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來源：互聯網

韓國大韓航空公司是韓國大韓航空株式會社（朝鮮語：????????，英語：KoreanAirLinesCo.,Ltd.）的別稱，成立于1969年，前身是1946年成立的韓國國家航空，1984年正式更名為“大韓航空株式會社”。大韓航空隸屬于韓國韓進集團，總部位于韓國首爾，是韓國最大的航空公司，也是"天合聯盟"航空聯盟的創始成員之一。公司現任董事長為趙元泰（趙源泰）。

大韓航空業務涵蓋客運、貨運、航空航天，截至2022年，大韓航空運營153架客貨飛機，每天飛行近400個客運航班，穿梭于40個國家的126個城市之間，營業收入為13.413萬億韓元。仁川國際機場為大韓航空的國際樞紐港，經營歐洲、非洲、亞洲、大洋洲、北美洲及南美洲航線；而金浦國際機場則為國內樞紐港。大韓航空正式上線，同時也是亞洲最大規模的航空公司之一。

2011年，大韓航空連續四年獲《旅行者》世界旅游行業大獎；2023年，大韓航空連續兩次被 Skytrax 評為“五星級航空公司”、連續7年被APEX評選為“全球五星級航空公司”、連續19年獲全球管理協會（GMA）全球客戶滿意度排名第一。

1990年代，大韓航空頻繁的飛行事故，導致1990年代末期加拿大航空、法國航空、中止與其實行“代碼共享計劃”；美國國防部也多次將大韓航空公司列入黑名單，并力勸部門工作人員盡可能避免乘坐大韓航空的班機。2023年11月7日，據韓國《中央日報》報道，一名大韓航空的乘務員因胃癌去世后，韓國有關部門首次認定宇宙輻射工傷。

歷史沿革

早年歷史

大韓航空成立于1962年，原名韓國航空公社(Korean Air Lines)，它取代了1946年成立的韓國國家航空，成為韓國政府所擁有的國營航空公司。1969年，韓國航空被韓進運輸集團(Hanjin Transport Group)收購，成為一家私營航空公司。在私有化之前，韓國航空是規模較小的地區性航空公司，長期受到財政赤字的困擾，其國際航線主要包括香港特別行政區、臺灣、西雅圖等城市，主要機型為波音707。1971年4月，推出跨太平洋貨運航線首爾–東京–洛杉磯，這是韓國首條定期飛往美洲的航線。次年4月，首次開通飛往美洲的客運航線（首爾–東京–火奴魯魯洛杉磯）。1973年，韓國航空首度以波音707飛行至歐洲巴黎航線，并引進波音747飛行跨太平洋航線。1976年12月，金海直升飛機工廠（現釜山技術中心）竣工。1983年6月，在濟州島（現Jungseok機場）開設飛行學校。

快速成長

1984年，韓國航空公社正式更名為“大韓航空株式會社”，推出大韓航空新logo—太極圖，其飛機涂裝成天藍色。1986年，大韓航空成為首家引進麥道MD-11 寬體客機的航空公司。1988年成為第24屆漢城奧運會的官方承運人。

1991年5月，大韓航空飛行學校第一批飛行員畢業。1994年12月，開通首爾至中國大陸的客運航線（北京、天津、青島、沈陽）。1997年5月，大韓航空在金浦市設立新總部。

2000年6月22日由法國航空、達美航空、墨西哥國際航空和大韓航空公司聯合成立"天合聯盟"(SkyTeam Alliance)。2002年大韓航空成為2002國際足聯世界杯官方客運合作航空公司。2003年3月，客艙乘務員培訓中心設立。2004年，大韓航空在國際航空運輸協會國際航空貨運量排名第一。2005年9月，推出新制服；次年10月，出版機內娛樂雜志《beyond》。2008年大韓航空建立的獨立經營的名為“AirKorea” 的低成本航空公司投入運營。

發展現狀

作為全球第六家運營A380客機的航空公司，大韓航空首架A380-800客機從2011年6月17日起開始運營仁川往返香港特別行政區的航班。2013年4月19日，大韓航空購入捷克航空44%的股份，成為捷克航空的第二大股東，把捷克首都布拉格作為其歐洲的中轉中心之一。繼2012年引進波音747-8型貨機后，大韓航空于2015年9月又引進了首架波音747-8客機，成為當時世界上第一家運營兩種波音747-8機型的航空公司。2016年6月，大韓航空在永宗島開設全球最大的發動機測試中心 (ETC)；次年2月，推出首架波音7879夢幻客機。2018年1月，大韓航空搬遷至仁川國際機場2號航站樓；2019年6月，主辦第75屆國際航空運輸協會年度大會。

2020年11月16日，據韓國媒體援引大韓航空的公開文件稱，計劃以價值1.8萬億韓元收購韓亞航空株式會社，包括購買由韓亞航空出售的價值1.5萬億韓元股份等。由于合并將在不同航線上造成經營者集中，大韓航空和韓亞航空的股東向韓國、中國、歐盟、日本、英國和美國等14個公平競爭監管當局提交了申請。據Simple Flying2022年5月16日報道，大韓航空的空中客車A380航班從7月初開始每天一次從該航司的首爾仁川基地飛往紐約。自疫情開始復蘇以來，大韓航空將成為繼阿聯酋航空公司和新加坡航空之后第三家使用空客A380飛往紐約的航空公司。2022年9月1日，韓國國際廣播電臺報道，澳大利亞反壟斷機構批準了大韓航空與韓亞航空株式會社的合并案；同年12月26日，中國國家市場監督管理總局發布公告稱，附加限制性條件批準大韓航空公司收購韓亞航空株式會社股權案的經營者集中反壟斷申報。截至2023年10月，在大韓航空和韓亞航空的股東向14個公平競爭監管當局提交的申請當中，還有歐盟、美國和日本3個監管當局沒有批準。2024年5月11日消息，韓國大韓航空公司已與美國內華達山脈公司簽署合同，出售5架舊客機給美國內華達山脈公司，合同價值約為6.74億美元，大韓航空公司將在明年9月前交付飛機。2024年8月7日消息，監管文件顯示，仁川航空與大韓航空簽署協議，將以4700億韓元的價格收購韓亞航空株式會社貨運業務。2025年1月27日，大韓航空正式引進空客A350飛機，將新機型投入日本大阪與福岡航線的運營。同年3月11日，大韓航空正式發布全新企業標識。3月19日，大韓航空宣布將全面升級其位于仁川國際機場的貴賓室，并推出超級經濟艙服務。首批改造的11架波音777—300ER客機將增設超級經濟艙，艙位布局包含商務艙、超級經濟艙和經濟艙。5月14日，大韓航空全新涂裝飛機首次亮相北京首都國際機場。

公司治理

參考資料：

公司業務

業務領域

客運

大韓航空一直致力于通過加強全球合作和開發新的航線，為客戶提供更加多樣化的網絡。同時積極推動新一代飛機的引進，擴大營銷合作關系，提高客戶滿意度。

貨運

大韓航空擁有數十年特殊貨物運輸經驗，提供行業領先的貨物運輸服務。此外，大韓航空飛往全球主要目的地的飛機采用環保材料，借此努力提高客戶滿意度。

航空航天

大韓航空憑借在韓國國內外飛機開發、生產、維修和性能改進方面的經驗和技術實力，引領著韓國航空業的增長。通過開發、測試和認證，以及多種無人機的量產，建立了韓國最大的無人機組合，以支持軍事力量整合和滿足市場需求，大韓航空正在發展成為載人和無人機系統的領先公司。

經營業績

參考資料：

大韓機隊

參考資料：

公司運營

抓住的契機

在大韓航空公司中國地區本部長姜圭元看來，中國是全球經濟增長最為迅猛的國家，也是與巴西、俄羅斯、印度有著同等重要地位且潛力巨大的海外航空市場。

多元化視角

航空業競爭環境和競爭格局的不斷改變，也促使大韓航空不斷改變著自己，在2007年宣布成立低成本航空公司Air Korean就是一個很好的例證。Air Korean將以絕對安全為第一要務，同時提供更具競爭力的價格。

持續增加貨運投入

2007年，大韓航空連續第三年在貨物運輸量領域排名全球第一，而這也成為了大韓航空盈利持續增長的最主要貢獻因素之一。同時，對中國貨運市場的投資也持續增加。2007年，大韓航空宣布與中國外運旗下的外運發展合作，成立合資貨運航空公司——銀河航空，與大韓航空的航線網絡形成有效的互補。

旅客服務

美食服務

參考資料：

頭等艙服務

從值機到登機，大韓航空頭等艙為乘客提供卓越的難忘體驗。大韓航空尊貴接待服務是專屬的一對一服務，乘客可以在頭等艙休息室舒適便捷地辦理值機、享用自助餐，隨后在工作人員的協助下使用專用通道快速前往登機區域。

飛行途中，提供由世界著名設計師 Gianfranco Ferré 設計的優質而舒適的機內服飾和旅行套裝，餐食在乘客選定的時間送達。頭等艙乘客可使用大韓航空尊貴到達淋浴服務，在到達當日可以使用仁川君悅酒店的Club Olympus桑拿室。

SKYPASS俱樂部

累積里程：乘客可以通過乘坐航班出行，或使用大韓航空及大韓航空合作伙伴提供的酒店、汽車租賃、信用卡等服務累積里程。

獎勵機票，升艙獎勵：使用累積的里程兌換獎勵機票和升艙獎勵。

會員級別隨飛行次數升級：根據大韓航空航班搭乘里程和搭乘次數獲得精英會資格和優惠。

天合聯盟成員航空公司提供的一系列優惠：搭乘天合聯盟成員航空公司出行，享受與大韓航空相同的優惠。

公司文化

圖形標志

太極圖案（陰陽圖案）設計展現動感姿態，猶如不停旋轉的螺旋槳，象征不竭的動力和開拓精神。

文字標志

文字標志的設計將英文名和象征標志相結合，反映了大韓航空的企業理念和標識。

企業文化

愿景

To be a Respected Leader in the World Airline Community（成為世界航空界受人尊敬的領導者）。

使命

Excellence in Flight（卓越飛行），包括：SERVICE EXCELLENCE（卓越服務）、OPERATIONAL EXCELLENCE（卓越運營）和INNOVATIVE EXCELLENCE（卓越創新）。

所獲榮譽

社會責任

公益活動

參考資料：

災難救援活動

參考資料：

文化藝術/體育

參考資料：

相關事件

安全記錄

1990年代，大韓航空的飛行安全紀錄倍受矚目。1999年在倫敦斯坦斯泰德機場(StanstedAirport)嚴重墜機事故發生后，大韓航空被指責為“航空界安全記錄最差的航空公司之一”。頻繁的6.24飛行事故，導致1990年代末期加拿大航空(加拿大航空)、法國航空(AirFrance)、達美航空(達美航空)中止與大韓航空實行“代碼共享計劃”。美國國防部也多次將大韓航空公司列入黑名單，并力勸部門工作人員盡可能避免乘坐大韓航空的班機。輿論批評的矛頭多指向大韓航空高層管理人員的非專業化，人事提拔多靠人際關系而非嚴格的考核制度。導致大韓航空飛行安全問題的另一個因素是有著韓國傳統文化的駕駛艙等級制度。由于飛行員大多是由退役空軍機師擔任，因此，軍隊內階級觀念制度也被帶到航空公司內。年輕的飛行員不允許對資深的飛行員的決定提出任何異議，即使是犯錯也不可提出指正。1991年6月13日的迫降事件便是由這一制度所引致。

重大事件

1969年12月11日，一架YS-11從江陵飛往漢城（2005年已改稱首爾特別市）途中被劫持飛往平壤，人員與飛機下落不明。

1971年1月23日，一架福克F-27從江陵飛往漢城途中，一名劫機分子用手榴彈將飛機劫持至束草市，迫降在海上，副機長和劫機犯被炸。

1976年8月2日，一架波音707貨機從伊朗首都德黑蘭飛往漢城。飛機從29號跑道起飛升空后，沒有按照標準儀表離場規則進行左轉，而是右轉導致飛機撞山墜毀，5名機組人員全部遇難。

1978年4月20日，大韓航空902號班機（波音707）。由法國巴黎飛往阿拉斯加州安克雷奇，途經英國、格陵蘭和加拿大的北極群島。加拿大航空管制員曾告知該航班的飛行員，飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，進入在科拉半島沿岸蘇聯領空。蘇聯派出Su-15攔截機進行攔截。當戰斗機接近波音707后，韓國飛行員未理會蘇聯空軍發出迫降信號，隨后改變航向，向與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。根據美國情報局數據顯示，蘇聯飛行員曾報告是一架客機(盡管涂有民航標記，波音707與美國空軍的RC-135電子偵察機在外形上很相似)。蘇-15戰斗機接到命令將其擊落，一枚導彈卻擊中了客機的左側機翼，左外翼被打掉，導彈碎片更擊穿了機身。韓國客機從高空緊急下降至1500米。飛機在空中飛行了將近40分鐘，迫降在蘇聯西北部卡累利阿共和國的科爾皮亞爾維湖的冰面上。乘客及機員均被蘇聯直升機所營救。兩名受傷乘客不治身亡，13人受傷。

1980年11月19日，韓國航空015號航班（波音747-200，機身編號HL7445）由美國安克雷奇飛往漢城。在降落過程中，由于能見度低，飛機撞上機場旁邊的攔水壩后，在跑道上墜毀，機身解體并引發大火。6名機組人員、8名乘客及地面上1人死亡。

1983年9月1日，韓國航空007號航班（波音747）由美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的途中偏航誤闖蘇聯領空，由于擔心美國利用民航對戰略目標進行偵察，前蘇聯遠東防空部隊派出一架正在值班的Su-15攔截機前往攔截。戰斗機飛行員向007班機多次發出警告但均沒有達到攔截目的，根據上級的命令發射了兩枚空空導彈，后者被擊中，墜毀于庫頁島西南方的公海，269人遇難。

1987年11月29日，大韓航空858號航班（波音707）從阿拉伯聯合酋長國首都阿布扎比飛往泰國曼谷。在緬甸Tavoy市東北約122公里(76.3英里)處上空爆炸解體。2名恐怖分子扮成乘客，將炸藥帶上飛機藏在機艙第7排座位的行李架內。11名機組人員和104名乘客全部死亡。調查顯示，此次爆炸是朝鮮特工金勝一（死亡）和金賢姬按照朝鮮當局的指令，為妨礙首爾特別市申辦奧運會而實施的恐怖活動。

1989年7月27日，大韓航空803號航班（麥道DC-10）從沙特阿拉伯吉達飛往的黎波里的黎波里。由于天氣惡劣，加上機組人員在燃油消耗方面的計算失誤，導致飛機在降落跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機組人員、72名乘客和4名地面人員死亡。

1997年8月6日，大韓航空801號班機（波音747-300，機身編號HL7468）從漢城飛往關島阿加尼亞市。夜間飛機試圖降落過程中，機組人員錯誤地將飛機下降至較預定高度440米低243米的高度，導致飛機在198米的高度撞上海拔216米的尼米茲山，17名機組人員和237名乘客中，只有3名機組人員和23名乘客生還。事后調查顯示，機長未能正確執行非精確著陸程序，以及副機長和各機師未能互相監督機長的操作行為，是導致事故發生的主要原因。事故調查發現，在飛行中，副機長和隨機工程師已經發現了機長的操作錯誤，但在森嚴的等級下，不敢輕易、直接地表達自己的看法，只能七繞八彎地暗示機長，以至于眼睜睜地看著飛機墜毀。

1999年4月15日，大韓貨運航空6316號航班（麥道MD-11，機身編號HL7375）從上海市飛往漢城。在塔臺糾正了機組人員多次報錯的飛行計劃后準許飛機起飛。在飛機爬升至4500英呎后，副機長聽錯塔臺指示的高度。為盡快使飛機下降3000英呎，機長魯莽地推動操縱桿，導致飛機失速墜毀在上海上海虹橋國際機場西南10公里處的一工業開發區內。3名機組成員和地面5名地面人員死亡，11幢建筑物、32家店鋪、317戶居民房屋受損。

1999年12月22日，大韓貨運航空8509班機(波音747-200F，機身編號HL7451)從英國坦斯特德機場起飛后不久即墜毀，機上四名機組人員全部遇難。調查結果是機師失誤造成。后在國家地理欄目《空中浩劫》中播出。

2001年9月11日，由于9·11事件的發生，大韓航空85號航班在沿預定航線（漢城－安克雷奇－紐約）飛行途中，被美國和加拿大空軍戰斗機誤以為是被恐怖分子劫持，被攔截迫降。事后調查顯示，該事件完全是韓國飛行員操作失誤調成了7500劫機代碼造成的一場誤會（應答機7500表示被劫機）。

據法新社報道，大韓航空公司一架客機2005年7月14日在從印尼巴厘島飛往漢城的途中遭遇空中湍流，機上40多人受輕傷。這家韓國最大的航空公司稱，事故發生在飛機起飛后40分鐘，這使飛機高度猛降至90米。當時機上共有271人。報道稱，37名乘客和數名機組人員在事故中受了輕傷。這架飛機已安全降落仁川國際機場。

2007年1月6日，一架韓國仁川出發的大韓航空公司波音737-900客機，在日本秋田機場降落時出現事故。據悉，該客機搭乘133名乘客和乘務人員從韓國仁川出發，在日本秋田機場降落時，飛機沒有在滑行跑道正常降落，而是滑上了滑行跑道旁邊的停機坪。據目擊者供述，當時一架日本航空的客機剛剛離開停機坪，韓國客機便滑向停機坪。根據以往資料，這是首例由于看錯跑道而降落停機坪的事故。機上133名乘客和機組人員沒有傷亡。

英國航空公司和大韓航空公司2007年8月23日在美國一家法庭承認各自與其他航空公司串通操控價格，分別被處以3億美元刑事罰款。因兩家公司配合調查，美國司法部決定從寬處理。若非從輕處罰，韓航可能遭到6億美元罰款，而英航則面臨近9億美元罰單。

2007年9月2日，大韓航空公司的一架空中客車A300－600型客機2日晚在飛往關西國際機場途中遭遇亂氣流，機上5名乘客和7名乘務員受傷。這架客機是由濟州島飛往關西國際機場的733航班。客機已于當晚8時14分在關西國際機場著陸。受傷者中有的頭部流血，有的腰部受重創，部分傷員被送往醫院治療。

2009年8月19日，大韓執行韓國青州至西安KAL9831航班，在西安咸陽國際機場降落時，未按管制指令執行進近程序，后由雷達引導落地。8月23日，民航西北管理局約見大韓航空駐西安支店長，通報了事件情況，并要求大韓航空采取措施，加強飛行機組的業務能力，特別是英語水平，并宣布，對執行此次航班的飛行機組一年內禁飛西安。

2011年05月17日，大韓航空一架空中客車A380客機，航班號KE701（注冊號：HL7611），在成田國際機場降落時右側引擎擦地。航班載有168人，從首爾特別市飛往東京成田。該機在成田機場34L跑道降落時，機身右傾過度，導致右外側引擎擦地。所幸飛機平安降落，事后成田機場關閉了34L跑道20分鐘檢視受損情況，而大韓航空A380客機經檢查后可繼續飛行，延遲1小時飛往仁川國際機場。

韓國大韓航空公司的一架波音737客機5日夜在飛抵日本新潟[xì]空港時，在滑行中偏出跑道。新潟空港稱，機體沒有受損，機上乘客和機組人員也無人受傷。

2014年12月5日，長女趙顯娥爆出“堅果門”事件，時任大韓航空副社長的趙顯娥因不滿空姐給的堅果點心沒有裝在盤子里，不符合SOP標準作業流程，飆罵空姐，還把男乘務長叫來，要他背出“服務守則”。見乘務長一時無法回答，她命令機長將飛機掉頭，還把乘務長趕下機，造成航班延誤。事件引爆全韓輿論怒火，紛紛痛批權貴“囂張跋扈”的態度。“堅果門”事件爆發后，趙顯娥辭職并向機組人員致歉。韓國最高法院大法院2017年12月21日針對趙顯娥大鬧班機的“堅果門”案宣判，維持有期徒刑10個月、緩刑2年的判決。

2016年5月5日，一架大韓航空的空客A330-200飛機，計劃執飛首爾特別市飛往圣彼得堡的KE-929航班，當時正在滑行去往15號跑道，但是誤入了15R跑道連接的滑行道G，并越過了滑行等待位置，進入跑道。新加坡航空SQ-16航班，777-300客機（注冊號9V-SWP）執行首爾-舊金山航班，已經得到從15R起飛的許可，正在滑跑。當地時間18:07，由于大韓航空飛機正在跑道上滑行，塔臺令SQ-16中止起飛。新加坡航空機組在地面速度105節的高速情況下，中斷起飛。并在跑道2100米處將速度降低至滑行速度，距離跑道和滑行道G的交匯點1560米，飛機從C2滑行道脫離跑道。新加坡航空777飛機試圖從滑行道A返回15R跑道等待處，但其數個主輪在距跑道頭270米處爆胎，飛機無法動彈。KE-929航班在跑道入侵事件發生100分鐘后起飛。新加坡航空777飛機進行維修，SQ-9016航班晚點19個小時。

2016年5月27日下午12點40分左右，日本羽田機場C跑道上，一架大韓航空羽田飛首爾特別市的波音777飛機在準備起飛時，左側發動機冒煙。消防人員滅火的同時，乘客緊急疏散下機。警方和東京消防廳稱，機組和乘客共300多人，部分受傷。

2017年7月15日，一架大韓航空公司的波音777客機在經過德國領空時失去了與塔臺的聯系。德國聯邦軍立即派出兩架超音速戰機升空護航，迫使該客機降落。大韓航空的客機降落后，才查明是該機的無線電通訊設備出現故障。派出的兩架飛機以超音速起飛，造成了音爆。當地警方和消防隊也因此收到了大量報警。半小時內，僅警方就接到了250次電話報警。

2018年1月10日，在山東威海大水泊國際機場，大韓航空一架客機受雪天路滑影響，在準備起飛時滑出跑道，所幸機上126名乘客僅受到驚嚇，并未出現傷亡。

2018年3月16日，“堅果門”主角趙顯娥的妹妹、大韓航空前專務趙顯旼在大韓航空仁川機場總公司內，向一家廣告代理商的廣告組組長大聲喊叫，并用水潑臉將其轟走。原因是對方在會議上未能準確回答提問。

2022年10月23日晚11時7分，大韓航空公司一架客機在菲律賓宿務機場著陸時偏出跑道，機上乘客、機組人員173人中無人受傷。

2024年1月16日下午5點半左右，在日本北海道新千歲機場，一架韓國大韓航空公司客機與一架中國香港國泰航空公司客機發生碰撞。截至16日18點沒有確認到有人員傷亡。

2024年6月22日，大韓航空一架原定從首爾特別市飛往中國臺灣的飛機，在空中檢測到負責調節飛機內部壓力的增壓系統出現問題。這架飛機在空中從3萬英尺（約9144米）的高度在很短時間內下降到9000英尺（約2743米），下降幅度超過6000米。在折返降落時，有15名乘客出現耳膜疼痛和過度換氣的情況，其中13人被送往醫院。

2024年7月2日，在仁川國際機場第二航站樓對大韓航空一名準備執飛的女乘務員A某行李箱進行檢查時，發現一枚7.62毫米口徑實彈。警方已介入調查，暫時允許A某出國，并計劃在A某回國后立即調查攜帶實彈的經過。對此，大韓航空表示，會積極協助警方調查，并進行說明。

2016年大罷工

韓國大韓航空飛行員工會2016年12月22日零時起開始為期10天的罷工。7%的航班將在罷工期間停飛，包括韓國仁川至中國香港的航班。工資爭議是引發這次罷工的原因之一。受罷工影響，大韓航空已取消24個國際航班和111.5個國內航班。工會表示，大韓航空在過去10年間持續削減飛行員薪酬，致使薪資水平與外航飛行員相差多達2至3倍，大批有能力的飛行員因而選擇跳槽。此次工會要求飛行員薪酬上調29%，但大韓航空僅堅持上調1.9%。

鼓勵使用電擊槍

韓聯社2016年12月27日報道，韓國一名富二代在大韓航空班機內襲擊乘務員的消息登上熱搜，大韓航空27日舉行記者會發布新版安全措施，決定為應對機內違法行為積極使用電擊槍。此前，只有在乘客和乘務員面臨重大人身危險，以及飛行安全受到威脅時才可使用電擊槍。而這項規定讓乘務員們使用電擊槍時有所顧慮，大韓航空因此修改相關行動指南，鼓勵乘務員們在機內發生違法行為時積極使用電擊槍。

遺漏稅務被罰

當地時間2022年4月21日，據多家韓國媒體引用韓國航空業界消息報道，大韓航空因去年2月22日一架貨機在俄羅斯謝列梅捷沃亞歷山大·普希金國際機場起飛時遺漏部分手續，而于2022年2月24日被俄羅斯稅務部門罰款80億俄羅斯盧布（約合人民幣6.4億元）。

宇宙輻射工傷

據韓國《中央日報》2023年11月7日報道，一名大韓航空的乘務員因胃癌去世后，韓國有關部門首次認定宇宙輻射工傷。韓國勞動福祉公團透露，這名乘務員從1995年到2021年平均每年飛行1022小時，其中約一半航線都是經由北極飛往美洲和歐洲的遠程航班。航班經過北極時，機上人員受到的宇宙輻射將提高5倍以上。對此，大韓航空認為，機組人員每年的累計輻射量不超過6毫西弗，該乘務員罹癌與宇宙輻射的關系“尚不明確”。但業務疾病裁定委員會認為，綜合考慮遠程飛行及不規律飲食等因素，認定該乘務員的病與工作存在一定程度的因果關系。

參考資料 >

經營業績.大韓航空.2023-11-09

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大韓航空與韓亞航空合并算盤或落空.中國民航網.2023-11-09

大韓航空公司發展歷史.新浪旅游.2023-11-08

首頁.大韓航空.2023-11-09

大韓航空簡介.新浪網.2023-11-09

企業形象.大韓航空.2023-11-09

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