民用運輸機是用于從事客貨運輸的非軍用飛機。民用運輸機的主要特點是經濟、舒適。要求最大限度地提高燃油效率，降低飛行成本。
航空運輸中用于從事客貨運輸的飛機。1918年5月，始用飛機進行運輸。于30年代趨于成熟。第二次世界大戰結束后，航空技術發展很快，50年代出現了渦輪螺旋槳飛機。同一時期，渦輪噴氣式戰略運輸機研制成功，這被認為在民用運輸機的發展史上具有劃時代的意義。70年代出現高流量比渦輪風扇發動機被廣泛用于民用運輸機。如今，超音速民用運輸機已進入實用階段，但因技術經濟性能差和環境污染嚴重而未廣泛應用。
簡介
用于從事客貨運輸的非軍用飛機。
民用運輸機的主要特點是經濟、舒適。要求最大限度地提高燃油效率，降低飛行成本。客艙的設計，要求能為旅客提供優越、舒適的生活條件。
發展概況? 飛機最早用于民間運輸是1918年在巴黎-倫敦間和紐約-華盛頓哥倫比亞特區芝加哥間分別開辦的定期郵政航班。比較成熟的民用運輸機出現在30年代，如美國生產的“DC-3”和德國生產的容克“JU－52”等型飛機。它們的動力裝置是活塞式發動機，最大飛行高度3000～4000米，可載運旅客20～30位或裝運貨物2～3噸。第二次世界大戰結束后，航空技術進步很快，民用運輸機在安全性、經濟性及其他技術性能方面都有了長足的進展。1953年英國首先研制成功以渦輪螺旋槳發動機為動力裝置的“子爵”號飛機。隨后，美國和蘇聯都研制出渦輪螺旋槳式飛機，投入航空運輸市場。與此同時，飛機制造業把渦輪噴氣技術用于民用飛機也取得成功。英國最先研制噴氣式運輸機，他們的“彗星1”型飛機在1949年進行了試飛。蘇聯于1956年最先把噴氣式運輸機“圖104”型投入航班飛行。噴氣式戰略運輸機的出現，在民用運輸機發展史上具有劃時代的意義。這種飛機速度快，載量大，維護簡便，經營成本比活塞式飛機低，因此很快得到普遍應用。噴氣式運輸機的各項技術性能都優于活塞式運輸機，其飛行高度可達1萬米以上，速度達馬赫0.8以上，起飛全重、載客量和航程都達到了新水平。第一代噴氣式運輸機以美國“波音707”型、“道格拉斯DC-8”等型飛機較有代表性。渦輪噴氣式發動機經過兩次重大改進，從60年代初的低流量比的渦輪噴氣發動機發展到70年代高流量比渦輪風扇發動機，使燃油效率有了較大的提高。動力裝置的改進，促進了新型戰略運輸機的誕生。70年代初問世的寬體民用運輸機的顯著特點是耗油量低、噪聲小、人公里的成本相對降低。遠程型的寬體飛機，航程可達1萬公里以上，載重量成倍增長，如美國“波音747”型飛機的最大起飛全重超過350噸，可搭載乘客500人以上。
超音速民用運輸機從技術性能上說，已進入實用階段，如英法合制的“協和”號和蘇聯的“圖-144”型飛機均曾投入航線載客飛行，但因技術經濟性能差，環境污染嚴重而不能廣泛應用。上述問題解決之后，超音速飛機將會成為新一代民用運輸機。
分類? 民用運輸機根據起飛重量分為小型、中型、大型三種；按航程分為近程、中程、遠程三種，但國際上沒有統一劃分的定量標準；按用途分為客機和貨機。為了保證旅客的安全、舒適，高空飛行的現代客機客艙都是增壓密封艙，艙內裝備有旅客座椅以及空調、供氧、救生等生活服務和安全保證設備。貨機艙內設有裝卸貨物和集裝箱的輔助設備，如起重、滑動裝置和貨物固定設備等。
在航空運輸領域內，除使用飛機外，還使用可以垂直起降和空中懸停的旋翼機，亦稱直升機。它可以執行飛機所無法執行的任務，但因直升機的營運成本高，所以在客貨運輸方面應用較少，主要用于各種專業任務，如支援近海油田開發、醫療救護等方面。
截至1983年底，全世界東航浙江公司擁有起飛全重在9噸以上的民用運輸機近萬架，其中噴氣式飛機6760架，渦輪螺旋槳式飛機1500架，活塞式飛機880架。活塞式飛機均系50年代以前的產品，正在逐步被淘汰，已不擔任主要航班運輸任務。
在20世紀內，民用運輸機的發展將針對能源緊張、燃油價格上漲和要求提高環境保護水平的現實，著重解決提高燃油效率、降低飛行成本、減少空氣污染和降低噪聲水平等問題。（見彩圖）
結構特點 民用運輸機主要由機身、機翼、尾翼、起落架、發動機等部分組成：機身飛機的主體。其他各個組成部分都直接安裝在機身上，機身前部布置有駕駛艙和操縱系統。機身還是承載的容器。客機的機身內有客艙、行李艙和服務艙，貨機則安排有貨艙機翼 使飛機產生升力并在空中保持穩定性的主要部分。機翼上有襟翼、副翼等操縱面。大多數機型都把主要的燃油箱安置在機翼里面尾翼 通常由垂直尾翼和水平尾翼組成。垂直尾翼上安裝方向舵，水平尾翼上安裝升降舵，兩者均為飛機的重要操縱面起落架 飛機起飛離地前、著陸后滑跑和地面滑行時使用的機輪組及其支架的總稱。多數飛機的起落架在飛機升空后可以收入機身，以減小飛行阻力。在雪地或水上起降的飛機起落架，可以用橇板或浮筒代替輪子。發動機 飛機的動力裝置。當前，航空發動機有活塞式和渦輪式兩大類。參考書目國際航空雜志社編：《國外飛機手冊》，知識出版社，北京，1982。 W.J.Boyne,D.S.Lopez,TheJetAge,Smithsonioninstitutionpr.,WashingtonCity,1979. 雅科夫列夫著，三機部六二八所譯：《蘇聯飛機制造五十年》，北京，1974。配圖?相關連接。
結構
民用運輸機主要由機身、機翼、尾翼、起落架、發動機等部分組成：
機身
機身是飛機的主體，布置有客艙、行李艙和服務艙(貨機則安排貨艙)，前部布置駕駛艙和操縱系統。飛機的其他組成部分也都直接安裝在機身上。為了保證旅客的安全和舒適，現代客機的客艙都是增壓密封艙，艙內裝有空調、供氧、救生等設備。
機翼
使飛機產生升力并在空中保持穩定性的主要部分。機翼上有襟翼、副翼等操縱面。大多數機型都把主要的燃油箱安置在機翼里面
尾翼
通常由垂直尾翼和水平尾翼組成。垂直尾翼上安裝方向舵，水平尾翼上安裝升降舵，兩者均為飛機的重要操縱面
起落架
飛機起飛離地前、著陸后滑跑和地面滑行時使用的機輪組及其支架的總稱。
發動機
飛機的動力裝置。現代民用運輸機主要是裝用渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機的噴氣飛機和渦輪螺旋槳飛機。以活塞式發動機為動力裝置的飛機已不被用于主要航班運輸，并正在逐漸被淘汰。
特點
民用運輸機的主要特點是經濟、舒適。要求最大限度地提高燃油效率，降低飛行成本。客艙的設計，要求能為旅客提供優越、舒適的生活條件。
飛行程序
民用運輸機執行運輸任務的飛行，包括自飛機起飛前開車至著陸后關車的全過程。
飛行類別民用運輸機的飛行按飛行區域，通常分為機場區域飛行和航線飛行;按領航和駕駛條件可分為目視飛行和儀表飛行。
民用運輸機飛行活動通常包括準備階段和實施階段。中國民航規定分飛行的預先準備、飛行的直接準備、飛行實施和飛行后講評四個階段。
飛行的預先準備通常于飛行前一日進行，遇有臨時緊急任務，方可和直接準備階段合并進行。預先準備的主要內容有:下達任務，配備空勤組，確定機型，選擇航線，研究制定飛行、指揮方案，辦理飛行申請。飛行的直接準備通常于飛機預計起飛前1小時30分開始進行。其主要內容有:研究天氣情況，進行領航計算，準備飛機，裝載客貨，檢查設備，修訂和補充各項工作計劃和方案措施，決定飛機的接受和放行。飛行實施是按照預定計劃實施飛行全過程和保證飛行。飛行后講評是對飛行進行總結，以便提高飛行水平。
參考資料 >
民用運輸機.貨源甲.2015-10-19