V-1導彈（V-1 導彈）是德國在第二次世界大戰末期研制的中程巡航導彈，于1944年服役，它是巡航導彈的鼻祖。
1934年，德國人施米特和C·馬德林一起提出“飛行炸彈”方案，并于1939年做出樣機，但由于射程達不到80公里，以及存在精度和成本等原因被德國空軍擱置。在不列顛戰役中，德國為報復英軍的頑強抵抗，開始考慮“飛行炸彈”方案。1942年6月，德國開始進行V-1導彈的研制工作。同年12月24日，V-1導彈的原型彈首次成功進行了飛行試驗。1944年2月15日，V-1導彈進行了首次發射試驗，隨后于3月進行大規模投產。
V-1導彈的整體外形像一架小飛機。它的彈體呈紡錘形，導彈的前端裝有記錄射程用的空氣驅動螺旋槳(射程計數器)，彈身最大直徑0.82米、彈翼翼展5.3米、彈長7.9米。短艙內裝一臺脈沖式噴氣發動機，可產生300公斤推力。導彈的發射重量2180公斤，發射速度240公里/小時，巡航速度644公里/小時，射程為240公里，最大射程可達280公里。該導彈的戰斗全重在2噸上下，戰斗部裝有引信和850千克的高能炸藥，導彈發射后，由自動駕駛裝控制按預定航向飛行，根據射程計數裝置的計算，當導彈將到達目標上空時，阻流板打開，導彈減速俯沖奔向目標，直到引爆戰斗部摧毀目標。
V-1導彈投產后，德軍開始開始構建導彈發射陣地，主要部署在離英國海岸16至56公里的區域。1944年6月13日，德軍第155高炮團對英國進行了兩次小規模的齊射。第一波發射的9枚導彈無一命中，第二波次發射10枚導彈，僅有一枚擊中了伯斯諾·格林的住房，造成6人傷亡。
發展歷程
研制背景
人類關于導彈的構想與軍事航空歷史一樣悠久，美國斯佩里公司于1915年提出“飛行魚雷”的構想，即通過一臺陀螺儀控制一架小型飛機飛行。英國則嘗試研制“喉”彈，并于1927年在英國皇家海軍“堡壘”戰艦上進行了發射實驗，但之后美英兩國都沒有堅持繼續研究導彈。
在第一次世界大戰之后，德國簽署了凡爾賽合約，被禁止發展大口徑火炮、坦克、飛機和重機槍等武器。但凡爾賽合約沒有限制研究新武器，當時德國在火箭領域有一些初步的研究，德軍高層認為該領域潛力巨大，于是逐步加大該領域的投入。
德國于20世紀20年代開始研究火箭技術，1935年，阿道夫·希特勒為了重整軍備，下令加快對火箭技術的發展步伐，在波羅的海的烏采頓島上修建了佩內明德試驗場。該試驗場是現代火箭及其武器的發源地，同時也是V1導彈的誕生地。
研制歷程
1928年，德國人保羅·施米特研究沖壓噴氣發動機，但當時沖壓發動機的技術水平低，存在壽命短、振動大的缺點，無法在飛機上使用。1934年，施米特和C·馬德林一起提出了用這種發動機作“飛行炸彈”的方案，并于1939年做出了樣機，但由于射程達不到80公里，無法滿足空軍的要求，以及存在精度和成本等原因被擱置。
第二次世界大戰爆發后，德軍占領了法國，但在隨后的不列顛戰役中卻遭遇英軍的頑強抵抗。德國空軍為進行報復，開始考慮使用施米特和馬德林的“飛行炸彈”。1942年6月，在德空軍工程師勃列埃的領導下，佩內明德開始了V-1導彈的研制工作。該導彈最初被稱為弗賽勒F103或FZG76飛彈，因其飛行時發出的“嗡嗡”聲而被稱為“嗡嗡”彈，最后命名為V-1導彈。
生產歷程
1942年12月24日，V-1導彈的原型彈首次成功進行了飛行試驗，并原計劃在一年后投入實戰使用。然而，這一計劃被在德國兵工廠服役的法國人發現，他們將這一重要情報傳遞給了盟軍。盟軍隨即對佩內明德試驗場進行了空中偵察，證實了德軍研發遠程秘密武器的事實。隨后，盟軍戰略轟炸機對試驗場進行了轟炸，主要集中在佩內明德東部，導致V-1導彈的首次發射試驗和使用時間被迫推遲。直到1944年2月15日，V-1導彈才進行了首次發射試驗，而在3月份，德軍便匆忙決定大規模投產這種導彈。自此，人類迎來了最早的實用型巡航導彈。V-1導彈生產基地位于德國東部的諾感豪森，主要由大眾集團負責，在整個第二次世界大戰中大約制造了20000至30000枚V-1導彈（包含未出廠的導彈在內）。
裝備歷程
V-1導彈投產后，德軍便迅速開始構建導彈發射陣地，這些陣地主要部署在離英國海岸16至56公里的區域。1943年夏季，德軍開始組建并訓練專門負責發射V-1導彈的部隊，即第155高炮團，該團下轄64個發射小分隊。雖然原計劃在當年年底就對英國發動攻擊，但實際上這一計劃因多種因素而推遲了近半年，主要原因是V-1導彈在技術、質量和裝備方面存在諸多不足，同時盟軍的轟炸和破壞也給德軍的作戰計劃帶來了困擾。直到1944年6月13日夜晚，德軍第155高炮團才完成了兩次小規模的齊射。第一波發射了9枚導彈，但沒有一枚打到英國。第二波次發射10枚導彈，其中有5枚發射后不久便墜毀，另有1枚失蹤，有4枚打到了英國南部的潘斯·卡門地區，其中一枚擊中了伯斯諾·格林的住房，造成6人傷亡。
服役歷程
自V-1導彈投入戰場后，盟軍組織了多道防線進行攔截。第一道防線為戰斗機，當時盟軍可參戰的戰斗機包括“噴火式戰斗機”X IV、“颶風”V、“野馬”Ⅲ和蚊式轟炸機等活塞式飛機。為了有效地攔截V-1導彈，這些飛機進行了一系列的性能提升改造，如拆除裝甲、后視鏡，刮去表面油漆，磨光蒙皮，更換為汽油燃料，讓飛機的飛行時速提高21至48公里。1944年7月27日，剛問世的新一代的噴氣式戰斗機“流星”也投入對V-1導彈的作戰中。8月4日，“流星”成功擊落了首枚V-1導彈。
面對時速高達547至644公里的V-1導彈，戰斗機的攔截時間非常有限，僅為約6分鐘。由于V-1導彈體積小，且在600至900米的高度飛行時難以被發現，因此地面雷達的配合顯得尤為重要。在初始階段，盟軍戰斗機采用了尾追戰術，讓導彈超越飛機后再進行攻擊。然而，這種方法效果不佳，導彈的尾流或爆炸對攻擊飛機造成了嚴重的威脅，在頭六周內就有37架盟軍飛機受傷、5架墜毀。后來，飛行員們逐漸摸索出更有效的戰術，即利用戰斗機的尾流干擾V-1導彈，使其失去平衡，或直接使用機翼挑翻導彈。如在6月23日，一架“噴火”戰斗機首次成功挑翻了一枚V-1導彈，4天后有一架“颶風”飛機用自己的尾流掀翻了一枚導彈。
1944年7月12日，參與作戰的飛機已達到22個中隊，包括13個單發戰斗機中隊和9個雙發戰斗機中隊。到7月13日為止，盟軍共擊落了1192枚V-1導彈，其中883枚歸功于盟軍的戰斗機。至8月中旬，裝備“颶風”戰斗機的第3中隊表現出色，共擊落V-1導彈257枚。其次是裝備“噴火式戰斗機”戰斗機的第91中隊和裝備蚊式轟炸機戰斗機的第96中隊，分別擊落185枚和174枚。個人成績方面，中隊長J.伯瑞表現最為突出，共擊落V-1導彈61枚，另有34名飛行員擊落10枚以上。
對付V-1導彈的第二道防線是高射炮，最初盟軍在英國的僅裝備192門重型炮和200門輕型炮，到1944年6月底增至376門重型炮、594門輕型炮以及362個火箭發射器。初期英軍的高炮防線距離倫敦市區并不遙遠，即使導彈在攔截過程中受損，仍有可能落入市區。為了防止德軍的襲擊，英國的雷達多部署在低洼處，使雷達的覆蓋面積和有效探型距離減小。此外，高炮與戰斗機之間的協同問題也凸顯出來，追擊導彈的飛機容易誤闖高炮陣地，造成誤傷。
為了避免非必要的傷亡，英軍決定根據天氣條件進行分工：在好天氣時，戰斗機負責攔截V-1導彈；而在壞天氣時，則由地面高射炮承擔這一任務。盡管這種安排避免了誤傷，但也意味著少了一道防線。為了更有效地整合防空力量，英國防空兵司令希爾上將提出了明確的責任區和分界線，規定戰斗機在追擊V-1導彈時不得進入高炮的責任區。同時，為了進一步增強防御能力，高炮和雷達一起外移(向海岸方向)，以避免導彈殘骸落入倫敦市區。
這一戰略調整涉及到了23000人的調動和約60000噸彈藥及裝備的轉移，整個調整過程在7月19日就全部就位，耗時不到一周。新防線的建立后，還新增了重型炮592門、40毫米炮新增892門、20毫米炮504門和254個火箭發射器。此外，美國提供了165套S.C.R.584雷達、9號和10號高射炮瞄準器。這些改進措施使得高射炮攔截V-1導彈的成功率從原先的21.5%大幅提升至53.9%。特別值得一提的是，在1944年8月27至28日期間，共有97枚V-1導彈進入了高炮防線，其中90枚被成功攔截，僅有4枚導彈最終落入了倫敦市內。
在盟軍對抗V-1導彈的戰役中，氣球被用作一種原始而簡單的攔截手段。最初僅部署了500個氣球，但到8月中旬已增加到2000多個。用氣球攔截導彈主要是利用氣球間的繩網，V-1導彈撞上之后如同自投羅網。為了使被撞導彈減速，從6月21日開始，氣球后面加裝了阻力傘，導彈沖到氣球網上后阻力傘會立即打開，以增大阻力使其迅速減速。
然而氣球攔阻的效果相對有限，在惡劣天氣下，氣球攔阻網難以維持穩定。此外，由于氫氣供應不足，大約五分之一的時間氣球無法升空。德軍也采取了反攔阻措施，即在導彈的彈翼前安裝了切割裝置。在整個戰斗期間，盟軍共損失了630個氣球，而被氣球攔阻的V-1導彈僅占被擊落導彈總數的4.4%至7.8%。
據統計，英國在與V-1導彈的戰斗中，共發現來襲導彈7488枚，成功擊落3957枚。其中戰斗機擊落1846枚，高射炮擊落1878枚，氣球欄阻231枚。
當德軍將攻擊目標轉向歐洲大陸時，盟軍的防御重點也相應轉移。在這里，盟軍部署了18000人，包括208門90毫米高炮、128門94毫米高炮和188門40毫米高炮。最初部署了280個氣球，后來增加到1400個。盡管沒有使用戰斗機，少一道防線，但防御效果依然顯著。例如，從1944年10月24日到1945年3月底，德軍向荷蘭安特衛普港發射了2759枚V-1導彈，但被盟軍成功擊落和攔阻了1766枚，加上導彈自身發射失敗的，僅有211枚漏網。
基本設計
外形
V-1導彈的彈體呈紡錘形，導彈的前端裝有記錄射程用的空氣驅動螺旋槳(射程計數器)，前方的主翼和尾翼均為矩形平直翼，彈身最大直徑0.82米、彈翼翼展5.3米、彈長7.9米。垂尾上部裝了一個筒狀發動機短艙，前端與機身相連，主翼和尾翼后緣均有可操縱面，分別為副翼、升降舵和方向舵，升降舵下還有阻流板。整體外形像一架小飛機。
內部
V-1導彈的彈體內裝有羅盤、燃料箱、壓縮空氣瓶、蓄電池和陀螺儀等裝置。
動力
V-1導彈采用脈沖式噴氣發動機，其原理為將燃料注入一個腔體內，使其與空氣進行充分融合，之后再點火，產生爆炸，從而產生所需的熱氣。當熱氣排出時，會產生飛行器向前的推力。該引擎從進氣、燃燒，到排氣的整個循環過程，每秒的脈沖頻率可達40至50次。該發動機具有機構簡單、重量輕、推重比大、成本低、可在靜止狀態下啟動等優點。但由于存在工作溫度高、耗油率大、振動劇烈、可靠性差、工作壽命短的缺點，只適合在飛行時間較短的導彈、無人機上。該發動機可產生300公斤推力。導彈的發射重量2180公斤，發射速度240公里/小時，巡航速度644公里/小時，射程為240公里，最大射程可達280公里。
制導
V-1導彈采用簡單的慣性制導，其制導系統為一臺自動駕駛儀，其中磁羅盤負責控制飛彈的飛行方向，一對陀螺儀分別負責控制飛彈的偏航及俯仰姿態，氣壓計負責控制飛彈飛行高度，由葉片風速計驅動的里程表負責控制飛彈的飛行距離。發射前，射手需要通過調整氣壓計和里程表，以控制飛彈的飛行高度和距離，方向則由發射架的指向決定。V-1導彈主翼和尾翼后緣均有可操縱面，分別為副翼、升降舵和方向舵，升降舵下還有阻流板。導彈發射后，由自動駕駛裝控制按預定航向飛行，根據射程計數裝置的計算，當導彈將到達目標上空時，阻流板打開，導彈減速俯沖奔向目標，直到引爆戰斗部摧毀目標。
發射裝置
發射架發射
地勤人員需要將V-1導彈部署到輪式發射架上，接著將導彈點火，當導彈發動機的推力和燃燒室的化學反應產生的推力足夠大時，便可剪斷固定銷，隨后牽引活塞牽引著導彈在導軌上高速向前滑行，在長為48米的滑軌上加速，在導軌末端起飛時，可達到每小時402千米的最小飛行速度。當牽引活塞和發射滑車脫離了發射軌道，散落在發射軌道旁邊的地面上時，V1導彈則發出低沉的轟鳴聲，飛離了發射基地。
運載機發射
V-1導彈可以外掛在戰略轟炸機He-111上發射，當He-111飛到發射點附近時，開始轉向到發射方向，并開始緩慢爬升到520米的最小安全發射高度。在航向和高度都達到要求后，He-111開始改平并加速到320千米每小時的速度（V-1導彈的最小飛行速度）。彈機分離10秒鐘后，導彈上的脈沖噴氣發動機點火，當導彈從轟炸機上分離之后，導彈大約要下落90米才被自動駕駛儀接管控制，然后開始向預定巡航高度爬升，飛向目標。
戰斗部
V-1導彈戰斗全重在2噸上下，戰斗部裝有引信和850千克的高能炸藥。
基本數據
參考資料：
服役情況
采用國家
V-1導彈是德國在第二次世界大戰末期推出及使用的導彈，它是巡航導彈的鼻祖。V-1導彈的造價不高，為5000帝國馬克，在當年相當于幾十支步槍或者1/20輛坦克的造價。
實戰運用
受制于當時的技術的影響，V-1導彈存在精確度低、飛行時容易受到干擾的缺點。在1944年7至9月，空射V-1主導彈的彈著點偏差在13公里到39公里范圍間。同年12月24日，德軍從空中向曼徹斯特發射了50枚V-1導彈，僅有一枚打到了城內。1945年1月14日，德軍最后一次從空中向英國發射了1200枚V-1導彈，其中只有66枚打到了倫敦，其余均被英國飛機和地面火力所擊落，德國還打掉了77架導彈載機。整個第二次世界大戰中，英國皇家空軍戰斗機部隊一共擊落了1846 枚V-1導彈，約占德軍發射總數的20%。
戰史
1944年6月15日晚10點30分，德國開始對英國發射V-1導彈，在24小時內先后向倫敦發射了244枚，同時對南安普敦市發射了50枚。隨著時間的推移，V-1導彈的發射數量不斷增加，從6月18日的第500枚，到21日的第1000枚，再到29日的第2000枚，最終在7月22日達到了第5000枚。從1944年6月13日到9月4日，德軍在英國東南部地區發射了超過8600枚V-1導彈，其中有約5000枚射向了倫敦，但擊中倫敦的導彈數量卻不到發射數量的一半。
1944年6月8日上午11時20分，V-1導彈擊中距白金漢宮僅402米的皇家近衛隊教堂被，共有121名參加禮拜者被炸死，對倫敦市民造成巨大恐慌，迫使80至150萬人疏散。該事件對美國政府的震動頗大，艾森豪威爾在6月18日要求盟軍將應對V-1導彈襲擊的優先級提升至僅次于地面戰爭的水平。
據軍事專家推算，若使V-1導彈的平均彈著點偏離9.6公里，每月可以減少12000人的傷亡。英國軍方基于該建議，通過特工人員（包括被捕的德國特工）向德軍傳遞了“導彈飛過了目標”的假情報，誘導德軍調整導彈的射程。這一策略取得了顯著效果，德軍在1944年7月21日之前向倫敦發射的V-1導彈，其平均彈著點基本保持在泰晤士河以南，倫敦塔以南約7.2公里處。此后直至10月份，平均彈著點一直維持在倫敦塔東南約6.4公里的位置。德軍之所以調整導彈射程，可能與缺乏偵察機來核實所獲情報有關。9月1日后，德軍第155高炮團的導彈發射陣地受到了盟軍的攻擊，被迫撤退。
從1944年9月4日起，德軍將主要攻擊目標轉向歐洲大陸的其他盟軍目標。截至1945年3月30日，德軍共發射了近12000枚V-1導彈，其中約4900枚投向了荷蘭的安特衛普港，約3000枚投向了比利時的列日，造成了數以萬計的人員傷亡。
由于V-1導彈的地面發射陣地經常受到盟軍飛機的轟炸和破壞，德軍開始改進發射方式，采用轟炸機攜帶并從空中發射導彈。最初，每架轟炸機只能攜帶一枚V-1導彈，在90米的高度以每小時257至273公里的速度飛往英國。當距離海岸9公里時，轟炸機爬升到1000多米的高度，然后導彈點火并從空中發射。執行任務的轟炸機通常由He-111戰斗機護航。到1944年9月5日，德軍已從空中向英國境內發射了約400枚V-1導彈。德軍撤離法國后，直至戰爭結束，對英國的主要威脅仍然是空中發射的導彈。
延伸型號
V-1導彈遠程型
1945年3月，V-1導彈遠程型誕生，該型號導彈與原型相比，主要是采用了其重量比金屬彈翼輕了22.7公斤的木制彈翼，并減輕了彈頭，使其射程增加到354公里。1945年3月3日至29日，德軍從荷蘭向英國發射了275枚該型號種導彈，但只有13枚飛到倫敦，其中大多數沒有造成大傷亡，只在3月8日有一枚導彈歪打正著擊中了倫敦市的史密斯菲爾德市場，造成傷亡233人。
V-4
德軍使用V-1導彈改裝了150枚有人駕駛的自殺炸彈，稱為F1103/R3，交部隊后稱為V-4，但該型號未用上，戰爭就已經結束。
相關延伸
1944年7月，美國得到了一枚V-1導彈，美國俄亥俄州的萊特派特森空軍基地對該導彈進行了分析評估，在3星期后研制出了Jet Bomb 2。同年8月，美國陸軍航空隊發出了1000枚的JB-2訂單，隨后訂單于1945年1月增加到了7萬5千枚。在1945年9月戰爭結束時，共有1200枚JB-2完成交貨。
參考資料 >
V-1 missile.britannica.2024-02-25
1944年6月12日 世界上第一種導彈V·1正式投入實戰 .人民網.2024-02-25
《兵器面面觀》 20191107 巡航導彈的鼻祖 V-1導彈.共產黨員網.2024-02-25
世界上第一枚巡航導彈-納粹復仇者1號的故事.新浪網.2024-02-26