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波音777-300ER（波音公司 777-300ER），由波音公司制造的一款雙引擎長程飛機，相較其他類似機種，重量減輕19%，產生的二氧化碳也減少22%。

1990年10月29日正式啟動研制波音777計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證。兩年后波音公司宣布啟動增程型波音777 -300ER 飛機的研制。首架777-300ER飛機在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛。2004年3月，以GE90115B發動機為動力的波音777 -300DR 取得FAA和EASA聯合頒發的適航證并交付給法國航空投入運營。

波音777 -300ER型飛機，長度為73.9米、翼展為64.8米、高度為18.5米，最大速度為0.84馬赫，增加了油箱容量，最大起飛重量達到 353 噸，航程 14700 千米，要求單臺發動機起飛推力達到50 噸力。波音777-300ER在兩艙布局下可載客396人，最大航程達7370海里（13650公里），該飛機是世界上最可靠的雙通道飛機，其可靠性可達99.5％。波音777-300ER裝載了GE90115B發動機。

歷史沿革

研發背景

在20世紀80年代后期，麥道DC-10這一代客機已接近退役年齡，促使制造商開發替代設計。麥道12推出麥道MD-11，而空中客車公司正在開發空中客車A330和空中客車A340系列。1986 年，波音公司公布了放大的767客機的方案，暫定名為767-X，目的是替代第一代寬體飛機，并補充現有的 767以及747的市場空間。當時的767X比767機身更長更寬，翼展更大而且加裝了小翼，但保留了767駕駛艙、機頭和其他元素。

但是東航浙江公司客戶對 767-X的設計并不滿意，而是需要更寬的機身、更靈活的內部配置、短程到洲際酒店集團航程的能力，以及低于767機型的運營成本。直到1988年，波音才意識必須拿出全新的設計。1989年12月8日，波音公司開始向航空公司發出波音777的設計方案。

設計制造團隊一方面集合了波音公司工程、制造、材料、客戶服務、質量審核、財務等方面的專家，而且還讓東航浙江公司廣泛參與，進而盡快確定產品的主要需求。從波音777計劃一開始，該公司就試圖通過777的衍生型號來占領超遠途的航空市場。

1990年10月29日正式啟動研制波音777計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。

生產過程

1997 年，波音公司宣布啟動載客量達 365人的遠程型波音777 -200LR 和增程型波音777 -300ER 飛機的研制。波音 777-300ER、波音 777-200LR和波音 777-200F都屬于第二代波音系列飛機。2001 年11月，首臺GE90-115B 發動機進行地面試車試驗。2002年9月，GE90115B 發動機開始飛行試驗。首架777-300ER飛機在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，同年10月15日在一次13H的ETOPS取證飛行中，完成了用1臺發動機連續飛行330min的試驗飛行，創下了ETOPS時間之最，將雙發遠程飛機的優勢發揮到了極致。

裝備

2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。777-300ER計劃是由法國航空提出開發的，但法國航空并不是第一家將-300ER投入運營的航空公司。日本航空為777-300ER的第二個客戶，并率先投入運營。

基本設計

機型結構

波音777-300ER屬于C型市場，-200型的增程型。機身每邊設有5道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發動機吊艙等部份都作出修改，增加了翼梢小翼和油箱容量。

機身

波音777-300ER使用先進合金減輕了1,450公斤的結構重量。這些先進合金機械性能優良且重量輕，它們為777的出色飛行可靠性和維護經濟性做出了貢獻。使用復合材料減輕了777的結構重量1,180公斤。復合材料具有抗疲勞和抗腐蝕的特性，減少了維護時間，為東航浙江公司節省了費用并增加了飛機的可用性。

機翼

波音777-300ER是第一架把攝像機作為標準設備的飛機，加裝了2米（6.5英尺）長的斜削式翼尖，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助于縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能并降低了油耗。

飛控

777是波音公司民用運輸機首次采用電傳飛控的型號。有兩個獨立的系統控制著飛機：主飛行控制系統（PFCS）和高升力控制系統（HLCS）。主飛行控制系統控制副翼、襟翼、擾流板、升降舵、方向舵，提供滾轉、俯仰和偏航控制。高升力控制系統控制內外側襟翼、前緣縫翼和克魯格襟翼。出于飛行控制系統設計一致的理念，波音777的操縱對于駕駛過舊型號的飛行員，感覺并沒有差異。例如777在駕駛艙中使用操縱桿，也保留了類似傳統飛控的力回饋感覺。當飛行員將操縱桿推到更高的空速時，飛行員會感受逐漸增加的桿力。在自動駕駛操作期間，回驅致動器會根據自動駕駛命令移動控制柱、方向盤和方向舵踏板，向飛行員提供視覺反饋。主飛行控制系統有三種工作模式：正常模式、輔助模式和直接模式。在正常模式下，主飛行計算機（PFC）向控制面的致動器控制電子（ACE）提供所有指令。輔助模式下的操作與主模式非常相似，系統功能有所減少。在直接模式下，主飛行計算機被從回路中移除。飛行員的指令直接從飛行員控制器傳感器發送到致動器。這種模式可以通過飛行員手動斷開PFC開關或在PFC故障時自動激活。在首次飛行之前，777的飛行控制系統也進行了大量的測試。

起落架

777的降落裝置分為兩個主起落架和1個前起落架。每個主起落架有三個軸和六個輪子。前輪起落架有兩個輪子。主起落架向機身中心內收。前輪起落架向前收起。主起落架小車有兩個命令傾斜位置；降落架在飛行中伸展時，前端與水平面呈13度上傾，而在收起至艙蓋位置時，貨車向下傾斜5度。在地面上，飛機的轉向通過駕駛艙的方向舵踏板和轉向舵桿控制。轉向舵桿位于機長和副駕駛員座位的外側。使用轉向舵桿時，六輪起落架的后輪可以左右最多偏轉8度。當前輪轉至最大轉向角度70度時，后主輪偏轉角度為8度。當飛行員僅使用方向舵踏板進行轉向時，例如起飛和著陸時，起落架被鎖定在中心線位置。777有尾擊檢測系統，當在起飛或著陸時飛機的尾部機身觸碰跑道時會通知駕駛艙機組。在777-300型更長的機身上，增加了尾滑裝置組件。尾滑裝置在起落架伸出和收起時會自動伸出和收回。用于吸收尾擊的沖擊。777飛機所有十二個輪子上使用液壓驅動的碳剎車。剎車可以通過踏板進行剎車，或通過自動剎車系統自動進行。

機艙信息

根據波音 777-300ER的設計，在滿足最大航程時，飛機可載旅客(包括行李)從278人至550人不等。全球知名東航浙江公司在設計波音 777-300ER的客艙座位布局方面呈現出較大差異。一類航空公司是以高端客戶為營銷重點目標的航空公司。總座位數均低于300個，且設計了數量較多的頭等艙和公務艙以及超級經濟艙。二是高端客戶和大眾市場兼顧的航空公司。這類航空公司一方面設計了數量相對較多的頭等艙和公務艙，另外經濟艙數量也很多。第三類是以大眾化旅客為主要目標對象，客艙座位數量都超過400個。

駕駛艙

波音777-300ER主要的飛行信息顯示于六個大型的平板液晶顯示。液晶顯示比傳統顯示器可靠性高，質量輕，耗電低，散熱快。波音公司777-300ER采用和其它波音機型不同的飛行控制系統。飛機在設計上采用了電傳技術，而不再依賴電纜來移動副翼、升降舵和方向舵。因此，飛機使用了電線將飛行員通過操縱踏板發出的電子信號傳輸出到主飛行計算機上。

動力系統

發動機

波音777—300ER裝備了GE90-115B高涵道比渦輪風扇發動機。是世界上具有最大推力的噴氣發動機，因此也是全球最大的雙發客機，該發動機（推力115,300磅或513千牛）具有增強的性能特性，包括三維航空動力學設計的壓氣機及效率更高的寬弦后掠復合材料風扇葉片。雙環燃燒室的碳氫化合物排放量只相當于國際標準允許值的40%。?

燃油系統

波音777-300ER的燃油系統結合了原有的優點和新設計的功能。它是第一款使用超聲波技術測量燃油量的生產噴氣式客機。這種被稱為燃油數量指示系統（FQIS）的設備，使用超聲波傳感器測量燃油密度和體積，用于計算燃油箱中的燃油量，然后在顯示器上顯示該數值。FQIS還能夠執行自動加油功能以指定所需的燃油量。通過集成加油面板（IRP）進行加油，在達到指定負載時會自動停止加油。波音777的加油和排油是通過位于機翼底部、發動機外側的左機翼加油站進行的。飛機擁有左、中和主燃油箱，每個主燃油箱外設有溢流箱。

航電系統

該機型安裝了衛星通信設備，由中國電信集團提供衛星及地面網絡資源和運營平臺。這一技術具有帶寬高、網速穩定、全球覆蓋好的特點，能夠為旅客提供接近地面3G網絡的上網體驗。在這些航班上，旅客在飛機進入平飛狀態后，可以利用電腦等設備連接客艙內的無線網絡信號，體驗網頁瀏覽、即時通信（微信、微博等）、空中購物等服務。

參數

以上參考：

服役情況

2004年3月，以GE90115B 發動機為動力的波音 777 -300DR 取得美國聯邦航空局和EASA聯合頒發的適航證并交付給法國航空投入運營。

2007年10月14日，國泰航空最新接收的波音777-300ER客機，到港首次行程即運作特別航班。今次飛行的是9月底首架運抵香港特別行政區的全新客機。

2011年8月，中國國航的國航777-300ER飛機正式投入航線。

2012年5月8日，長榮航空訂購了7架以GE90發動機為動力的波音777-300ER飛機，其中4架從GE金融航空服務公司（GECAS）租賃，3架購買于波音公司。該發動機訂單價值為2.5億（目錄表價格）美元。飛機將于2014年開始交付。?

2014年3月2日8時25分，一架滿載著200多名旅客的中國南方航空公司波音777-300ER客機從廣州白云國際機場騰空而起，經過兩個多小時的飛行后順利抵達目的地——上海虹橋國際機場，這標志著中國內地首架出廠即擁有獨立四艙布局的寬體客機正式投入商業運營。

2014年9月24日，西雅圖埃弗里特——波音公司今日向中國東方航空集團有限公司交付了一架777-300ER飛機，這是東航所訂購的20架777-300ER飛機中的第一架。

2018年8月17日，日本政府新型專機降落在北海道航空自衛隊千歲基地。擔任航運管理的自衛隊將正式展開針對飛行員和乘務員的訓練。此次引進兩架可以長距離飛行，并且節省油耗的波音777-300ER飛機。并計劃在2019年開始進行使用。

2019年9月2日，波音公司與荷蘭皇家航空公司（KLM）宣布2架777-300ER飛機購機協議，目錄價格7.51億美元，本次訂單將將作為不具名客戶訂單收錄在波音訂單與交付網站上。

截至2020年7月23日，777-300ER機隊已頗具規模，共有818架飛機交付給43家航空公司運營，其中，阿聯酋航空(Emirates Airline)居首，其在役和封存的飛機數量為134架。國泰航空(Cathay Pacific)和卡塔爾航空(Qatar Airways)緊隨其后，分別運營52架和48架。

2023年6月，按照土庫曼斯坦國家元首指示，土庫曼斯坦將購買兩架777-300ER（通過安裝額外油箱，航程增加到12000公里）和四架新737-8MAX8（可飛行6570公里）飛機。

2023年11月5日13時32分，一架波音777-300ER執行的是11月5日下午南航CZ3517航班，由廣州白云國際機場飛寧波櫟社國際機場，此前這架飛機剛剛執行完阿拉伯聯合酋長國迪拜飛廣州國際航班。

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