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來源：互聯網

空中客車A350是歐洲空中客車公司研制的雙發遠程寬體客機；是空中客車的新世代中大型中至超長程用廣體客機系列，以取代較早期推出的空中客車A330及A340系列機種?？罩锌蛙嘇350是在空客A330的基礎上進行改進的，主要是為了增加航程和降低運營成本，同時也是為了與全新設計的波音787進行競爭。波音787宣稱其較低的營運成本會對空中客車A330構成嚴重威脅。

空中客車A350系列主要機型有：A350-800、A350-900、A350-1000、A350F(貨機)。A350在任何航段都能從短程高效飛行至9700nm的超長距離航線，典型的三等艙布局可運載300-410名乘客，單等艙布局可運載480名乘客?？罩锌蛙嘇350不僅融合了空中客車系列飛機良好的家族通用性，繼承了A330／A340系列飛機和A380飛機的先進設計理念和技術，且采用了大量新型材料、創新設計和技術，在飛機系統與結構、性能與服務、使用與維修等各方面實現了全方位提升。與上一代飛機相比，A350具有更好的性能，其燃油消耗和二氧化碳均可降低25%，噪聲印跡降低50%。

2013年6月14日上午10時，首架空客A350XWB寬體飛機從圖盧茲布拉尼亞克機場起飛，開始進行首次測試飛行。此前，2013年6月5日，該飛機已完成地面滑行測試。經過4小時5分鐘的測試飛行之后，此架生產序列號為MSN001的A350XWB首飛獲得成功。截至2022年9月底，空客A350系列飛機已交付39家航空公司，執飛全球900多條航線。2023年6月14日，空中客車公司宣布，2013年6月14日至2023年6月14日，搭乘A350出行的旅客人次已超過2.7億。

發展歷程

研發背景

2003年1月，波音宣布7E7“波音787”計劃，這也是787夢想客機的前身，用以挑戰空中客車客寬體客機空中客車A330系列機型的市場份額，波音宣稱該機型相對A330將減少20%的油耗，也是首款主要使用復合材料制造的主流客機。

為此，空中客車也隨之宣布將推出一款基于空客A330客機平臺的衍生型號，最初被命名為空客A330-200Lite，其空氣動力學設計及引擎均有所改善。然而航空公司（歐洲宇航防務集團(EADS）和英宇航系統公司）不滿性能改善幅度太小，因此空中客車公司投入40億歐元于新設計方案，并定名為空客A350。最初的A350十分類似空中客車A330，這是因兩款型號皆使用與A330、空中客車A340相同的機身結構，并且配上新的機翼、引擎及水平穩定翼，加上新的復合材料和制造機身方法，令A350"差不多"成為一款全新飛機。A350的目標是在同級別飛機市場上取得至少50%的份額，與空中客車總體商業競爭目標一致。競爭機型在復合材料的使用上進行了充滿風險性的跨越，而空中客車A350復合材料的使用比例則是在A380的基礎上穩妥增加。

2004年9月16日，空中客車公司總裁兼首席執行官（CEO）佛吉爾德（No?l Forgeard）證實該公司正研究一項新計劃，但沒有給予正式名稱，亦沒有明確指出計劃中的飛機為全新設計，或是從現有型號改造而成。佛吉爾德指空中客車會于2004年底落實有關概念，2005年初咨詢各航空公司，并于2005年底展開有關發展計劃。

研制歷程

2004年12月10日，空中客車股東歐洲航空防務太空公司（EADS）和英國宇航系統公司（BAE Systems）批準相關計劃并正式將命名為A350。為了不影響空中客車A330的市場地位（因兩者的載客量相近），空中客車A350的設計為作較長途飛行，航程由7500至8800海里。這正好與波音公司的787-9及777-200ER客機爭奪市場。A350-900則為空中客車公司首架能與波音777-200ER（航程及載客量方面）匹敵的雙引擎客機，外界因而對其十分感興趣。

A350將于A330及空中客車A340的相同設施內生產及裝嵌，但亦同時加入更多風險分擔伙伴，分布于中國、俄羅斯及世界各地?？罩锌蛙嚬?014年9月25日發布全球航空市場預測，未來20年全球新增寬體客貨飛機需求約9300架，總價值約2.5萬億美元，其中，250-400座的雙通道寬體飛機需求約7800架，用于執飛最繁忙航線的400座以上超大型寬體飛機需求約1500架。空中客車公司預測稱，鑒于亞太地區增長速度超過平均水平以及人口高度集中，約50%的寬體客機將交付亞太地區運營商。

其后美國及歐盟就對波音公司及空中客車的政府支持發生貿易糾紛，A350計劃因而受到影響。根據一項能追溯至1992年的協議及世界貿易組織所訂下的條例，均決定哪些政府給予飛機制造商的資助是允許的。美國強調歐盟于得到有利的情況下給予空中客車貸款違反有關條例，并向世界貿易組織提出投訴。歐盟則作出投訴作回應，指波音公司將得到的可疑資助用作發展波音787及其他飛機，以及懷疑從其軍事計劃中抽取資助。

2005年1月11日，美國及歐盟宣布同意透過雙向會談來解決這次空中客車公司及波音公司的資助分歧。美國及歐盟均停止給予有關公司新的資助。然而，本來成功的談判最后失敗告終，因為女王陛下政府臨時批準資助空中客車。英國政府將給予空中客車3.79億歐元資金，換來于英國建造A350的合成機翼的權利，因而造就近10,000工作職位。

舊設計爭議

空中客車的A350計劃惹來其兩大客戶的批評，即國際租賃金融公司（ILFC）及通用電氣金融航空服務公司（GECAS）。在數百名航空公司高層在場的情況下，國際租賃金融公司主席兼首席執行官斯蒂文·艾德華茲完全不顧空中客車公司的感受，毫不留情地批評空客的策略，說A350設計方案只是對于波音787的補綴，沒有創意。斯蒂文·艾德華茲請求空客為業界帶來一架全新設計的客機，否則將要冒流失大量市場到波音的風險。數天后，新加坡航空行政總裁周俊成亦發表相似評論。國際航空眾多知名人士希望空客認真總結經驗，對A350客機的設計方案進行重新審視，盡早拿出一個全新的、滿足客戶需求的、具有競爭力的全新客機。

2006年6月14日，新加坡航空公司（SingaporeAirlinesLtd.，簡稱“新航”）宣布選擇訂購波音787而非A350。阿聯酋航空公司（EmiratesAirlines）亦因A350的設計弱點而拒絕訂購。

新設計產生

空中客車公司高層決定對A350設計方案進行修改，新版的A350XWB就是在這種背景下產生。新的A350XWB客機設計方案增加了許多創新元素，擁有符合空氣動力學的全新設計，機身寬度比波音787大了許多，提供3種A350XWB型號，使客戶有更多的選擇余地。雙通道的經濟客艙能并列9個座位，而不是原本的8個座位。大面積采用了新型復合材料，機翼為碳纖維復合材料結構，機身大量使用碳纖維復合材料。2006年7月17日，空客官布將重新設計的家機名為A350XWB(即eXtrawideBody)。空中客車公司公布新A350XWB計劃后4天便收到第一張訂單，新加坡航空宣布訂購20架A350XWB以及20架選擇購買權。

2012年12月5日，空客成功完成首架用于飛行的A350XWB寬體飛機主體結構組裝及系統安裝工作。2013年6月14日上午10時，首架空客A350XWB寬體飛機從圖盧茲布拉尼亞克機場起飛，開始進行首次測試飛行，經過4小時5分鐘的測試飛行之后，此架生產序列號為MSN001的A350XWB首飛獲得成功。2014年9月30日，A350XWB獲得EASA認證，11月12日，獲得FAA?認證，實現了2012年對于外界的承諾。A350-900項目獲得認證也創造了時間記錄，從首飛到獲證時間低于15個月。同年12月22日，首架空中客車公司A350XWB寬體飛機交付卡塔爾航空公司。

截至2022年9月底，空客A350系列飛機已交付39家航空公司，執飛全球900多條航線。2023年6月14日，空中客車公司宣布，2013年6月14日至2023年6月14日，搭乘A350出行的旅客人次已超過2.7億。

設計特點

綜述

空中客車A350是一款全新的飛機，采用了先進的輕質結構材料。A350采用的先進材料占到整體結構的60％，其中，鋁鋰合金占21％，復合材料占39％，鋼材占14％，鋁合金占11％，鈦合金9％、其他材料占6％。此外，A350飛機還擁有全新的現代化客艙和駕駛艙以及全新的機翼、發動機和新的起落架。A350飛機不僅傳承了空中客車A330，空中客車A340研發過程中的廣泛經驗和空中客車A380飛機的創新技術，同時引進了大量的創新技術和新型復合材料，并恰到好處地加以運用，使選用的不同材料能夠最大限度地發揮其性能。例如：A350飛機機身壁板的選材著重于防止意外損傷，而機翼和尾翼的選材著重于抗疲勞特性，從而確保飛機更少的維修、更優化的結構重量和更高的E機使用率。A350飛機繼續保持了空中客車公司系列飛機的家族通用性，同時性能又獲得了全方位的提升。

技術參數

參考資料

艙體布局

駕駛艙

空中客車A350飛機的駕駛艙在傳承了空中客車A380的設計經驗和先進結構的基礎上又新增加r許多獨特的功能。與空中客車其他機型相比，A350的駕駛艙系統已經實現了充分的一體化，功能性大大增強。

客艙

空中客車A350客艙采用了現代化的3-框架襯壁結構和高頂天花板設計，擁有寬敞的空間和座椅間距?？团搩仍肼暫艿?，采用了可以始終保持空氣清新的無風、無異味調系統。客艙照明采用賞心悅目的全彩色照明。另外，A350飛機還配備有無線機上娛樂設備。A350客艙行李儲存能力在同級客機中也是最大的。A350飛機客艙把未來現代化客機的客艙舒適性標準提高到了一個新的高度，給乘客營造了一個寬松和舒適的乘坐環境。

休息艙

空中客車A350乘務人員休息艙設在底艙散貨艙內，寬敞的空間可容納8個乘務員休息。由于不會受到開關駕駛艙門、廚房作業和盥洗室使用等噪聲的打擾，機組乘務人員可以在一個相對安靜的環境進行休息，既不影響收費空間的使用，也很適合遠程航線飛行的要求。機組人員休息艙可以視情況靈活進行安裝和拆除，十分方便。

航程

A350XWB系列飛機具有真正的遠程飛行能力，載客量復蓋250—400座級市場。這使航空公司可以更好地利用A350XWB機隊來匹配其航線容量需求，以保證潛在收益的最大化和最高的運營效率。A350XWB系列飛機同空中客車公司其他系列飛機一樣，在機型通用性方面具有很大的優勢，3種機型擁有相同的發動機、機載系統和零備件，飛行員取得其中一種機型的飛行資質便可駕駛該系列全部3種型號的飛機。

空中客車A350XWB系列飛機包括3種不同機型，分別是A350-800,A350-900和A350-1000。無論哪一種機型的A350XWB飛機，其航程都可覆蓋全球各個角落。在典型三級客艙布局下，A350-800飛機可以搭載276名乘客，A350-900和A350-1000則分別可搭載315和369名乘客。A350XWB系列所有型號的飛機在高密度客艙布局下的載客量都可以達到440人。

為了滿足航空市場對更大業載和更遠航程的需求，A350-1000飛機將配備推力更大的遄[chuán]達XWB發動機，它將針對A350-1000——這一A350XWB系列中最大的機型進行更好的優化設計。遄達XWB發動機的增強型可以提供97000磅的最大起飛推力，是空中客車公司研發的所有機型中所使用的推力最大的發動機。其巨大的推力可以使A350-1000飛機的起飛重量提升至308噸，同時可使A350-1000的航程增加大約400海里。

技術

空中客車A350飛機不僅融合了空中客車系列飛機良好的家族通用性，配備全新機艙、機翼、機尾、起落架及各項新系統，沿承了空中客車A330／空中客車A340系列飛機和空中客車A380飛機的先進設計理念和技術，而且采用了大量新型材料、創新設計和技術，在飛機系統與結構、性能與服務、使用與維修等各方面實現了全方位提升。整架A350客機約有60%會使用先進物料建造，復合物料占39%，鋁鋰合金占23%，鋼鐵占14%，鋁占11%，鈦占9%，其余的為其他物料。A350亦配備新的復合物料機翼及機身，主要使用鋁-鋰合金建造。使用大量復合物料及鋁-鋰合金能有效減少飛機重量達8,000公斤（17,600磅）。空中客車公司已經與寶馬簽訂有關發展飛機內部的協議。全新的空中客車A350飛機不僅將可以滿足未來民用航空市場需要、促進整個遠程民用飛機市場的收益增長，而且可以幫助航空公司有效降低運營和維修成本，為乘客提供更佳的乘坐舒適性，打造新的行業標準。

衍生型號

A350-800

A350-800屬于歐洲空中客車公司研制的超寬體客機空中客車A350系列機種，級別為客機，機身全長60.5m，采用渦輪風扇，搭載TrentXWB發動機，巡航速度919km/h。該機型是在空中客車A330的基礎上進行改進的，屬于A330的新姊妹機型；A350-800的航程為8600海里(15900公里)，三級客艙布局可載客245人，飛機的腹艙在優先裝好乘客的行李后，還可放置6個96英寸×125英寸(244厘米×317厘米)貨盤。在較為擁擠的空域，A350-800作為空中客車公司遠程系列飛機的補充，增強運營的靈活性，是遠程商業運營中最小的在經濟性方面具有競爭力的飛機。與低旅行成本的運力較小的機型相比，其額外的收益可為航空公司帶來更多的價值。

ACJ350-900ULR

ACJ350900ULR是ACJVIP寬體系列的最新成員，該機采用了創新技術，如在飛行中變形的機翼，以實現最高效、最具成本效益的飛行，以及由下一代碳復合材料制成的機身。ACJ350900ULR提供了Xtra舒適性，Xtra創新技術，Xtra效率和Xtra易于裝備。

A350-900

A350—900是歐洲空中客車公司公司研制的超大型寬體客機A350系列中的三種型號之一；A350-900是目前同類機型中性能最優的機型，A350-900滿載情況的航程當在5000～5500海里之間，優于空客公司現有的主力雙發遠程客機A330-200（滿載航程在4500～5000海里）；從飛機起飛全重來看，A350-900與波音787、A330-200的最大起飛重量均低于300噸，低于波音777-300ER的352噸，因此，A350-900屬于中型遠程寬體機型；

A350-900客艙最大寬度較現有A330-200增加33厘米，比競爭機型波音787寬12厘米；相對較寬的客艙布局，為航空公司進行多樣性客艙設計創造了條件，A350-900的客艙座位布局可以達到260～280座，較A330-200多10%～20%。在經濟艙布局中，航空公司可以采用舒適的每排8座布局，也可以采用較緊湊的每排9座布局。

A350F

2021年7月，空中客車公司集團獲得董事會批準，推出A350客機貨運版本，將在2025年前生產A350客機的貨運版，新型貨機將比波音747等貨機節省40%的燃料，使其能夠打破競爭對手波音在航空貨運市場的主導地位。長期以來，波音公司憑借其767和777的貨運機型主導了這一貨運細分市場。此次空客推出的新型A350貨機，被視為對波音發出的直接挑戰。

空中客車A350F是由歐洲空中客車集團于2021年7月開始研制的空客A350F貨機是一款大量采用復合材料制造的寬體貨機；A350F的最大起飛重量與A350-1000相同，但前機身短了3.17米，最大有效載荷為109噸；空客A350F貨機的起飛重量足足減輕了30噸，燃油消耗和排放量至少可以降低20%，在運營成本上優勢明顯，在滿載情況下，其最大航程可以達到8700公里。

A350-900ULR

空中客車公司向新加坡航空交付了超遠程構型的A350-900ULR客機，最大航程可達9700海里（18000公里），可連續飛行超過20小時。改造后的A350-900ULR噴氣式客機能夠不間斷的飛行9700海里(約合17,964公里)，這一航程略高于紐約到新加坡航線距離9000海里(約為16,668公里)。在新加坡航空公司的一份公開消息顯示，本次航班將用時18小時45分鐘，是目前世界上最長的商業航線之一。新航A350-900ULR客機采用兩艙布局，配備67個商務艙座位和94個優選經濟艙座位。2018年10月11日，新航開啟了“紐約特快”，隨后洛杉磯航線也將重啟。

A350-1000

A350-1000是A350XWB寬體飛機家族的最新成員，與A350-900相比，A350-1000的機身更長，加長了7米，豪華客艙的面積多出四成。以標準的三艙等配置，A350-1000能夠載運366位乘客。A350-1000最大航程為14800公里。經過4小時18分的測試飛行之后，生產序列號為MSN059的首架空中客車A350-1000飛機于法國當地時間2016年11月24日15時成功降落在法國圖盧茲布拉尼亞克機場，順利完成首飛。

參考資料

A350-1000ULR

2017年11月21日，空中客車公司的A350-1000ULR獲得了歐洲航空安全局(EASA)和美國聯邦航空局(FAA)的機型認證；A350-1000ULR是空中客車A350系列飛機中最大的一種。A350-1000ULR機身長近74米，采用三等座位布局可容納366名乘客。A350-1000ULR能夠不間斷地飛行8000海里。盡管A350-1000ULR的航程很長，但實際上它的重量比A350的其他飛機還要重。這是因為空中客車選擇了更重更強大的發動機。因此，新發動機在增加A350-1000ULR重量的同時，也增加了續航里程，同時也使其更加省油。對于A350-1000ULR，對些，空中客車為該機裝配了多項安全功能，以減少碰撞和其他事故的危險；同時A350-1000ULR還裝配有一個緊急下降警告系統，當A350-1000ULR噴氣式飛機下降到10，000英尺以下，系統會自動通知空中交通管制員。

A350Regional

2013年，空中客車公司推出了新發布的波音787-10的競爭對手:A350Regional，該飛機的結構與A350-900相同；空中客車公司還將允許航空公司通過增加推力和付費的方式將A350-900改裝成標準機型。

A350Regional使用降級的羅爾斯羅伊斯TrentXWB-84發動機，推力約為75,000磅(而不是標準的84,000磅推力)，最大起飛重量將從268噸減少到250噸，該飛機在單艙配置和較小的航程中提供多達360個座位?？偟膩碚f，A350Regional提供了更高的燃油效率，需要更少的維護周期，這兩個重要因素都是運營密集的區域飛機的重要因素。新加坡Singapore航空公司和阿提哈德航空隨后都訂購了A350Regional。

服役情況

中國合作

根據空中客車公司公司與發改委于2007年簽訂的一項協議，空中客車A350XWB寬體飛機機身5%的部件在中國生產。空中客車與中航民用航空電子有限公司哈飛等中方合作伙伴共同建設的哈飛空客復合材料制造中心承擔了其中的大部分工作，包括升降舵、方向舵、機身19段勤務艙門和機腹整流罩組件等。成都飛機工業（集團）有限責任公司（成飛民機)則承擔擾流板和下垂板工作包。中國企業承擔的部件設計工作由空客公司與中航工業共同建設的合資企業空客（北京）工程技術中心承擔。

2009年1月30日（當地時間），中國航空工業集團有限公司直升機公司旗下的哈爾濱飛機工業集團有限責任公司有限公司（哈飛集團）等中方合作伙伴與空中客車在西班牙馬德里簽署了《哈爾濱哈飛空中客車公司復合材料制造中心有限公司合資合同》，雙方將共同成立哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心有限公司（簡稱制造中心）。2013年9月16日，制造中心成功交付首件空客A350XWB升降舵。

2017年4月，中國南方航空集團有限公司宣布訂購20架空中客車A350-900遠程寬體客機。2019年2月份，南航首架A350客機進入空客總裝線總裝。這批飛機將在2019至2022年交付完畢，具體進程是前兩年每年分別交付6架，后兩年每年分別交付4架。

2018年8月8日上午（巴黎時間），空中客車公司在法國圖盧茲向中國國航交付了內地第一架空客A350系列飛機，新飛機于北京時間8月9日飛抵北京，并于8月14日執行北京到上海市航線航班。?

2019年6月3日，南航首架空客A350飛機進行了首次試飛。2019年6月28日?，中國南方航空集團有限公司在法國圖盧茲接收首架空客A350飛機（注冊號B-308T），同年下半年還將陸續接收5架。同年6月29日，這架A350飛抵廣州白云國際機場。截止2019年6月，中國南方航空集團有限公司擁有的客貨運輸飛機超過850架，機隊規模居全球航空公司第三位。?

2021年7月21日，在天津港保稅區舉行的空客天津寬體機完成和交付中心A350項目投產暨首架飛機交付儀式上，空中客車宣布，空客天津寬體機完成和交付中心A350項目正式運營，其首架A350飛機正式交付中國東方航空集團有限公司，這也是首架在中國完成交付工作的空客A350飛機。2022年11月9日，抵津的空客A350型“黃皮飛機”在辦理完相關入境檢查手續后，將由天津空客A350完成和交付中心完成客艙安裝、飛機噴漆、飛行測試、交付等工作。

2023年4月6日，空中客車與中國航空器材集團有限公司（CAS）簽署了160架空中客車民用飛機的批量采購協議，包括150架A320系列飛機和10架A350-900寬體飛機，總價值約200億美元。

2024年5月11日晚9時許，深圳-墨西哥城客運航班首都航空啟程。該航線全長超過14000公里，飛行時間約16小時，采用空客A350執飛，是中國航程最長的國際客運航線，也是全球最長的十條直飛客運航線之一。

國際合作

2007年6月18日，美國航空公司與空中客車公司在巴黎航展上簽署了框架協議，宣布訂購92架空中客車飛機，用于未來的機隊更新。這92架確認訂單包括：22架A350-800寬體飛機、10架A330-200寬體飛機和60架空中客車A320系列飛機(包括空中客車A319、A320和空中客車A321三種機型)。同時，美國航空公司還獲得了以上機型的一系列優先購買權。同年10月，美國合眾航空公司與空中客車公司簽訂了協議，購買18架空中客車A350-800飛機和4架A350-900飛機。該協議還包括10架A330-200飛機和60架A320系列飛機，使此次訂單總數達到92架。2009年12月8日，美國聯合航空宣布與空中客車公司簽訂購買25架空客A350的意向書，這批客機總價約60億美元。

2012年4月5日，空中客車公司在位于法國西南部城市圖盧茲的總裝線上開始第一架A350超寬體飛機中機身段和前機身段的對接工作，這標志著首架A350寬體飛機開始總裝。空中客車公司表示預計2014年上半年交付首架飛機。

2013年6月2日，A350XWB寬體飛機（序列號為MSN001）搭載的遄達XWB發動機完成了首次運轉，6月14日在法國城市圖盧茲布拉尼亞克機場首飛。

2019年11月18日，阿聯酋航空公司集團公司下屬阿聯酋航空公司公司宣布與歐洲航空業巨頭空中客車公司達成協議，訂購50架空客A350客機，總價值約160億美元。2024年5月6日，阿聯酋航空宣布，其A350飛機于2024年9月投入運營，該機型執飛中東、西亞、歐洲等地區的9個目的地航班。

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