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來源：互聯(lián)網(wǎng)

韓亞航空株式會社（韓文名稱：??????；英文名稱：Asiana Airlines），原名首爾航空，又稱韓亞航空公司、韓亞航空，成立于1988年2月17日，位于韓國首爾特別市江西區(qū)五釗洞47號，是韓國的第二大航空公司。

1988年，韓亞航空開始提供航機服務。12月23日，韓亞航空韓國航線啟航，首飛釜山廣域市和光州市。1990年，韓亞航空開始建立日本航線網(wǎng)絡。12月17日，韓亞航空開設第一條東南亞航線包機服務，首航漢城——中國香港特別行政區(qū)線。韓亞航空于1991年3月19日啟用漢城金浦機場的韓亞飛機庫。1994年6月23日，漢城——伯力線啟航，打開了俄羅斯航線的市場。1994年12月22日，韓亞航空首架飛往中國大陸的航班從韓國金浦機場起飛，飛往北京和上海市。1995年，韓亞航空開辟全新航線通往關島及日本的松山市。2003年3月1日，韓亞航空加入星空聯(lián)盟。2024年12月4日，韓亞航空在北京北京首都國際機場T3航站樓舉辦紀念活動，慶祝其中韓航線通航30周年。12月12日，韓國大韓航空公司宣布成功收購韓亞航空，獲得韓亞航空發(fā)行的1.3157億股新股，持股比例為63.88%。至此，韓亞航空正式成為大韓航空的子公司。

截至2025年1月25日，韓亞航空業(yè)務涵蓋航空運輸、土木、建筑、設備、電器、通信、紀念商品、旅游、酒店、教育、機內(nèi)餐食、制作銷售、電子商務、e-business。此外，韓亞航空韓國國內(nèi)航線有6個城市、7個航線；國際客運航線有22個國家、59個城市、60個航線；國際貨運航線有12個國家、25個城市、21條航線。2024年第三季度，韓亞航空銷售額達1.88萬億韓元，營業(yè)利潤為1289億韓元，銷售額同比增長9.0%，創(chuàng)季度歷史業(yè)績新高。

韓亞航空連續(xù)4年獲得Skytrax評選的五星級航空公司，連續(xù)10年蟬聯(lián)《GLOBAL TRAVELER》最佳機內(nèi)服務和乘務員獎。此外，韓亞航空還是首家連獲五項“年度最佳航空公司”，于2009年、2010年、2011年和2012年分別被Air Transport World (ATW)、Skytrax、Global Traveler、Premier Traveler/Business Traveler評為“年度航空公司”。

歷史沿革

韓亞航空成立于1988年2月17日。同年，韓亞航空開始提供航機服務，所采用的是全新波音737-400 客機。12月23日，韓亞航空韓國航線啟航，首飛釜山廣域市和光州市。

1989年1月10日，韓亞航空增設漢城——濟州特別自治道航線，隨后又開辟釜山——濟州線。2月19日，韓亞航空再添光州——濟州線。8月3日，韓亞航空開設釜山——光州線。同年10月，漢城——大邱市——濟州線也投入服務，為12月16日漢城——禮泉線啟航作好準備。12月23日，第一架韓亞國際班機由漢城飛往日本仙臺。

1990年，韓亞航空開始建立日本航線網(wǎng)絡。第一班定期國際班機于1990年1月10日由漢城飛往東京。同年2月，韓亞航空增辟名古屋線。3月，韓亞航空辟福岡縣線。4月，韓亞航空開設漢城——仙臺市定期班次。在成立不到2年且并未獲利的情況下，韓亞航空在1990年9月1日與波音公司簽署了60億美金的購機計劃，一共簽署了27架波音系列飛機訂單，內(nèi)容包括9架波音747-400、10架波音767-300與8架波音737-400以及另外24架選擇權(quán)訂單。9月，韓亞航空提供19架包機，接載韓國運動員、體育官員和旅客前往中國北京市及天津市參加杭州第19屆亞運會。12月17日，韓亞航空開設第一條東南亞航線包機服務，首航漢城——中國香港線。十天后，首架韓亞航機飛抵中國臺北。

1991年1月，漢城——曼谷——新加坡線啟航。鑒于國際航線擴展速度極快，韓亞航空把注意力稍為轉(zhuǎn)移到后勤服務方向，于1991年3月19日啟用漢城金浦機場的韓亞飛機庫。5月，韓亞航空增設濟州特別自治道——福岡市線。6月，韓亞航空再設漢城——廣島線。同年11月15日，韓亞航空OZ202班機在洛杉磯Tom Bradley國際機場順利降落，奠定了韓亞航空作為大型商業(yè)航空公司的地位。

1992年，韓亞航空再次提供新的服務和航線，并采用了若干先進技術。韓國服務地區(qū)后加入晉州、蔚山和浦項市。與此同時，韓亞國際航線也不斷增加。漢城直航高松市和沖繩縣的班機，令韓亞的日本航線網(wǎng)更趨完整。第一班塞班航機于1992年5月27日啟航。6月15日，韓亞航空在金浦國際機場開設第一個貨運站。12月9日，韓亞航空首班三藩市航機發(fā)出。翌日，韓亞OZ221班機在肯尼迪機場起飛，前往漢城。

1993年7月1日，胡志明市定期班次啟航。其后，韓亞航空又于7月20日再設每日開往夏威夷的航線，是第四條北美航線。1994年5月26日，韓亞航空首航馬尼拉。6月23日，漢城——伯力線啟航，打開了俄羅斯航線的市場。同年9月5日，韓亞航空班機首次抵達大阪關西國際機場。

1994年12月22日，韓亞航空首架飛往中國大陸的航班從韓國金浦國際機場起飛，飛往北京和上海市。1995年，韓亞航空開辟全新航線通往關島及日本的松山市。1996年9月3日，韓亞航空與空中車公司簽署合同，訂購18架空中客車A321 客機，從而成為空中客車公司的新客戶。2003年3月1日，韓亞航空加入星空聯(lián)盟。2006年11月1日，韓亞航空開通從首爾特別市（仁川國際機場）——廣州市——首爾（仁川機場）的全貨機航線。2014年6月13日，韓亞航空引進的首架A380客機在韓國仁川至日本成田航線中開始正式投入使用。

2015年11月3日，韓亞航空與空客公司在首爾江西區(qū)五釗洞韓亞城正式簽訂合同，約定購買25架空客A321-200 NEO飛機。2018年8月30日，韓亞航空開通仁川至巴塞羅那的直飛新航線。2020年2月4日，韓亞航空成功接收其訂購的第十一架空中客車A350 寬體客機。11月，韓國大韓航空公司與韓亞航空簽署協(xié)議，擬收購韓亞航空已發(fā)行在外股權(quán)。交易完成后，大韓航空取得對韓亞航空的單獨控制權(quán)。

2021年12月30日，韓國公正交易委員會暫定批準大韓航空和韓亞航空合并。公正委認為，兩家公司合并后，很大一部分航線的競爭將受到限制。對此，公正委提出了兩項條件。首先，兩家公司須部分返還起降時刻（Slot）權(quán)利，即可在特定時間使用國內(nèi)機場的權(quán)利。公正委將把這一權(quán)利分配給其他競爭公司，以降低合并后公司的占有率。此外，公正委將把兩家公司的部分海外航線航權(quán)分配給有需要的國內(nèi)其他航空公司。由于其他航空公司很難在短時間內(nèi)開啟有關航線，因此兩家公司在較長一段時間內(nèi)不得上調(diào)運費、減少航班。2022年9月，澳大利亞反壟斷機構(gòu)批準了韓國大韓航空公司與韓亞航空的合并案。12月26日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告表示，附加限制性條件批準大韓航空公司收購韓亞航空株式會社股權(quán)案的經(jīng)營者集中反壟斷申報。

2023年2月17日，歐盟委員會宣布，對大韓航空公司收購韓亞航空的擬議交易開展了第一階段審查，因為這項交易可能會損害歐洲和韓國之間4條航線的空運服務競爭。8月20日，韓亞航空考慮到航線運營中斷的情況，將原本于2020至2023年到期的積分有效期延長最多3年，將2008年7月1日以后產(chǎn)生的積分有效期規(guī)定為10年。

2024年1月21日，韓亞航空計劃給國際航班的乘客稱重，以便更合理安排飛機所承載重量。5月27日，韓亞航空OZ3543航班從重慶江北國際機場順利起飛，標志著韓亞航空時隔4年正式恢復運營重慶至首爾特別市直飛航線。11月28日，韓國大韓航空公司宣布，其與韓亞航空的企業(yè)合并案已獲得歐盟委員會最終批準。12月3日，根據(jù)韓國媒體報道，美國司法部批準大韓航空與韓亞航空的合并計劃。12月4日，韓亞航空在北京北京首都國際機場T3航站樓舉辦紀念活動，慶祝其中韓航線通航30周年。12月12日，大韓航空宣布成功收購韓亞航空，獲得韓亞航空發(fā)行的1.3157億股新股，持股比例為63.88%。至此，韓亞航空正式成為大韓航空的子公司。

2025年1月2日起，韓亞航空提高國際航班的超重行李費，短途航線費用從每件60,000韓元上漲至90,000韓元（10000韓元約合人民幣52.6元），乘坐飛往美國航班的旅客，其超重行李費從每件200,000韓元上漲至240,000韓元。如果乘客提前申報登記超重行李，可以獲得10%的折扣。

企業(yè)治理

企業(yè)業(yè)務

主營產(chǎn)業(yè)

韓亞航空主營業(yè)務有航空運輸、土木、建筑、設備、電器、通信、紀念商品、旅游、酒店、教育、機內(nèi)餐食、制作銷售、電子商務、e-business。

通航城市

以上資料來源于：

機隊信息

截至2017年，韓亞航空擁有83架飛機。

企業(yè)文化

企業(yè)哲學

按照顧客所需時間，最安全、最迅速、最舒適地將顧客送達目的地。

經(jīng)營理念

以最安全、最優(yōu)質(zhì)的服務實現(xiàn)客戶滿意。

企業(yè)哲學

在顧客需要的時間和地點為其提供安全、快速、舒適的服務。

服務信條

嶄新服務：以最新機型與擺脫通俗的新穎想法，為乘客提供嶄新的服務。

精心服務：以韓國人特有的悉心與熱情，注重點滴細節(jié)，為乘客提供貼心周到的服務。

親切服務：以內(nèi)心自發(fā)的甜美笑容與和藹態(tài)度，為乘客提供親切的服務。

高級服務：以追求最優(yōu)質(zhì)為目標，全新全意為乘客著想，精心準備機內(nèi)餐和機內(nèi)用品等，為乘客提供高級的服務。

經(jīng)營狀況

2024年第三季度，韓亞航空銷售額達1.88萬億韓元，營業(yè)利潤為1289億韓元。銷售額同比增長9.0%，創(chuàng)季度歷史業(yè)績新高。得益于國際客運需求和供應的恢復以及貨運業(yè)務的強勁表現(xiàn)，其營業(yè)利潤同比增長1.8%。受匯率貶值影響，同期凈利潤為1431億韓元，由虧損轉(zhuǎn)為盈利。客運業(yè)務方面，日本和中國航線的客運銷售額分別增長16%、13%，美洲航線同比增長6%。客運銷售額總計達1.27萬億韓元，比2023年同期增長5%。貨運業(yè)務方面，由于電子商務和IT新產(chǎn)品貿(mào)易量的增加以及較高的空運價格，貨運銷售額達4242億韓元，同比增長19.3%。其中，美洲航線貨運銷售額同比增長26%，歐洲航線貨運銷售額同比增長19%。

社會責任

韓亞航空作為奉獻社會的美麗企業(yè) 不斷開展超越國界的獻愛心活動。其中與中國中小學結(jié)緣，開展了“美麗教室”活動，捐贈電腦和圖書等物資。“美麗教室”工程是韓亞航空與韓國國際合作組織以1:1捐助比例進行支援的社會公益活動。活動內(nèi)容主要包括：與需要幫助的中國當?shù)貙W校進行姊妹結(jié)緣，為學校贊助所需教學用品，進行乘務員職業(yè)講解，協(xié)助學生們繪制職業(yè)藍圖等。自2012年3月首站延吉市開始以來，截至2014年11月杭州站，韓亞航空已與中國21個城市的中小學締結(jié)姐妹學校關系并向結(jié)緣學校提供支援。

通過“美麗教室”項目，韓亞航空積極極參與到援助貧困地區(qū)兒童教育的“希望工程”事業(yè)中，并在中國贏得了多方贊許。例如，2014年3月，獲得《京華時報》頒發(fā) 的“航空領域最佳社會貢獻獎”，2014年6月獲“第一屆上海市CSR優(yōu)秀企業(yè)”的榮譽。

除美麗教室援助項目外，從2008年開始，韓亞航空為中國西部的干旱地區(qū)建設母親水窖，在中國市內(nèi)的營業(yè)點及機場設立募捐箱籌集善款。2010年7月，在中國陜西黨家溝村進行了母親水窖的捐贈儀式。

2010年8月11日，為了迎接光復節(jié)及安重根烈士殉國100周年，韓亞航空訪問了居住在中國哈爾濱市的遺屬安路吉老人，為其資助了冰箱和生活費，同時還為安重根烈士紀念館捐助了運營費用。

為保護柬埔寨、越南等國的世界文化遺產(chǎn)地區(qū)，韓亞航空投資為其安裝了“環(huán)保太陽能路燈”。另外，韓亞航空還針對各國低收入階層、農(nóng)村和多元文化家庭持續(xù)開展獻愛心活動。

獲得榮譽

以上資料來源于：

相關事件

733航班空難

1993年7月26日下午2時37分，韓亞航空的733號班機于金浦國際機場起飛，前往西南方的木浦市（Mokpo）。當時的報告指能見度高，可是在空難發(fā)生前，天氣卻瞬間轉(zhuǎn)壞，并刮起強風和下大雨。該航機曾兩次嘗試著陸都未能成功，到了第三次，機長嘗試強行降落木浦機場的06跑道前，卻意外撞向離跑道4公里外、高1，050尺高的Mount Ungeo的800尺山脊處。飛機即時爆炸起火，機上66名乘客及2名機組人員死亡。這是波音737-500飛機第一次發(fā)生墜機事故，亦是歷來涉及737-500型客機的第二最嚴重事故，僅次于2008年9月14日發(fā)生的北俄羅斯航空821號班機空難。在當時，這亦是韓國本土史上第二傷亡最慘重的空難。

航班槍擊事件

2011年6月17日，韓國亞洲航空公司一架載有119人的空中客車A320客機，從中國成都飛往韓國仁川。當客機距離仁川國際機場只有幾十公里，正下降準備降落時，2名駐守喬桐島的韓國海軍陸戰(zhàn)隊員將其誤認為朝鮮軍機，立即用K2突擊步槍射擊。10分鐘內(nèi)共發(fā)射了99發(fā)子彈。所幸客機并未中彈，安全降落。2名士兵指責飛機脫離了正常航線飛行，而航空公司予以否認。截至2011年6月20日，造成這次誤射事故的原因依然不得而知。韓國軍方6月19日表示，他們不會懲罰17日誤射民航客機的2名士兵，軍方稱，兩名士兵的行動按照相關軍事手冊要求進行。

214航班舊金山空難

2013年7月6日，韓國韓亞航空株式會社214航班，由波音777-200型客機執(zhí)飛，該航班從仁川國際機場飛往圣弗朗西斯科國際機場。航班在美國當?shù)貢r間6日11點28分（北京時間7日凌晨2點28分），在舊金山國際機場降落時，機尾著地滑出跑道，機身起火。失事客機上共有307人，包括291名乘客和16名機組人員。此次空難造成182人受傷，3名中國學生死亡。2013年7月7日下午，美國國家交通安全委員會公布了圣弗朗西斯科國際機場空難的初步調(diào)查結(jié)果。飛機在墜地前7秒重新加速，在失事前1.5秒，該機飛行員曾試圖放棄著陸，但最終未能成功。該機構(gòu)在當年12月11日公布最終調(diào)查結(jié)果，調(diào)查認定飛行員失誤致韓亞航空株式會社墜機。

991航班墜海

2011年7月28日上午2時47分，這班貨機由首爾仁川機場起飛，前往浦東新區(qū)，貨機搭載58公噸貨物，包括大批的手提電話、鋰電池、半導體、發(fā)光二極管和液晶顯示器等，余下貨物則有樹脂、油漆和其他化學品。在4時03分，機長匯報指機艙發(fā)生火警，要求轉(zhuǎn)飛濟州市并緊急降落。4時11分，航管中心與飛機失去聯(lián)系，飛機其后墜毀于濟州島以西107公里海面。機組人員與上海航管部門最后的通訊內(nèi)容是“機艙起火”。機上兩名分別52和43歲的正副機長下落不明，二人飛行時數(shù)達19，000小時，并有7，000小時執(zhí)飛波音747的經(jīng)驗。7月28日4時45分，韓國海洋警察廳派遣隊伍前往搜救。6時10分，搜救隊表示只找到了小量殘余物如座椅、救生衣、有韓亞機身色彩的金屬塊和油污于海面漂浮，但飛機機體殘骸仍未尋回。8月17日，搜救隊確認了包括垂直尾翼在內(nèi)的39件殘骸的位置，約于水下80米，而垂直尾翼中可能包含了飛行紀錄儀和機艙對話紀錄器。兩名遇難飛行員的遺體于10月29日尋獲。

裝錯乘客飛機返航

2015年3月16日下午1時15分，一架從香港特別行政區(qū)飛往韓國仁川的韓亞航空OJ722客機因載錯乘客而被迫返航，當時機上共有259名乘客。該客機在確認預約了濟州航空的乘客搭乘了韓亞航空客機后返航。該乘客是非法搭乘還是誤乘還在調(diào)查中。同時，飛機作為跨越國境的交通工具，稍有不慎還可能出現(xiàn)非法入境等問題。

162航班降落失敗

2015年4月14日晚間20時左右，一架韓亞航空公司的客機在日本廣島機場著陸后，偏往左側(cè)沖出跑道，導致23名乘客受傷。該架空客320型客機，系由韓國首爾仁川機場出發(fā)飛往廣島市機場的162航班。此次事故導致廣島機場跑道自當晚20時20分起關閉，并由此取消了當晚剩余的所有起降航班。該客機當時為自東向西著陸，但待其停住之時，機頭已呈逆行方向。

據(jù)日本媒體引自日本國土交通省的消息，有報告稱該架飛機著陸時機體后部與跑道發(fā)生接觸，并出現(xiàn)火花。左側(cè)發(fā)動機和主機翼的一部分損壞。而據(jù)來自當?shù)叵谰仍块T的消息，當時機上共有74名乘客、8名機組成員。飛機停止后，全體機上人員經(jīng)由緊急充氣滑梯逃脫。截至2015年4月15日，已知23名乘客受傷，但多數(shù)傷勢較輕。當?shù)鼐匠醪桨盐諜C上乘客的國籍構(gòu)成，為50名韓國乘客和24名日本乘客。由于距離跑道約300米處的一處被稱為ILS的設施在事故后發(fā)現(xiàn)損壞，被懷疑與飛機發(fā)生了接觸。日本政府安全事故調(diào)查委員會已決定緊急派員前往，4月15日起詳細調(diào)查事故緣由。

貨艙冒煙迫降洛杉磯

2016年9月27日，美國洛杉磯國際機場表示，一架搭載300多人的韓亞航空班機，因為貨艙冒煙緊急折返洛杉磯，平安降落。這架由洛杉磯飛往仁川國際機場的空客380型客機，搭載350多人。

副機長斗毆

2016年12月4日，一架由韓國仁川機場飛往紐約的韓亞航空客機2日上午發(fā)生兩名副機長斗毆事件。兩名副機長不知為何原因發(fā)生斗毆，導致航班延誤1個小時才起飛。其中一名副機長被送往醫(yī)院，另外一名精神狀態(tài)安定的副機長繼續(xù)執(zhí)行航班任務。

將港澳臺地區(qū)列為“國家”

2018年1月12日，經(jīng)不完全統(tǒng)計，韓亞航空在官網(wǎng)的注冊會員信息、意見與投訴等相關頁面，存在將香港特別行政區(qū)、澳門、臺灣與中國并列顯示在“國家”、“國籍”欄目的現(xiàn)象。1月13日，中國民用航空局發(fā)文要求所有經(jīng)營至中國航線的外國航空公司立即對本公司官方網(wǎng)站、APP及其他宣傳途徑開展自查，是否存在將中國的香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)、臺灣地區(qū)錯誤列為“國家”及其他不符合中國法律的情況；如存在上述情況，應立即采取措施加以整改。民航局會對后續(xù)整改情況進行核查，對不符合的外國航空公司依法依規(guī)采取進一步的措施。

伊斯坦布爾機場撞機

2018年5月13日，韓亞航空一架A330客機在土耳其伊斯坦布爾市的阿塔圖爾克國際機場跑道上滑行時，碰撞到土耳其航空一架A321客機的尾翼，將A321的機尾完全切掉，并引發(fā)火災，無人員傷亡報道。

金浦機場撞機

2018年6月26日，韓國金浦機場內(nèi)發(fā)生一起飛機擦撞事故，造成機身部分受損。涉事航空公司為韓國大韓航空公司和韓亞航空。兩架飛機上均未搭載乘客，未造成人員傷亡。韓國機場公社和航空公司公布了事發(fā)細節(jié)：當?shù)貢r間6月26日上午8時左右，一架韓亞航空OZ3355客機在前往登機口時，其機翼與一架大韓航空KE2725客機的尾翼發(fā)生擦撞。事故造成涉事航班延誤。

泄露乘客信息

2021年10月14日，韓亞航空通過官網(wǎng)發(fā)布公告表示，公司乘客管理服務10月9日發(fā)生事故，對部分乘客信息遭泄露一事致歉。10月1日搭乘OZ234航班由中國成都抵達仁川的198名乘客英文姓名、出生日期、預約號碼被泄露，金融、聯(lián)絡信息沒有泄露。韓亞航空方面表示，公司在發(fā)現(xiàn)乘客信息遭泄露后立即向韓國互聯(lián)網(wǎng)振興院申報，并對系統(tǒng)措施進行修復。公司全力防止類似事件再次發(fā)生，致力于保護消費者個人信息。

美國阻撓海外航司合并

2023年5月18日，多名知情人士透露，美國司法部正考慮提起訴訟，以阻止韓國大韓航空公司收購韓亞航空。美國政府認為，大韓航空收購韓亞航空會對美韓間客運和貨運競爭造成影響，但尚未最終決定是否起訴，也不會立即做出決定。有消息人士表示，美國司法部有可能最終不采取任何措施。

美國司法部從大韓航空宣布收購韓亞航空的2020年11月開始展開調(diào)查。美國司法部擔憂大韓航空收購韓亞航空會對美國國內(nèi)的重復航線競爭造成影響。大韓航空和韓亞航空均運行紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖等航線，如果美國司法部提起訴訟，這將成為美國政府為阻止海外航司合并而提起的首個訴訟。韓國大韓航空公司回應表示，美國司法部尚未做出任何正式?jīng)Q定，大韓航空會繼續(xù)與美國政府對話，盡一切努力獲得所有必要批準。

艙門失控打開

2023年5月26日11時58分左右，韓國韓亞航空一架空中客車A320由濟州飛往大邱市，在飛行途中發(fā)生了艙門失控打開的事故，造成6名乘客呼吸困難。從媒體資料中可以看到，飛機艙內(nèi)氣流湍急，機體震動加劇。截至2023年5月26日，該客機已在大邱機場安全著陸，但部分乘客暈倒。事故原因仍在調(diào)查中。

客機發(fā)動機出現(xiàn)異常

2025年1月25日0時25分，韓國韓亞航空一架從清邁出發(fā)的客機在準備起飛時，發(fā)動機出現(xiàn)異常，被迫停飛。該客機為從泰國清邁出發(fā)飛往韓國仁川的OZ766航班，客機型號是空中客車A330。該客機在跑道上準備起飛時，在加速過程中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機異常，被迫停飛。部分機上乘客表示，看到飛機發(fā)動機冒出了火花。隨后，韓亞航空安排機上270余名乘客下飛機前往酒店，并安排替代航班于1月25日下午執(zhí)飛。韓亞航空方面表示，正在確認發(fā)動機的異常程度，對于給乘客帶來的不便深表歉意。

當?shù)貢r間2025年6月21日18時49分左右，從仁川國際機場飛往成田國際機場的韓亞航空OZ108航班在飛行過程中一側(cè)發(fā)動機出現(xiàn)異常，之后該航班按照安全程序返航，于當?shù)貢r間19時42分左右返回仁川國際機場。韓亞航空表示，客機返航是為了安全而采取的不可避免的措施，給乘客們帶來的不便深表歉意，并計劃提供補償。韓亞航空介紹，OZ108航班上共有263名乘客，沒有乘客因客機發(fā)動機異常而受傷。韓亞航空已為乘客們安排了替代航班，于當?shù)貢r間22日4時30分從仁川國際機場起飛前往成田國際機場。韓亞航空正在對返航的客機進行精密檢查，確認發(fā)動機出現(xiàn)異常的原因。據(jù)了解，該航班客機型號為空客A330-300，機齡為11年零8個月。