噴火式戰斗機是英國維克斯-超級馬林公司（Vickers-Supermarine）設計的一型單發活塞式戰斗機，是英國在第二次世界大戰中最重要也最具代表性的戰斗機之一，被稱為“戰斗機中的虎式坦克”。盡管因為操作和飛行員因素在空中損失頗多，但是它的優良性能還是為英國維持制空權以及歐洲戰局的扭轉起到了重要作用。
該機型由設計師米切爾以S系列競速飛機為基礎，按照英國皇家空軍的戰術、技術要求于二戰前設計。從1936年第一架原型機試飛開始后就不斷地進行升級改良，期間使用過兩種不同的液冷式發動機，其綜合飛行性能，在二戰時居世界先進水平。第一架量產型噴火式戰斗機于1938年8月4日正式進入中隊服役。此后曾廣泛使用于第二次世界大戰的許多戰場。在不列顛戰役中，英國空軍以少勝多，粉碎了德國旨在消滅英國皇家空軍的“鷹擊行動”。各型的“噴火”式戰斗機共計生產了約22907架，至20世紀50年代中期基本退役。
噴火式戰斗機是英國第一種成功采用全金屬承力蒙皮的作戰飛機，其設計特點還包括單翼結構、鉚接機身、可收放起落架、變矩螺旋槳和襟翼裝置。其氣動外形設計優良，半紡錘形機頭整流效果好，阻力小，其綜合飛行性能在二戰時始終居世界先進水平。“噴火”式戰斗機曾采用羅爾斯·羅伊斯公司“灰背隼/梅林”型大功率活塞式發動機（如灰背隼63型發動機的功率為1710馬力）以及“雨燕”發動機。最大飛行速度超過每小時650千米，最高升限超過1萬米。“噴火”式戰斗機不同翼型的掛載、武器、載彈量都不同，一般裝備8挺7.62毫米口徑機槍或2門20毫米西斯帕諾機炮和4挺7.62毫米或2挺12.7毫米勃朗寧機槍，還可攜帶1組約144千克炸彈。“噴火”式飛機先后發展了40多個型別，其中包括Mk I、Mk V、Mk IX等主要量產機型。以及艦載機型“休潑馬林“海噴火”艦載戰斗機”。
發展歷程
研制背景
20世紀20年代，航空技術發展迅速，尤其在飛機設計、制造和發動機工程方面。金屬外皮取代了飛機機身和機翼表面的織物，內部框架結構得到加強。發動機變得更小更輕、功率更大。1925年起，R. J. 米切爾為超級馬林公司（Supermarine Aviation Works, Ltd）設計和開發了幾款先進的水上飛機。“噴火”式戰斗機正是由其設計的S-5型水上單翼輕型機改良而來。1927年的的施奈德杯世界飛行競速比賽上，S-5型首次參賽，并以500公里時速奪冠。1929年夏天，米切爾設計并制造了Supermarine S-6，一款由增壓、1850馬力的羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）V-12 "R"發動機提供動力的水上飛機。該飛機在1929年的施耐德獎杯比賽中擊敗了意大利選手，平均速度達到了530公里每小時。該系列飛機在1929年至1931年連續3次參賽獲得冠軍，并創造了時速608公里的世界紀錄，將施奈德杯永久捧回英國。
1930年，英國空軍部發布了F.7/30規范，要求設計一種滿足最先進標準的武裝、速度、航程和機動性的高性能戰斗機。在米切爾的S.6B賽艇取得成功后，他開始著手設計一種能夠滿足F.7/30規范的戰斗機。1932年3月，他的設計被英國空軍部接受，并下令開始生產原型機。
米切爾設計的Supermarine Spitfire Type 224原型機，在1933年和1934年初建造并進行了試飛。原型機搭載了羅爾斯·羅伊斯的戈爾豹（Goshawk）發動機，采用了固定起落架的叉翼單翼飛機設計。但Type 224原型機未能達到英國空軍部F.7/30標準，使得米切爾決心研發一種戰斗機，既符合并超越英國空軍部的標準，同時能夠對抗德國空軍的真實威脅。
1934年底，米切爾設計了一款全新的原型機。維克斯航空有限公司于1935年1月開始建造一種新的改進型，即Supermarine Type 300。Supermarine Type 300是全金屬蒙皮、低單翼的設計，計劃采用羅爾斯·羅伊斯的PV12型新發動機，這型發動機日后命名為梅林（Mer-in）。起初，300型是由超級馬林公司所獨資發展，但英國皇家空軍當局很快就對此設計表示興趣，因此編列計劃需求（F.37/34）及預算支持其發展。這型戰機的主翼外型為優雅的橢圓弧線，可以減少阻力與增加空間，翼內可容納8挺.303機關槍，可回收的主起落架是采取向外收回的方式。機身狹窄，機身中線下方有一個汽化器的進氣口，左右主翼下方則分別為機油冷卻器與乙二醇冷卻器。
1928年至1934年之間，英國皇家空軍致力于防御性的航空力量使用理念和戰略。由于《凡爾賽和約》禁止德國擁有空軍，因此在1930年代初期，唯一讓英國擔憂的潛在敵人是法國。然而，到了1934年，來自德國的情報揭示了德國秘密發展的空軍：德國空軍（Luftwaffe）。至1935年，阿道夫·希特勒和國防元帥赫爾曼·戈林正式向世界展示了德國空軍，潛在的威脅變為現實。
研制歷程
1936年3月5日，在經過20多個月的研發，原型機K5054進入試飛階段，擔任處女航的是超級馬林公司的母公司，亦即維克斯（Vickers）公司的首席試飛員，綽號“傻子”的約瑟夫·桑默斯。首次飛行歷時約20分鐘，主起落架并沒有收起，雖然仍有需改進之處，但桑默斯給予這型新戰機相當高的評價。在試飛測試持續進行的同時，4月間在維克斯公司方面的建議之下，英國皇家空軍當局將此型戰機正式命名為“噴火“式。米切爾得知此消息后的反應是：“他們就是會取這種該死的傻名字。”
1936年5月，K5054移交至位于馬拉斯漢（Martlesnam Heath）的空軍測試中心進行進一步的測試。此時的K5054所配備的是早期的梅林C型發動機，以及木制定距的雙葉螺旋槳。試飛員很快發現這是一型相當好操作的飛機，基本上沒有重大缺點，但也提出幾項待改進方向，包括機艙空間太低，高個子的飛行員往往會頂到座艙蓋、襟翼放下的角度需要再增加以減少降落長度、發動機漏油嚴重，導致油污會從機身下方滲出，一直污染到尾輪部分等幾項。而改進型在增加襟翼放下的角度（從原先的60度到90度），以及改用可調槳距的金屬三葉螺旋槳之后，性能有了明顯改進。座艙蓋則改用略為凸起的造型，有效解決高度不足的問題。僅有發動機漏油的部分，很久之后才能提出有效的解決方案。
在1936年，英國內閣制定了方案F，提議訂購600架霍克颶風和310“噴火”。1936年6月3日，英國皇家空軍部正式簽署了方案F并開始實施。盡管許多測試飛行尚未完成，但噴火式戰斗機已經被訂購。鑒于來自德國空軍的威脅不斷增長，空軍部在很大程度上考慮將噴火式戰斗機作為潛在的戰斗機進行生產。
1936年末至1937年初，K5054進行了大量測試。英國空軍部要求搭載八挺布朗寧.303口徑機關槍，每翼四挺。“噴火”的橢圓形機翼配置，是由米切爾在1935年從錐形機翼配置中重新設計的，非常適合這種武裝需求。K5054還經歷了梅林發動機的改進以及螺旋槳葉片的重新配置。這些改進繼續提高了噴火式戰斗機的性能特征，包括其最大速度、作戰轉彎半徑、升高時間能力以及總體燃油消耗等。
生產歷程
1937年9月，噴火式戰斗機的外觀和飛行性能已經基本成熟。然而，機槍過熱和卡彈仍然是持續存在的問題，直到1938年10月才令人滿意地解決。此事英國面臨噴火式戰斗機的實際生產問題，勞工問題、工具難題、分包減速以及政府與制造商之間的爭論繼續成為影響噴火式戰斗機生產速度減緩的因素。1938年春，第一批Mk I型斯噴火式戰斗機開始從生產線上下線。第一架量產型噴火式戰斗機于1938年8月4日正式進入中隊服役。
1939年8月，設計師和工程師喬·史密斯填補了R. J. 米切爾離世后在超級馬林留下的空缺。史密斯通過啟動Mk II和Mk III版本的開發，進一步演化了噴火式戰斗機。史密斯的決定有效地阻止了政府關于結束噴火式戰斗機生產的計劃，標志著噴火式戰斗機迅速進入戰斗演變的開端。
“噴火”Mk 5于1941年問世，細部改進頗多，裝配1140馬力的梅林型發動機，可裝8挺7.7毫米口徑機關槍，或2門20毫米航空機炮和4挺機槍。Mk5C還將水冷卻器移到了機頭下方，可帶228千克（500磅）炸彈。“噴火”Mk 5共生產了6479架，是英國皇家空軍的主力。
“噴火”Mk9 是專為抗衡德軍的Fw190 戰斗機而發展的另一種主要改型，改裝梅林61型發動機，最大平飛速度為 656 公里/小時，高空性能良好，配備有 2 門機炮和4挺機槍，共生產了5665架。戰后，“噴火”仍在不斷改進，如Mk21型結構上有較大改動，裝四門20毫米航空機炮，可掛炸彈。
海軍使用的艦載型“噴火”稱作“休潑馬林“海噴火”艦載戰斗機”，也有近10種改型。開始的“海噴火”只是在“噴火”Mk5 的基礎上加裝著艦鉤或加強起落架而成，直到“海噴火”Mk3才采用可人工折疊機翼，改裝梅林55M型發動機（1585馬力），后又改用功率更大的格里豐15型發動機，而成為第二次世界大戰后期主力艦載機。據統計，陸基型“噴火”戰斗機總產量為22907 架，艦載型“海噴火”總產量為2556 架。“噴火”式飛機連續生產了12年后，在英國本土于1947年10月關閉生產線；1954年4月1日，馬來西亞仿制的最后一架“噴火”Mk19型飛機出廠。至此“噴火”式戰斗機退出歷史舞臺。
裝備歷程
1938年8月4日，第三架噴火戰斗機K9789下線，交付給位于達克斯福德（Duxford）的英國皇家空軍，并裝備于第19中隊。
1939年9月3日，英國向德國宣戰時，已經訂購了約 2,160 架噴火式戰斗機，并有400架噴火式戰斗機已裝備投入使用。總共有10個英國皇家空軍中隊裝備了戰斗，分別是位于達克斯福德的第 19、66 和611中隊；霍恩徹奇的第54、65和74中隊；位于丘奇芬頓的第72中隊；卡特里克的第41和第609中隊；以及阿伯辛奇的602中隊。噴火戰斗機和霍克颶風戰斗機一起成為英國空的主力戰機。
1940年10月19日，由美國志愿者組成的鷹中隊于正式成立，共有三個鷹中隊曾裝備噴火式戰斗機。1942年9月29日，這些中隊成為美國第八空軍第4戰斗機大隊第334、335和336中隊。
二次大戰后，噴火戰斗機繼續成為許多空軍主力戰機，還參加過馬來西亞和朝鮮戰爭。50 年代中期全部退出現役。最后一架量產噴火戰斗機于1947年制造，1954年其職業生涯結束時，該噴火戰斗機主要用作非武裝照相偵察機。
基本設計
機型結構
噴火式戰斗機采用了良好的氣動外形設計。半紡錘形機頭，有別于當時大多數飛機的平禿粗大機頭，整流效果好，阻力小。發動機安裝在支撐架后的防火承力壁上，背后便是半硬殼結構的中后部機身。機翼采用橢圓平面形狀的懸臂式下單翼，雖制造工藝復雜，費工費時，但氣動特性好，升阻比大。同時是英國第一種成功采用全金屬承力蒙皮的作戰飛機。“噴火”飛機的全部固定武器、主起落架和冷卻器等都裝在機翼內，單座座艙視野良好。
噴火式戰斗采用了大量的新技術，如單翼結構、全金屬承力蒙皮、鉚接機身、可收放起落架、變矩螺旋槳和襟翼裝置等。與同期德國主力機種 Bf-109戰斗機相比，水平機動性及火力方面略勝一籌。噴火式的極速比德國的同類戰斗機略差，但穩定性更佳，可以大大減輕飛行員的負擔。由于噴火式的翼載荷比較低，因此與常采用“高速接近，一擊就跑”戰術的德國戰斗機格斗時，可通過水平機動性好的優勢奪取戰場主動權。
戰爭時期，“噴火”式戰斗機發展出數十種改型，形成2個重要系列。由于型號不同，戰機的機身長度從9.1米到9.83米不等，翼展包括11.23米和12.19米的不同規格，最大起飛重量在3400千克到3680千克之間，最大飛行速度超過每小時650千米，最高升限超過1萬米。
動力系統
“噴火”式戰斗機采用了勞斯萊斯汽車有限公司公司“灰背隼/梅林”型大功率活塞式發動機（如梅林63型發動機的功率為1710馬力）。“噴火”式戰斗機Mark 1型的最大速度為563千米/時，“噴火”式Mark V型的最大速度達到628千米，1943年出現的“噴火”式改進型最大速度達到730千米/時，“噴火”式的后繼新型的“怨恨”式戰斗機最佳飛行狀態下，速度高達795千米/時，接近活塞式飛機的極限。
在“梅林”發動機開始配屬部隊大量生產的同時，勞斯萊斯汽車有限公司也著手研發新發動機，而對噴火系列影響最深的便是“雨燕”（Griffon）發動機。這型發動機莊30年代裝配在斯科耐德錦標賽（Schneder Trophy）獲勝的競速機S.6B上的R型發動機衍生而來。這型發動機比“梅林”功率提離了約30%，正面截面積卻增加有限，因此成為“噴火”系列提升性能的最佳選擇。第一架配備“雨燕”發動機的“噴火”是Ⅳ型DP845，這架飛機原是III型的規格，但再加上“雨燕”II型發動機后改稱Ⅳ型后又改稱XX 型、雖然稱謂上顯得混亂，但是 DP845的發展使其成為“噴火”XII型的原型機。
XII型是第一種量產的“雨燕”發動機“噴火”，配備“雨燕”II型發動機與單級雙速增壓器，在高度5487米時極速習達每小時693公里，基本外型上XII型是直接采用V型的機身裝上“雨燕”發動機而成，為了適應增大的馬力垂直空氣動力面的面積加大了一些，螺旋槳葉也增加成四葉。另外，主翼端則是徵短以符合中低空戰斗的需求、主翼下方的進氣口與V型相同，也是左右非對稱型，亦是外型上的特征。
武器系統
“噴火”式戰斗機不同翼型的掛載、武器、載彈量都不同，一般裝備8挺7.7毫米口徑機槍或2門20毫米西斯帕諾機炮和4挺7.7毫米或2挺12.7毫米勃朗寧機槍，還可攜帶1組約144千克炸彈。
噴火式戰斗機曾生產不同類型的機翼，以適應一系列不同的武器配置。A型機翼是最初設計用來裝備四挺.303口徑機關槍。B型機翼設計用來容納新接受的西斯帕諾20毫米口徑航空機炮，因此每個機翼上都有一門機炮和兩挺.303口徑機槍。
C型機翼，或稱“通用”機翼，可以容納A型或B型的組合，即兩門20毫米口徑機炮。未設計D型機翼，但制造了E型機翼，攜帶一門20毫米口徑機炮和一挺.50英寸口徑機槍。一些配備通用機翼的飛機配備了四門機炮，并可攜帶一枚500磅炸彈或兩枚250磅炸彈。它們還配備了115或175加侖的外掛油箱，顯著增加了續航能力。
性能數據
“噴火”式飛機先后發展了40多個型別，在這里列舉“噴火”Mk5C、IX型的主要技術性能數據。
服役情況
1938年8月，歐洲戰爭爆發，英國皇家空軍已有 957 架“噴火”式飛機在 11 個飛行大隊中服役，是當時盟軍中唯一能與德軍的 Bf-109戰斗機對抗的機種。1943年下半年，盟軍著手解放歐洲大陸。15 個飛行大隊的“噴火”飛機以馬耳他境內的機場為主要基地，與各戰場上空的德國飛機展開了戰斗。
1943年10月，第一批共3個飛行大隊的“噴火”飛機開始進駐遠東的印度。次年7月，駐印度的“噴火”式飛機已增加到10個大隊。后“噴火”Mk8 等先進飛機又相繼進入印、緬、南太平洋和澳洲等地區。
1944年，改裝雨燕發動機的“噴火”Mk14”等新型戰斗機開始投入使用，使歐洲戰場盟國空軍的實力大為提高。6月，諾曼底登陸時，僅“噴火”和“休潑馬林“海噴火”艦載戰斗機”就有 15個飛行大隊的兵力。
除英國皇家空軍外，噴火式戰斗機還在第二次世界大戰中為大多數盟軍空軍服役。其中包括波蘭空軍、捷克斯洛伐克空軍、加拿大皇家空軍、澳洲皇家空軍、南非空軍和新西蘭皇家空軍。噴火式戰斗機也是為數不多的在美國陸軍航空隊現役的外國飛機之一，戰爭期間一些歐洲國家也通過英國皇家空軍運營噴火式戰斗機，其中最著名的是作為自由法國空軍一部分的空軍部隊，法國自由空軍（FAFL）。在瑞典空軍中，噴火式戰斗機一直服役到 1955 年。
第二次世界大戰后，噴火戰斗機繼續成為許多空軍主力戰機，包括埃及空軍、希臘空軍、愛爾蘭空軍、以色列空軍、意大利空軍、敘利亞空軍、丹麥空軍、挪威皇家空軍軍隊和土耳其空軍。噴火戰斗機還曾服役于加拿大皇家海軍、印度空軍、荷蘭皇家空軍、法國海軍、葡萄牙空軍、南羅得西亞空軍、南斯拉夫社會主義聯邦共和國空軍、香港輔助空軍和緬甸空軍等。
海噴火
“海噴火”于 1942 年6月開始在英國皇家海軍艦隊中服役。同年秋季，為配合北非登陸戰役作戰，第一次從甲板上起飛投入空戰。年底，英國海軍已擁有6個中隊的“海噴火”飛機，其中大多數為“海噴火”Mk2C。1943至1944年間，"海噴火”先后投入薩來魯諾、諾曼底登陸和法國南部三大登陸戰役，為盟軍開辟新的戰場提供了有力的海空掩護。在對日作戰的后期，共有12個飛行中隊的“海噴火”Mk3 和Mk5 戰斗機活躍在南太平洋上空。
實戰運用
歐洲戰場
首次出戰
1939年10月16日，英國皇家空軍602與603中隊緊急起飛攔截來自30轟炸中隊的Ju88（當時誤認為He-111），德國人的目標是停泊于蘇格蘭佛斯灣（Firth of Forth）內的英國戰艦。603中隊的中隊長擊落一架，另外一位飛行員則擊傷一架，成為“噴火”的首次戰績。
不列顛空戰
1940年7月10日至10月30日，在不列顛之戰中爆發。8月15日，英軍出動974架戰斗機與2000架敵機交戰，并以少勝多，使德軍損失飛機數百架，損失率高達20%。從8月24日起的12天內，德軍連續發起所謂的千機大轟炸，但被皇家空軍擊落飛機380余架。進入9月之后，重點轉入首都倫敦的防空作戰，在近 50個晝夜的戰斗中，有一大批德軍的 Hel11 和 Ju87 飛機被擊落在防區之外，這其中“噴火”式飛機發揮了重要作用，其中，9月15日，300 架“噴火”和另一批“颶風”式飛機，在的20分鐘內一舉擊潰敵戰略轟炸機大編隊，此次戰斗直接導致希特勒“海獅計劃”的破產。“噴火”飛機因此而獲得“英國的救星”的贊譽。不列顛戰役最后以英國勝利而告終，據統計英方損失飛機915架，德方損失飛機1733。
迪耶普戰役
1942年8月19日，英國與加拿大的突擊隊（Commando）登陸法國迪耶普（Dieppe），進行騷擾性作戰。英國皇家空軍出動了48個“噴火”中隊作為空中掩護與打擊，其中42個配備V型，2個VI型，最后4個為新的IX型。這些“噴火”飛了超過2000架次，損失了59架飛機，是“噴火”中隊成立以來損失最慘重的一天。
攔截Ju-86R
1942年8月，德國空軍再次開始高空轟炸的戰術，Ju-86R以超過12000米的高空襲擊。其飛行高度“噴火”VI型無法進行有效攔截，英國空軍便將IX型加以改裝，所有可拆除的裝備，包括防彈裝甲、4挺機關槍等都卸下來以減輕重量。9月12日，這架特殊改裝的“噴火”X型在南安普敦市上空12300米處看到Ju-86R，并隨之飛到13000米。在取得射擊角度之后，飛行員連發了3秒鐘，后來卻發現左側航空機炮卡彈，僅有右側機炮射擊。由于左側太重難以維持平衡，噴火開始向左偏移，最后沒能擊落這架德機。但此次行動證明噴火有能力在高空威脅德國戰略轟炸機，德國空軍高空轟炸的戰術又再一次受挫。這次會戰是整個二次大戰中高度最高的一次。
對抗V1導彈
1944年6月13日清晨，諾曼底登陸5約一星期，因為希特勒的報復，武器一號（V1）導彈開始進襲英國。6月底，德國約發射了2 500枚這型導彈，其中約三分之一落在倫敦市內。經過試驗協調之后，盟軍建立了四道防線，最外圍約從海峽中線到海岸線18公里，這段稱為外圍戰斗機巡邏區，由戰斗機負責攔截。再來是海岸的高射炮防區，戰斗機奉命躲開這個區域以免遭自己人擊落。再向內，海岸以內18公里到距倫敦18公里間的范圍稱為內圍戰斗機巡邏區，亦由戰斗機擔負攔截。最內圍是由距倫敦18公里到市中心，則是升起上千個汽球，希望能干擾導彈的飛行。
盟軍很快就發現X型與XII型在速度上皆趕不上 V1 導彈，所以馬上讓剛服役的XV型中隊上場加入防衛的行列。為適應高速飛行，有些XV型的發動機稍加調整，將原先辛烷值100的燃油改成辛值150的燃油。開始時飛行員攔截V1導彈的方式是在V1導彈之后，使用航空機炮將其擊落，而約九成以上的V1導彈都因此失去控制，墜地爆炸。但也有一成左右是在空中爆炸，在這種情況下若飛機處于爆炸火球約50米內，極可能造成嚴重的損傷。1944年8月3日，91中隊的法藉飛行員瑪偌度（Jean Marldor）上尉便和他所締造的第11次戰果一起落地面陣亡。后來，飛行員們發現只要飛在V1導彈的前方上空、讓主翼造成的擾亂氣流對導彈造成影響，便可達到效果，不必冒著火箭爆炸的危險，也不需與火箭有實體上的接觸。
地中海-馬耳他戰區
1942年3月，自噴火式戰斗機逐步替代“颶風”戰斗機之后，原來一度壟斷天空的意大利MC20戰斗機和BR20轟炸機等遇到了威脅，同年4月，一部分“休潑馬林“海噴火”艦載戰斗機”由美國的“大黃蜂”號航空母艦運來增援，令局勢發生明顯逆轉。1943年下半年，盟軍著手解放歐洲大陸。15 個飛行大隊的“噴火”飛機以馬耳他境內的機場為主要基地，與各戰場上空的德國飛機展開了戰斗。
北非戰場
1942年4月，大批“噴火”戰斗機投入北非戰場，使局勢發生變化。1943年9月，新改型的“噴火"Mk9也飛抵北非，英國皇家空軍開始占有較大優勢。四個月后，德軍在該地區全面敗北。
遠東戰場
1945年，“海噴火”在遠東地區曾多次掩護美制“復仇者”魚雷攻擊機和“螢火蟲”式攻擊機，成功地對日軍在斯麥特拉的煉油廠進行了攻擊。在對日作戰的后期，共有12個飛行中隊的“海噴火”Mk3和Mk5戰斗機活躍在南太平洋上空。
朝鮮戰爭
1950年朝鮮戰爭爆發，為了響應在美國操縱下組織的所謂“警察行動”，英國皇家海軍派遣航空母艦前往東亞海域。7月3日，第二個（同時也是最后一個）配備“海火”47型的800中隊協同美國軍隊對平壤順安國際機場以及附近地區進行轟炸，成為“海火”47的首次出擊。由于甲板上擠滿飛機，導致前幾架飛機起飛距離較短，必須配備助推火箭（火箭assisted take-off gear，RATOG），助推火箭是在主翼根部裝上火箭，反應時間更加短促。一旦起飛，飛行員立即將助推火箭丟棄繼續飛行，危險系數極高。
目標區平壤機場并末發現敵機，因此僅以火箭與航空機炮攻擊廠棚，有一架“海火”遭來自地面的機關槍擊傷，但未造成更大的傷害。隔天，又有7架“海火”隨同12架“螢火蟲”式攻擊機攻擊鐵路設施，也未遭遇朝鮮方面嚴重的抵抗。7月18日起，英國航母的戰機負責特遣艦隊的空域安全與反潛任務，至于對地攻擊任務則交由美國軍隊執行。7月28日，兩架“海火”接近一架美國空軍的8-29戰略轟炸機，但是轟炸機上的機槍手誤以為是敵機，于是向這兩架“海火”開火，其中一架立即起火，飛行員跳傘逃生，隨后被美軍驅逐艦救起。
1950年8月11日，800中隊的指揮官麥克拉克蘭（lan MacLachlan）中校在意外中不幸喪生。當時有一架“螢火蟲”式緊急迫降甲板，木制螺旋槳的碎片穿越柵欄擊中麥克拉克蘭的頭部。9月20日，新任中隊長亨得利（'Tormy：Handley）帶隊執行一項武裝偵案任務，成為“海火”的最后一次出擊。兩個多月的任務中，800中隊共出擊360架次，未曾有任何一架“海火”遭敵火擊落。
主要型號
原型機300型
300型的空軍注冊號為K5054，K5054具有狹窄的機身，機翼逐漸變細并呈橢圓形，駕駛艙是封閉式的。起落架被設置得很靠近，以減小對機翼的應力，輪子可以向外擺動以收回并與機翼腔體齊平。懸掛由“油氣避震器”提供支持，尾滑板完成了起飛和著陸的技術設計。飛機最初安裝了一枚兩葉的固定槳木螺旋槳和一臺梅林“C”發動機。
Mk I
Mk I是“噴火”戰斗機的改進型，是參加不列顛戰役的主要型號。該型號飛機簡化了噴火戰斗機的構造和設計，使噴火戰斗機更適合大規模生產，MK I安裝768千瓦（1030馬力）“梅林Ⅱ”或“梅林Ⅲ”發動機的“噴火”Mk I型，總產量為1566架。MK I的飛行高度為31,900英尺（9,711米），在30,000英尺（9144米）的高度時可以達到315英里/小時（507千米/小時）的速度。它在18,500英尺（5,638.8米）高度時的最高速度為362英里/小時（583千米/小時）。不過，其最大巡航速度為210英里/小時（338千米/小時），在經濟速度下，其航程為575英里（922千米）。其作戰航程為395英里（636千米），可起飛并進行15分鐘的戰斗。
噴火”MK I型的武器為8挺.303機關槍，這項配置在實戰中證明破壞力不足，針對機槍破壞力不足的問題，1940年夏天之前英國皇家空軍就對法國的西斯波（Hispano）20毫米機炮進行測試，并裝在幾架“噴火”上，于是武器配置便成為兩挺西斯波20毫米機炮外加4挺.303機槍，這些飛機被稱為1B型。但該型號航空機炮的給彈系統常出問題，因此雖然火力大，但是卻常卡彈無法發揮作用，甚至一方卡彈會導致左右不平衡。實戰測試的第19中隊發現狀況不理想，因此便將這批I B型改回為I A型。
Mk II
噴火式戰斗機Mk II型于MK I型的主要區別是，II型換裝了梅林XII發動機，額定功率為 1150 馬力。噴火式戰斗機 Mark II 的最大速度和巡航速度較慢，但??爬升率較快，能夠在 7 分鐘內達到 20,000 英尺，并將升限提高到 32,800 英尺。Mark II 也為飛行員提供了更好的保護，在飛行員座椅后面增加了裝甲以保護他的頭部。
II型配備8挺.303機槍，但日后也有少數配備兩挺西斯波20毫米航空機炮加4挺.303機槍，于是將8挺.303機槍配備者稱為II A型，而機炮配置者稱為II B型。
Mk III
早在1938年設計之初，超級馬林公司就規劃了“噴火”III型，原先的設計是在I型量產之后，I型會配備更高馬力且配備雙速增壓器的梅林20發動機。然而，這型發動機卻優先交給霍克（Hawker）公司生產颶風II型（Hurricane Mk.il）戰機，直到1940年深秋才有發動機存量分配給休超級林公司，英國皇家空軍也在10月下達一千架飛機的訂單。在“噴火”I型開始著手量產計劃時，配備更新的梅林45發動機的測試已經完成，并計劃進入量產，也就是日后的“噴火”V型，因此這些訂單便轉移成V型規格。
“噴火”III型僅有兩架原型機問世，分別是N3297與DP845，另外還有一架改裝自V型機體的W3237。這幾架機體日后都成為其他衍生型的測試平臺與原型機，裝上不同的發動機或裝備進行測試。“標準”的“噴火”III型配備梅林20發動機，尾輪為可收起式以減少阻力。V3297出廠時是將翼尖切短的短翼型，也成為日后所有低空型的標準配備；這架飛機日后裝上了梅林61發動機，成為“噴火”X型的原型機。而DP845更是裝上各式各樣的配備，成為M型、XX型與X I型的原型機。
Mk V
1941年，在德國空軍的空中優勢壓力下，產生了“噴火”戰斗機的緊急改良方案，在原來的I/II型的機體上改配備馬力更大的梅林45發動機，成為“噴火”V型。由于適于量產且有效可行，英國皇家空軍馬上就著手量產，并逐步將現有的I/II型提升到V型的水準。
與I/II型相比，V型除了發動機略大之外，其他外型上的差異還有左翼下方的冷卻器進氣口將前者的半圓形改成了較大截面積的圓形，另外，大部分的V型都在正面的風擋加裝了一塊防彈玻璃。V型本來是當作配有加壓座艙的高空戰斗機（也就是白后的“噴火”VI型）問世前的中繼機種，但是卻大量生產或改裝了1352架。由于證明相當成功，因此到1941年底時，已有46個戰斗機中隊配備“噴火”V型，成為戰斗機司令部的骨干。
Mk V噴火戰斗機由梅林45和46發動機提供動力，在16,000英尺高度時可產生1470馬力的功率。這些新的、更強大的噴火戰斗機是英國皇家空軍對1941年春推出的梅塞施密特Me 109F和福克沃爾夫FW 190的回應。Mk VA 在 19,500 英尺的高度可達到376英里/小時的速度，Mk VB在該高度時的速度為369英里/小時，而Mark VC在13,000英尺的高度可達到374英里/小時。
Mk VI
“噴火”Mk VI是V型的衍生型，是配有座艙 加壓裝置，是專為高空設計的戰機，為應付緊急的高空威脅而生產的產品。而英國空軍迫于時勢，只能接受其整體設計上的缺陷。隨著局勢的改變，原先預期來自高空的威脅減緩，因此VI型的產量減至100架。在外型上，VI型的主翼為尖削的高空翼型，螺旋槳為四葉，配備加裝輸氣裝置的梅林47發動機。由于配備加壓裝置，因此其座艙左側的艙門板是不能打開的。此外，整個座艙蓋不能像其他“噴火”一樣向后推，而是整個由人工移開或蓋上的，所以飛行中“噴火”VI型的座艙蓋是無法打開的，緊急情況時可以將座艙蓋彈開。
Mark IX
噴火IX型是V型的改良版，配備了的梅林發動機最初稱為梅林61，V型中安裝的單速、單級 Merlin45或46。從V型到IX型的改裝還體現在新的發動機整流罩、四葉Rotol螺旋槳和兩個恒溫控制散熱器。Mk IX逐漸取代Mk V成為后來系列中最常制造的飛機，生產了約5500架，其中1000多架銷往俄羅斯。
除西歐外，IX型還活躍于地中海戰區以及北非戰爭，有許多次衍生型，包括高空型、低空型、戰術偵察機型等。隨著B及C型翼的問世，后期的“噴火”又多了一項E型翼的規格。與C型翼類似，E型翼也有不同的武器組合，但不同的是E型翼所配備的是美制的12.7毫米伯朗寧機關槍。因為戰爭后期，美國軍隊大量生產該型機槍，使得美國終于有余力用于外銷，以租借的方式讓英國戰機使用，而這型機槍因殺傷力優于先前使用的.303機槍。基本上IX型的標準配備為C型翼，但有些改造自先前的機體仍保留B型翼的規格，以及后期有若干飛機也采用了E型翼。
Mk XVI
XVI型是梅林發動機“噴火”的最后一種量產型，基本上與X型的規格一樣，但是發動機是采用美國帕卡德（Packard）授權生產的美國版梅林。由于美國生產時所使用的度量單位是公制而非英國所采用的英制，因此零件與工具都無法互換，為了區別便將配備帕卡德生產的梅林發動機的機型給予XVI型的型號。第一批XVI型于1944年10月問世，除了發動機之外，XVI型還有一些不同之處，包括了配備陀螺儀瞄準器、機身后方增設一個327公升的油箱等。另外，在外型上最大的差別是氣泡式的座艙與E型翼的采用。后期出廠的的XVI型大部分是這種構型，因此許多人以氣泡式座艙來分辨X型與XVI型。
超級噴火
“超級噴火”即XVIII型。外型上，XVIII型與XIV型的差別并不大。機身后方的油箱在XVI型上成為標準裝備，并如同FR.XIV一樣，XVIII型也有戰術照相的衍生型，事實上，在XVIII型300架的產量中，三分之二為偵照構型。所有的XVIII型都采用了水滴型的座艙罩，并且配備三型翼。另外，XVIII型的主翼與機身也給以強化，以適應“雨燕”發動機的強大功率。
由于XVIII型到第二次世界大戰后才問世，因此許多都運往海外，特別是印度地區，與XVIII型成為二戰之后英國皇家空軍海外基地的重要機型。1948年，駐防新加坡的28與60中隊便駕著XVIII型參與掃蕩馬來西亞叢林內游擊隊的任務，但是成效并不顯著。
二戰結束后，英國部隊駐防在中東地區，因為以色列與埃及雙方都認為英國將會有利于對方，所以對英國空軍在這個區域的偵察活動都會報以敵對的態度。1949年·月7日，駐防塞普路斯的208中隊出動4架偵照XVIII執行偵察任務，因地面的以色列部隊才在稍早被埃及空軍的“噴火”X型攻擊，因此這批FR.X VIII—出現就被以色列地面部隊誤認是埃及空軍，開火射擊并擊落其中一架，另兩架又被趕來的以色列空軍“噴火”IV型擊落，其中一名英軍飛行員陣亡，其余兩名英軍飛行員被以色列扣留到2月末才由海路送回塞普路斯。
海噴火
“海噴火”戰斗機是“噴火”式戰斗機的海軍型。為了適應作為艦載機使用的需要，“海噴火”在“噴火”的基礎上加裝了著艦鉤、用于飛機彈射器的設備和折疊式機翼。“海噴火”戰斗機保有原先“噴火”式的機動靈活的飛行性能，但缺點是航程較短和著艦較為困難。
開戰口，英國皇家海軍很快地發現他們缺乏戰斗機，海軍當局于是下令將“噴火”以及“颶風”加上著艦鉤以嘗試在航空母艦降落的可能性。在開戰之初的1939-1940年間，海軍也正委托費爾雷（Farey）公司進行一項新的設計，是為“管鼻燕”（Fulmar）雙座戰機配備“梅林”發動機，空軍希望借著“管鼻燕”的成功打消海軍對“噴火”與“颶風”的需求。1941年1月，因為當局發現需要性能優越的戰機以保衛艦隊，另外為了參與“火炬計劃”（Operation Torch，盟軍登陸北非作戰），于是“海火”計劃又開始積極進行。
第一種服役的“海火”是IB型，基本上是直接改裝自“噴火”VB型，只是機后下方加上一個A 型鉤以捕捉航母上的纜繩。這型飛機沒有可折疊式機翼，第一批“海火”IB型于1942年6月服役。“海火”1C型雖然基本上也是采用“噴火”V型的機身，但卻針對航空母艦的需要進行了許多改造，包括強化機身結構以承受艦上起降，主翼采用C型翼，但沒有配備可折疊機翼。海火IIC型共生產了260架。IB型與IIC型于1942年6月開始配署部隊，服役于五個中隊，參與了火炬作戰。其中第801中隊是使用IB型；而807、880、884與885中隊則是配備IIC型。
“海火”III型是第一型配備可折疊機翼以便艦上安置的“海火”，所配備的發動機為“梅林”55型，螺旋槳有四葉，主翼下方可以攜帶炸彈或是火箭以增加打擊能力。這型有低空型與中空型以及偵察機型問世，配備兩臺照相機，稱為PR.III型或FR.III型（PR為照相偵察 FR為戰斗偵察）。“海火”IIIC型的性能較其前幾型戰機有顯著的提升，因此產量達1220架，其中129架為偵察機型。
1944年8月15日，盟軍登陸法國南部執行"龍騎兵作戰"（OperationDragoon）。參與該戰役的“海火”有97架，包括IIC型與低空型的IIIC型，"海火”的折損率在這場戰役中明顯降低。比外，為數眾多的III C型配署英國海軍太平洋艦隊，于1945年春進行對日作戰。1945年8月15日對日作戰勝利日當天，8架“海火”護衛6架戰略轟炸機攻擊日本本土，結果遭遇十余架零戰52型攔截。“海火”方面宣稱擊落日機8架、擊傷2架；海火則損失0架、受損1架。零式戰斗機52型在操控性能方面遠勝“海火”，因此英軍飛行員均被告誡千萬勿與零戰纏斗，但是“海火”的滾轉能力和低空爬升率優于零戰，因此在被追擊的情況下海火可以先滾轉甩開敵人脫離戰場，再伺機而動，或是拉高以爭取主動攻擊的優勢。在對日作戰的后期，共有12個飛行中隊的“海噴火”MkIII和MkV戰斗機活躍在南太平洋上空。
雨燕噴火
在“梅林”發動機開始配屬部隊大量生產的同時，羅爾斯·羅伊斯也著手研發新發動機。而對噴火系列影響最深的便是“雨燕”（Griffon）發動機。這型發動機主30年代裝配在斯科耐德錦標賽（Schneder Trophy）獲勝的競速機S.6B上的R型發動機衍生而來。這型發動機比“梅林”功率提高了約30%，正面截面積卻大不了多少，因此成為“噴火”系列提升性能的最佳選擇。第一架配備“雨燕”發動機的“噴火”是IV型DP845，這架飛機原是III型的規格，但再加上“雨燕”I型發動機后改稱Ⅳ型后又改稱XX型。雖然稱謂上顯得混亂，但是DP845的發展使其成為“噴火”XII型的原型機。
XII型是第一種量產的“雨燕”發動機“噴火”，配備“雨燕”I型發動機與單級雙速增壓器，在高度5487米時極速可達每小時693公里。基本外型上，XII型是直接采用V型的機身裝上“雨燕”發動機而成，為了適應增大的馬力，垂直空氣動力面的面積加大了一些，螺旋槳葉也增加成四葉。另外，主翼端則是截短以符合中低空戰斗的需求，主翼下方的進氣口與V型相同，也是左右非對稱型，亦是外型上的特征。
受“雨燕”發動機的“噴火”XII型成功的鼓舞，英國皇家空軍進一步希望能有適合于高、中、低空皆能執行任務的衍生型。1943年末，所謂“超級噴火”的提案便正式搬上臺面，休潑馬林公司以訓型的機體改裝“雨燕”發動機開始測試，即成為日后的XVIII型，但是由于研發過程的延近，XVIII型一直到1946年才開始量產。但1943年末，對于更高性能的“噴火”需求壓力增加，于是所謂的“中繼機型”XIV型問世。6架VII型的機體（JF316-JF321）裝上“雨燕”61型，成為XIV型的原型機。
“雨燕”61型發動機馬力增大許多，因此螺旋槳增加成五葉，而尾翼面積也增大以平衡加大的功率。由于直接承襲自VII型，因此XIV型所用的主翼構型與武表基本上與前者相似，兩翼前緣各有一個141升的油箱。所有量產的XIV型都配備“雨燕”65型發動機，武裝則有C型翼與E型翼兩種。由于功率增大，XIV型變得有些難以控制，唯一根治這個問題的方式便是增加垂直尾翼的面積。然而這牽涉到整體設計，需要更多時間來試驗與解決，日后的“噴火”22/24型便是具體成果。
總體評價
在第二次世界大戰中，英國的噴火式戰斗機是當時歐洲最優秀的戰斗機之一，飛行性能處于世界領先水平，在戰斗中立下了赫赫戰功，為英國維持制空權、扭轉二戰歐洲戰局起到了重要作用。（齊魯晚報評）
作為英國在二戰期間生產和裝備最多的戰機，“噴火”式戰斗機曾幫助英國取得不列顛戰役的勝利，也對扭轉歐洲戰局起到重要作用。（解放軍報評）
參考資料 >
Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc.NATIONAL AIR AND SPACE MUSEUM.2023-12-23
英國“噴火”式戰斗機——倫敦上空的鷹.云南網.2023-12-24
Spitfire Mk IX versus Me 109 G.spitfireperformanc.2023-12-24
76歲的英國“噴火式”戰斗機，現在要去環游世界一圈.今日頭條.2023-12-24