波音747-8（Boeing 747-8），是美國波音公司生產(chǎn)的747系列的新機型，包括洲際客機和貨機兩款飛機。波音747-8項目于2005年11月14日啟動，2010年2月8日首飛，2011年10月12日首架貨機交付給盧森堡貨航，2012年5月1日洲際客機正式交付給德國漢莎航空公司。
波音公司747-8長度76.3米，高度19.4米，翼展68.4米。洲際客機采用三艙布局，共有410個座位，航程14815公里（8000海里），幾乎能連接世界上所有的城市。貨機載重133.2噸，航程4265海里。波音747－8飛機采用了耐用性更強、質(zhì)量更輕的新一代鋁合金和復(fù)合材料。機翼設(shè)計采用了先進的翼型、斜削型翼梢小翼以及簡化的輕型襟翼。發(fā)動機為GEnx-2B67，集成了復(fù)合材料風(fēng)扇匣、葉片以及創(chuàng)新渦輪技術(shù)。
波音747-8的座英里成本，與波音747-400相比，降低13%。燃油經(jīng)濟性提高16%，單位乘客碳排放減少16%，噪聲足印縮小30%。該客機比空中客車A380客機略小，但勝在運營成本較低。根據(jù)波音公司公布的資料，波音747-8型客機燃油效率比A380高11%。
歷史沿革
研制背景
1969年2月，作為世界上第一種寬體飛機，波音747實現(xiàn)首飛。通過與客戶攜手合作并應(yīng)用787夢想飛機的新技術(shù)，波音推出747-8家族。747-8的命名體現(xiàn)了787和新747在技術(shù)上的聯(lián)系。
研制歷程
2005年11月14日，波音啟動了包括洲際飛機和貨機在內(nèi)的747-8項目。盧森堡Cargolux貨航和全日空貨航(NCA)分別訂購了10架和8架。2006年10月，波音公司按計劃完成了747-8貨機的確定構(gòu)型。2008年3月，波音公司宣布已完成747-8貨機50%的設(shè)計發(fā)布工作。
生產(chǎn)制造
2007年，中國的制造商首次為波音系列飛機生產(chǎn)襟翼、副翼和擾流板。西飛公司成為波音747-8內(nèi)側(cè)襟翼的唯一供應(yīng)商，該零部件是波音從中國采購的最大飛機結(jié)構(gòu)件。同時，成飛公司也成了波音747-8副翼和擾流板的唯一供應(yīng)商。江西洪都航空公司也獲得了波音747-8飛機第48段部件產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同。2009年底，波音公司747-8客機應(yīng)按照原定計劃完成交付，但由于設(shè)計圖紙更改、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題以及機師罷工等影響而延期交付。2010年6月，波音在華盛頓州埃弗里特的工廠開始首架747-8洲際飛機機身的組裝。2011年2月14日，第五代波音747747-8在西雅圖的埃弗雷特工廠下線。
試飛定型
2010年2月8日，波音747－8型商用飛機在美國華盛頓州埃弗里特成功試飛，首次試飛時間比原計劃推遲了1年。執(zhí)行首飛任務(wù)的波音747－8型貨機當(dāng)天中午于華盛頓州的帕伊內(nèi)菲爾德機場起飛，飛行持續(xù)了將近4個小時，并降落于西雅圖。2010年3月中旬，波音完成747-8貨機的初始適航測試。3月下旬，第三架波音747-8貨機成功首飛。
使用歷程
美國東部時間2011年3月20日(北京時間3月21日)，波音747-8洲際客機首航成功，飛機從華盛頓哥倫比亞特區(qū)州埃弗雷特的佩恩機場起飛，在經(jīng)過4小時25分鐘的飛行后，安然著陸于西雅圖波音機場。10月12日，首架747-8貨機交付給啟動用戶盧森堡貨航。2012年5月1日上午，747-8洲際酒店集團飛機正式交付給啟動用戶-德國漢莎航空公司。截至2012年9月，波音747-8客機和貨機共收到來自15家航空公司、累計130架飛機的訂單。漢莎航空作為啟動用戶，共訂購了20架該型客機。2014年10月11日下午，中國國航引進的首架波音747-8客機降落在廣州白云國際機場，這標(biāo)志著波音747-8正式開始商業(yè)運行。
技術(shù)特點
機體結(jié)構(gòu)
波音747-8長度76.3米，高度19.4米，翼展68.4米。波音747－8飛機采用了耐用性更強、質(zhì)量更輕的新一代鋁合金和復(fù)合材料，提高了飛機運營效率，減少飛機維修和與重量相關(guān)的導(dǎo)航和起降費用。
氣動設(shè)計
波音747-8的機翼設(shè)計采用了先進的翼型、斜削型翼梢小翼（增大了巡航速度下的升力并降低了阻力）以及簡化的輕型襟翼，這些創(chuàng)新設(shè)計不僅提升了燃油效率，還降低了機身噪音，并在飛機著陸時進一步減少了噪音的產(chǎn)生。每側(cè)機翼的內(nèi)側(cè)和外側(cè)副翼都由鋁和復(fù)合材料（CFRP，碳纖維增強塑料）零部件制成。每側(cè)機翼都有2塊內(nèi)側(cè)擾流板和4塊外側(cè)擾流板，由鋁和復(fù)合材料（CFRP）制成。
動力系統(tǒng)
波音747-8型飛機采用了GEnx-2B67發(fā)動機，這款發(fā)動機集成了復(fù)合材料風(fēng)扇匣、葉片以及創(chuàng)新渦輪技術(shù)。為了降低飛機在起飛、降落和正常飛行過程中的噪聲，747-8配備了GEnx發(fā)動機、雙鋸齒形噴管以及一體式短艙襯套，這些技術(shù)都經(jīng)過了波音靜音技術(shù)驗證二號機的嚴(yán)格測試。結(jié)果顯示，747-8飛機在機場周圍的噪聲水平比747-400降低了30%。此外，它在起飛和降落時達到了QC2噪聲標(biāo)準(zhǔn)，這是倫敦地區(qū)對飛機噪聲要求的一個關(guān)鍵指標(biāo)。達到這一標(biāo)準(zhǔn)意味著747-8飛機能夠出入對噪聲要求嚴(yán)格的機場。波音747-8洲際飛機的座英里成本，與此前的波音747-400相比，其成本降低12%，燃油經(jīng)濟性提高16%，單位乘客碳排放減少16%。該客機比空中客車A380客機略小，但勝在運營成本較低，根據(jù)波音公司公布的資料，波音747-8型客機燃油效率比A380高11%。
航電系統(tǒng)
波音747-8駕駛艙的標(biāo)配技術(shù)包括充分升級的飛行管理計算機、未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)(FANS)–2數(shù)據(jù)鏈、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、(GNSS)著陸系統(tǒng)(GLS)、綜合進近導(dǎo)航(IAN)、所需導(dǎo)航性能0.1(RNP 0.1)。電子檢查單是747-8駕駛艙的標(biāo)準(zhǔn)配置。綜合電子檢查單不僅增強安全、節(jié)省時間，而且省卻了飛行員和飛行機組攜帶大量紙張進入飛機的不便。機場移動地圖是747-8的標(biāo)準(zhǔn)配置。它融合了高保真的機場滑行線路圖與機場滑行道、跑道和停機門電子地圖，提供精確的導(dǎo)航信號，讓機組了解飛機在地面的位置。垂直狀態(tài)顯示器(VSD)，為飛行員提供飛機當(dāng)前及預(yù)測航跡的清晰視圖，并在飛機與地形沖突或偏離預(yù)期進近航跡時顯示預(yù)警。波音3類電子飛行包(EFB)是747-8的選裝件。它能在駕駛艙實現(xiàn)數(shù)字式信息管理，減少紙張需求，改善飛行機組、簽派員和空中交通管理人員之間的溝通。飛行員能將航圖和手冊下載至駕駛艙，不必攜帶笨重的飛行運行手冊和其它參考資料。
機艙設(shè)計
洲際客機
波音747-8洲際酒店集團客機客艙內(nèi)呈現(xiàn)出圓滑線條。行李箱采用下滑打開，上滑關(guān)閉的開關(guān)方式。旋梯和盥洗室流線型門節(jié)省了空間，并融合到客艙的整體造型中。艙內(nèi)燈光隨著時間而變幻，白天，反射光線灑滿整個客艙。夜晚，藍(lán)色燈光照亮客艙橢圓形的穹頂。在第一層客艙，8個頭等艙座位位于最前端。由于機身的彎曲設(shè)計，可以從機首放眼眺望前方。憑借外隔音層、特殊減噪窗簾和防噪地板的保護，頭等艙旅客處于整架客機最安靜的部分。呈3-4-3座位布局的經(jīng)濟艙，每個座位都配有電源插座和USB接口。位于二層的公務(wù)艙，呈2-2座位布局的座位每兩個組成一個V型，符合需要安靜、保持距離的商務(wù)旅客的要求。晚上休息時，旅客可將座椅調(diào)至180度平躺。機尾布置空乘休息室，提供的床位多達10個。上艙內(nèi)的“空中閣樓”（SkyLoft）區(qū)域使運營商可選擇安裝更多的主艙座位，或是通過個人套間、休息室或商務(wù)中心來營造乘客體驗。
貨機
波音747-8貨機長76.3米，比747-400貨機長5.6 米，與后者（747-400貨機）相比，波音747-8貨機的加長機身可為客戶額外提供16%的收益貨運量，其主艙能多容納4個貨板，下貨艙 能多容納3個貨板，而且運營中的實際載貨密度能力可達158公斤/立方米或9.8磅/立方英尺，且航程也更遠(yuǎn)。
性能參數(shù)
洲際客機
貨機
運行記錄
世界
2012年5月，全世界首架747-8洲際客機交付給漢莎航空，該飛機于6月1日開始執(zhí)飛法蘭克福——華盛頓的定期航班。同年，韓國大韓航空公司引進了波音747-8型貨機，并運營了7架此類型貨機。2015年8月26日，大韓航空宣布首架波音747-8洲際客機進入大韓航空機隊。大韓航空成為世界上第一家運營兩種波音747-8機型的航空公司。大韓航空于同年9月初在首爾至法蘭克福和新加坡的航線使用該客機。
中國
2014年10月1日16:55，中國首架747-8巨型洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的7架747-8洲際客機。2015年5月1日，在國航開通重慶市—北京—舊金山航線近兩年之際，國航首次將波音747-8落戶重慶，用以提升重慶到舊金山航線的商務(wù)旅行需求，原航班號和航班時刻都保持不變，仍舊為CA985/6，每天1班。2017年3月21日，重慶首條直飛北美航線“重慶—洛杉磯”航線首航，此航線由波音787-8寬體客機執(zhí)飛。
相關(guān)事件
成為最新美總統(tǒng)專機
據(jù)英國媒體報道，2015年1月28日，美國空軍部長詹姆斯發(fā)表聲明稱，美國空軍已經(jīng)選擇了波音747-8型商用客機為最新一代總統(tǒng)專機，以取代目前的總統(tǒng)專機“空軍一號”。
當(dāng)?shù)貢r間2025年5月11日，美國總統(tǒng)特朗普稱，美國國防部會免費獲得一架波音747型飛機，以臨時替換已服役40年的老舊“空軍一號”總統(tǒng)專機。當(dāng)天早些時候，據(jù)美國廣播公司等媒體援引知情人士消息報道稱，特朗普政府準(zhǔn)備接受卡塔爾王室贈送的一架價值4億美元的波音747-8型飛機，以臨時充當(dāng)“空軍一號”。5月19日，據(jù)美媒援引知情人士消息報道，美國總統(tǒng)特朗普聲稱卡塔爾贈送美方的波音飛機實則是美方主動接洽卡塔爾并探討購買，這與其該飛機是“禮物”的說法相悖。當(dāng)?shù)貢r間5月21日，美國國防部證實，美國正式接受卡塔爾為特朗普提供的一架波音747作為“空軍一號”使用。國防部發(fā)言人稱，接受該飛機“符合所有聯(lián)邦法規(guī)”，國防部會“確保飛機采取適當(dāng)?shù)陌踩胧薄?/p>
發(fā)動機故障
當(dāng)?shù)貢r間2024年1月18日，美國阿特拉斯航空公司一架波音747-8型貨機因發(fā)動機故障，在起飛后不久緊急返回美國邁阿密國際機場。據(jù)目擊者拍攝的視頻顯示，涉事飛機在飛行過程中不斷冒出火焰。這架飛機原計劃飛往波多黎各，但在機組人員報告發(fā)動機故障后，于當(dāng)晚10點30分左右返回美國邁阿密國際機場。
參考資料 >
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波音最大機型747-8型貨機成功試飛(組圖).新浪網(wǎng).2024-02-09
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世界最先進洲際客機波音747-8正式交付使用.中國新聞網(wǎng).2024-02-09
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