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來源：互聯網

B-2“幽靈”（英語：B-2 Spirit）是美國諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）為美國空軍研制生產的亞音速隱身飛翼式戰略轟炸機，美空軍現役作戰型號為B-2A，截至2023年，是世界上唯一一款現役隱身轟炸機。

B-2的研發項目于1978年正式開始，目的是躲避蘇聯森嚴的防空系統，對洲際彈道導彈發射陣地發動核打擊。項目研制過程十分保密，甚至直到1988年4月發布了概念圖后才被世人所知。B-2主要由諾斯羅普·格魯門公司負責主體設計開發，波音公司負責駕駛艙和部分機身設計，第一架B-2（82-1066）于1988年11月22日下線，1989年7月17日首飛成功。1997年4月，B-2服役。1999年，在科索沃戰爭中，B-2第一次投入實戰。B-2最初計劃制造132架，但由于制造維護成本高昂，最終只生產了包括原型機在內的21架，2013年每架造價超過24億美元，全部在美國空軍中使用。截至2023年，B-2轟炸機已停產，現役數量為18架。

B-2最主要特點是低可偵測性，俗稱“隱身能力”，采用扁平的、純粹的飛翼外形設計，沒有垂尾或方向舵，從正上方看B-2就像一個大號的回旋鏢。安裝4臺GE F118-110非加力渦扇發動機，每臺額定靜推力8,618千克，設置在機身中央后方稍微隆起的結構內。機身大部分表面都被一層特殊的彈性材料覆蓋，而在進氣口等部分則涂上了雷達吸波材料，這些涂層在特定波長的雷達波在照射時會使得雷達波從涂層兩面反射，從而相互抵消，實現雷達隱身，雷達反射截面只有不到0.1平方米，僅相當于一只飛鳥。B-2發動機艙之間的機身下方并列布置了兩個大型彈艙，最大載彈量22.7噸，如16枚美軍制式2000磅炸彈或80枚500磅炸彈。

B-2集大載荷、長航時、超遠程和隱身性于一身，每次執行任務的空中飛行時間一般不少于10小時，美國空軍稱其能在任何天氣條件下“全球到達”“全球投彈”“全球摧毀”，曾在科索沃戰爭期間，從美國本土起飛，長驅直入對南斯拉夫聯盟共和國縱深目標投下多枚聯合直接攻擊彈藥，準確摧毀目標后，又返回美國本土基地。其長途奔襲和精確飽和攻擊能力，令外界震驚，但也存在成本過高，管理和維護保障復雜，耗時費力的問題。

發展沿革

研制背景

人類對飛翼式飛機的探索從萊特兄弟起飛第一架飛機的年代就已展開，這種飛機布局有飛行阻力小、制造材料少、地面效應高等優點，英國、德國、美國和蘇聯等首都提出過飛翼式飛機的設計概念。到20世紀30年代，德國和美國開始制造真正的飛翼原型機，其中最具代表性的是美國的杰克·諾斯羅普·格魯門公司 (Jack Northrop)和德國霍爾頓兄弟 (Holten brothers) 所設計的飛翼式飛機，到第二次世界大戰爆發后，德國成功研制出了霍頓Ho 229戰斗機，二戰結束后不久，美國諾斯羅普的YB-35/YB-49飛翼式戰略轟炸機也首飛成功。但在飛控設備簡陋的當時，飛翼式由于缺少垂直穩定翼面，穩定性不足，操縱面布置困難，難以大規模實用化。

到上個世紀七十年代，美蘇冷戰格局下蘇聯逐漸裝備了多種中遠程防空導彈和高空高速國土防空截擊機（例如米格-25戰斗機、米格-31戰斗機等高空超音速攔截戰斗機）以應對和攔截北大西洋公約組織軍隊的空中威脅，美國當時諸如XB-70、B-1A 這類單純依靠高度、速度或低空地形掩護來對前蘇聯防空體系進行穿透、打擊的新型轟炸機項目已經無法保證生存性，因此美國政府和國防部先后取消了上述機型的采購或研制計劃，開始探索隱身化路線。

長期以來，隱身技術發展所面臨的最大難題是準確估算目標的雷達截面積（RCS），尤其是對于特征尺寸比高頻波長大的目標。為了計算大目標的RCS，需要考慮不同特征之間的電磁相互作用，可以將雷達總散射效應分解成散射中心的總和，并通過近似計算得到最終的雷達散射效應。然而，當時的計算方法無法精確預測反射情況，特別是對于受到強烈衍射影響的小角度光線而言。這個問題的突破是在1962年，蘇聯物理學家彼得·烏菲姆采夫發表了一篇新的邊緣衍射估算方法的論文，后來被廣泛稱為物理衍射理論。然而，當時該論文在蘇聯并未引起重視，直到1971年，美國空軍對外技術部將其翻譯成英文。1975年，洛克希德公司的電氣工程師丹尼斯·奧瓦霍塞將烏菲姆采夫的方法應用于計算機程序”回聲1號”中。該程序將目標分解為數千個三角形結構面，通過估算每個結構面的RCS并求和，得到了整個目標的雷達特征。然而，由于當時計算機的計算能力有限，只能計算目標的二維外形的反射。盡管如此，在1975至1976年，這一成果仍然成功應用于美國的”海弗藍”計劃，誕生了多面體外形的F-117”夜鷹”攻擊機。到70年代末，如ILLIAC IV和Cray-1等新一代超級計算機問世后，已經能夠對曲面RCS進行計算，研制具備低可探測性、雷達難以發現的大型隱身轟炸機已經成為可能。

研制歷程

“海弗藍”（Have Blue）計劃的成果和曲面RCS計算的結果表明，能夠解決全向寬頻帶隱身問題的無尾飛翼或“曲面風箏”外形的平臺設計將是降低雷達發現概率、打造大型隱身飛機的最優解決方案。時值美國第49屆總統大選之際，為了回應隆納?威爾森?雷根對卡特政府在國防領域建設無力的抨擊，在吉米·卡特總統的推動下，1979年，旨在為美國研制一種新型飛翼式遠程戰略隱形轟炸機的“先進技術轟炸機”（ATB）計劃正式啟動。1980年9月ATB計劃開始招標，由于該項目在成本和技術方面耗資巨大且難度高，所以空軍要求航空航天企業不要單獨參與競標，而是鼓勵多家企業一同共享技術進行合作，最終，競標企業組成了兩大競爭陣營——美國諾斯羅普·格魯門公司（Northrop）和波音公司（Boeing）組成的團隊與美國洛克希德·馬丁公司（Lockheed）和羅克韋爾國際公司制造公司（Rockwell Manufacturing）組成的團隊。

在競標過程中，諾/波團隊的競標方案稱之為“高級冰”（Senior Ice，密語無特定含義），洛/羅的方案代號“高級釘”（Senior Peg），“高級冰”由諾斯羅普先進計劃高級副總裁維爾科·E·加西奇主持，計劃指導是哈爾·馬爾卡良。“諾斯羅普的設計團隊和我的工作團隊完全不知道對方正在做什么”，洛克希德·馬丁公司設計師的本?里奇（Ben Rich）在后來回憶道。“不過遵循物理學的基本規律，“高級冰”和“高級釘”都采用了相似度驚人的設計──飛翼構型”，并斷定“這種不尋常的‘回旋鏢’形狀可反射最低強度的雷達回波，還能提供在遠距離飛行中提高燃油效率所需要的最有利的高升阻比”——“高級冰”方案外形像是諾斯羅普·格魯門公司在早期推出的YB-35飛翼式轟炸機的現代化隱身化版本，而“高級釘”方案則像是大號的F-117“F-117A攻擊機”攻擊機，有一個“小尾巴”，顯然二者都不同程度的采用了飛翼式設計，但“高級冰”方案的飛翼構型更為徹底。

1981年10月20日，經過美國空軍的評估，諾斯羅普團隊終于憑借其在XB-35和YB-49項目中積累的經驗與技術成功贏得了“先進技術戰略轟炸機”項目的競爭，獲得了編號“B-2”，并簽訂了 6 架試飛用機和兩架靜態測試機的初始合同和127架生產型的意向合同，計劃在1987年具備初始作戰能力。洛克希德·馬丁公司對此感到震驚，因為他們認為自己會勝出，其“高級釘”方案的造價更低，研制風險更小，而且還擁有一個絕對優勢，就是具備當時世界上唯一的隱身飛機F-117的大規模生產經驗。但諾斯羅普·格魯門公司他們聲稱完全取消垂尾的“高級冰”空氣動力學性能提高了5-10%，曲面外形對多個波段的雷達都具備更好的隱身效果，而不僅僅是威脅最大的單一波段，這樣的寬頻隱身設計可以更好地應對將來出現的反隱身雷達。當時，里根總統上臺后推行軍備競賽，美國軍隊已經不再對洛克希德·馬丁公司的那種追求性價比的設計方案感興趣，而是不計代價地追求壓倒性的性能優勢，因此諾斯羅普的方案更適合當時美軍的需求。

定型生產

按照分工，諾斯羅普公司作為主承包商負責整體設計和集成，波音軍用飛機公司（負責制造后中央機身和彈艙，以及外翼段和起落架）、休斯雷達系統集團（負責雷達電氣系統）、通用電氣飛機發動機集團（負責動力系統）和沃特飛機工業公司（負責制造發動機艙在內的機翼中段和尾噴口）作為子系統的分包商參與其中，同時麻省理工學院的工程師和科學家也參與到了設計和測試過程中。整個細節開發過程是高度絕密的，被列為“黑色項目”（黑色 project），項目代號“奧羅拉，據統計先后用于與B-2相關的研制/生產設施、場地、人員和機要資料的安全保密措施共花費了近 20 億美元，創造了一項史無前例的記錄。B-2最后的總裝在加州帕姆代爾美國空軍42號工廠4號場地進行，所有參與設計和生產的人員都受到了美國國防部門廣泛的背景調查，并在工作過程中定期接受測謊儀檢查。

由于80年代中期美國空軍對B-2的作戰需求從單純的高空轟炸轉變為能夠同時兼顧低空轟炸并具備地形跟隨飛行能力，但B-2的初始設計一直著眼于高空飛行，加入低空突防能力意見后意味著B-2需要重新評估飛機是否能夠適用低空陣風擾動和亞音速的飛行環境，使得諾斯羅普·格魯門公司幾乎需要從頭開始重新驗證飛機的總體布局。盡管之后諾斯羅普評估了多種更適合低空飛行的方案之后，但仍然選擇維持現有的飛翼設計，不過需要修改許多細節，包括加強機翼機構、增加載油量、擴大控制面面積、讓氣動控制面盡量遠離氣動中心增大控制力矩等，其中B-2頗具特色的“海貍尾”就是在這一過程中新增加的。這一過程也減慢了飛機的研發進度，使飛機的設計歷經數年才得以定型，并導致新增了10億美元的成本，首飛也推遲了兩年。

1988年4月20日，美國空軍首次公布了一幅手繪的B-2轟炸機外形彩圖，迅速引起了世界航空業的巨大震動。同年11月22日，編號為AV-1的B-2原型轟炸機首次公開亮相，實際上這次亮相原計劃只給前來觀禮的嘉賓看到正面形狀，結果有記者為了爭取獨家爆料這款極其神秘的戰機外形的機會，居然在當天乘坐一架輕型飛機從展區上方低空掠過，并拍到了飛機外形的照片，提前引起了轟動。1989年7月，B-2轟炸機AV-1號機在加利福尼亞州棕櫚谷進行了公開首飛，這一重要的里程碑標志著B-2轟炸機正式進入公眾視野。

但之后B-2暫時從公眾視野中消失，歷經了數年的靜默。在此期間，經歷了軍方進行的多次秘密試飛和嚴格檢驗，根據軍方提出的諸多意見和各種要求不斷對設計進行修改，同時，這一期間蘇聯解體，美蘇冷戰結束，B-2轟炸機的主要冷戰任務實際上已不復存在。在預算壓力和國會的反對下，喬治·布什總統于1992年的國情咨文中宣布，B-2的生產量將從132架縮減到20架。1996年，繼任的克林頓政府繼續貫徹這一數字，但隨后又提議將最初的原型機升級為可作戰狀態，使得B-2的總數量確定為21架，經過近10年后1997年4月2日，首批6架B-2轟炸機正式在美國空軍服役。1999年5月22日，最后一架新生產的B-2轟炸機服役，2000年7月14日，最初的原型機完成升級轉為可作戰狀態，標志著21架B-2入列完畢，據統計，按1997年美元計算，B-2轟炸機項目包括開發、采購、設施、施工和備件在內已耗資447.5億美元（相當于2021年的760億美元），平均每架飛機的項目總成本為21.3億美元。同時，B-2的操作成本高達每飛行小時135,000美元（2010年），大約是B-52轟炸機和B-1轟炸機的兩倍。

2024年5月10日，美國“戰區”網站報道稱，由于維修工作的復雜性和過于高昂的成本，美國空軍決定放棄維修一架此前發生事故的B-2戰略轟炸機，將其退出現役。同時該網站稱，美國空軍正在推進部署B-21轟炸機以替代B-2和B-1B戰略轟炸機。

型號演進

1995年7月開始，美國軍隊對所有的B-2展開升級工作，全部升級到Block 30水平，該工作于2001年前完成。

基本設計

氣動設計

B-2轟炸機機身長21.03米，高5.18米，翼展為52.43米，采用了飛翼式布局，沒有傳統的垂尾和方向舵，從空中俯瞰，就像一個巨大的回旋鏢。從側面看，其輪廓像是一只滑翔中的老鷹，這是因為它部分采用了超臨界翼型，超臨界機翼前緣鈍圓，上表面平坦，下表面接近后緣處反凹，后緣變薄且向下彎曲，這樣的構型可以推遲高亞音速飛行時機翼波阻急劇增大的現象，提高機翼的臨界馬赫數，減輕機翼結構重量。其機身中部隆起，形成了座艙和彈艙，同時也為電子設備提供了空間。中央機身兩側的隆起是發動機艙，鋸齒狀進氣口布置在飛翼背部，每個發動機艙內安裝有兩臺渦輪風扇發動機。翼尖并不是平行于氣流方向，而是經過切尖處理以平行于另一側機翼前緣。整個外翼段沒有錐度，都為等弦長機翼。機身尾部后緣呈“W”形鋸齒狀，與兩側機翼前緣平行。由于飛翼的機翼前緣在機身之前，為了使氣動中心靠近重心，也需要將機翼后掠。中央機身隆起以容納座艙和彈艙，但長度較短以減少高亞音速飛行時的阻力。除了尾噴口后的區域外，整個飛翼后緣布置有9塊大型的操縱翼面。最后方是被稱之為“海貍尾”的一整塊可動控制面，用于在低空飛行時抵消因垂直陣風引起的顛簸。最外側是一對被稱為“減速板-方向舵”的開裂式翼面。剩下6副翼面是用于俯仰和滾轉操縱的舵面，最外側一對在低速時也兼做副翼。

隱身設計

為了實現更好的隱身性能，B-2在隱身設計上的表現主要有：

飛控系統

為解決飛翼飛機固有的飛行不穩定性問題，B-2采用了比電纜操縱更加快捷的光導纖維，其次，還采用了復雜的四聯計算機控制的電傳飛行控制系統。該系統可自動操縱飛行表面和設置，無需飛行員直接輸入，以保持飛機的穩定性。飛行計算機主要通過靜壓傳感式皮托管接收有關外部環境的信息，這與傳統飛機的皮托管不同，其不會削弱飛機的隱身能力。飛控驅動系統結合了液壓和電氣伺服驅動部件，具有高水平的冗余和故障診斷能力。在通過對比研究幾種偏航控制方法后，諾斯羅普·格魯門公司公司最終選擇了分體式減速板-方向舵的組合，以盡可能減少對飛機雷達輪廓的影響，這是諾斯羅普·格魯門公司的專利設計，減速板-方向舵可向上下偏折，同時偏折作為減速板，不對稱偏折時作為方向舵使用。但內部的副翼通常僅在低速時例如著陸的情況下使用。為避免起飛期間維持合適的俯仰姿態，所有升降副翼在起飛時都保持下垂，直到達到足夠高的空速。

動力系統

B-2安裝了4臺通用電氣（GE）F118-110非加力渦扇發動機，額定靜推力8,618千克（19000磅）。該發動機也被用于U-2S高空偵察機上，其基于裝備于B-1轟炸機上的F-101戰斗機發動機研制，與F101相比，F118具有較小的低壓外涵機匣和低旁通比，進氣口遠離機翼前緣，可避免雷達照射。由于飛翼結構，發動機深埋于飛翼內，進氣口和進氣道可保證機載雷達無法照射到發動機正面。B-2進氣口結構簡單，只在唇部作尖齒修形。進氣口邊界層分離板分離出附面層氣流再被混合進尾噴口以降低排氣溫度，減少紅外輻射。該氣流還被用于各種內部氣流管路，包括附件傳動裝置及發動機艙通風等。在低速及地面工作時，通過輔助進氣門增大供給發動機的空氣流量，降低了主進氣道的質量流量比以及相應的尖唇口的轉彎損失。

航電設計

B-2的航電設備比美國此前的轟炸機更先進和現代化，尤其是美蘇冷戰結束后為應對復雜多樣的常規戰場任務，其航電設備更加多功能化，如能自動識別防空武器威脅并給出建議航線規劃，還可以對接機體自檢和維護系統。B-2的主雷達是休斯飛機公司（現為雷神公司）專門設計的AN/APQ-181型全天候低截獲率（LPI）相控陣雷達。該雷達工作在Ku波段，最初是使用基于TWT發射機的二維無源電子掃描陣列（PESA）天線，2002年升級為新型有源電子掃描陣列（AESA）天線體制，能夠提供多種精確瞄準模式，還支持地形跟蹤雷達和地形回避等功能。該雷達工作模式共有21種，最突出的是合成孔徑雷達工作模式和反合成孔徑雷達模式。前者主要用于掃描陸地地貌，可清晰地獲取161千米距離內地表的掃描圖像，供飛機對地面目標轟炸時使用；后者則主要用于識別和捕捉海上目標，最遠有效距離可達128千米。此外B-2還搭載有集成地形跟蹤雷達和全球定位系統(GPS) 的全數字導航系統，也是第一種裝備NAS-26天文慣性導航系統的戰略轟炸機，這是一種帶穩定基座的光電望遠鏡觀測和計算機系統，可以通過天體觀測計算位置來糾正慣性導航系統誤差，單系統精度可以將3馬赫的飛行器的漂移限制在300米之內。

座艙設計

B-2采用并列式雙座座艙，乘員編制兩名，均坐在ACEII彈射座椅上，飛行員在左側，任務指揮官在右側。座艙前方和兩側有4片大型風擋玻璃，乘員通過機腹艙門進出座艙，在緊急情況時，彈射座椅通過座艙頂部的易碎艙門彈射。任務指揮官負責導航和武器投放，但兩名乘員都可以單獨完成整個任務。每個機組人員面前都有4個彩色CRT顯示器，呈典型的T形分布，右側有一個數據輸入面板，左側是一組油門。座艙后方還有第三名乘員的位置，但很少使用。該座位也有彈射座椅，頂部有易碎艙蓋。兩名飛行員中部早期是一個帶有發動機指示器的面板（連接到兩個座椅之間的中央控制臺的部分），現在已被大型MFD（多功能顯示器）所取代，MFD顯示器中還帶有主發動機參數的EADI（電子姿態指示儀）。座艙內的無線電面板提供兩種超高頻（UHF）頻率（COMM 1和COMMM 2）通信，還有一種額外的高頻通信選項，這是由于在海上等U/VHF無線電范圍之外進行長距離通信和位置報告時仍然需要進行高頻通信，此外機上還嵌入了普通甚低頻接收器增量系統1（CVR-1），能夠通過緊急行動信息系統（EAMS）接收美國總統的命令。

武裝籌載

B-2戰略轟炸機的設計使命是在美蘇冷戰場景中執行縱深核打擊任務，必須要優先保證隱身能力以避免在飛行過程中被發現，為此，B-2采取了全內置彈艙的設計，位于兩個發動機艙之間的機身下方，并列布置，不設任何外部掛載裝置，所有的武器都儲存在彈艙內部，其彈艙最大能夠攜帶18,000千克的彈藥，冷戰時期，其規劃的應用的主要彈種為B61和B83核彈，冷戰后，為了滿足常規軍事任務精確打擊的需求，美國軍隊對B-2的彈艙結構進行了優化，使其能夠使用更多的精確制導武器。搭載量方面，其彈艙的兩個旋轉彈架能攜帶16枚AGM-129型巡航導彈，也可攜帶80枚MK82型或16枚MK84型普通炸彈或36枚CBU-87型子母炸彈，使用新型的TSSM遠程攻擊彈藥時攜彈量為16枚，還可以以每個彈艙一枚的形式攜帶兩枚30,000磅（14,000公斤）的GBU-57A/B重型鉆地彈（澳門幣），B-2也是美軍唯一能夠投送GBU-57 MOP的轟炸機。其具體搭載量舉例如下（單一種類，非全部）：

生活設施

B-2轟炸機內部配備廁所、微波爐和冷藏箱。

性能數據

后續改進

B-2轟炸機在服役生涯中除了三次大型的生產型號演進工程外，美國軍隊還一直對其各項自系統進行改進升級，主要有如下幾個方面的改進，但總體上，美軍對于B-2的投入處于不斷縮水中，未來，美國空軍計劃2024-28財年的國防預算中為B-2的維護和升級編列2.849億美元。其中2024財年的資金為1.079億美元，但到2025年就將減少近一半至5716萬美元，在接下來的兩年中每年略有下降，然后在2028年驟降至1578萬美元。

通信系統改進

2004年12月，美國空軍按照B-2超地平通信計劃，在B-2轟炸機上增裝Link-16數據鏈。Link-16可在指揮控制系統與飛機、導彈等武器系統平臺之間以及在各作戰單元之間傳輸各種戰術數據信息，實現戰場資源共享。隨后該項目改稱為“自適應通信套件增量”（ACS）升級，通過多個階段性增量完成。增量1和增量2始于2006年，2011年1月完成，采用了非集成戰術通信套件，可提供機載任務信息、情報信息和電子郵件信息的安全傳輸；增量3.1和增量3.2分別于2015年5月和2021年1月完成，使之具備了近實時偵察信息傳輸和通用甚低頻信息接收的能力；目前進行的增量4.0將取代現有的ACS無線電臺，以啟用“移動用戶目標系統”（MUOS）衛星通信系統，并提供開放系統架構功能，引入新型數字化任務系統，提升飛行中任務規劃能力。預計美軍將在2023年為B-2采購增量4.0的套件，2027年完成增量4.0改進工作。

顯示器現代化

B-2早期投入使用的陰極射線管（CRT）顯示器隨著服役年限的增加已經出現老化，故障率和備件供應開始出現各種問題，影響了B-2的作戰能力。通過B-2顯示器現代化（BDM）項目，將把B-2座艙中現有的8個顯示器全部替換成全集成的多功能顯示器，并升級相應的軟件。2020年宣布斥資1.55億美元正式啟動該項目，2021年12月美國空軍簽訂了工程研制合同，研制4套顯示器組件和更換更先進的圖形處理器，并進行了研制試驗和核能力認證試驗，2023年開始進行批量生產和改裝工作，計劃在2025年完成顯示器現代化工作。

隱身能力提升

被美軍稱之為“低可探測特征和保障性改進”（LOSSM）的B-2隱身能力提升項目是其30年發展史中最重要的隱身改進項目，該項目旨在提高B-2隱身性能和完成任務能力，并減少隱身性維護工時。主要改進內容包括：改進導電縫隙填料、粘合劑、雷達吸波材料、緊固件填充物、涂料等隱身材料和工藝；改進雷達天線罩、天線、熱后緣和隔熱片、陣風載荷減緩系統、進氣道部件的隱身結構；改進射頻診斷工具、近場雷達評估系統、隱身特征診斷系統、便攜式激光移除工具、隱身相關特殊測試設備等保障設備。該項目2021年開始實施，預計2025年完成。

服役經歷

配屬情況

美國軍隊將B-2轟炸機主要配屬在位于密蘇里州的懷特曼空軍基地，但分屬不同的單位以執行不同的飛行任務。該基地建設于上個世紀40年代，曾部署有B-47轟炸機、B-52轟炸機。為表彰第二次世界大戰中美軍第一個擊落敵機的、當地土生土長的喬治·A·懷特曼空軍少尉，1955年10月，該基地正式更名為懷特曼空軍基地。作為美軍戰略核力量的重要據點之一，懷特曼空軍基地有著特殊重要的地位。1961年，該基地部署了美國第一種固體戰略彈道導彈——民兵導彈。美蘇冷戰期間，該基地的戰略導彈一直處于戰備值班狀態，最多時部署了150枚瞄準蘇聯的核彈頭。隨著蘇聯解體以及美俄之間就核軍控達成相關條約，部署在該基地的戰略導彈被全部拆毀。懷特曼空軍基地承擔著B-2轟炸機的主要的日常保養任務。飛行中，高速氣流會對機體表層造成磨損，每次飛行結束后，懷特曼空軍基地的技術人員都要用類似噴漆的方法對飛機表層的雷達吸波材料進行修整。

截至2022年，B-2在下列單位中配屬，其中，只有第509戰略轟炸機聯隊和第131轟炸機聯隊是作戰部隊，其余單位可臨時承擔B-2的教學、測試或評估任務：

——第13轟炸機大隊

——第393轟炸機大隊

——第 72 測試與評估大隊（駐密蘇里州懷特曼空軍基地）

——第325武器訓練大隊（駐密蘇里州懷特曼空軍基地）

——第110轟炸機大隊（駐密蘇里州懷特曼空軍基地）

美國空軍裝備司令部第412測試聯隊（駐加利福尼亞州愛德華茲空軍基地）

——第419飛行測試大隊

實戰經歷

科索沃戰爭

1999年3月24日，兩架B-2轟炸機從懷特曼空軍基地起飛，經過30小時連續飛行、兩次空中加油后，向南聯盟投放了32枚聯合直接攻擊彈藥。這是B-2轟炸機首次參加實戰。整個科索沃戰爭中，B-2轟炸機的飛行出動不到戰爭中飛機總出動量的1%，投彈量卻達到總投彈量的11%，摧毀了近33%的目標。B-2轟炸機也是第一種在科索沃戰場上運用GPS制導JDAM炸彈的飛機，精確制導彈藥的使用大大減少了如在海灣戰爭中不分青紅皂白的平民傷亡而受到嚴厲批評的地毯式轟炸策略。

但在戰爭中的1999年5月8日清晨5點45分，從美國本土起飛的一架B-2轟炸機使用5枚精確制導炸彈，從不同角度轟炸了中國駐南斯拉夫聯盟共和國使館，造成中國使館建筑嚴重受損、時年48歲的新華社記者邵云環、31歲的光明日報記者許杏虎和他28歲的妻子朱穎遇難，另有數十人不同程度受傷。1999年5月8日上午，中國政府發表聲明，提出最強烈抗議，要求北大西洋公約組織必須對此承擔全部責任。時任中國外交部副部長王英凡緊急召見美國駐中國大使尚慕杰，向以美國為首的北約提出最強烈抗議。而美國辯稱這次轟炸是一個錯誤，參與這次錯誤打擊的人認為被擊中的目標是南聯盟物資供應局。

2000年7月30日，中美達成協議，美國向中國支付450萬美元，作為對北約轟炸中國駐南斯拉夫社會主義聯邦共和國大使館中遇難人員家屬和受傷人員的賠償金。中國政府將款項分付三位烈士家屬及受傷人員。12月16日，中美兩國政府就美國轟炸中國駐南斯拉夫大使館的賠償問題達成協議。根據協議，美國政府將向中國政府支付2800萬美元，作為對美國轟炸中國駐南斯拉夫聯盟共和國大使館所造成的中方財產損失的賠償。

阿富汗戰爭

在阿富汗戰爭的頭3天里，共6架B-2轟炸機從美國本土的密蘇里州懷特曼空軍基地起飛，分別在關島、新加坡和迪戈加西亞島上空進行空中加油，隨后直達阿富汗伊斯蘭共和國投下JDAM炸彈并返回，創造了連續作戰飛行44小時新紀錄。在飛行過程中，作為一架兩人飛機，在飛行的關鍵階段（起飛、空中加油、著陸還有轟炸）需要兩人同時在崗外，平飛巡航階段其中一人可以在彈射座椅后面的改裝的小床中休息幾個小時，同時由于飛行時間過長，B-2攜帶的JDAM炸彈預裝載的目標信息已經發生變化，在飛行過程中機組人員還對JDAM炸彈進行了重新編程。

伊拉克戰爭

2003年3月，在伊拉克戰爭中，B-2戰略轟炸機共出動49架次，對伊拉克的指揮、控制、通信等設施進行了精確打擊，B-2不加油航程為11119千米，已有兩架轉場到印度洋上的迪戈加西亞島美國空軍基地，從該基地起飛轟炸伊拉克不需要進行空中加油。其中一架B-2在28日晚上首次實戰投放了兩顆5000磅（2130千克）的新型EGBU-28“掩體破壞者”增強型制導炸彈，炸毀了巴格達市內位于底格里斯河畔的一個通訊塔。這是美國軍隊在伊拉克戰爭中使用的最大的炸彈。EGBU-28有全球定位/慣性導航和半主動激光全程的雙模制導模式，比以往的JDAM炸彈更為先進，且具有極強的侵徹能力，能夠“像黃油一樣穿過20英尺的混凝土”，EGBU-28既能有效摧毀大型堅固目標，也能盡量減少附帶殺傷。在此之前，美國只有F-15E戰斗機/轟炸機攜帶EGBU-28，B-2成為了EGBU-28的第二種載機。

介入利比亞

2011年，美國及其北大西洋公約組織盟國決定介入利比亞國內沖突，執行“奧德賽黎明行動”。在戰爭還未打響時，3月19日凌晨，3架掛著精確制導武器的B-2轟炸機從美國本土密蘇里州起飛奔赴大阿拉伯利比亞人民社會主義民眾國，3月19日21時，在英美艦艇從海上向利比亞防空系統進行了100余枚的BGM-109巡航導彈打擊后，持續飛行超過25小時的B-2轟炸機于3月20日凌晨2時抵達利比亞蘇爾特機場上空，向機場內的45個加固地堡投下了40枚侵徹炸彈，和“戰斧”一道在開戰伊始有效打擊了利比亞的防空能力，承擔起在沖突之初深入敵領空“轟開大門”的任務。

2017年1月18日，從美國空軍懷特曼空軍基地起飛的兩架B-2轟炸機對利比亞境內的目標進行了空襲，投放了108枚精確制導炸彈，美國軍隊稱這次襲擊是與利比亞民族團結政府聯合進行的，以消滅蘇爾特西南45公里處的四個“達伊沙”營地，美國國防部估計空襲消滅了85名恐怖分子。此次行動往返行程約20000公里，全程不落地，沿途接受大約5次空中加油。

介入巴以沖突

2025年3月25日，美國派遣6架B-2A隱身戰略轟炸機秘密前往了迪戈加西亞島空軍基地，以此加碼對伊朗和胡塞武裝的“極限施壓”政策。4月4日，美軍證實，部署在迭戈加西亞島軍事基地的美軍B-2轟炸機參加了對也門胡塞武裝的空襲行動。當地時間4月11日，美國軍隊對也門荷臺達發動兩次空襲。胡塞武裝表示，美軍B-2轟炸機進入也門領空，并在多個省份上空飛行，但未明確表示當晚空襲是否為B-2轟炸機所為。美國利用B-2轟炸機對也門胡塞武裝進行了為期一個月的轟炸行動。5月，美國官員表示，在美國與胡塞武裝達成協議，并且與伊朗進行多次談判后，美軍部署在印度洋迭戈加西亞空軍基地的B-2轟炸機已經撤回美國本土，美軍對胡塞武裝的空襲行動也已經結束，美軍改為在迭戈加西亞部署B-52轟炸機。

介入伊以沖突

2025年6月22日，美國總統特朗普通過社交媒體稱，美國成功打擊伊朗福爾多、納坦茲和伊斯法罕三處伊朗核設施。所有戰機已撤離伊朗領空。有美國官員稱，美國軍隊B-2轟炸機參與了對伊朗核設施的襲擊。同日，美國官員表示，參與襲擊伊朗三處核設施的十多架B-2轟炸機中的最后一架已安全返回密蘇里州懷特曼空軍基地，這些飛機的往返飛行耗時長達37小時。美國參謀長聯席會議主席丹·凱恩在五角大樓新聞發布會上介紹了美軍空襲伊朗核設施行動的細節，并表示本次行動的代號為“午夜之錘”。凱恩表示，“午夜之錘”行動使用了75枚精確制導彈藥，是“美國歷史上最大規模的B-2轟炸機打擊行動”，共有7架B-2轟炸機參加空襲，初步評估表明，遇襲的三處伊朗核設施都遭受了嚴重的破壞。凱恩說，總共有14枚GBU-27/28激光制導侵徹炸彈57巨型鉆地炸彈被投下。當地時間6月25日，伊朗外交部發言人巴加埃承認，美國B-2轟炸機使用掩體炸彈對該國核設施進行的空襲造成了重大損失。

美以聯軍對伊軍事行動

當地時間2026年2月28日，美國總統特朗普宣布，美國軍隊已經開始對伊朗進行軍事打擊。當地時間3月1日，美國中央司令部發布聲明稱，2月28日晚，有美國B-2隱形轟炸機攜帶2000磅炸彈襲擊了伊朗的彈道導彈設施。

訓練演習

2024年4月，據美國“戰區”、航空學家”等網站發布，“幽靈警戒-2024”訓練演習中，美國空軍一次性出動起飛了12架B-2“幽靈”戰略轟炸機，這是該型轟炸機最大規模的同時出動。

飛行事故

2008年墜機事故

2008年2月23日，隸屬于蘇里州懷特曼空軍基地第509轟炸聯隊第393轟炸中隊的B-2轟炸機AV-12號機（命名為堪薩斯幽靈號）在關島的安德森空軍基地執行轉場飛行訓練的起飛時墜毀在跑道上，機上兩名飛行員在墜地前緊急彈射成功逃生。這是B-2轟炸機的首次墜毀事件，單論航空器直接損失是世界航空史上損失最慘重的空難事件。事故調查報告顯示，由于環境濕度過高，戰略轟炸機的大氣數據慣性基準單元內部產生凝結水，影響空壓拾振器正常運作，導致飛控電腦計算出錯誤的空速和攻角。起飛時，錯誤空速計算導致飛機提前拉升機頭，主輪離地時實際空速不足。離地后，錯誤攻角計算誤導飛行電腦認為飛機處于俯沖狀態，命令快速拉升機頭，導致實際攻角達向上30度。飛機進入不可控失速狀態，最終墜毀。這起事故使得美國軍隊所有的B-2機隊停機檢修近2個月。

2010年火災事故

2010年2月26日，同樣在關島的安德森空軍基地，B-2轟炸機的AV-11“華盛頓哥倫比亞特區幽靈”號在啟動時發生火災。當時美軍公開的信息稱是“輕微”的發動機起火，但僅過了一年，說辭就由“輕微”變為“可怕”。四臺發動機中的一臺發生火災，同時損壞了發動機艙和其他部件。由于是復合材料結構和部分零部件的供應問題使得修復變得更加困難。有報道稱，火災原因是部分由蜂窩吸波材料制成的結構出現了故障，吸收并儲存了部分油料，隨后在發動機的點火過程中，這些材料被點燃并導致大火。雖然在此次火災中沒有導致人員傷亡，但是飛機受損嚴重：不僅大量電力和通信線纜、液壓管路被完全燒毀；飛機的部分鈦合金和鋁制框架等主承力結構也在火災中融化扭曲甚至徹底燒毀。這架B-2直到2013年底才完成修復重新入役。

2021年沖出跑道

2021年9月13日夜間，B-2“佐治亞州幽靈”號在密蘇里州的懷特曼空軍基地降落時發生事故，左起落架失效導致該機沖出跑道傾斜在草地上，沒有造成人員傷亡。經調查，事故原因是起落架連接裝置中出現了“微裂紋”，該系統的零件可能至少有十年沒有更換過，承載力低于了標準值導致起落架失效，該事故造成至少1010萬美元的維修損失。該機于2022年9月恢復到可飛行狀態，并飛往加利福尼亞州棕櫚谷的42號工廠展開全面檢修，重新入列時間暫未確定。

2022年沖出跑道

2022年12月10日，一架B-2轟炸機（具體機號未知）在密蘇里州的懷特曼空軍基地降落時又發生了沖出跑道的事故，并在降落后起火。火災隨后被撲滅，沒有造成人員傷亡。隨后，所有B-2均被停飛直至2023年5月。

其他

2025年6月21日，《以色列時報》援引飛行追蹤數據稱，兩架B-2轟炸機從美國密蘇里州懷特曼空軍基地起飛，飛往西太平洋關島美軍基地。

當地時間2025年7月4日美國獨立日當天，白宮舉行一系列慶祝活動。兩架B-2戰略轟炸機在戰機的護航下飛越白宮上空，特朗普向戰機敬禮。這兩架B-2戰略轟炸機參與了轟炸伊朗核設施的行動，此舉是為慶祝成功轟炸伊朗核設施，特朗普稱贊這次襲擊伊朗任務“完美無瑕”。當地時間8月15日，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京和美國總統特朗普在美國阿拉斯加州安克雷奇埃爾門多夫-理查森聯合軍事基地舉行會晤。當日上午11時許，特朗普在機場迎接普京時B-2隱形戰略轟炸機從機場上空飛過。當地時間11月27日，美國總統特朗普在佛羅里達州海湖莊園與軍方人員進行視頻會議時表示，美國政府已追加訂購一批B-2隱形轟炸機。

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