軍用飛機是直接參加戰斗、保障戰斗行動和軍事訓練的飛機的總稱。是航空兵的主要技術裝備。主要包括：殲擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、空天轟炸機、空天戰斗機、強擊機、戰場監視機、反潛巡邏機、武裝直升機、特種作戰飛機、偵察機、預警機、電子對抗飛機、水上飛機、軍用運輸機、空中加油機和教練機等。
軍用飛機的主要任務是：實施空中偵察和監視、發揮電磁優勢、奪取并掌握戰場制空權、戰場空中遮斷、近距離空中支援等。
1903年12月17日，美國萊特兄弟在人類歷史上首次駕駛自己設計、制造的動力飛機飛行成功。1909年，美國陸軍裝備了第一架軍用飛機，機上裝有1臺30馬力的發動機，最大速度68公里/小時。同年制成1架雙座萊特A型飛機，用于訓練飛行員。至20世紀20年代，軍用飛機在法、德、英等國得到迅速發展，遠遠超過了美國。
發展歷史
首次出現在戰爭中
1903年12月17日，美國萊特兄弟在人類歷史上首次駕駛自己設計、制造的動力飛機飛行成功。1909年，美國陸軍裝備了第一架軍用飛機，機上裝有1臺30馬力的發動機，最大速度68公里/小時。同年制成1架雙座萊特A型飛機，用于訓練飛行員。至20世紀20年代，軍用飛機在法、德、英等國得到迅速發展，遠遠超過了美國。
飛機最初用于軍事主要是遂行偵察任務，偶爾也用于轟炸地面目標和攻擊空中敵機。第一次世界大戰期間，出現了專門為執行某種任務而研制的軍用飛機，例如主要用于空戰的殲擊機，專門用于突擊地面目標的轟炸機和用于直接支援地面部隊作戰的強擊機。第一次世界大戰后單座單發動機殲擊機和多座雙發動機轟炸機，已經大量裝備部隊。30年代后期，具有實用價值的直升機問世。
二戰中大顯身手
第二次世界大戰前，各發達國家設計的戰斗機已經取得了很大進步，如由笨重的木質結構雙（多）翼機改變為具有更快速度的金屬結構單翼機；由固定式起落架改為收放式起落架；由開敞式座艙變為封閉式座艙；由角度固定的定距螺旋槳，改變為可適合于在不同高度和氣壓中工作的變距螺旋槳。機載武器、機上的儀表、通訊電臺、導航設備等，也日益改進和完善。技術的進步，促進了性能的改善，飛機的速度、航程、升限等世界紀錄不斷被打破。
在第二次世界大戰中，飛機開始成為戰爭的主角。由于在第一次世界大戰中后期飛機的戰略作用被各個國家所認識，到第二次世界大戰開始時，戰機已經得到了很好的發展，各種不同作戰用途的戰機也應運而生，如強擊機、俯沖轟炸機等。各種艦船和航空母艦（簡稱航母）得到了大范圍的使用，這也使得各種艦載機在戰斗中具有了巨大的發揮空間，往往成為各種海戰的主導者。此時的各種戰機都已經配備了非常強大的火力。不僅能用航空機槍攻擊敵人，還能向敵人的航母、軍艦等大型目標投放炸彈、發射魚雷等。擁有強大火力的支持，軍用飛機在第二次世界大戰戰場上也表現出了強大的作戰能力，從偷襲珍珠港到杜立特報復再到之后的中途島戰役，這些歷史上的戰役其實都是飛機之間的戰斗。
第二次世界大戰中空中的激烈交鋒，促進了軍事航空工業的發展，不但交戰各國軍用飛機的生產量急劇增加，為了奪取空中優勢，列強們也在拼命地發展新技術、新裝備和新武器。
二戰后迅猛發展
第二次世界大戰后，飛機的發展更為迅猛。由于越來越重視隱身技術，飛機的外形也發生了重大變化。非金屬材料在飛機結構中的比例也越來越高。為了減少對機場的依賴，垂直、短距起降等新的起降方式逐漸成熟。機載設備的智能化程度也越來越高。由于防空武器和機載導彈的發展，軍用飛機上的對抗措施也得到了日益廣泛的應用。
技術特點
現在軍用飛機的主要技術有：主動數字技術、變后掠翼技術、空中加油技術、垂直起降技術、隱身技術、推力矢量技術。
主動控制技術
主動控制技術（Active Control Te-chnology)，是由美國率先提出的一種飛機設計和控制技術。從飛機設計的角度來說，主動控制技術就是在飛機設計的初始階段就考慮電傳飛行控制系統對總體設計的影響，充分發揮飛行控制系統潛力的一種飛行控制技術。F-16戰斗機是世界上第一種采用主動控制技術思想設計的飛機。由于采用主動控制技術的設計方法在選型和布局的過程中，都將控制系統作為一個主要因素來考慮，所以這種技術又被稱作隨控布局技術。國外的第三代戰斗機都廣泛采用了主動控制技術，如F-16、F/A-18、蘇﹣27、米格﹣29等。
變后掠翼技術
機翼的主要參數有翼展、翼弦、前緣后掠角、展弦比等。根據空氣動力學的理論和實踐，人們總結出了一套理論經驗：低速情況下比較適合采用大展弦比的平直機翼；高亞音速時則應該采用后掠翼；超音速飛行時就必須采用小展弦比的機翼以便減小由于超音速而急劇增加的阻力。變后掠翼技術可以使飛機在飛行過程中按照飛行速度的大小自動改變機翼的后掠角，這樣既可以滿足高速飛行的需要，也可以使飛機有良好的低速性能和起飛滑跑能力。變后掠翼由固定的內翼和可動的外翼組成，兩者用轉動樞紐聯結。此外，機翼前面還增設了可伸縮的小翼，用來改善變后掠翼的操縱性。在飛行中，機翼前緣后掠角可以做較大的改變；而艦載機在艦上停放時，后掠角還可以進一步增大（如F-14戰斗機"雄貓"艦載超音速戰斗機），可以減少在航空母艦上所占的面積。
變后掠翼的優點十分顯著，但其缺點是轉動機構復雜，使機翼的重量增大，同時可靠性也有所降低。變后掠翼技術常常用于多用途戰斗機和戰略轟炸機，如蘇聯的米格﹣23、米格﹣27、蘇﹣24、圖﹣160，美國的F-111戰斗轟炸機、F-14A、B-1以及英國、德國、意大利三國聯合研制的"狂風"戰斗機（Tomado）等。
空中加油技術
為了提高飛機的續航能力，空中加油是必不可少的。目前的加油技術主要有軟管式和伸縮管式兩種。
軟管式空中加油技術是指利用一套軟管式空中加油設備（亦稱為插頭錐套式加油系統），在空中對飛機進行加油。采用這種方式進行空中加油，受油機上的設備比較簡單，只要在機頭或機翼前緣裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。
伸縮管式空中加油技術是指利用加油機上的一套伸縮管式空中加油設備（亦稱"飛桿"）實施加油作業，該技術由波音公司研制成功，緊隨英國的軟管式加油設備之后，于1949年底投入使用，伸縮管式空中加油技術具有輸油速度快（可達到每分鐘6000升左右），對空氣湍流不太敏感（因為是剛性桿），對接操縱方便等優點。
垂直起降技術
垂直起降技術就是指飛機不需要滑跑就可以起飛和著陸的技術。它是從20世紀50年代末期開始發展的一項航空技術。
垂直起降飛機產生升力的辦法有三種：第一種是偏轉發動機的噴管；第二種是直接使用升力發動機提供升力；第三種是前兩種方法的組合，同時使用升力發動機和主發動機。
使用垂直起降技術的飛機機動靈活，具有常規飛機無可比擬的優點，但同時也有許多重大的缺點。由于垂直起飛是一個非常耗油的過程，因此對于飛機的載重量和航程都會產生極大的影響。
由于垂直／短距起降戰斗機的飛行要求非常適合跑道有限的航空母艦，因此它也成了海軍非常青睞的機種。
隱身技術
所謂隱身技術，其實就是設法在飛機飛行過程中，降低雷達對其的可探性，使之不易被敵方發現、跟蹤和攻擊的專門技術。
目前用來減小飛機對雷達波有效反射面積的主要途徑有兩種：一是改變飛機的外形和結構；二是采用吸收雷達波的涂覆材料和結構材料。
隱身飛機的外形十分獨特，如F-117基本上是由平面組成的角錐形體，尾翼為V形；而B-2轟炸機則是前緣后掠、后緣為大鋸齒形，沒有機身和尾翼，整個飛機像一個大的飛翼，其發動機進氣道布置在機體上方，沒有外掛物突出在機體外面。此外，為了進一步減小飛機的雷達波有效反射面積，還在機翼的前后緣、進氣道唇口部分采用了能夠吸收雷達波的材料，整個飛機表面涂以黑色的吸收雷達波的涂料。
推力矢量技術
推力矢量技術也稱推力轉向技術。它是指改變發動機的噴氣流噴射方向以控制飛行器運動的一種技術。
采用推力矢量技術的飛機，則是通過噴管偏轉，利用發動機產生的推力，獲得多余的控制力矩，實現飛機的姿態控制。其突出特點是控制力矩通過噴管偏轉，利用發動機產生的推力，獲得多余的控制力矩，實現飛機的姿態控制。其突出特點是控制力矩與發動機緊密相關，而不受飛機本身姿態的影響。因此，可以保證在飛機做低速、大迎角機動飛行而操縱舵面幾近失效時利用推力矢量提供的額外操縱力矩來控制飛機機動。
使用推力矢量技術的飛機不僅其機動性大大提高，而且還具有前所未有的短距起落能力，這是因為使用推力矢量技術的飛機的超環量升力和推力在升力方向的分量都有利于減小飛機的離地和接地速度，縮短飛機的滑跑距離。另外，由于推力矢量噴管很容易實現推力反向，飛機在降落之后的制動力也大幅提高，因此著陸滑跑距離更加縮短了。
第四代戰斗機要求飛機具有過失速機動能力，即大迎角下的機動能力。推力矢量技術恰恰能提供這一能力，是實現第四代戰斗機戰術、技術要求的必然選擇。
性能參數
軍用飛機主要性能參數是指飛機的最大速度、巡航速度、最小飛行速度、爬升率、升限、航程、轉場航程、活動半徑、懸停、懸停升限、平飛升限等。
最大速度
是指發動機在最大油門狀態下飛機作水平直線飛行時所能達到的最高速度，單位是千米／小時或米／秒。在最大速度時，飛機發動機所發出的最大的全部推力都用于克服飛機作等速直線水平飛行時的阻力，沒有剩余能量再產生加速度。最大速度是飛機的一項重要性能指標，它代表一架飛機的"快飛"能力，對軍用飛機，特別是戰斗機（殲擊機）尤為重要。
飛機的最大速度與飛機重量、外掛情況及飛行高度等因素有關，不同的飛機總量，不同的外掛，不同的飛行高度有不同的最大速度。在一般情況下，若所給出的飛機最大速度沒注明條件，則通常是指該機在機內二分之一燃油，無外掛物，最佳飛行高度條件下的最大水平飛行速度。最佳飛行高度是由飛機所裝發動機的高度特性（推力隨高度而變化的特性）和空氣密度（高度增加空氣密度下降，飛行阻力減少）來決定的。一般噴氣飛機飛最大速度的最佳高度是 9000 米以上的高空。
現在超音速戰斗機的最大速度般都在2120千米／小時（即2倍音速），個別的可達3180千米／小時（3倍音速）。一般噴氣式亞音速大型客貨戰略運輸機的最大速度為 1000 千米／小時左右。
巡航速度
是飛機發動機每千米消耗燃油最少情況下的飛機速度。以這種速度飛行最省油，飛機的航程最大，留空時間最長。巡航速度是客貨運輸機、遠程轟炸機以及海上巡邏反潛機等的重要指標，這些飛機都要求載重大航程遠。巡航速度對于以空戰為主要任務的戰斗機來說也具有一定的重要性，因為戰斗機在出航和返航階段一般都以巡航速度飛行，以節約燃油。最大速度只在必要的作戰狀態下才使用。
最小飛行速度
在一定的飛行高度上能維持飛機作水平飛行的最小速度稱為飛機的最小速度。最小飛行速度到最大飛行速度之間隔稱為飛機的飛行速度范圍，其值越大越好。最小飛行速度越小則飛機的盤旋性能和起飛、著陸性能越好。所以飛機設計師在飛機設計過程中通過外形參數選擇盡量使飛機的最小速度達到最小。
爬升率
指飛機爬升時在單位時間內增加的高度，單位為米／秒， 代表飛機迅速升高的能力，是軍用飛機，特別是戰斗機的一項重要性能指標。爬升的快慢對戰斗機在空戰中能否迅速增加高度，占據有利攻擊位置具有主要意義，一種飛機爬升率的大小主要取決于該機的推重比（發動機最大推力與飛機重量之比，是衡量飛機飛行性能的另一項指標），發動機推力越大，飛機重量越小，則飛機的爬升性能越好。
飛機的爬升率與飛行高度有關，不同的高度有不同的爬升率，最大爬升率產生于海平面高度，因為此時發動機的推力最大。現代戰斗機的最大爬升率可高達340米／秒，相比之下，一些大型軍民運輸機的最大爬升率只有每秒十幾米。
升限
飛機所能達到的最大平飛高度稱為飛機的升限，是飛機，特別是軍用飛機的重要性能指標。升限可分為理論升限，實用升限和動升限三種。理論上升限的定義是在發動機處于最大油門狀態（即推力最大狀態）飛機能維持水平直線飛行的最大高度。飛機在爬升時，隨著高度的增加空氣越來越稀薄，進入噴氣發動機的空氣量越來越小，發動機所發出推力逐漸減小，飛機的爬升率也逐漸下降，當達到某一高度時，飛機的爬升率下降至零，即不能再升高，只能作水平直線飛行，此高度即稱為飛機的升限由于在實際飛行中此值很難達到，故稱理論升限，其實用價值不大。
在實用上人們規定爬升率為5米／秒時所對應的飛行高度為實用升限。實用升限是代表軍用飛機高飛性能的最常用指標。動升限是飛機通過急躍升所能達到的最大高度。飛動升限時，飛機先在低于升限的高度上做加速水平直線飛行，當加大到最大飛行速度時，駕駛員猛拉操縱桿使飛機抬頭急躍升，把飛機平飛動能轉變為高度勢能，這樣飛機在瞬間可達到比理論升限還大的高度，但在此高度上飛機不能停留作水平直線飛行。急躍升是戰斗機進行空戰時經常使用的戰術動作，用于躲避敵機的攻擊或搶占制高點以攻擊對方。現代戰斗機的實用升限一般為 18000 米﹣20000米，最高的可達 24000 米，動升限可達30000米以上。
航程
飛機在無風和不進行空中加油條件下，沿預定航向連續飛行耗盡可用燃料所經過的水平距離，單位為千米，它是直接表明飛機遠航作戰或遠航運輸能力的重要性能指標。飛機的航程與飛行速度，高度，起飛重量等因素有關。說一架飛機的航程是多少，科學的說法應是在起飛總重，燃油重量，飛行速度，飛行高度各選多少的條件下其航程有多大。如果未標明這些條件，可能指的是在正常起飛總重和載油量條件下，以最佳飛行速度 （巡航速度）和最佳飛行高度（一般是9000米以上的高空）飛行的航程。通過空中加油可以有效地大幅度提高飛機航程。戰略運輸機減載貨量增加載油量，作戰飛機減少武器載重增加燃油載重也可以提高飛機航程。
轉場航程
飛機在不載運貨物或武器而在大燃油量條件下的航程。此時運輸機不運載貨物和乘客而盡可能地多裝燃油；作戰飛機則不但去掉所有的武器載重，內部油箱裝滿，而且還要在外部的武器掛架上掛載副油箱以盡可能增加飛機的載油量，加大飛機的航程。由于此航程主要用于飛機轉換基地故稱轉場航程，亦可稱為自運航程。
活動半徑
又稱"作戰半徑",指軍用作戰飛機在無風和不進行空中加油條件下，并考慮扣除備用燃油，機群出航編隊所耗燃油以及在戰區作戰所用燃油后，飛機自基地起飛，沿給定航線飛行，又能返回基地所能達到的最大水平距離。是軍用飛機重要的性能指標之一。它清楚地表明了軍用飛機所能達到的作戰范圍的大小。
作戰半徑與飛機的武器載重和載油量有很大關系，一般應標明裝載多少，武器載荷和何種載油狀況下飛機的活動半徑是多少。如美國海軍的F/A- 18E/F 在執行空對地攻擊任務、載4顆454千克炸彈，2枚AIM-9響尾蛇導彈紅外空﹣空導彈、2個1818升副油箱條件下，作戰半徑是900-1100 千米。空中加油可以大幅度提高飛機的作戰半徑，但此時應注明經幾次空中加油、活動半徑是多少。
懸停
是直升機的一種重要的行狀態，指直升機相對于地面上的某一點位置固定或近似固定不動的一種飛行狀態。在無側風條件下懸停時，直升機完全沒有空速，此時旋翼拉力等于直升機總重；在有側風懸停時，直升機與空氣間有相對速度，此時旋翼拉力除克服直升機的總重外，還產生一個水平分量以平衡由側風產生的氣動阻力。
懸停升限
是直升機在標準大氣條件下能夠實施懸停的最大高度，又稱直升機的靜升限。懸停升限分為有地效懸停升限和無地效懸停升限。前者指有地面效應影響的情況；后者指無地面效應影響的情況。由于地效的有利影響，有地效懸停升限比無地效懸停升限要高（在其他條件相同時）。一般直升機的懸停升限，多在5000米以下，1000米以上。
平飛升限
在標準氣象條件下直升機斜向爬升所能達到的最大高度。在達到該高度時直升機的爬升率已趨于零，直升機只能維持水平飛行，故稱平飛升限。平飛升限高于懸停升限，因為直升機平飛狀態所需功率低于懸停狀態所需功率。現代直升機最大平飛升限可達萬米（創記錄數據）。
組成設備
飛行平臺
飛行平臺指飛機本身，主要包括機體、機翼和尾翼、起落裝置、動力系統、飛行控制系統。
機身。機身用于安置人員，裝載設備、貨物、武器、動力裝置和燃料等。機翼、尾翼都固定在機身上，有的飛機的起落架支柱也固定在機身上。
機翼。機翼的功用是在大氣中運動時產生升力，還裝有副翼和擾流片；沒有尾翼的飛機，機翼上裝有縱向操縱裝置（升降副翼），此外，機翼上還裝有增升裝置。
尾翼。尾翼分為水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼一般由水平安定面和升降舵組成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成。有的飛機將水平尾翼做成一個整體，可以操縱偏轉，稱為全動平尾。有些飛機沒有水平尾翼，在機翼前面裝有水平小翼面，稱為前翼或鴨翼。水平尾翼保證飛機的俯仰穩定性、操縱性和平衡。垂直尾翼保證飛機的方向穩定性和操縱性，并與機翼、副翼、擾流片或差動平尾共同保障飛機的橫向穩定性和操縱性。
起落裝置。用于保障飛機起飛、著陸、在地面（水面）上停放和前行中支持飛機。它包括起落架、機翼增升裝置、起飛加速裝置和著陸減速裝置，有的飛機還有攔阻鉤等。起落架在飛機飛行時一般可收起，一些老式飛機和低速飛機的起落架不能收起。起落架有輪式、浮筒、船身、滑橇等形式。
動力裝置。航空發動機及保障發動機工作的各種裝置和系統的總稱。包括推進系統、起動系統、操縱系統、燃油系統、滑油系統以及發動機固定裝置、推力方向控制系統和滅火設備等。現代軍用飛機的發動機多為渦輪噴氣式或渦輪風扇式，也有一些是渦輪螺旋槳發動機。直升機普遍采用渦輪軸發動機。活塞式發動機只用于輕型飛機，火箭發動機用于試驗飛機和加速裝置上。
操縱系統。用以傳遞操縱指令、驅動舵面和其他機構以控制飛行姿態，有主操縱系統和輔助操縱系統之分。前者用于操縱飛行軌跡，包括駕駛桿（盤）、腳蹬、方向舵、連接升降舵（或全動平尾）和副翼的傳動裝置以及其他專門裝置；后者包括調整片、襟翼、減速板、可調安定面和機翼變后掠角的操縱機構。按控制指令的來源不同，飛機飛行控制系統又可分為飛機人工飛行操縱系統和飛機自動飛行控制系統。
機載設備
軍用飛機的機載設備包括駕駛導航儀表、發動機儀表、無線電通信設備、雷達、電氣設備、環境控制和生命保障設備。軍用飛機還裝有電子對抗等特種設備。
武器系統。
武器系統是軍用飛機特別是作戰飛機所特有的，是區別于軍用飛機與非軍用飛機的主要標志。包括武器和彈藥、火力控制系統、武器裝掛和發射裝置等。
主要類型
戰斗機
以空空導彈、航空機炮等為基本武器，具有空戰能力的作戰飛機。狹義指殲擊機（舊稱驅逐機），廣義還包括截擊機、戰斗戰略轟炸機和其他戰術對地（水）面攻擊的飛機。特點是機動性好、飛行速度快、機載武器火力強，適于進行空戰。主要武器包括航炮、空空導彈、空地（艦）導彈、炸彈、火箭彈等。
強擊機
亦稱"攻擊機"。舊稱"沖擊機"。主要從超低空突擊敵戰術和淺近戰役縱內地（水）面小型目標，直接支援地面部隊水面艦艇部隊作戰的作戰飛機。具有良好的低空安定性和操縱性，要害部位有裝甲防護。多為單座，裝有紅外、激光等觀測設備。機載武器有航空機炮、火箭彈、炸彈和空地（艦）導彈等。
轟炸機
專門用于對地（水）面目標實施轟炸的作戰飛機。有導航和轟炸等設備，攜載常規炸彈、核彈、魚雷、空地導彈、空艦導彈等，裝有航空機關炮。特點是突擊能力強、航程遠，是航空兵實施空中突擊的主要機種。按遂行任務范圍，分為戰術、戰略轟炸機：按載彈量，分為輕型、中型、重型轟炸機：按航程，分為近程、中程、遠程轟炸機。
戰斗轟炸機
亦稱"殲擊轟炸機"。以空空導彈、空地導彈、炸彈、航空機關炮、航空火箭為基本武器，兼有空戰和轟炸能力的作戰飛機。用于突擊敵戰役戰術縱深的地（水）面目標。其速度和殲擊機相當，低空突防性能好，對地攻擊火力強，適合在各種氣象條件下遂行對地攻擊任務。
偵察機
專門用于從空中獲取情報的軍用飛機。分為戰略偵察機和戰術偵察機。通常裝有航空照相機、前視或側視雷達及電視、紅外偵察設備，有的偵察機還裝有實時情報處理設備和傳遞裝置以及電子對抗設備可進行目視偵察、成像偵察、電子偵察等。
軍用運輸機
專門用于運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的軍用飛機。具有較大的載重量和續航能力，能實施空運、空降和空投，保障地面部隊從空中實施快速機動。機上有完善的通信、領航設備，能在晝夜和各種復雜的氣象條件下飛行。軍用運輸機分為戰略運輸機和戰術運輸機。戰略運輸機起飛重量150噸以上，用于在全球范圍載運部隊和各種重型裝備；戰術運輸機起飛重量不到100噸，用于戰役戰術范圍內執行空運、空降和空投任務。
教練機
為訓練飛行人員，專門研制或改裝的飛機。教練機設有前后2個座艙或在1個座艙里并排設2個座椅，有2套互相聯動的操縱機構和指示儀表，分別供教員和學員使用。通常分為：初級、中級和高級訓練教練機三種。初級教練機構造簡單，單發動機，著陸速度小，易于操縱，便于初學飛行者掌握初級駕駛技術。高教機用以訓練飛行員掌握大型或高速飛機的駕駛技術，此外還有訓練空中專業員所用的專業教練機，一般由戰略轟炸機或運輸機改裝而成。
預警機
用于搜索、監視空中或海上目標，主要指揮引導己方飛機遂行作戰飛行任務的飛機。機上裝有雷達和電子偵察設備，飛機起飛后能大大增加雷達的搜索范圍和探測距離，增長預警時間，發現低空、超低空和海上飛行目標的作用尤為顯著。戰時可迅速飛往作戰地區，進行警戒和引導己方飛機作戰；平時可在國界或公海上空巡邏，偵察敵方動態，防備敵方突然襲擊。預警機通常由大型運輸機改裝而成，在現代戰爭中具有重要作用。
電子對抗飛機
用于對敵方雷達、電子系統和無線電設備實施電子偵察、干擾和攻擊的飛機。通常包括RC-135戰略偵察機、電子戰飛機和反雷達機。電子偵察機裝備有電子偵察系統，通過對敵方電磁信號的偵收、識別、定位分析和記錄，來獲取有關情報；電子干擾機裝備有電子干擾設備，主要用于對敵方防空體系內的雷達和無線電通信等實施電子干擾；反雷達機裝備有告警引導接受系統，主要用于襲擊雷達和其他電子設備。電子對抗飛機通常用其他軍用飛機改裝而成。
反潛機
載有搜索和攻擊潛艇用的裝備和武器的軍用飛機或其他航空器。反潛機一般具有低空性能好和續航時間長等特點，能在短時間內對寬闊水域進行反潛作戰。反潛機有岸基反潛飛機、艦載反潛飛機和水上反潛飛機三種。反潛機一般以航空母艦為基地，飛行速度為高亞音速。反潛直升機通常載于普通艦船上。現代機載搜索潛艇的設備有聲納浮標、吊放聲納、磁控儀、反潛雷達、紅外探測儀、廢氣探測儀、核心輻射探測儀、光電設備和側視雷達等。
空中加油機
專門給正在飛行中的飛機和直升機補加燃料的飛機。使受油機增大航程，延長續航時間，增加有效載重，提高遠程作戰能力。空中加油機多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成，加油設備大多裝在機身尾部或機翼下吊艙內，由飛行員或加油員操縱。
無人駕駛飛機
簡稱"無人機"。由遙控設備或自備程序控制裝置操縱的不載人飛機。由機體、機上飛行控制系統、動力裝置和有效載荷等組成。具有結構簡單、成本低、體積小、自重輕等特點。主要用于偵察、預警、科學研究及充當靶機。有的還可以攜帶導彈等武器直接攻擊目標。
武裝直升機
裝備機載武器和火控系統的直升機重武器。包括專門設計的攻擊直升機和裝有航空武器系統的各種直升機。
反潛直升機
用于搜索和攻擊敵潛艇的海軍直升機。有岸基反潛直升機和艦載反潛直升機。主要用于岸基近距離反潛和海上編隊外圍反潛。能攜載航空反潛魚雷、深水炸彈等武器，有的能攜載空艦導彈。裝有雷達、吊放式聲納或聲納浮標、磁力探測儀等設備，能在短時間內搜索較大面積的海域，準確測定潛艇位置。搜索潛艇的效率和靈活性，均優于艦艇。但其續航時間短，受氣象條件的影響較大。艦載反潛直升機的旋翼和尾梁大多可折疊，便于在載艦機庫內停放。
運輸直升機
用于武器運送、后勤支援、緊急營救、吊裝設備、加油、補充彈藥、支援縱深作戰、執行遠程救援等任務的直升機。按運載量可分為輕型、中型和重型運輸直升機。具有適應能力強，可進行空中加油，具有遠程支援能力，有的運輸直升機可在水上起降。另外運輸能力強，可吊運火炮等大型裝備。具有一定的抗毀傷能力。
武器裝備
軍用飛機可裝航空機炮和攜帶導彈、火箭、炸彈和魚雷等武器，用于攻擊空中、地面、水面或水下目標。殲擊機、殲擊轟炸機、強擊機、多數轟炸機和部分軍用運輸機等都裝有航炮作為攻擊或自衛武器。現代殲擊機大都裝有航炮，攜帶中、遠距攔射空空導彈和近距格斗空空導彈。
現代直接用于戰斗的飛機，一般都具有對地（或水面、水下）攻擊能力，所用武器可分兩類：一類是非制導武器，如航炮和一般自由落體炸彈；另一類是制導武器，如無線電遙控炸彈、激光制導炸彈、電視制導炸彈和空地導彈、空艦導彈和火箭助飛魚雷等。
未來展望
在現代戰爭中，軍用飛機不管是在奪取制空權、防空作戰、支援地面部隊還是艦艇部隊作戰等方面，都發揮著越來越重要的作用。縱觀現在戰場形勢，軍用飛機的主要發展趨勢是：
(1）為了減少或擺脫對機場的依賴，將繼續向垂直／短距起落方向發展。
(2）無人駕駛飛機在軍事上的應用。
(3）電子對抗系統將具有越來越突出的地位。
(4）在軍用飛機的設計中將更加重視改進機體外形和非金屬材料等"隱身"
技術。
(5）武裝直升機將得到更進一步的發展。
參考資料 >