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來源：互聯網

B-1轟炸機（英文：B-1 bomber，別名：羅克韋爾國際公司B-1“槍騎兵”轟炸機）是美國空軍在美蘇冷戰末期開始使用的超音速變后掠翼遠程戰略轟炸機，由北美人航空（后與羅克韋爾公司合并，又被波音公司收購）研制，主要改型是B-1B。

1974年，B-1A首飛成功，后因項目成本過高，直到20世紀80年代初才重啟開發，并于1985年正式服役。服役后，該機型參加了沙漠之狐行動、科索沃戰爭等多次軍事活動，獲得戰果，并在韓美軍演、巴以沖突中起到威懾作用。

B-1B戰略轟炸機配備4臺渦輪風扇發動機，最大飛行速度可達1530千米/小時，最大航程達1.2萬千米，作戰半徑5544公里，載彈量最大可達34噸，可攜帶各種制式核彈、常規航空炸彈、戰術攻擊巡航導彈和反艦導彈等，可執行洲際轟炸任務。B-1B轟炸機先后生產了100架，到2013年仍有至少60架在美國空軍服役，但因可靠性較差，導致該機出勤率較低，又被稱為“機庫皇后”。2002年，null開始退役B-1Bnull，2021年，美國空軍宣布陸續退役B-1B轟炸機。

發展沿革

研制背景

1960年5月，美國軍隊一架U-2高空亞音速偵察機在進入蘇聯領空偵察時被“薩姆”-2地空導彈擊落，駕駛員被俘虜。該事件讓美國空軍意識到，高空亞音速戰機在面對蘇聯的遠程地空導彈時，已不再具備優勢。為此，美國空軍在繼續發展高空高速戰略轟炸機項目的同時，開始考慮研制新一代擁有低空高速突防能力的轟炸機。

20世紀60年代中期，高空高速戰略轟炸機項目發生了原型機墜毀事故，美軍高層由此反對繼續發展轟炸機項目，轉而支持發展洲際彈道導彈。這一思路的轉變，一直持續到尼克松上臺。尼克松上臺后，轟炸機項目重新獲得關注。不過，彼時蘇聯的國土防空體系已經得到進一步完善，高空高速轟炸機作戰不再具備優勢。美國空軍由此放棄了高空高速戰略轟炸機項目，轉而全力研制具備低空高速突防能力的轟炸機。

研制歷程

1969年4月，由羅克韋爾國際公司研制的可變后掠翼轟炸機被命名為B-1A轟炸機。B-1A轟炸機于1974年首飛，美國空軍原計劃采購240架。但是，因為項目成本的不斷攀升，該機的生產計劃最終被取消，僅保留了幾架原型機。

20世紀80年代初，為了對抗蘇聯研制的圖-160“海盜旗”戰略轟炸機，時任美國總統里根決定重啟B-1A轟炸機項目。1981年10月2日，里根總統宣布，美國要制造100架B-1B戰略轟炸機，并在1986年形成初始作戰能力。1981年12月，在蘇聯圖-160“海盜旗”戰略轟炸機首飛不久后，美國參議院同意撥款，在B-1A轟炸機項目的基礎上，開發B-1B轟炸機。

生產歷程

B-1B戰略轟炸機項目獲批后，研制進度快速推進。

服役歷程

B-1A采用了革命性設計，其主翼采用可變后掠翼布局（變后掠翼范圍為15度至67度），可兼顧高速性能和低速起降性能，使得B-1A不僅具有優秀的超音速飛機性能（最大平飛速度2.2馬赫），而且還能在無法部署B-52轟炸機的機場起降（B-52的最大起飛滑跑距離為2900米，B-1B為2530米）。但由于航電技術不成熟，B-1項目的成本不斷上漲，到1975年時，單機價格已達7000萬美元。基于此，1977年1月，美國卡特政府取消了B-1A的生產計劃。1981年10月，為了對抗蘇聯研制的圖-160“海盜旗”戰略轟炸機，時任美國總統里根決定重啟B-1A轟炸機項目。洛克威爾自動化公司提出B-1A的低限度改進型B-1B，該改型取消了2馬赫沖刺速度，但可以以0.95馬赫貼地飛行，還能發射空射巡航導彈，并進一步優化隱身性能，采用三色偽裝迷彩。該方案獲得美國政府認可。1985年，B-1B戰略轟炸機正式服役；同年6月，美國戰略空軍司令部第96聯隊第337轟炸機中隊的B-1B轟炸機開始執行戰備值班任務。

1998年12月，美國軍隊開展”沙漠之狐“空襲行動，B-1B參加了該場行動，此后又參加了多場局部戰爭，取得了相當的戰果。2010年10月，一架B-1B轟炸機向伊拉克Zambraniyah省北部的一個武裝據點連續投擲了6枚GBU-38衛星制導“小直徑炸彈”，將其徹底摧毀。2001年至2015年1月，B-1B機群的總出擊架次數超過了1.2萬架次。僅在2014年8月至2015年1月，針對”伊斯蘭國“極端組織的空襲行動中，B-1B的投彈量就占到了美軍戰機投彈總量的80%。

不過，因為該機的可靠性較差，且存在備件不足等問題，該機的出勤率較低，甚至被稱為“機庫皇后”，截至2021年3月，美國空軍共有9架B-1B戰略轟炸機墜毀。基于此，從2002年起，美國空軍就決定把B-1B轟炸機數量從100架削減至65架，這些退役的B-1B轟炸機大部分被封存在戴維斯·蒙森空軍基地，成為該型機其他在役飛機的零件提供者。此后，更多架次的B-1B轟炸機陸續退役。2021年3月，美國空軍宣布，在未來數月內陸續退役16架該型轟炸機，為下一代隱身轟炸機騰出編制。2025年4月15日，美空軍數架B-1B“槍騎兵”轟炸機從得克薩斯州戴斯空軍基地飛抵日本三澤基地，以支援太平洋空軍與盟友、伙伴和聯合部隊舉行的一系列演習，執行戰略威懾任務，加強“印太地區”的穩定。

基本設計

機型結構

B-1A采用混合翼身結構，配備可變后掠翼、四臺渦輪風扇發動機、三角形平順控制尾翼和十字形尾翼。機翼可以從15度到67.5度掃掠（全向前到全掃）。前掠翼設置用于起飛、著陸和高空經濟巡航。后掠翼設置用于高亞音速和超音速飛機。B-1的可變后掠翼和推重比為其提供了改進的起飛性能，使其能夠使用比以前的戰略轟炸機更短的跑道。由于低空空氣湍流，飛機的長度出現了彎曲問題。為了緩解這一問題，羅克韋爾國際公司在B-1機頭附近安裝了小型三角形尾翼控制面或葉片。B-1的結構模式控制系統移動葉片并降低方向舵，以抵消湍流的影響并使飛行平穩。

與B-1A不同，B-1B無法達到2馬赫以上的速度；其最大速度為1.25恩斯特·馬赫（約950英里/小時或高空1,530公里/小時），但其低空速度增加至0.92馬赫（700英里/小時，1,130公里/小時）。為了幫助降低其雷達橫截面，B-1B使用蛇形進氣管道和固定進氣坡道，與B-1A相比，這限制了其速度。進氣管道中的葉片用于偏轉和屏蔽來自高反射發動機壓縮機葉片的雷達回波。B-1A的發動機經過輕微修改，為B-1B生產了GE F101-102，重點是耐用性和提高效率。B-1B戰略轟炸機長度44.5米，翼展41.8米，最大起飛重量216400千克，最大飛行速度1530千米/小時，航程達11999公里。

B-IB由B-1A改進而來.結構經加強，最大設計起飛重量由179170千克增加到216365千克，可調式進氣道改為固定式，采用了新的發動機和簡化的機翼整流罩，加強了起落架，最大平飛速度由M2.2降至M1.25，機翼最大后掠角由67.5度改為59.5度，將B-IA的整體彈射座艙改為彈射座椅，攻擊電子系統的主要元件都更換了，對防御電子系統的軟件進行了大量的改進。B-1B采取隱身措施，其雷達反射載面積是B-IA的 1/10，B-52轟炸機的 1/100。

參數配置

B-1A最大設計起飛重量179170千克，最大平飛速度M22，采用4人制機組，擁有2馬赫沖刺速度，采用三色偽裝迷彩。

B-1B翼展(全展開)46.17米，(全后掠)23.84米，機長44.81米，機高10.36米、尾翼翼展13.67米，翼面積181.20平方米，機翼后掠角15度～59.5度，主輪距4.42米，前主輪距17.53米。空重87090千克，最大起飛重量216365千克，載彈量(內部)34019千克，(外部)26762千克，最大燃油量88450千克。最大平飛速度 M1.25，突防速度(高度 61米) 965公里/小時，巡航速度M0.7，航程12000公里、起飛滑跑距離2530米。

動力系統

B-1A配備了4臺F101-通用電氣00渦輪風扇發動機，安裝在翼根下方的兩個雙聯短艙中。短艙靠近飛機重心以增強低空穿越亂流時的穩定性。短艙之間的間距較大，主起落架組件布置在機腹下方發動機短艙之間，采用4輪小車式機輪，向上收入機腹。為了達到2馬赫的最大速度，B-1A采用了可調進氣口和尾噴管。計劃安裝8個整體油箱，兩側機翼內各一個，其余在機身中，載油量68,039千克。

B-1B則安裝了4臺帶加力的F101-GE-102渦扇發動機，每臺最大推力7,711千克，加力推力13,961千克，發動機重量為1814千克，推重比7.7。F101的旁通比約為2，安裝在B-1B翼根下方的雙聯發動機短艙中，尾噴口有12片被稱為“火雞羽毛”的整流片，但在實際使用中“火雞羽毛”被拆除以減重并降低維護復雜性。由于取消了B-1A的2馬赫的速度要求，所以B-1B改用固定進氣道，雙聯發動機短艙斜切進氣口背靠背面向兩側，進氣口內有一組擋板來折射雷達波，防止直接照射發動機風扇葉片。最初軍方期望該型在低空能達到1.2馬赫的速度，這需要在機身結構的關鍵部位采用鈦合金而不是鋁合金。后來把要求降低到0.85馬赫后，可以最大限度地使用鋁合金材料，從而降低總成本。其中，4臺通用電氣的F101-通用電氣102渦扇發動機，單臺推力 75.6千牛(7714公斤)，加力推力133.4千牛(13612公斤)。

武器系統

B-1A的搭載武器包括核武器、巡航導彈等。

而B-1B在可搭載核武器、巡航導彈的同時，還具備搭載大批不同種類的對地攻擊彈藥的能力。B-1B轟炸機作戰半徑5544公里，載彈量最大可達34噸，擁有部分&很小的隱形功能，主要依靠超音速完成打擊任務。其配有3個機腹彈倉，配備旋轉掛架，可攜帶各種制式核彈、常規航空炸彈、戰術攻擊巡航導彈和反艦導彈等。冷戰時期，該機的典型配置是攜帶84枚MK82無制導航彈或8枚B-61/83核航彈，后者爆炸當量相當于在廣島上空爆炸原子彈的200余倍。蘇聯解體后，B-1B戰略轟炸機開始執行常規作戰任務。為此，該機改進彈倉設計，使其可掛載大量精確制導武器，如24枚GBU-31“杰達姆”制導炸彈或AGM-158聯合防區外空地導彈、30枚CBU-87/89/97集束炸彈等，可對地面目標進行精確轟炸。同時，B-1B轟炸機還預留有6個雙聯裝外部掛架，可外掛26噸彈藥。該機通過外部掛架和內部彈倉旋轉掛架，B-1B轟炸機總計可攜帶36枚AGM-158C遠程隱身反艦導彈，能夠對水面艦艇實施飽和攻擊。B-1B戰略轟炸機翼身承力盒前有兩個串列的武器艙，長9.53米，承力盒后有一個長4.57米武器艙，內部攜帶的武器有：8枚AGM-86B巡航導彈，Z4枚AGM-69短距攻擊導彈，12顆b-28或24顆B-61或B83核彈核炸彈，另外還可帶普通炸彈。機身下的6個外部件架可帶12枚AGM-86巡航導彈或副油箱。B-1B轟炸機已經可以在其內部彈倉中攜帶AGM-158A聯合防區外空對地導彈（JASSM）、AGM-158B增程型聯合防區外空地導彈（JASSM-ER）以及AGM-158CLRASM（LRASM）。

航電系統

B-1A采用了多種當時最新的航空設計技術，例如采用翼身融合體技術，不僅能減少飛行阻力，而且還進行了雷達隱身優化設計。B-1A并沒有安裝自衛武器的計劃，依賴低空性能和電子對抗設備來避免遭受截擊。生產型計劃安裝完善的電子設備，包括利頓LN-15慣導系統、多普勒雷達高度計、休斯前視紅外系統、GEAPQ-114前視雷達和德州儀器APQ-146地形跟蹤雷達。

B-1B具有復雜的航電系統，包括自動飛行控制系統，負責導航、武器管理和投放的進攻性航電系統（OAS）、以及防御性航電系統（DAS）。是數字可編程系統，可在飛行中按任務要求重新規劃。OAS具備不借助任何光學和激光瞄準系統的傳統炸彈的精確投放能力。OAS的關鍵部分是其雷達系統，并沒有單獨的，被并入主攻擊雷達系統的一個獨立的模式。B-1B安裝一臺單天線的威斯汀豪斯APQ-164雷達，雷達發展自F-16的APQ-66，采用一個相控陣天線，呈一定傾角以把敵方雷達波向下反射，有11種模式。主要攻擊電子設備包括：APN-218多普勒速度傳感器，APQ-164多模態攻擊雷達，辛格公司的高精度慣導系統。防御電廠系統的基本部分是ALQ-16系統。

B-1的主計算機是IBM AP-101，它也被用在航天飛機軌道飛行器和B-52轟炸機上。計算機使用JOVIAL編程語言進行編程。槍騎兵的進攻性航空電子設備包括西屋電氣公司（現為諾斯羅普·格魯門公司）AN/APQ-164 前視進攻性無源電子掃描陣列雷達組，具有電子波束控制（以及向下指向的固定天線以降低雷達可觀測性）、合成孔徑雷達、地面移動目標指示(GMTI) 和地形跟蹤雷達模式、多普勒導航、雷達高度計和慣性導航套件。B-1B Block D 升級從 1995 年開始添加了全球定位系統(GPS) 接收器。B-1的防御電子設備還包括伊頓AN/ALQ-161A雷達預警和防御干擾設備，具有三組天線；一個位于每個機翼的前部底座，第三個位于尾部天線罩的后方。尾部雷達罩內還有AN/ALQ-153 導彈逼近預警系統（脈沖多普勒雷達）。ALQ-161 與位于座艙蓋后面頂部的總共八個 AN/ALE-49照明彈投放器相連，由 AN/ASQ-184 航空電子管理系統處理。每個 AN/ALE-49 發射器可容納 12 個 MJU-23A/B 照明彈。MJU-23A/B 照明彈是世界上最大的紅外對抗照明彈之一，重量超過 3.3 磅（1.5 千克）。B-1 還配備了ALE-50 牽引誘餌系統。在垂尾前緣安裝有ARC-190HF無線電的嵌入天線，耦合器安裝在垂尾與機脊的交界處。ARC-171UHF無線電的小型刀狀天線安裝在機背，另外在每個發動機短艙前下方還各有一個天線。副駕駛負責操作KingKY-58保密語音視距無線電。B-1B在后期加裝了ASC-19衛星接收機，其天線安裝在座艙后上方。APX-101A敵我識別器（IFF）共享UHF-2在機背和左發動機艙下方的天線。DAS系統是專門設計用來探測敵雷達或導彈威脅的綜合電子對抗套件，通過采取相應的對抗措施來保護飛機的安全，包括電子干擾或釋放箔條和熱誘餌彈等手段。DAS由4個子系統組成：無線電頻率監視/電子對抗系統、尾部告警系統、防御管理系統、以及負責釋放箔條和紅外干擾彈的消耗性對抗系統，但B-1B也沒有防御武器。

DAS還包括在尾錐末端的一臺自動脈沖多普勒雷達，用于探測從后方接近的敵導彈和飛機，一旦探測到目標，護尾雷達會向DSO發出信號，并向每個乘員都發出警告音。該雷達還可按優先級排列多個威脅信號，由DSO決定采取哪種行動，可以是發射箔條/熱誘餌彈，或進行規避機動。垂尾頂部后緣安裝有AN/ALQ-161A接收機，負責6、7、8波段，后方就是高亮度頻閃燈。尾部告警天線安裝在垂尾/平尾連接處整流罩末端。

座艙設計

B-1A采用4人制機組，分別是正、副飛行員，進攻系統軍官（OSO）和防御系統軍官（DSO）。前部座艙左側為飛行員，右側為副駕駛。雖然儀表板上仍有部分傳統儀表，但相比B-52轟炸機，B-1B的座艙已現代許多，另一大標志是B-1系列的操縱桿采用了類似戰斗機的操縱桿，更便于飛行員對機體進行精密操作。后部座艙，左側為防御系統軍官（DSO）工作站，負責B-1B的電子戰系統以及自衛措施，右側為進攻系統軍官（OSO）席，負責B-1B的航空武器系統以及投彈等操作。儀表布置以多塊多功能顯示器為主。

B-1B同樣采用四人制乘員：飛行員、副駕駛、防御系統官（DSO）和攻擊系統官（OSO）。飛行員和副駕駛的并列座椅在大型大傾角的雙片風擋后，風擋可滿足嚴苛的鳥撞規格。飛行員和副駕駛都有戰斗機風格的操縱桿和油門。DSO和OSO并排坐在后方，與B-1A不同，B-1B的后座乘員各有一個舷窗。乘員通過前起落架后方的帶伸縮登機梯的艙門進入座艙。4名成員都配備韋伯ACESII彈射座椅，取代了頭三架B-1A上的逃生艙，每個座椅內都有包括救生筏和無線電信標在內的救生套件。

重大事件

實戰應用

沙漠之狐行動

1998年12月16日，美國軍隊展開沙漠之狐行動，B-1B首次參戰。美國第7轟炸聯隊第9中隊和第28聯隊第37中隊的兩架B-1B從波斯灣沿岸的阿曼起飛，轟炸了伊拉克西北阿爾庫特兵營內的幾個目標，第二天B-1B又執行了兩次任務。在這些任務中每架B-1B都掛載了30,164千克的Mk-82炸彈，前部和中部彈艙的常規武器模塊上有28個炸彈掛架，后部彈艙有20個炸彈掛架。

科索沃戰爭

科索沃戰爭，在北大西洋公約組織轟炸南斯拉夫聯盟共和國的盟軍行動中，南達科他州埃爾斯沃斯AFB第28轟炸聯隊的5架B-1B被部署到費爾福德英國空軍基地進行支援。這些飛機安裝了雷聲AN/ALE-50光纖拖曳干擾機和誘餌，還能掛載24枚JDAM，當時JDAM僅允許B-2A“幽靈”掛載。1999年4月1日開始執行任務，到5月17日B-1B機隊執行了超過60架次的作戰任務，出動率100%，一次典型的任務持續7-8小時，通常每架飛機掛載84枚Mk-82炸彈。

持久自由軍事行動

9·11事件后，美國針對阿富汗塔利班武裝和基地組織發動了持久自由軍事行動。在戰爭初期，第28轟炸聯隊的8架B-1B作為第28空中遠征聯隊部署到印度洋上的迪戈加西亞島。2001年12月中旬，B-1B又從迪戈加西亞島轉場到阿曼的蘇姆萊特空軍基地。從2001年10月7日作戰行動開始到美國軍隊占領坎大哈（阿富汗塔利班的基地）。兩個月的時間里，B-52轟炸機H和B-1B執行了美軍10%的空中攻擊任務，投放了11，500枚武器。實際上，B-1B任務架次只占美軍戰機架次的5%，卻投放了近40%的彈藥。

韓美聯合軍演

B-1B戰略轟炸機曾多次出現在韓美聯合軍演中。2017年8月，美軍向朝鮮半島上空出動2架美國B-1B戰略轟炸機，與韓國空軍2架KF-16戰斗機進行飛行演習；同年10月10日，美國空軍兩架B-1B轟炸機與韓國空軍的兩架F-15K戰斗機在關島東部海域上空聯合實施軍事演習。2022年11月5日，美國軍隊戰略轟炸機B-1B自2017年12月以后首次飛抵朝鮮半島，參與美韓大規模空中聯合演習。2023年2月、3月初，美軍向朝鮮半島上空出動B-1B戰略轟炸機，同韓國空軍密集舉行聯合軍事演習。2023年3月19日，韓美空軍舉行聯合軍事演習，美空軍B-1B戰略轟炸機再次飛抵半島上空參演。

當地時間2024年6月5日，韓美空軍進行聯合空中訓練，美國B-1B轟炸機時隔7年再次在朝鮮半島進行聯合制導攻擊武器實彈演習。

韓國當地時間2025年1月15日，韓美日展開聯合空中演習，美國軍隊派出B-1B轟炸機參加。4月15日，美國和韓國以增加“延伸威懾”為名，派遣B-1B戰略轟炸機進行了挑釁性聯合空中訓練。當地時間4月16日，朝鮮國防省發言人發表談話，譴責美國將B-1B戰略轟炸機派遣至朝鮮半島，并表示朝鮮會行使壓倒性遏制力予以回應。

巴以沖突

2023年11月，巴以沖突加劇，雷杰普·埃爾多安對以色列政府多次抨擊，并表示以色列的對手巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）不是恐怖組織，在土耳其和以色列關系“嚴重緊張”之際，兩架美國空軍B-1B轟炸機降落在土耳其因吉爾利克空軍基地，這是B-1B轟炸機首次有公開記錄降落在該基地。

美軍突襲委內瑞拉軍事行動

當地時間2026年1月3日，美國對委內瑞拉發起突襲。同日，美軍參謀長聯席會議主席凱恩表示，此次軍事行動美軍出動了包括F-22戰斗機、F-35戰斗機、F/A?18、B?1轟炸機等戰機以及大量無人機。

海外部署

2025年4月20日，美國媒體《國家利益》透露，至少兩架美國空軍B-1“槍騎兵”戰略轟炸機已經從美國得克薩斯州出發，部署到日本，以加強美國在該地區的威懾力量。除了轟炸機本身，這支來自第9遠征轟炸機中隊的特遣部隊還包括維護人員和支持人員。這些B-1“槍騎兵”轟炸機計劃在日本三澤基地停留數周，以支持達成地區性軍事和外交目標。美國空軍全球打擊司令部表示：“部署這些轟炸機到日本，表明我們繼續與日本進行持久的安全合作，這將支持我們快速果斷應對印太地區出現的任何挑戰的能力。”當地時間4月25日，朝鮮中央通訊社發表評論文章，譴責美國軍隊部署B1-B戰略轟炸機至日本。文章表示，美軍在亞太地區部署軍力，特別是美國戰略資產的部署，對破壞地區安全環境，惡化局勢起到了巨大作用。美國對亞太地區的軍事威脅，破壞和平與穩定的行為會受到亞太地區人民的反對與回擊。

失事事故

1997年9月，第28轟炸機聯隊第37中隊的B-1B（序列號85-0078）在南達科他州埃爾斯沃思空軍基地附近墜毀，四名乘員全部遇難；2001年12月，一架在阿富汗執行任務的B-1轟炸機在印度洋墜毀；2008年4月，一架美國軍隊B-1轟炸機在卡塔爾的美國空軍基地降落時墜毀；2013年8月19日，美國空軍一架B-1B轟炸機在蒙大拿州東南部墜毀，四名機組成員在失事前全部彈出。

2018年，一架B-1B戰略轟炸機在飛行中出現了緊急狀況，一臺發動機起火，緊急出艙口在飛行過程中脫落，彈射座椅也沒有正常工作，該事故發生后，美國空軍一度宣布停飛B-1B。截至2021年3月，共有9架B-1B墜毀。

2022年4月，一架B-1B“槍騎兵”轟炸機在位于得克薩斯州的戴斯空軍基地內突然起火，導致2人受傷。

當地時間2024年1月4日，南達科他州埃爾斯沃思空軍基地的一架B-1轟炸機在執行訓練任務，試圖在該基地降落時墜毀，四名機組人員全部安全彈射。事故發生時，環境能見度很低，有薄霧和低云。

總體評價

B-1B有“死亡天鵝”之稱，與B-52轟炸機、B-2轟炸機并稱為美國三大戰略轟炸機，具備“地毯式轟炸”能力，破壞力強，最大載重量和最高時速居三大戰機之首。B-1B最多可搭載24枚2000磅級mk84炸彈、84枚500磅級MK-82炸彈、24枚2000磅級GBU-27/28激光制導侵徹炸彈31炸彈。（法律與生活雜志評）

與B-1B轟炸機先進性能不相符的是，該機可靠性較差。因為失事墜毀以及備件不足等問題，導致該機出勤率較低，因此被稱為“機庫皇后”。（中國國防報評）

雖然B-1B有著各種各樣的問題，但對世界各國來說，該機仍然有不小的威脅。（鄭廣防務評）

B-1B轟炸機“老兵”遲暮難堪大任。（解放軍報評）

參考資料 >

請完成下方驗證后繼續操作.百家號.2025-01-09

US B-1 bomber catches fire in Qatar.中國日報網.2023-11-21

B-1B“槍騎兵”:掛彈量驚人轟炸力度強.中國軍視網.2023-11-21

謝幕的“槍騎兵”：美國空軍退役B-1B轟炸機.新華網.2023-11-21

B-1B又現東海上空!美軍戰略轟炸機“三劍客”是什么來頭?.南方+.2023-11-21

命運多舛的“白天鵝”和大器晚成的B1B終于上了前線.中國軍視網.2023-11-21

韓媒:美兩架B-1B轟炸機10日晚飛臨朝鮮半島.觀察者.2023-11-25

外媒：美軍B-1B戰略轟炸機時隔半月再飛抵半島參演.參考消息.2023-11-25