Me 163戰(zhàn)斗機(jī)(又名：ME-163戰(zhàn)斗機(jī)、英文：Me-163 Fighter ，德文綽號(hào)：Komet，譯文：彗星），是20世紀(jì)40年代初期德國(guó)研制的一型火箭推進(jìn)截?fù)魴C(jī)。
1941年9月1日，Me 163進(jìn)行首次飛行。Me 163的產(chǎn)量很小，截至1944年末只生產(chǎn)91架。1944年5月14日，“彗星”首次參與實(shí)戰(zhàn)。
技術(shù)特點(diǎn)
Me163作為世界上參加過(guò)實(shí)戰(zhàn)的火箭動(dòng)力戰(zhàn)斗機(jī)，有必要提一提火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。
其實(shí)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)不是什么新鮮的玩意兒，早在唐朝初年發(fā)射藥出現(xiàn)后就開(kāi)始了對(duì)火箭的研究，并且在大約十三世紀(jì)時(shí)制成火箭。我國(guó)古代制造的火箭所用的是黑色火藥。它的工作原理和現(xiàn)代的固體燃料火箭是一樣的。眾所周知，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的最廣泛也是最成功的應(yīng)用就是運(yùn)載火箭和載人航天器的推進(jìn)方式。由此可見(jiàn)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)就是：它自身既帶燃料，又帶氧化劑，靠氧化劑來(lái)助燃，不需要從周?chē)拇髿鈱又屑橙?a href="/hebeideji/7233262038603005952.html">氧氣。這樣就把人類(lèi)帶到了另一個(gè)時(shí)代：航天時(shí)代。雖然這點(diǎn)任何空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)都做不到，但是它在航空領(lǐng)域的發(fā)展前途仍然非常渺茫。
固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為使用固體推進(jìn)劑的化學(xué)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。所謂的推進(jìn)劑，就是指燃料加氧化劑的合稱(chēng)。固體推進(jìn)劑有聚氨、聚丁二烯、端羥基聚丁二烯、硝酸酯增塑聚醚多元醇等。固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)由藥柱、燃燒室、噴管組件和點(diǎn)火裝置等組成。藥柱是由推進(jìn)劑與少量添加劑制成的中空?qǐng)A柱體（中空部分為燃燒面，其橫截面形狀有圓形、星形等）。藥柱置于燃燒室（一般即為發(fā)動(dòng)機(jī)殼體）中。在推進(jìn)劑燃燒時(shí)，燃燒室須承受2500～3500度的高溫和102～2_107帕的高壓力，所以須用高強(qiáng)度合金鋼、TC4或復(fù)合材料制造，并在藥柱與燃燒內(nèi)壁間裝備隔熱襯。點(diǎn)火裝置用于點(diǎn)燃藥柱，通常由電發(fā)火管和發(fā)射藥盒（裝黑火藥或煙火劑）組成。通電后由電熱絲點(diǎn)燃黑火藥，再由黑火藥點(diǎn)火燃藥拄。噴管除使燃?xì)馀蛎浖铀佼a(chǎn)生推力外，為了控制推力方向，常與推力向量控制系統(tǒng)組成噴管組件。該系統(tǒng)能改變?nèi)細(xì)鈬娚浣嵌龋瑥亩鴮?shí)現(xiàn)推力方向的改變。藥柱燃燒完畢，發(fā)動(dòng)機(jī)便停止工作。固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與液態(tài)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，推進(jìn)劑密度大，推進(jìn)劑可以?xún)?chǔ)存在燃燒到中常備待用和操縱方便可靠等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是“比沖”小（也叫比推力，是發(fā)動(dòng)機(jī)推力與每秒消耗推進(jìn)劑重量的比值，單位為秒）。固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)比沖在250～300秒，工作時(shí)間短，加速度大導(dǎo)致推力不易控制，重復(fù)起動(dòng)困難，從而不利于載人飛行。
確實(shí)，Me163可以說(shuō)已不是個(gè)飛機(jī)，在很多人看來(lái)它卻成了火箭彈、導(dǎo)彈和探空火箭的鼻祖。
液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)
Me163就是一種液態(tài)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。所以在它看來(lái)，更適合做航天飛行器而非航空。
液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)是指液體推進(jìn)劑的化學(xué)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。常用的液體氧化劑有液態(tài)氧、四氧化二氮等，燃燒劑由氫氣、偏二甲肼、煤油等。氧化劑和燃燒劑必須儲(chǔ)存在不同的儲(chǔ)箱中。液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)一般由推力室、推進(jìn)劑供應(yīng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)組成。推力室是將液體推進(jìn)劑的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成推進(jìn)力的重要組件。它由推進(jìn)劑噴嘴、燃燒室、噴管組件等組成。推進(jìn)劑通過(guò)噴注器注入燃燒室，經(jīng)霧化，蒸發(fā)，混合和燃燒等過(guò)成生成燃燒產(chǎn)物，以高速（2500一5000米/秒）從噴管中沖出而產(chǎn)生推力。燃燒室內(nèi)壓力可達(dá)200大氣壓（約200MPa）、溫度3000～4000℃，故需要冷卻。推進(jìn)劑供應(yīng)系統(tǒng)的功用是按要求的流量和壓力向燃燒室輸送推進(jìn)劑。按輸送方式不同，有擠壓式（氣壓式）和泵壓式兩類(lèi)供應(yīng)系統(tǒng)。擠壓式供應(yīng)系統(tǒng)是利用高壓氣體經(jīng)減壓病器減壓后（氧化劑、燃燒劑的流量是靠減壓器調(diào)定的壓力控制）進(jìn)入氧化劑、燃燒劑貯箱，將其分別擠壓到燃燒室中。擠壓式供應(yīng)系統(tǒng)只用于小推力發(fā)動(dòng)機(jī)。大推力發(fā)動(dòng)機(jī)則用泵壓式供應(yīng)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是用液壓泵輸送推進(jìn)劑。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的功用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作程序和工作參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。工作程序包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、工作。關(guān)機(jī)三個(gè)階段，這一過(guò)程是按預(yù)定程序自動(dòng)進(jìn)行的。工作參數(shù)主要指推力大小、推進(jìn)劑的混合比。液態(tài)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是比沖高（250～500秒），推力范圍大（單臺(tái)推力在1克力～700噸力）、能反復(fù)起動(dòng)、能控制推力大小、工作時(shí)間較長(zhǎng)等。
研制
早在1937年，德國(guó)第一架火箭動(dòng)力飛機(jī)——He176已經(jīng)開(kāi)始研制了。雖然它作為一種試驗(yàn)型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，且它使用的5.89KNWalterHWK-R1203火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推力太小而未被認(rèn)可，但它卻為后來(lái)的DFS194和Me163的研制成功創(chuàng)造了良好的條件。可以說(shuō)Me163的起飛是從He176這條“跑道”上壓過(guò)的。
He176雖然有著怪異的外形，但它卻是第三帝國(guó)火箭機(jī)的先驅(qū)
制造公司：ErnstHeinkelAG
用途：試驗(yàn)型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)：5.89KNWalterHWK-R1203火箭發(fā)動(dòng)機(jī)
歷史沿革
DFS194的設(shè)計(jì)從很早就開(kāi)始了。早在1933年，利皮施就在德國(guó)滑翔飛行研究所領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)了后掠機(jī)翼無(wú)尾式火箭飛機(jī)，代號(hào)為DFS194型。但由于瓦爾特·多恩貝格爾和韋恩赫·馮·布勞恩等人才開(kāi)始研究火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，所以DFS194的研制工作從1939年的1月利皮施參加梅塞爾施密特公司才開(kāi)始，而研制基礎(chǔ)則是他的DFS39型滑翔機(jī)。就這樣，作為德國(guó)所謂的“要地防御”中的截?fù)魴C(jī)，DFS194開(kāi)始研制。
1940年初，在DFS194型試驗(yàn)機(jī)上安裝了推力為300千克（2.94千牛）的瓦爾特型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)既不帶燃料，也沒(méi)有燃燒。它是利用過(guò)氧化氫和高錳酸鉀在反應(yīng)室中作用，分解為水和氧。分解過(guò)程中，放出熱量，使水變?yōu)檎羝儆砂l(fā)動(dòng)機(jī)噴管中噴出，產(chǎn)生反作用推力。實(shí)質(zhì)上，這是一種蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)或者是噴水式發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)的外形也很新穎。采用后掠角為27°（中央翼）至32°（外翼）的機(jī)翼。機(jī)身很短，在機(jī)身尾部只裝有垂直尾翼，但沒(méi)有水平尾翼。因?yàn)榫o湊的機(jī)身內(nèi)部和單薄的機(jī)翼內(nèi)部無(wú)法容納常規(guī)的起落架，所以這種火箭飛機(jī)只裝有可收放式尾輪；起飛時(shí)利用跑架輔助滑跑，上升至10米后投下；著陸時(shí)放下機(jī)腹滑撬，用來(lái)減震。
1940年6月3日，DFS194試驗(yàn)機(jī)由海寧·迪特馬首飛。試飛之初，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的續(xù)航工作時(shí)間太短，而只得以Bf-110型機(jī)牽引起飛。1941年8月31日，試時(shí)，安裝了推力較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，并在試飛中達(dá)到754.76千米/小時(shí)的速度紀(jì)錄。隨后，生產(chǎn)了3架原型機(jī)，換裝了推力為749千克（7.35千牛）的瓦爾特RII—203型發(fā)動(dòng)機(jī)，就這樣，Me163誕生了。
研制進(jìn)程
實(shí)驗(yàn)階段
1940年春，Me163的動(dòng)力飛行試驗(yàn)成功，標(biāo)志著Me163大量的試飛工作開(kāi)始。
1941年春，兩架換裝了瓦爾特RII203b型發(fā)動(dòng)機(jī)的Me163A的原型：V1和V4。完成了他們的滑翔實(shí)驗(yàn)。接下來(lái)，輪到他們檢驗(yàn)自己的“心臟功能”的時(shí)候了。一個(gè)夏天的早上，它們被送到了佩納明德，在RII203b的推力下，V1達(dá)到了一個(gè)驚人的速度：855公里/小時(shí)。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到它的極限。還有好戲等著看呢。
1941年10月2日，V4得到了一項(xiàng)艱巨的任務(wù)：向音速沖擊！雖然這是個(gè)不是很明智的舉動(dòng)，畢竟Me163還在試驗(yàn)階段，讓它向音速?zèng)_擊有點(diǎn)勉為其難，但由于利皮施已經(jīng)做好充足的準(zhǔn)備，他在1939年時(shí)已經(jīng)完成了超音速風(fēng)洞模型試驗(yàn)，面對(duì)它胸有成竹的“父親”，Me163要做的只是加速，加速再加速……
接下來(lái)發(fā)生的就是本文開(kāi)頭那段驚人而又偉大的飛行。V4在擺脫了牽引機(jī)后，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)放出了可怕的推力和加速度，最后達(dá)到了約1000公里/小時(shí)的速度。但遺憾的是，由于Me163的心臟已無(wú)力支撐，加上音障出現(xiàn)后討厭的震動(dòng)，V4不得不停止了對(duì)音速的沖擊。而更讓利皮施博士惋惜的是，這個(gè)速度成了Me163的最高紀(jì)錄，終于沒(méi)有實(shí)現(xiàn)他超音速的愿望，海寧·迪特馬也遺憾的沒(méi)有獲得超音速飛行第一人的偉大稱(chēng)號(hào)。
改進(jìn)階段
從1940年DFS194第一次飛行開(kāi)始，Bf110成為了它伙伴的托拽以及動(dòng)力實(shí)驗(yàn)所用牽引機(jī)的最佳選擇。
在1940年初，由于剛設(shè)計(jì)完成的DFS194原型還未裝配火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，便由Bf110托拽到高空進(jìn)行飛行性能的托拽實(shí)驗(yàn)。1941年春，在Bf110的幫助下德國(guó)V-1導(dǎo)彈和V4成功完成了滑翔實(shí)驗(yàn)。1941年10月，為了節(jié)省燃料，Bf110將V4托拽到4000米再拖放，終于創(chuàng)造了紀(jì)錄。在這之后的Bf163B原型的數(shù)次無(wú)動(dòng)力飛行和其他飛行試驗(yàn)中Bf110都有亮相。這不僅為Me163的量產(chǎn)打下基礎(chǔ)，倒也證明了Bf110不僅是一種優(yōu)秀的F-104戰(zhàn)斗機(jī)。
飛機(jī)問(wèn)題
在Me163的起飛性能趨于成熟的時(shí)候，也是最要考驗(yàn)試飛員和飛行員的駕駛技能的時(shí)候了。1942年末，第16訓(xùn)練大隊(duì)（即EK16）在佩納明德成立，用于訓(xùn)練Me163的特殊飛行員。在這個(gè)著名的地方，V1，V2導(dǎo)彈及Me163A都有過(guò)足跡，這里必定要成為第三帝國(guó)秘密武器的重地。
起飛和降落
這不是個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，這也不是一個(gè)飛行員可以解決的問(wèn)題。雖然后來(lái)的飛行員中有許多螺旋槳飛機(jī)老手，但到這里就使不上勁了。
起飛和降落的問(wèn)題早在Me163誕生時(shí)就隨之而來(lái)。雖然他流線(xiàn)型的外形和機(jī)架的操控性能使他在飛行試驗(yàn)時(shí)極為出色，但由于它使用的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)本身并不適于飛機(jī)的動(dòng)力提供，所以在地面上的運(yùn)動(dòng)成為了Me163的噩夢(mèng)。
在起飛和降落的過(guò)程中，由于沒(méi)有螺旋槳，Me163在起飛的時(shí)候垂尾上沒(méi)有沖流，所以在低速時(shí)方向舵的性能十分低下，不能很好地控制起飛方向，而且滑車(chē)上也沒(méi)有轉(zhuǎn)向裝置，能用的只有一個(gè)小小的尾輪。所以Me163只能在迎著風(fēng)向起飛，否則側(cè)風(fēng)會(huì)很容易得使Me163偏離跑道。降落的時(shí)候也有問(wèn)題，因?yàn)橛仓婆艿罆?huì)損壞滑橇，所以Me163一般是在草地上降落，但如果飛機(jī)撞到了凹凸不平的地方，也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)側(cè)轉(zhuǎn)。此外，滑橇也有問(wèn)題，它的功能主要是在起飛（起飛時(shí)滑橇也伸出，滑車(chē)就架在下面）和降落時(shí)吸收震動(dòng)，但效果很差，很多飛行員就是在這種類(lèi)似于迫降的地面沖擊下受傷的。在事故中，有些飛行員雖然幸存，卻常常被撞得脊背青腫。后來(lái)飛行員們謔稱(chēng)在試飛中受傷的脊背為“慧星”背。著名的女試飛員漢娜·萊契于1942年10月，在Me-163B的牽引試飛中，也被摔成重傷。
空中的危險(xiǎn)
高速的飛行是Me163的拿手好戲，也是能夠成功躲避敵人攻擊的方法。雖然Me163采用的整體式風(fēng)擋使飛行員的視野大幅度增加，但還是由于設(shè)計(jì)的原因，當(dāng)Me163在高速飛行時(shí)，巨大的風(fēng)阻使得飛行員很難打開(kāi)座艙蓋，即使飛行員能跳出座艙，后邊還有溫度高達(dá)1,900攝氏度的尾流在等著他，所以飛行員一般不會(huì)冒險(xiǎn)使用降落傘逃生，而是會(huì)堅(jiān)持到迫降，這也導(dǎo)致了飛機(jī)在著陸時(shí)損毀的增加。（起飛和降落階段Me163的損失占總損失的80%，由空氣壓縮效應(yīng)和空中著火導(dǎo)致的損失占15%，空戰(zhàn)損失之占5%）
還有就是令人厭煩的液體燃料。Me163B的燃料系統(tǒng)有所改進(jìn)，但使用的液體推進(jìn)劑仍為過(guò)氧化氫，觸媒改用甲醇、聯(lián)氨溶劑。但液箱里裝的過(guò)氧化氫的濃度很高，具有很強(qiáng)的腐蝕性，一旦接觸到有機(jī)化合物，比如皮膚，在幾秒鐘內(nèi)就會(huì)被灼傷，其表現(xiàn)類(lèi)似于硫酸。所以Me163的飛行員都得穿上一種特制的防護(hù)服，但這種防護(hù)服并不保險(xiǎn)，因?yàn)槠渌褂玫牟牧希ň唧w是什么材料有多種說(shuō)法：PC、聚氯乙稀或是聚酰胺）有很多微孔，過(guò)氧化氫仍可以滲透到皮膚。著陸時(shí)的地面沖擊經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致燃料箱破裂并引起爆炸，空戰(zhàn)中燃料箱被擊中也會(huì)帶來(lái)可怕的后果。為了防止燃料腐蝕燃料箱，每次使用后都要將剩余的燃料排放掉，并用大量清水沖洗燃料箱。此外，飛行員必須一直戴著氧氣面罩，因?yàn)榱硗庖粋€(gè)液箱揮發(fā)出的肼[jǐng]是一種劇毒氣體。
生產(chǎn)型號(hào)
Me163A
1943年初，3架Me-163A原型被訂購(gòu)，并且在奧格斯堡的梅塞爾施密特工廠(chǎng)里開(kāi)始制造。不久，又有兩架原型機(jī)被訂購(gòu)。接著，原型機(jī)的滑翔試飛在奧格斯堡梅塞爾施密特工廠(chǎng)和附近的萊菲爾德空軍機(jī)場(chǎng)舉行，但是，真正的火箭推動(dòng)試飛僅僅在佩納明德進(jìn)行過(guò)。試驗(yàn)機(jī)的編號(hào)編為V1到V4。
在與“威利_梅塞爾施密特”公司簽訂協(xié)議后，RLM（Reichsluftfahrtministerium，即帝國(guó)國(guó)家航空部）在1935預(yù)訂了3架Bf-163的原型機(jī)。接著，設(shè)計(jì)局便接受了這種垂直短距起落飛機(jī)（VSTOL）的設(shè)計(jì)工作。由于有bf-108的生產(chǎn)承諾，因此109和110的設(shè)計(jì)工作被RohrBachMetallflugzeugbau接手。最終在1937年，原型機(jī)的設(shè)計(jì)完成，并在1938年2月19日進(jìn)行了第一架原型機(jī)(D-UICY)的試飛工作。其間，TheFieselerStorch正在系列生產(chǎn)，所以這架原型機(jī)在進(jìn)行了一些試飛試驗(yàn)后被送到一所技術(shù)學(xué)院作為指導(dǎo)用機(jī)身服務(wù)。但是另外兩架原型機(jī)（V2和V3）卻從來(lái)沒(méi)有完成。
Me163A0
8架Me-163A-0預(yù)生產(chǎn)型于沃爾夫?qū)鵢赫斯工廠(chǎng)制造。這些Me-163A-0型也裝備了一臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，并且用于對(duì)Me-163B的飛行員進(jìn)行訓(xùn)練。但還有另外一種說(shuō)法：利皮施、凡_伊肖文宣稱(chēng)生產(chǎn)了10架Me-163A-0型（有可能是將與8架Me-163A-0型一同生產(chǎn)的另外兩架原型機(jī)也算在內(nèi)），并且沒(méi)有一架安裝了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，僅僅是作為無(wú)動(dòng)力滑翔機(jī)，用來(lái)訓(xùn)練飛行員。
Me163B
Me-163B系列是Me-163種產(chǎn)量最多的一個(gè)系列。而Me-163B量產(chǎn)型，Me-163B系列產(chǎn)量第二，也有76架的產(chǎn)量。
在一段時(shí)間的設(shè)計(jì)研究后，Me-163B的設(shè)計(jì)于1942年12月1日開(kāi)始。兩架Me-163的原型機(jī)從梅塞爾集團(tuán)施密特公司被訂購(gòu)并且在奧格斯堡的工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)。接著，一份70架飛機(jī)的生產(chǎn)訂單被送到了梅塞爾施密特公司。
一種常見(jiàn)的說(shuō)法認(rèn)為，40架B-0型裝備了20mmMG151/20型翼下機(jī)炮，另外30架B-1型裝備了30mmMK108機(jī)炮，并且在斯圖加特—博布林根（Stuttgart-Bblingen）的克萊姆技術(shù)公司（KlemmTechnik）安裝了瓦爾特HWK109-509火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。但是有11架B-0型于1943年8月17日美國(guó)空軍對(duì)梅塞爾施密特公司在雷根斯堡工廠(chǎng)的轟炸中損失。
然而令人不悅的不僅是討厭的轟炸，瓦爾特發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上飛機(jī)生產(chǎn)了，以至于在1944年1月，所有的B-1型和半數(shù)B-0型從生產(chǎn)線(xiàn)上走下時(shí)，都沒(méi)有裝備發(fā)動(dòng)機(jī)。幸虧在同月，第一架裝備發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)交貨完成。
第一批12架沒(méi)有進(jìn)行滑翔測(cè)試的Me-163B送到了EK-16那里，令人尷尬的是這些飛機(jī)只能由本單位進(jìn)行測(cè)試。接著，1944年2月，陸續(xù)完成的飛機(jī)被火車(chē)送往Jesau。在那里，一些民間工廠(chǎng)的試飛員對(duì)他們進(jìn)行了測(cè)試。
在這之后，由于雷根斯堡—奧博斯塔布林工廠(chǎng)（Regensburg-Obertraublin）被作為Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)工廠(chǎng)，所以Me-163B型的生產(chǎn)工作在1943年后期轉(zhuǎn)移到了克萊姆技術(shù)公司。
Me163Ba1改裝型
由剩余的A型改裝而來(lái)，用于訓(xùn)練飛行員。
Me163B-1a量產(chǎn)型：
真正投入實(shí)戰(zhàn)的量產(chǎn)型，也式產(chǎn)量最大的一種型好，總產(chǎn)量有250架，全部裝備JG400。發(fā)動(dòng)機(jī)有所改進(jìn)，其余同B-1型類(lèi)似。1943年末，Me163的生產(chǎn)完全轉(zhuǎn)交給克萊姆技術(shù)公司，主要分包商是道尼爾公司和BVB公司，總裝在黑森林進(jìn)行。由于生產(chǎn)分散在各地，加之許多零件供應(yīng)商沒(méi)有生產(chǎn)軍械的經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃再次大幅延誤。直到1944年2月，第一架Me163B1-a首飛，到1944年7月，德國(guó)空軍只接收到了16架。到11月，月產(chǎn)量提高到90架，但1945年的總產(chǎn)量只有37架（看來(lái)德國(guó)人真的不行了）。由于克勒姆公司沒(méi)有生產(chǎn)木制飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，加之許多零件由戰(zhàn)俘加工，總的質(zhì)量要比梅塞爾施密特公司的產(chǎn)品差許多。
Me163CDS
這是三種不同的改進(jìn)型號(hào)。S型是雙座教練機(jī)，C型使用WalterHWK509C-1發(fā)動(dòng)機(jī)，有主燃燒室和巡航燃燒室，燃料箱增大以提高續(xù)航時(shí)間，機(jī)身中段重新設(shè)計(jì)使之更加流線(xiàn)形，座艙加壓，有氣泡形的座艙蓋。D型是進(jìn)一步的改進(jìn)，有可回收的三點(diǎn)式起落架。因?yàn)槿菘怂构局蟊晃傻倪@個(gè)發(fā)展任務(wù)，所以這個(gè)系列之后也被稱(chēng)為Ju-248，最后計(jì)劃又回到梅塞爾集團(tuán)施密特公司，結(jié)果就是Me-263。
性能數(shù)據(jù)
部分資料來(lái)源
服役情況
“拖著雪亮足跡的奇特的飛機(jī)，以驚人的速度沖入轟炸機(jī)群，完全置護(hù)航的‘野馬’型戰(zhàn)斗機(jī)于不顧……”，這就是首次與“慧星”飛機(jī)遭遇的盟軍飛行員回憶。雖然在整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，Me-163的戰(zhàn)績(jī)“屈指可數(shù)”，僅僅擊落9架敵機(jī)，盡管如此，Me163戰(zhàn)斗機(jī)的參戰(zhàn)仍然使盟軍飛行員產(chǎn)生了相當(dāng)大的恐懼，在盟軍中曾一度出現(xiàn)了“彗星恐慌癥”，導(dǎo)致在實(shí)施轟炸時(shí)，盟軍不得不將航線(xiàn)繞過(guò)Me163戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)區(qū)域。
1.獨(dú)特的戰(zhàn)斗方法
和B-0以及B-1型不一樣，Me-163量產(chǎn)階段沒(méi)有裝備航空機(jī)炮，而是裝備了為他專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的沖天炮：“SG500Jgerfaust”。雖然德軍曾準(zhǔn)備裝備R4M火箭彈，但對(duì)于一架高速靠近目標(biāo)的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，火箭彈不僅不能準(zhǔn)確地?fù)糁心繕?biāo)，甚至還會(huì)傷及自己，幾乎是種自殺。
SG500，這種重型炮彈發(fā)射器，最初由武器工程師郎威勒博士提出，旨在無(wú)需飛行員操縱，自動(dòng)發(fā)射，將被擊落的機(jī)率降到最低。
這是一種自動(dòng)武器，可以通過(guò)安裝在發(fā)射系統(tǒng)旁的一個(gè)光學(xué)系統(tǒng)，自動(dòng)控制火炮的發(fā)射。當(dāng)飛行員從戰(zhàn)略轟炸機(jī)下方飛過(guò)時(shí)，陰影觸動(dòng)光學(xué)系統(tǒng)，啟動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)射炮彈。整個(gè)過(guò)程中飛行員要做的就是駕駛。
最初，SG500系統(tǒng)在FW-190戰(zhàn)斗機(jī)上進(jìn)行了測(cè)試，之后便安裝到了Me-163B和Me-262B型的機(jī)翼上。不久，SG500的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)出來(lái)，Me-262裝備的SG500不太成功，但Me-163裝備了它卻有很好的效果，有至少6架改裝。而在1945年4月10日，德國(guó)飛行員弗里茨·凱爾伯（FritzKelb）利用它擊落了一架盟軍轟炸機(jī)，但這也是SG500取得的戰(zhàn)果。
2.實(shí)戰(zhàn)階段
Me-163的戰(zhàn)績(jī)都是在JG400里取得的，在原EK16指揮官斯帕特的帶領(lǐng)下，一共擊落9架轟炸機(jī)。
以下是JG400的作戰(zhàn)大事記：
1944年6月28日，6架從布蘭迪斯（Brandis）起飛的Me163截?fù)袅擞烧w向魯納-茅瑟堡（Leuna-Merseburg）煉油廠(chǎng)的轟炸機(jī)群，Me163甚至沒(méi)有擊中目標(biāo)。
1944年8月16日，5架Me163出擊攔截超過(guò)1,000架美國(guó)軍隊(duì)轟炸機(jī)，有一架Me163被B-17尾炮擊落，另一架被P-51戰(zhàn)斗機(jī)擊落，沒(méi)有轟炸機(jī)被擊落。
在1944年8月24日，Me163成功擊落了4架B-17。
1944年9月10日，一架Me-163擊落了一架脫離機(jī)群的B-17。
1944年9月11日，7架Me-163攻擊了一支盟軍戰(zhàn)略轟炸機(jī)編隊(duì)，有3架B-17被擊落。
1944年9月28日，6架Me-163攻擊了一架B-17和一架護(hù)航機(jī)，造成了一些損傷，但是未將其擊落。
1945年以后，Me-163的出擊記錄已很難找到，只在3月份后期有一些記錄，直到1945年4月19日，布蘭迪斯（Brandis）被美國(guó)軍隊(duì)占領(lǐng)。
總體評(píng)價(jià)
如果說(shuō)Jumo004型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高故障率對(duì)于Me-262來(lái)說(shuō)是一個(gè)麻煩，那么瓦特爾火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的危險(xiǎn)性對(duì)于Me-163來(lái)說(shuō)就是一個(gè)噩夢(mèng)！這種火箭發(fā)動(dòng)機(jī)使用的液體燃料由兩種化學(xué)燃料混合而成，非常不穩(wěn)定。稍有泄漏或起降時(shí)發(fā)生劇烈震動(dòng)就會(huì)引起爆炸，技術(shù)人員甚至建議飛行員在緊急迫降時(shí)應(yīng)爬出駕駛艙，趴在機(jī)翼上等待在減速至150公里/小時(shí)之后直接跳到地面上，也許還能保住性命。如果堅(jiān)持滑翔降落，百分之百會(huì)在爆炸中喪命。如果在飛行過(guò)程中引擎發(fā)上故障，飛行員完全沒(méi)有生還的可能。更恐怖的是，Me-163的燃料極具腐蝕性和毒性，在燃料泄漏的情況下，即使身穿防護(hù)服也無(wú)法避免被燃料溶解或毒死！除了高度危險(xiǎn)的引擎外，Me-163的實(shí)戰(zhàn)價(jià)值還因?yàn)闇諘r(shí)間過(guò)短而進(jìn)一步下降。盡管引擎制造商卡爾·瓦爾特運(yùn)動(dòng)槍承諾Me-163的滯空時(shí)間可達(dá)12分鐘。但經(jīng)過(guò)大量測(cè)試后發(fā)現(xiàn)僅有4分鐘！只允許飛機(jī)以幾乎垂直的航線(xiàn)爬升到戰(zhàn)略轟炸機(jī)所在高度，進(jìn)行一次攻擊后就必須返航，而無(wú)法進(jìn)行機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)，只能用于固定地點(diǎn)防空作戰(zhàn)。
參考資料 >
梅塞施密特Me 163 “彗星”火箭截?fù)魴C(jī).空軍之翼.2017-01-13
Me 163.環(huán)球網(wǎng).2017-01-13