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來源：互聯(lián)網(wǎng)

空中客車A380是由空中客車公司研發(fā)的世界最大的噴氣式客機(jī)。該機(jī)使用四臺噴氣式發(fā)動機(jī)，客艙分上下兩層，是一種具有代表性的超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。A380的系列化從基本型的客機(jī)開始，采用三級客艙布局時(shí)載客量為 555 人，后又衍生出延長型、短程型和延程型等不同型號。

首架A380原型機(jī)于2005年1月18日在法國圖盧茲首次公開，并于同年4月27日完成首飛。2007年10月15日，A380首次進(jìn)行交付，交付對象為新加坡航空，當(dāng)月25日-26日，該機(jī)完成了新加坡——悉尼的往返飛行，并于此后一直執(zhí)飛該航線上的定期航班，A380從此正式投入商業(yè)運(yùn)行。

2021年12月16日，最后一架A380完成交付，此后，A380停產(chǎn)。在整個生產(chǎn)周期內(nèi)，A380一共生產(chǎn)并向13家航空公司交付了251架，其中在2012年和2014年達(dá)到了年產(chǎn)量的峰值，每年可產(chǎn)30架。。

研制歷程

研發(fā)背景

空中客車公司（以下簡稱“空客公司”或“空客”）1969年創(chuàng)立之后發(fā)展迅速，從1992年到2003年，空客公司的市場份額由30%迅速提高到53%，一躍成為全球航空界巨頭，同時(shí)也激化了與波音公司間的市場競爭。根據(jù)當(dāng)時(shí)兩家公司的航空專家們預(yù)測，在此后的20年內(nèi)，世界民航的客運(yùn)量將以每年5%的速度遞增，客機(jī)的需求量將達(dá)到15.4萬架，總價(jià)值高達(dá)1萬億美元以上，兩家公司均瞄準(zhǔn)這一龐大的未來市場展開大型和超大型客機(jī)的研制工作，意圖從這一市場中獲利。

與此同時(shí)，世界上關(guān)于民航運(yùn)輸?shù)捏w系——尤其是航線的分布結(jié)構(gòu)上——產(chǎn)生了兩種不同的觀點(diǎn)，分別為：點(diǎn)對點(diǎn)航線結(jié)構(gòu)和樞紐輻射式航線系統(tǒng)。其中點(diǎn)對點(diǎn)是最簡單的航線結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)為每個城市之間直接以航線鏈接，其優(yōu)點(diǎn)是容易排班，沒有高峰期的運(yùn)營壓力，但缺點(diǎn)是除了少數(shù)大型城市以外，大部分城市-城市之間的航線客流量都不大，所以適合較小的市場規(guī)模即支線市場。樞紐輻射式航線系統(tǒng)則主張利用支線航班或其他交通方式將大部分乘客向少數(shù)大型航空樞紐集中，使用大型或超大型客機(jī)在大型航空樞紐之間輸送大量的旅客，其優(yōu)點(diǎn)是提高航線系統(tǒng)的整體覆蓋能力和通達(dá)能力、刺激客流量、提高總的航班頻率、降低運(yùn)輸成本，但缺點(diǎn)同樣明顯，即高峰客流與平峰差距過大、樞紐運(yùn)營成本高等。

對于以上兩種觀念，空中客車公司認(rèn)為樞紐輻射式航線系統(tǒng)將是未來世界民航發(fā)展的方向，例證如：當(dāng)時(shí)世界上70%的大型飛機(jī)航班僅集中在世界上200多個機(jī)場中的25個，波音747航班總數(shù)中80%集中在37個機(jī)場，這都說明這些關(guān)鍵航空樞紐急需使用更大型的客機(jī)緩解空管等多方面的運(yùn)營壓力。出于對未來航空市場的判斷，空客計(jì)劃開發(fā)一種能夠以超強(qiáng)的運(yùn)載能力擔(dān)負(fù)起大型樞紐間的運(yùn)輸功能的超大型客機(jī)。

在這一歷史時(shí)期，波音公司的產(chǎn)品有：波音717、波音737、波音747、波音757、波音767和波音777（以下均以字母B代替“波音”）六個系列，載客容量基本上覆蓋了100人到600人的范圍。空中客車公司當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品有：A300、空中客車A310、空中客車A320、空中客車A330和空中客車A340五個系列，在最大載客量的機(jī)型上稍遜于波音（A340弱于波音747），因此空客選擇開發(fā)一種超大型客機(jī)，同樣也是為了彌補(bǔ)自己在這一市場上的空白，并爭奪B747之后的市場。盡管空客在早期營銷時(shí)宣傳了超大的機(jī)身截面空間提供了機(jī)上免稅店、酒店式餐廳、健身房、賭場和美容院的可能性，但是需要航空公司的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來讓這些夢想實(shí)現(xiàn)落地。

計(jì)劃演進(jìn)

A380客機(jī)的項(xiàng)目啟動時(shí)間很早，早在1990年的范堡羅航展上，空中客車公司宣布了這一大型客機(jī)計(jì)劃，并宣稱要實(shí)現(xiàn)比波音747-400的運(yùn)營成本低15%（當(dāng)時(shí)尚未賦予名稱）?？湛徒M織了四個設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，這些團(tuán)隊(duì)分別來自于空客的合作者（法國宇航公司、英國航空航天公司、德國航空航天公司和西班牙航空制造有限公司），來為這個項(xiàng)目提供新技術(shù)。1992年，空客提出了早期的設(shè)計(jì)方案。1993年，波音公司和空客展開了關(guān)于超大型商業(yè)航班客機(jī)的研究，以期通過合作的方式消化本就不大的市場。后來波音退出。

1994年6月，空中客車公司宣布了自己的大型客機(jī)計(jì)劃，并命名為A3XX。空客表示，基本型的A3XX-100將搭載530名乘客，相比波音747的典型布局多30%，且具有更大的經(jīng)濟(jì)型座位和過道；如果以B747的舒適度進(jìn)行布置，則可以達(dá)到569人；若以最高密度進(jìn)行布置，則可搭載854名乘客（例如，針對日本國內(nèi)服務(wù)）；飛機(jī)的航程則得到了13700千米。

1996年3月，空客公司為該項(xiàng)目成立了大飛機(jī)分部，同年4月開始概念設(shè)計(jì)，1997年，法國巴黎航展上，展出了機(jī)身橫截面的全尺寸模型，1999年12月8日，項(xiàng)目獲得空客公司董事會批準(zhǔn)，2000年12月19日在獲得50架啟動訂貨后正式啟動項(xiàng)目，并將飛機(jī)編號改為A380。之所以選擇數(shù)字8來命名，是因?yàn)閿?shù)字8和雙層機(jī)身的橫截面形狀十分相似，并且該數(shù)字在一些亞洲國家是吉祥數(shù)字。

試驗(yàn)首飛

2004年5月17日，A380使用的湍達(dá)-900發(fā)動機(jī)開始在A340-300試驗(yàn)臺(注冊號F-WWIA)上試飛。2004年5月25日開始進(jìn)行機(jī)體靜力試驗(yàn)，2005年9月開始疲勞試驗(yàn)。空中客車公司共制造了5架A380用于測試和驗(yàn)證，首架飛行試驗(yàn)機(jī)(編號MSN001)于2004年7月7日開始總裝，并于2005年1月18日在法國圖盧茲首次公開，同年4月27日完成首飛。

獲取許可

從2005年下半年起，A380先后在法蘭克福、新加坡、悉尼、墨爾本、吉隆坡以及迪拜進(jìn)行的機(jī)場完成了兼容性測試。2006年1月10日，A380首次飛越大西洋抵達(dá)哥倫比亞麥德林，成功完成了旨在測試高海拔下發(fā)動機(jī)性能的飛行試驗(yàn)。2006年2月6日在加拿大伊魁特市進(jìn)行了寒冷環(huán)境（-30°C）飛行試驗(yàn)；此機(jī)之后還飛到新加坡參加了2006年亞洲航空展。

A380原定于2006年年初開始交付使用，但由于電氣布線等問題導(dǎo)致交付延期2年，研發(fā)費(fèi)用激增到203億美元，試飛測試等工作順次推遲。2006年12月12日，完成上述一系列測試的A380獲得歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空局聯(lián)合頒發(fā)的型號合格證，2007年10月15日，首架客機(jī)交付新加坡航空。

2009年12月17日，A380獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號認(rèn)可證。

交付、停產(chǎn)

在整個生產(chǎn)周期內(nèi)，A380一共生產(chǎn)并向13家航空公司交付了251架。

截至2019年2月，空中客車公司接到290個訂單，并交付了235架飛機(jī)。阿聯(lián)酋航空公司公司是最大的空客A380顧客，共有123個訂單，已交付109架。

2019年初，空中客車公司與阿聯(lián)酋航空公司就A380合同進(jìn)行談判后，于2019年2月14日達(dá)成削減A380訂單協(xié)議并宣布，在2021年停止生產(chǎn)A380客機(jī)。

2021年12月16日，最后一架A380完成交付，此后，A380停產(chǎn)

型號配置

A380在設(shè)計(jì)中提出的主要型號和方案有：

A380-800 基本型

A380-800是A380系列中的基本型號。

按所搭載的發(fā)動機(jī)的不同，分為A380-841、A380-842和A380-861三個子型號，分別配裝遄[chuán]達(dá)970-84或遄達(dá)970B-84、遄達(dá)972-84或遄達(dá)972B-84和和GP7270渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，A380-841/842型于2006年12月12日獲得歐洲航空安全局(EASA)和美國聯(lián)邦航空局(FAA)的型號合格證，A380-861型于2007年12月14日獲得EASA和FAA的型號合格證。

A380-800以典型布局載客時(shí)，載客數(shù)量為545人，設(shè)計(jì)航程15700千米，該航程能夠支持從香港直飛紐約或者從悉尼直飛伊斯坦布爾。從2007年5月起，空客開始營銷載客525名，航程數(shù)增加370千米的型號，以更好地反映頭等艙舒適性的趨勢。

A380-800F 貨運(yùn)型

A380-800F是A380-800的全貨型，原本為美國UPS快遞公司提出需求后，空中客車公司為其開發(fā)。

該型號的最大貨運(yùn)能力達(dá)到15噸，最大載荷下的航程達(dá)到10371km。按發(fā)動機(jī)不同，又分為A380-843F和A380-863F兩個子型別，分別配裝湍達(dá)977和GP7277渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。A380-800上部分由復(fù)合材料制成的部件在A380-800F上改用鋁鋰合金制造。

2007年3月，在美國UPS公司取消其10架A380-800F的訂貨后，該機(jī)型最終沒有交付生產(chǎn)。

A380-700 縮短型

A380-700是A380-800的基本型縮短型方案，在機(jī)翼前后各移去了一段機(jī)身，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局460座。空中客車公司推出A380-700意在填補(bǔ)A380-800與A340-600間的航程空白，載油量與A380-800相同。

A380-900 加長型

與A380-700相反，A380-900是A380-800的加長型方案，加大了載客量，典型的三級客艙布局為656座，全經(jīng)濟(jì)艙高密度布局為990座。

A380 MRTB

是A380的軍用型方案，其中“MRTB”表示“多用途運(yùn)輸機(jī)/轟炸機(jī)”。

A380 PLUS

A380plus是空中客車公司在2017年提出的一種基于現(xiàn)有的基本型A380-800進(jìn)行性能增強(qiáng)的改進(jìn)方案，這個方案的核心是空氣動力學(xué)方向的優(yōu)化措施，通過使用新型翼梢小翼并對機(jī)翼進(jìn)行適當(dāng)修改，可以在現(xiàn)有A380-800的基礎(chǔ)上再降低4%的燃油消耗。

A380plus還在客艙排布方面進(jìn)行了優(yōu)化，在保證現(xiàn)有乘坐舒適度的基礎(chǔ)上，能夠增加81個座位，具體措施有：

經(jīng)過上述改進(jìn)措施，A380plus的最大起飛重量可以提高到578噸，能在維持航程不變的前提下多載客80人，或維持乘員數(shù)不變的前提下多飛行555千米。

盡管空中客車公司在A380的項(xiàng)目中探索了不同的設(shè)計(jì)方案，但受到成本、技術(shù)和市場等多方面原因的影響，A380系列最終也只有基本型A380-800投產(chǎn)并交付了用戶，其他型號均未投入實(shí)際應(yīng)用（沒有在歐空局進(jìn)行注冊）。

性能參數(shù)

除特別標(biāo)注，本節(jié)所示均為基本型A380-800的性能參數(shù)，采用的是標(biāo)準(zhǔn)座艙配置545座。

幾何尺寸

除特別標(biāo)注，本部分?jǐn)?shù)據(jù)以《世界飛機(jī)手冊》為準(zhǔn)

飛行性能

除特殊標(biāo)注，本部分?jǐn)?shù)據(jù)左側(cè)兩列信息取自空中客車公司官網(wǎng)，右側(cè)兩列信息取自《世界飛機(jī)手冊》

技術(shù)特點(diǎn)

A380-800是世界上最大的民航客機(jī)，采用常規(guī)布局，翼吊四發(fā)動機(jī)，與波音747客機(jī)等其他大型或超大型客機(jī)的主要區(qū)別是采用了全長度的雙層客艙布局。該機(jī)的其他主要特點(diǎn)包括：

機(jī)身

機(jī)身使用了唯一的全長度雙層客艙布局（波音747只有機(jī)身前端為雙層），也是所有客機(jī)中最寬的，客艙寬度比B747大了51厘米，機(jī)身截面為橢圓形（一般為圓形）?？团摰匕濉饷芨艨颉⑽沧档葯C(jī)身結(jié)構(gòu)件均由碳纖維復(fù)合材料制成。

機(jī)翼

機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式為：帶有翼梢小翼的懸臂式下單翼、有上反角，機(jī)翼后掠角為33.5°。每側(cè)機(jī)翼后緣有三段副翼和三段單縫襟翼，每側(cè)襟翼前方有8個擾流板。每側(cè)機(jī)翼前緣有八段縫翼。A380飛機(jī)的中央翼盒由CFRP制成，這在空中客車公司飛機(jī)的歷史上是首次；翼梁和翼肋由7085新型鋁合金制成。機(jī)翼前緣由熱塑性復(fù)合材料制成。襟翼和擾流板均由復(fù)合材料制成。

為了盡量能夠適應(yīng)世界上已有機(jī)場的跑道長度，A380使用了面積巨大的機(jī)翼（845平方米）和特殊設(shè)計(jì)的翼型、翼梢小翼，這些措施極大地降低了A380的起降速度，其著陸速度僅僅與單通道飛機(jī)空中客車A320相近，相比于比它小一些的另一種雙層巨型客機(jī)波音747要低35km/h。大約3000米的起降滑跑距離，也使得A380能夠被世界上400多座機(jī)場兼容。

尾翼

A380使用懸臂式后掠尾翼。2個升降舵均沿展向分為兩段，方向舵分為上下兩段。整個垂尾及與機(jī)身連接部分均由碳纖維復(fù)合材料制成。

起落架

由于A380過大的重量，必須使用數(shù)量更多的機(jī)輪分散對跑道的壓力。A380使用了獨(dú)特的主起落架設(shè)計(jì)，主起落架總共由四部分構(gòu)成，其中兩個六輪小車式起落架位于機(jī)身腹部，兩個四輪小車起落架分別位于兩側(cè)機(jī)翼的翼根下，翼根起落架相比機(jī)腹起落架略微靠前。每個四輪小車起落架重2310kg,每個六輪小車起落架重4080kg。主起落架機(jī)輪輪胎規(guī)格為直徑1400mm、寬530mm，胎壓15×10Pa，每個機(jī)輪都帶有剎車，采用碳剎車盤、電傳剎車控制系統(tǒng)。

A380的前起落架則為并排的雙輪支柱式起落架。前輪和機(jī)身主起落架的后軸均可操縱轉(zhuǎn)向。

客艙

按照空中客車公司所給的標(biāo)準(zhǔn)參考，A380的客艙使用四艙布局時(shí)，全機(jī)載客數(shù)545人，比747-400多容納232個座位（75%），比747-8多容納199個座位（60%）。A380-800的初始布局包括能夠載客555名的三艙（頭等艙商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙）布局，以及能夠載客853名的單一經(jīng)濟(jì)艙布局。

由于已交付的A380在各航空公司的具體使用情況不同，根據(jù)空中客車公司統(tǒng)計(jì)，已交付A380的平均客艙座椅數(shù)量為497人。

A380龐大的機(jī)艙分為上中下三層，除最下層的底艙為貨艙外，客艙分上下兩層，其中下層客艙為主客艙。具體的客艙布局中，頭等艙為半封閉式隔間，排間距173cm，商務(wù)艙為正常交錯式布局、排間距152cm，經(jīng)濟(jì)艙排距81cm，又分為：上層客艙的經(jīng)濟(jì)艙布局為2+4+2布局（即每排八座，兩側(cè)靠窗為兩座并排，兩條過道之間為4座，以下同理），主客艙的經(jīng)濟(jì)艙布局為3+4+3布局，均設(shè)有頭頂行李架。根據(jù)航司具體使用情況，客艙布置略有不同。底部貨艙能夠運(yùn)載38個LD3型集裝箱或13個航空貨盤。

在乘客體驗(yàn)方面，A380的客艙被分成15個不同的溫度控制區(qū)，每個區(qū)域的溫度都可以在18到30攝氏度之間調(diào)節(jié)，機(jī)組人員可以通過液晶屏幕，簡單快捷地調(diào)整座艙環(huán)境。同時(shí)機(jī)上還配備了以光纖通信為骨干的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，用于緩解旅客在長途飛行中的疲勞。

駕駛艙

A380采用雙人制駕駛艙，駕駛艙高度位于上下兩層客艙之間，駕駛艙后下方設(shè)有機(jī)組人員休息區(qū)。駕駛員需通過主客艙進(jìn)入駕駛艙。機(jī)身兩側(cè)各有3扇上層艙門和5扇主艙門。

操縱系統(tǒng)

A380使用了三軸四余度電傳飛控系統(tǒng)。每片升降舵和方向舵各由1個作動器驅(qū)動，每側(cè)機(jī)翼的3段副翼由2個作動器驅(qū)動，每個擾流板都有獨(dú)立的作動器。各操縱面的偏轉(zhuǎn)角度為：水平安定面-10°~+2°，升降舵-30°~+20°，方向舵士30°。

航電設(shè)備

采用航空電子全雙工交換式以太網(wǎng)(AFDX)連接的模塊化、綜合化且具備擴(kuò)展性的集成航空電子模塊。駕駛艙顯示使用了先進(jìn)的交互式電子顯示系統(tǒng)，正面儀表板上有5臺150mm×200mm的液晶顯示器，儀表板中央下方還有另外3臺150mm×200mm的液晶顯示器，并可選裝2套平視指引系統(tǒng)。機(jī)尾和機(jī)身下安裝有攝像機(jī)，可在地面滑行時(shí)提供實(shí)時(shí)視頻。

發(fā)動機(jī)和動力系統(tǒng)

A380安裝4臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，型號可選擇Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900，這兩種發(fā)動機(jī)的單臺推力均為311千牛級(70000磅力級別)，航程為14800千米。其中，根據(jù)空中客車公司在1996年11月與羅·羅公司簽署的一份涼解備忘錄，遄達(dá)900系列是A380系列飛機(jī)的首選發(fā)動機(jī)。根據(jù)羅·羅公司的規(guī)劃，遄達(dá)900系列發(fā)動機(jī)的推力最終將增至374千牛級(84000磅力級)。四臺發(fā)動機(jī)中只有內(nèi)側(cè)的兩臺發(fā)動機(jī)帶有反推裝置。

A380-800的總?cè)加腿萘繛?10000L。在每側(cè)機(jī)翼前緣，兩臺發(fā)動機(jī)之間，均有壓力加油口。

運(yùn)營情況

截至2021年12月16日停產(chǎn)，空客公司在整個生產(chǎn)周期內(nèi)一共向13家航空公司交付了251架A380-800客機(jī)，按數(shù)量降序整理如下：

在服役期間，A380執(zhí)飛了超過70座城市間的航線，以超過80萬次的往返飛行、超過730萬小時(shí)的總飛行時(shí)長，累計(jì)運(yùn)輸了超過3億名旅客前往目的地。其中，有超過50%的旅客來自亞太地區(qū)，亞洲內(nèi)部的飛行就占據(jù)了15%。這也印證了當(dāng)初空中客車公司對“未來20年間，民用客機(jī)的最大需求來自包括中國和印度在內(nèi)的亞太地區(qū)與新興市場”的預(yù)判。

質(zhì)量安全問題

截至2022年底，A380并未發(fā)生過惡性的空難事件，但在使用過程中也發(fā)生過一些意外事件或故障。

澳航的首席執(zhí)行官阿蘭.喬伊斯5日稱，該起引擎故障或是設(shè)計(jì)缺陷所致。羅·羅公司12日表示，該故障原因是發(fā)動機(jī)渦輪中的某零件因發(fā)生故障而起火，該公司已查明故障的原因，并負(fù)責(zé)更換報(bào)廢部件。

停產(chǎn)、尾聲

2021年12月16日，最后一架A380完成交付，此后，A380停產(chǎn)

雖然從技術(shù)上來看，A380作為世界最大的客機(jī)，是人類航空歷史上的一大標(biāo)志。但從商業(yè)運(yùn)營角度看，這款全球最大的飛機(jī)又實(shí)在太大了，對于航空公司來說，民航市場上能夠讓A380以滿載500多個座位運(yùn)行的航線也很少，“四發(fā)時(shí)代”因?yàn)檩^高的耗油量和運(yùn)維成本也已經(jīng)成為歷史，尤其是A380的平均每座油耗也比后來的挑戰(zhàn)者——例如雙發(fā)的波音787更高，繼續(xù)運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益也不如雙發(fā)飛機(jī)。空中客車公司承認(rèn)該項(xiàng)目是虧損的，收益并不能補(bǔ)償該項(xiàng)目250億美元的研發(fā)費(fèi)用。尤其是自2020年以來，新冠疫情暴發(fā)，全球航空出行需求大減，在這一背景下，世界各大航司加速退役A380的計(jì)劃。A380在投產(chǎn)僅僅20年后就逐漸離開民航市場的主流了。不過隨著民航市場回暖，一些航空公司還是又重新恢復(fù)了一部分A380的運(yùn)營，用以適應(yīng)市場需求。