超車，使得路段秩序混亂，同樣也不利于安全。
精力不集中
不少追尾事故的發生都是由于后車司機精力不集中造成的，哪怕就是那一瞬間也有可能帶來嚴重后果。有的駕駛員習慣在開車的同時打電話、天馬行空地想事情、抽煙甚至吃東西等等，當有突發情況時，這都會影響駕駛員及時做出應對措施。所以，既然您選擇了在快車道行駛，就一秒鐘也不能走神。
突然并線
在快車道還經常能碰見一種特懸的事：大家都走得好好的，突然有一輛車減慢速度，打著燈要往右并線，因為司機可能剛剛想起來要在這個出口出去。于是，后面的車必須一輛接一輛地急剎車，幾個車道相繼擁堵，甚至發生嚴重的追尾事故。要杜絕這種現象的發生，只能是每個司機都很清楚地知道自己到達目的地的路線，如果拿不準什么時候該駛出主路，就不要輕易進入快車道，這樣無論是減速還是并線都能把對他人的不良影響降到最低。
剎車距離過長
汽車滿載貨物時剎車距離過長，如遇前車突然剎車極易造成追尾，所以，一定要與前車保持適量的安全距離。
避免追尾
幾點提示
（1）通過大起伏路等存在盲區的路段時應提前減速，上坡與下坡使用相同的速度，做好緊急停車或變更車道的準備。
（2）跟車不能過近，要保持足夠的安全距離，隨時準備隨前車緊急剎車而剎車。
（3）盡量避免緊急剎車。有情況要提前減速，使用點剎車提示后車。
（4）新手盡量別走快車道。不要認為在快車道行駛只需注意一側情況便覺得安全，新司機是使快車道車速變慢的“主力”。也因為處理突發狀況的經驗較少，一旦前面的車采取緊急剎車，新手很容易出現追尾，所以千萬不要在快車道里“練手”，那樣會給整個道路狀況造成非常大的影響。
防追尾六招
1、保持車距。高速行車時速超過100公里，應與前車保持100米以上的安全車距。小技巧：高速分道線虛線每根長6米，線之間的距離9米——兩根白線加中間的距離是21米，駕駛員可通過這方式簡單的判斷車距。
2、觀察路況。很多老駕駛員開車有一個習慣，在超車道車輛不多的情況下，適當往超車道偏出點。這一習慣的好處是看得遠，萬一前面有事故和堵車等突發情況，就能及時采取措施。另外，如果前面的車很高，或者貼了黑黑的膜，就不要跟在這種車后面。
3、提醒后車。行車過程中一個很重要的技巧是提醒后車，有效防止被追尾：一是經常留意后車，如果覺得后車跟得太近，可以輕點剎車提醒后車；二是如果前方車流密集而且通行緩慢，可以開啟雙跳燈來提醒后車減速。
4、會用點剎。如果前車發生意外情況，要學會使用點剎減速：點剎同樣能使車速慢下來，同時也能有效提醒后車減速。新手在高速行車過程中，遇到突發情況就踩急剎車，不僅自己容易被后車追尾，如果是在雨天和積水路段，車輛還容易打滑失控。
5、集中精神。有幾年駕齡的老駕駛員，往往對自己的技術過分自信，開車打電話、喝水、開空調等行為，都是導致追尾的安全隱患。注意休息、避免路怒，也有利于你集中注
6、不亂變道。在道路擁堵時隨意變更車道，也是造成追尾的重大安全隱患——你容易被后方的車輛追尾，你前方車輛出現意外情況時也會來不及反應。
防追技巧
控制車距
一般情況下都會要求兩車之間保持一定的安全距離，沒有距離，駕駛者就損失了反應的時間，而再優秀的車輛制動也失去了發揮作用的舞臺。要想防止發生追尾事故，只要距離足夠就可以逃過。當然，在城市開車的安全距離有個簡單易用的標準，那就是當前駕駛時的時速多少公里，就在車前留出多少米，新手和反應較慢的人還要再酌情多留一些距離。
保持視線
在駕車過程中要保持良好的視線，以便及時判斷車況。通常在堵車時，由于車距都比較小，視線不算很好，很容易對前車狀況判斷失誤造成追尾。這時候就要使用錯開視線法了，在車流中，不要過于整齊地對準前面的車子行進，而要左右稍微錯開一個合適的距離，注意不要壓線、越線，這樣就更容易看到前方車輛動態，降低追尾風險。
選擇跟車
對于駕校新手來說，跟錯了車，追尾的風險就大了。這里要提醒駕駛員朋友要注意，有三種車不能跟。首先，包括公交車在內的大型車輛，由于大車車體寬，容易擋住小車的整個視線，一旦前面發生了突發狀況，小車根本沒時間應變。二是出租車，出租車司機想的就是攬客，在任何路面出租車都可能突然停車拉客，讓后車措手不及。三是新手開車，新手開車沒有章法，往往會有出其不意的剎車，這種車還是少跟為妙。
剎車技巧
有時候明明反應及時，但最后還是未能避免追尾，這可能是車輛制動能力的問題，但更加可能是駕駛者還沒有真正掌握急剎車的要領。某些車型安裝著BA，也就是剎車力輔助系統對于那些力量孱弱的駕駛者，如果駕駛者有急切的剎車欲望，這個系統就會輔助駕駛者實現最大的制動力。但對于沒有剎車輔助的車型來說，駕駛者必須在緊急情況下，以吃奶的勁全力全速踩下剎車踏板，以獲得最大的車輛減速，但能做到這種剎車動作的普通駕駛者并不多。
防追尾系統
主動防追尾系統是在車輛的前端裝上傳感器、雷達、攝像機等設備，能夠自動探測出與前車的距離，并于本車的制動、燈光等系統聯動，當跟車距離低于安全距離時，系統會在零點幾秒內啟動，以強制拉大跟車距離。標致206裝備有主動防追尾安全系統，在緊急制動時，危險警示燈自動頻閃，盡早提醒后面車輛，預防后車追尾。
追尾事故
據交警介紹，很多追尾事故是因為車速過快，未與前車保持安全距離引起的。而且，發生此類事故的，并非新手占主要比例，反而是駕齡在5年左右的司機。
作為新手上路，大部分人在駕駛的過程中都很謹慎，而且車速也不會太快，不會緊跟前車。所以，追尾事故的發生率反而是駕齡在5年左右的司機，因為上路的時間相對較長，認為自身的車技不錯，通常更容易麻痹大意。
霧天行車
霧天使能見度下降，眼簾不清，判定輕易失誤，是發作車輛追尾交通事變的最大隱患。機動車每當駛入霧區，駕駛人必需立刻開啟防霧燈，前大燈也應開至近光狀況，以引起他車駕駛人的注重，使其依據眼簾遠近，加速慢行防事變。
機動車在高速公路上行駛時，駕駛人還應該同時開啟前后防霧燈，以此給他車駕駛人警示；不論是薄霧、濃霧，是斷是續，都需拉大前后車距，多鳴號，靠途徑右側行駛，以增加與對面來車相撞的時機，同時給解決緊迫狀況留有余地。高速公路上，則在行車道上行駛，應盡量防止逾越前車；當眼簾完整碰壁時，應開亮緊迫信號燈，緊靠路肩暫停，等到霧散能見度改良后，再繼承行駛；當然平安的做法是，盡快將車駛向距你最近的停車場暫避。如在不分快快車道的混雜型車道行駛時，需留足右邊非機動車及行人途徑，警惕駕駛注重視察，可請同車乘員獨特視察眺望，保障行車平安。要注重前、前方眼簾，開啟雨刮器或長久停車擦拭擋風玻璃、后窗玻璃和倒車鏡，最好追隨在前車后，維持平安車距，等速跟進。霧太濃，寧肯停在平安地帶期待霧散，切忌自覺冒險，勉為其難。
事故案例
1：2011年7月23日20時38分，北京南開往福州市的D301次動車組列車運行至甬溫線中國鐵路上海局集團有限公司管內永嘉縣至溫州市南間K584+300處，與前行的杭州市開往福州南的D3115次動車組列車發生追尾事故。D301次動車組配屬北京動車客車段，編組16輛，發生事故時列車共有旅客558人，福州機務段司機值乘，北京客運段擔當客運乘務。D3115次動車組配屬上海動車客車段，編組16輛，發生事故時列車上共有旅客1072人，福州機務段司機值乘，杭州客運段擔當客運乘務。
在這起事故中，D301次動力分散式列車列車第1至4位車輛脫軌墜落橋下，其中1節車廂懸空；D3115次動車組列車第13至16位車輛脫軌。事故造成35人死亡、192人受傷
2：2011年9月27日14：10分，上海地鐵10號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行。期間14：51分列車豫園至老西門下行區間兩列車不慎發生追尾。
3：1997年4月29日10時48分，京廣線湖南省境內榮家灣鎮車站發生了324次旅客列車與818次旅客列車追尾沖突行車特大事故。這起行車事故共造成死亡超過300人。
理賠方法
無責方“代位求償”次年保費不上浮發生無辜被后車追尾的無責方，不必再擔心全責方逃避責任、怠慢履行賠償。無責方可向自己的投保保險公司提出賠償，由保險公司先行賠付，代位向全責方請求賠償。例如發生追尾事故，后方車輛全責，前方車輛無責，無責方請求賠償，步驟為：一、無責方向全責方索賠；二、全責方本人怠慢，無責方可向全責方投保保險公司索賠；三、全責方本人及其投保保險公司怠慢，無責方向自己的投保保險公司索賠，保險公司在車損險范圍內先行賠付，無責方投保保險公司代位向全責方及全責方投保保險公司索賠。但前提是，全責方車輛未投保商業第三者責任保險，且怠于履行賠償義務，無責方車輛投保了機動車輛損失險。由無責方投保保險公司代位向全責方求償后，若全責方依然怠慢處理，可由無責方投保保險公司向法院起訴全責方。無責方代位求償后，下一年保費不上浮。有責方找不到第三方保險只賠70%市民戴先生駕車不慎追尾，被撞車輛的駕駛員下車查看，見自己沒什么損失，便駕車離開了現場。戴先生沒看清對方的車牌號，因為后面又堵了幾輛車，他便和車上的同伴將車推到路邊。這時，戴先生發現自己的車頭被撞變了形，他給保險公司打電話，才知道自己索賠遇上了麻煩。根據保險公司規定，此類車損事故，肇事雙方都在的可以賠付100%的損失，而找不到被撞的第三方車輛時，保險公司只賠車輛損失的70%。戴先生此次車損估價4000多元，因對方走了，自己就要多承擔1000多元的損失。保險專家提醒，發生碰擦事故后，司機可用攜帶的相機或有照相功能的手機對出事車輛拍下近景、遠景以及車輪位置3張照片，然后盡快撤出現場到路邊等待交警定責，或者到理賠點、快速處理點處理。如遇一方有急事，雙方可留下聯系方式，在24小時內到雙方約定的快速處理服務點進行定責和理賠。
參考資料 >
前車急剎后車追尾 為啥后車要負全責？.m.toutiao.com.2022-06-13
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