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來源：互聯網

9·11事件（September 11 attacks），又稱“911”、“9·11恐怖襲擊事件”，是2001年9月11日發生在美國的四起有組織的恐怖襲擊事件。

2001年9月11日，恐怖分子劫4架美國客機，其中兩架撞毀紐約世貿雙子大廈，一架被劫持的客機撞向位于美國華盛頓哥倫比亞特區的美國國防部五角大樓，五角大樓局部結構損壞并坍塌，另一架墜毀在賓夕法尼亞州一處空地上。在世貿中心南座和北座大樓摧毀的震動下，其余5座建筑物也受震倒塌。9·11事件是發生在美國本土的最為嚴重的恐怖攻擊行動，遇難者和失蹤者的統計總數高達2996人。

9·11事件發生后，美國各地軍隊進入最高戒備狀態。雖然阿富汗塔利班發表聲明稱恐怖事件與奧薩馬·本·拉登無關，但美方仍斷定此項襲擊由基地組織的領導者奧薩馬·本·拉登發起，且當時本·拉登處在阿富汗政權保護之下。2001年10月7日，時任美國總統喬治·沃克·布什宣布開始對阿富汗發動軍事進攻，以消滅藏匿“基地”組織恐怖分子的阿富汗塔利班，并通過了愛國者法案。此后，基地組織卻并未收斂，聲稱將繼續發動恐怖襲擊。

9·11恐怖襲擊事件后，對于此次事件的財產損失各方統計不一，道瓊斯工業指數在紐交所開市的第一天下降14.26%，聯合國報告稱此次恐怖襲擊對美經濟損失達2000億美元，相當于當年生產總值的2%，對全球經濟的損害甚至達到1萬億美元左右。而更多的是社會影響，給眾多遇難者家庭帶來的情感損傷，和整個社會的情緒低迷，以及對恐怖主義的心理創傷。它還引發了美國對穆斯林國家的反移民情緒，且一直延續到今天。

9·11事件是美國在第二次世界大戰中被日本以大型潛艇搭載的水上飛機和神風敢死隊空襲以后，第二次國土遭受空中襲擊，也是繼偷襲珍珠港后第二次被他國勢力重創。9·11事件是美國本土最為嚴重的恐怖襲擊行動，也是恐怖主義勢力在世界各地進行頻繁、大規模恐怖主義活動的導火索，成為21世紀中東亂局的直接導火索。

事件還原

劫機撞擊

美國東部時間2001年9月11日上午，19名恐怖分子分別劫持了4架美國客機。這四架飛機分別由美國聯合航空和美國航空公司運營，都是美國境內的定期航班。

美國航空11號航班

2001年9月11日早上7∶59，美國11號航班從愛德華·勞倫斯·洛根將軍國際機場起飛，由機長約翰·奧高瑙斯基和首席駕駛員托馬斯·麥克古伊奈斯駕駛飛往洛杉磯。當時飛機上有９名乘務人員、81名乘客，包括５名劫機者穆罕默德·阿塔、阿卜杜勒·阿齊茲·奧瑪瑞、薩塔姆·艾爾·蘇卡米、韋爾·艾爾·謝瑞，以及瓦利德·艾爾·謝瑞在內。劫機者在阿塔的領導下開始實施襲擊計劃。

8:14，11號航班上升至26000英尺（7924.8米）的高空，最初指定的巡航高度為29000英尺（約8800米），除了不是預設高度，其他所有通訊和飛行記錄數據均屬正常。11號航班與地面進行最后一次常規聯絡，和波士頓的聯邦航空管理局空中交通管制中心確認接收到的航行指令。大約在此時，乘務人員開始準備客艙服務。16秒后，塔臺要求飛機上升到35000英尺（10668米），未收到回應確認。由此可推斷，應當是此時劫機者控制了頭等艙，然后釋放催淚彈，將乘客和乘務員趕往機尾，從而劫持飛機。

8:19，乘務員鄧月薇（華裔人員，英文名Betty Ong）與美利堅航空公司東南訂票辦公室取得聯系，報告飛機上遭遇的突變。根據鄧月薇和麥德琳·艾米·斯韋內的口述，可以推斷出劫機經過。在客艙服務時，很可能是頭等艙的劫機者韋爾·艾爾·謝瑞以及瓦利德·艾爾·謝瑞，用刀子刺向兩名手無寸鐵的乘務員。

8:23，調度員試圖與飛機聯絡，但未成功。6分鐘以后，美利堅航空公司行動中心的空中飛行管制專家與美國航空管理局波士頓飛行管制中心取得聯系，溝通航班情況。此時，中心也已經意識到飛機可能被劫持。因為在8:25，劫機者試圖與旅客進行通話，卻誤將通話頻道切換至塔臺。劫機者在通訊中說到“坐著別動。什么事都沒有。你的任何動作都將危及你本人和飛機的安全。保持安靜。”

8:26，鄧月薇報告稱，飛機飛行很不穩定，目前已轉向飛往南邊。她們無法與駕駛艙取得聯系，且駕駛艙里有1枚炸彈，航班已被劫持。

8:29，艾米·斯韋內聯系波士頓的美利堅航空公司航務辦公室，但她只來得及匯報飛機上有人受傷，信號就被切斷了。

8:38，兩位乘務員在通話中提到劫機者是中東人，并說出了他們的座位號，其中1人幾乎不會說英語，而另1人說一口漂亮的英語。也正是這次通話提到的座位號，幫助聯邦調查局鎖定了劫機者的信息，最終查到他們來自奧薩馬·本·拉登的基地組織。

8:44，飛機急速下降。8:46:40，美利堅航空公司11號航班以790千米/小時的時速一頭撞上了世貿中心北塔的94層至98層。隨后，飛機上的10000加侖的航油發生猛烈爆炸，導致機上所有人員連同附近樓層內的大量人員立刻死亡了。

聯合航空175號航班

8:00，美國聯合航空公司175號航班按原計劃從愛德華·勞倫斯·洛根將軍國際機場飛往洛杉磯。

這架波音767飛機由機長維克多·薩拉西尼和首席駕駛員邁克爾·豪洛克斯駕駛著，載著7名乘務組成員和65名乘客飛往洛杉磯。劫機者謝西、費耶茲·巴尼漢姆德、穆罕德·艾爾·謝瑞、阿哈邁德·艾爾·哥漢姆迪以及哈姆扎·艾爾·哥漢姆迪都在這架飛機上。

8:14，聯合航空公司175號航班于離開洛根機場。8:33，順利達到31000英尺（約9450米）的預定巡航高度。也就是說，當11號航班被劫持時，175號航班已經起飛。

大概在8:42至8:46間，劫機者開始劫機。據當時的乘客和乘務員報警：他們使用切削刀具、催淚彈并以炸彈相威脅，脅迫所有人去往飛機尾部，其中兩名駕駛員均被殺害。

8:47，飛機1分鐘內更改了兩次航道信標。8:51，飛機偏離了預定高度。塔臺反復嘗試聯絡飛機但都沒有成功，劫機者關閉了無線電通訊系統和應答器，劫持了整架飛機。

8:52，乘客彼得·漢森聯系到自己的父親，稱劫機者控制了駕駛艙，飛機飛行很不正常，請他父親向航空公司報告。?羅伯特·費曼向舊金山的美國聯合航空辦公室報告：航班已被劫持，兩名飛行員已被殺害，1名乘務員被刺傷，并且可能是劫機分子在駕駛飛機。

8:58，飛機掉頭飛往紐約。從8:58到9:03，175號航班持續以10000英尺/分的速率急速下降。

9點整，Peter向父親打去了第二個電話，提到“機上情況非常不好”、“飛機飛行不穩定”、“正在下降”、“劫機者有炸彈”。

雖然飛機在空中做出這一系列反常的動作，但知道11號航班被劫持的波士頓空管中心并沒有意識到175號航班也被劫持，沒有任何作為。直到9點整，空管戴夫·伯蒂利亞發現達美航空DL2315航班的航路和175號航班的航路交叉，才意識到劫機再次發生。他先聯系175號航班要求轉向規避，但沒得到任何回應，懷疑航班已經被劫持。之后，他只能通知DL2315航班的機組做緊急規避動作。

9:03:11，美國聯合航空第175次航班撞向世界貿易中心二號樓（亦稱“南塔”），導致所有機上人員以及塔內未知數量的人員均立即死亡。

美國航空77號航班

8:20，美國航空公司77號航班從華盛頓哥倫比亞特區起飛，飛往洛杉磯。77號航班是由機長查爾斯·F·伯林蓋姆和首席駕駛員大衛·查利波爾斯駕駛的一架波音757。按照原計劃，77號航班將在5個小時后抵達3700公里外的洛杉磯國際機場。

劫機者哈尼·哈居爾、哈利德·艾爾·米赫德哈、邁杰德·默克、納瓦夫·艾爾·哈茲米和塞爾姆·艾爾·哈茲米登上了這架飛機。據航空集散總站的西岸安全檢查點的錄像記錄，默克得和哈茲米在安檢時都引起了金屬檢測器警示。可惜的是，安檢員只是粗略檢測，就放過了他們。

8:46，飛機達到其指定巡航高度35000英尺（約17000米）。8:51，77號航班與地面進行了最后一次無線電聯絡。劫機應該發生在8:51到8:54之間。

與此前航班上發生情況不同的是，1名乘客報警稱77號航班的劫機者有盒式切割機。他們首先控制了頭等艙，將查爾斯·F·伯林蓋姆機長和大衛·查利波爾斯趕出駕駛艙，然后要求全部乘客和乘務員轉移到飛機后部。

8:54，飛機偏離其指定航線，轉飛向南。隨后，航班關閉了異頻雷達收發機，雷達訊號從雷達屏幕上消失，印第安納波利斯的空飛管制中心反復嘗試與飛機聯系，均告失敗。美利堅航空公司調度員試圖與之聯系，也未成功。

9:00，美利堅航空公司執行副總裁杰勒德·阿佩獲悉稱，他們與77號航班失去聯絡，他命令所有在東北部未起飛的美利堅航空公司飛機均呆在地面。當得知美國聯合航空也丟失了1架飛機后，美利堅航空公司立刻將停止飛行的命令擴展到全國范圍。?

9:12，乘客芮妮·梅聯系其母親，提到飛機已被劫持，并將乘客轉移到飛機后部。9:16，乘客巴巴拉·奧爾森聯系丈夫，時任美國司法部副部長特德·奧爾森（也有稱是美國副檢察長），提到劫機者持有刀與盒式切割機。

9:29，77號航班的自動駕駛系統被斷開。當時，飛機正位于五角大樓以西大約38英里的7000英尺高空（約2132米）。

9:32，杜勒斯終端雷達進場控制的管制人員觀測到一個初級雷達目標正以高速向東飛行，后來被確定正是77號航班。

9:34，華盛頓里根國家機場向特勤部報告，聲稱一架不明飛機正朝白宮方向飛來。77號航班在五角大樓西南偏西5英里處，進行了一個330°的轉彎后，進一步將飛行高度降低到2200英尺（約670米），直接向五角大樓和華盛頓哥倫比亞特區市中心俯沖。

9:37:46，美利堅航空公司77號航班以每小時約530英里的速度撞擊五角大樓西翼，致使機上所有人員，連同大樓內許多民眾和軍事人員喪生。在最后時刻，77號航班的飛行記錄儀記錄下了劫機者的語音：“真主至上”（阿克拉阿胡巴）。

聯合航空93號航班

7點左右，4名劫機者塞伊德·艾爾·哥漢姆迪、阿哈邁德·艾爾·納米、阿哈邁德·艾爾·哈茲納維和吉亞德·亞拉赫檢票登上美國聯合航空93號航班。93號航班上的劫機者只有四位，后推測，第五名劫機者很可能是8月初在奧蘭多國際機場被拒絕入境的穆罕默德·卡塔尼。

8:42，93號航班延誤超過25分鐘后，由杰森·達赫爾機長和首席駕駛員利若伊·荷馬駕駛，帶著5名乘務人員和包括劫機者在內的37名乘客，從新澤西州州紐瓦克自由國際機場飛往舊金山。93號航班原計劃在8:00起飛，但是由于機場早晨交通擁擠，這架波音757起飛晚點了。

9:23，93號航班收到聯合航空公司調度員埃德·鮑林戈爾發送的警告：“當心任何針對駕駛艙的侵入，已有兩架飛機撞上世貿中心。”

9:28，劫機者開始展開攻擊。當時，正在俄亥俄州東部上空35000英尺（約10700米）高空飛行的飛機突然下降700英尺（約213米）。在下降11秒后，克利夫蘭塔臺接收了兩條來自93航班的無線電消息。在第一次通信中，可以聽到駕駛艙中人身搏斗的嘈雜聲以及機長或副機長喊出的“Mayday”（飛機求救訊號）。35秒后，在第二次通信中，可以聽到搏斗還在繼續，機長杰森·達爾大叫：“滾出去！”洛伊·荷馬向塔臺呼叫了兩次緊急求救信號“mayday！Mayday！”??

9:32，空管中心接收到訊號，據推測可能是劫機者吉亞德·亞拉赫，向乘客宣稱自己是機長，飛機上有一枚炸彈，要求乘客坐下別動。亞拉赫可能是試著廣播告知乘客，但和11號航班的劫機者一樣忙中出錯，將通話頻道切錯了。根據被發現的飛行數據記錄顯示，飛機自動駕駛系統將飛機掉頭并飛向東面，并繼續降低高度。

與此同時，乘客與機組人員已經開始聯系地面人員，至少有10名乘客和2名機組人員和地面取得聯絡。他們提到劫機者們戴紅手帕迫使乘客向飛機后部轉移。同時，他們也通過地面人員得知了世貿中心遇襲的消息。據稱，劫機者發現了乘客和空乘們撥打電話的舉動，但他們對此毫不在意。

9:39，空中管制中心再次聽到劫機者發布的第二份聲明，聲稱機上有炸彈，飛機正飛回機場，要求乘客坐下。緊接著，空管中心就再也沒有任何有關UA93航班駕駛艙的通話傳出了。

9:57，乘客的反擊開始，一名乘客在電話中說：“所有人都往頭等艙沖去，我也得去了，再見。”乘客們計劃以服務餐車作為“攻擊掩護”，由乘務員將配餐間飲水機中的沸水作為“攻擊武器”。他們計劃制服艙內的3名劫機者后再用餐車撞開駕駛艙艙門，奪回飛機的控制權。劫機者亞拉赫立即作出反應，左右搖晃飛機，試圖讓乘客們失去平衡。

9:58，亞拉赫讓另外一名劫機者擋住艙門，自己則繼續搖晃飛機，但搏斗還在繼續。9:59:52，亞拉赫改變了策略，通過上下顛簸飛機頭部以阻止乘客襲擊。錄音機錄下機內重擊聲、碰撞聲、叫喊聲、玻璃和碟子的破碎聲。10:00:03，亞拉赫才讓飛機平穩下來。

10:00:26，一名乘客喊道：“進入駕駛艙，不然我們死定了！”16秒后，又有一名乘客高呼：“沖啊！”10:02:23，飛機開始朝下并翻了個身，伴隨著乘客持續的反擊聲，美國聯合航空第93號航班以580英里時速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，此時，飛機距離華盛頓哥倫比亞特區只有約20分鐘飛行時間。

可以推測，亞拉赫的目標是撞擊美國的象征——美國國會大廈或者白宮，但卻被93號航班上乘客聯手擊敗了。

救援行動

飛機撞擊后長達20-30秒巨大的晃動，讓許多人以為地震了。雙子塔北塔被撞擊位置在94-98層間，南塔被撞擊位置在78-84層間。由于建筑受損和燃起的大火，很多處于撞擊層位置以上的樓內成員，無法順利下樓有人甚至選擇直接從數百米高處直接跳下。

紐約消防局對襲擊做出反應是在上午8時46分，也就是第一架飛機撞擊1號塔樓那一刻。紐約消防局第一消防大隊的大隊長在附近街區目睹了第一次撞擊，他也是第一位到達現場的指揮員。上午8時50分，他按照紐約消防局的預案，在世貿中心北塔的大廳內設立了滅火指揮部。第一時間趕到的消防員和警察，開始疏散工作，及時保證了當時大樓內數萬人的及時轉移，讓恐襲造成的傷亡人數大幅降低。

上午9點，消防局長接管擔任事故總指揮。出于其他安全考慮，他將消防指揮部從世貿中心北塔大廳轉移到西街對面的一處場所，一條8車道的高速公路。指揮員意料到塔樓可能會發生有限的、局部的倒塌，但他沒有想到它們會完全倒塌。

消防員則仍在北塔里面實施救援，利用塔樓內原有的警報控制系統、電梯和通信系統，集中力量救助數百名被困在電梯、樓梯間和房間內，以及因受傷而無法撤離的人員。當時，消防員正在盡可能確認各層人員均已撤離現場。

事故發生后，緊急醫療服務組織指揮官也迅速抵達現場，開始劃定區域，集結救護車，對傷員進行鑒別歸類、應急治療并送往醫院。

9:03，第二架飛機撞擊南塔。

消防指揮隊立即調集另外的消防分隊到指定集結點，并從北塔調派消防分隊。但是這些救援人員并沒有第一時間抵達集結點，而是直接進入事故現場，結果導致指揮隊無法知道他們的準確位置，進行調配。

而在撞擊后，通訊受阻，內外人員對于彼此的信息都無法通暢抵達，給救援行動進一步帶來困難。

因為關于處在危險中的市民的報告不斷傳到大廳中的救援指揮部，所以指揮員們決定繼續嘗試疏散和拯救市民，盡管存在通信困難。

緊急醫療服務機構指揮員和救護車也因為無線通信堵塞而面臨通信問題，發生這種現象的部分原因是兩個通常供指揮員專用、用于調配救護車和醫療救護隊的緊急醫療服務頻道在同一頻率上。此時，大量救護車反復請求被調配到世貿中心，使得通信更加堵塞。

除了要與救護車和指揮員聯系外，調度員還要根據通過電話或計算機信息從911求救中心和紐約市警察局傳來的求救請求采取行動。而大量的、復雜的關于世貿中心襲擊、求助的信息，加大了調度員們核實每件事和采取行動的難度。

撞擊后，失事飛機燃油大量泄漏，引發高溫燃燒破壞大樓的主體架構。9:59，北塔發生坍[tān]塌，指揮部下達了撤退指令，但很多消防員都沒有聽到這條命令。10:05，南塔（二號樓）十秒內轟然倒塌。10:28，北塔（一號樓）也遭受襲擊，94層以上的樓內人員，幾乎無一存活。

世貿中心南塔的倒塌摧毀了西街對面的指揮部，削弱了指揮和控制機構。10:29，消防局長和其他指揮員在北塔樓的倒塌中喪生，使事故救援臨時處于無指揮狀態。

11:00，一位高級官員接替緊急醫療服務指揮官，但因事出緊急，一些高級消防指揮官都主動重建指揮部，導致了指揮責任不明，現場陷入混亂。11:28，城市巡防值班指揮員接替消防局長擔任事故現場救援指揮官，全面恢復了現場指揮。

后續行動

廢墟清理

從2001年9月11日事故發生，一直到2002年5月28日，工作人員總計在廢墟清出了超過180萬公噸的殘骸。這些殘骸都送到一個專門場地，另外有工作人員繼續找尋線索及遇難者遺物。

幫兇判決

2018年10月，德國警方證實，參與美國9·11恐怖襲擊在德國服刑的摩洛哥籍男子穆尼爾·穆塔薩德克被遣返回摩洛哥。據媒體報道，穆塔薩德克于2001年11月在漢堡包落網，他承認與“9·11”事件中劫持飛機的恐怖襲擊有關聯，但聲稱自己無罪。2007年1月，他因參與9·11恐襲被德國法院判處15年監禁，成為首名被定罪的“9·11”事件“幫兇”。

補償金確認

2011年，政府重啟聯邦受害者補償基金，救濟襲擊受傷者和遇難者遺屬。

2019年7月29日，特朗普在美國華盛頓哥倫比亞特區簽署《9·11受害者賠償基金法》。據報道，該法案將2020年到期的9·11事件受害者賠償基金延長70年至2090年，這也意味著美國政府在未來10年支付102億美元賠償金（折合人民幣約700億元）給9·11事件中的一線救援人員和受害者。年初，該基金負責人曾表示因資金短缺，未來賠償金額會減少50%至70%。

事故調查報告

2021年8月，近1800名9·11事件受害者家屬、幸存者和救援人員聯名簽署發表聲明，要求拜登履行他在2020年競選時許下“公布相關解密檔案”的承諾。

9月3日，拜登當天簽署了一項行政命令和一份聲明，并通過美國白宮網站發表。其中，行政命令要求美國司法部和其他相關部門審查、解密并發布與9·11恐怖襲擊有關的部分機密文件。

拜登在聲明中稱：“我們絕不能忘記在9·11事件中逝去的生命，以及給他們親人帶來的痛苦。這對他們來說這是一種災難。20年來，逝者的至親望著家里的一張空椅子，他們心如刀絞。我的心將繼續與他們同在，美國政府也將繼續滿懷敬意地與他們溝通，并將傾聽他們的聲音。”

2021年9月11日（當地時間），美國聯邦調查局（FBI）發布了第一份與“9·11”襲擊調查結果有關的16頁文件。根據文件內容，有曾被懷疑為沙特情報人員的在美沙特人為劫機者提供翻譯、旅行、住宿、資金援助等“后勤支持”，但FBI并未對沙特政府是否參與該事件作出結論。

照片再現

9·11恐怖襲擊事件二十周年紀念日前，美國特勤局在社交平臺Twitter（賬號：@SecretService）陸續公布了多張關于9·11事件的照片，并表示其中一些是“前所未見”的照片。

隨后，美國航空航天局（NASA）公布了有關9·11事件的衛星圖像。據美國福克斯新聞網報道，NASA公布的衛星圖像顯示，在恐怖分子劫持的客機撞向紐約世貿中心紐約世貿雙子大廈之后，太空中仍可見曼哈頓地區上空的滾滾濃煙。

沙特否認參與9·11

2024年6月，美國聯邦法院公布了一段視頻。這段拍攝于1999年的視頻中，沙特公民奧馬爾·巴由米展示了美國國會大廈出入口、安保崗亭、華盛頓紀念碑等建筑，美國調查人員認為沙特參與了9·11恐怖襲擊事件。沙特政府和巴由米均否認了美方的說法，沙特政府律師要求美方撤銷對相關人員的訴訟。

事件策劃者認罪

當地時間2024年7月31日，美國檢察官表示，被指控策劃“9·11”恐怖襲擊事件的三名嫌疑人已同意承認共謀罪，以期換取終身監禁而非在古巴關塔那摩監獄等待死刑審判。8月2日，美國國防部長奧斯汀簽署的備忘錄顯示，早前與被控策劃“9·11”恐怖襲擊事件的3名嫌疑人達成的認罪協議已被撤銷。當地時間11月6日，美國軍事上訴法院裁定3名“9·11”恐襲事件嫌疑人簽署的認罪協議有效。這會使“9·11”恐襲事件的主謀及兩名同謀免于死刑，可能最終被判終身監禁。美國時任防長奧斯汀在協議達成后予以否決,稱"死刑裁定必須由國防部長親自決定",引發法律爭議。美國拜登政府隨后提出上訴，特朗普政府延續此舉，最終由聯邦法院認定奧斯汀行使權力合法,否決有效。當地時間2025年7月11日，美國哥倫比亞特區聯邦上訴法院裁定，駁回一項允許“9·11”恐襲事件主謀哈立德·謝赫·穆罕默德認罪以換取免死刑的協議，徹底推翻了這項耗時兩年、原擬終結軍事審判的努力。

后續影響

反恐戰爭

無論9·11事件起因如何，但他的確成為21世紀中東亂局的直接導火索。

阿富汗戰爭

9·11事件發生后，美國將矛頭對準了嫌疑最大的奧薩馬·本·拉登和庇護他的阿富汗伊斯蘭酋長國。2001年9月13日，美國國務卿鮑威爾召開新聞發布會，宣布目前隱藏在阿富汗的沙特流亡大亨本·拉登被鎖定為制造9·11恐怖襲擊事件的頭號嫌疑犯。

2001年10月初，美國總統小布什向阿富汗的塔利班政權下達了最后通諜。10月7日，時任美國總統布什下令對阿富汗實施軍事打擊，同日，美英聯軍率先進入阿富汗境內與當地的反塔利班武裝北方聯盟接觸，隨后達成了協議，當夜對阿富汗發動空襲。阿富汗戰爭爆發，開啟了美國歷史上最漫長的戰爭。

伊拉克戰爭

2003年3月20日，以美國為首的多國聯合部隊正式向伊拉克宣戰。表面上美國宣稱伊拉克拒絕交出根本就不存在的大規模殺傷性武器才發動戰爭，實質上則是為了清除伊拉克國內反美政權——薩達姆政權。

美國為了維持霸權的行徑造成了伊拉克和中東局勢的嚴重混亂。當親美政權無法穩定伊拉克內政，美國作戰部隊撤出之后，另一波恐怖主義勢力伊斯蘭國在伊拉克和敘利亞興起。因敘利亞危機、美、俄之間各國利益的爭端，使得反恐戰爭難以形成統一陣線，恐怖主義勢力則順勢蔓延。

印度賈瓦哈拉爾·尼赫魯大學教授阿努拉達·切諾伊在2014年伊斯蘭國勢頭正盛時指出：“反恐戰爭沒起作用，美國干預的那些國家既沒受到保護，也沒實現穩定，人民也沒獲得解放。”

可以說，9·11事件也拉開了恐怖主義勢力在世界各地進行頻繁、大規模恐怖主義活動的序幕。

《愛國者法案》

在9·11事件后的45天內，美國國會就以極高的通過率出臺了《愛國者法案》，用以加強政府權力、扼制恐怖主義活動發生。這項法案在美國國內引發了諸多爭議，最嚴重的批判是可能造成民權侵害。然而事實是，很多西方國家也緊跟美國的腳步加強了反恐立法，擴大了政府部門的執法權。

輿論變化

美國的民意調查顯示，在2001年8月，支持政府盡快部署導彈防御系統的人數大約是54%，而到9·11事件后，這一數字上升到了80%以上。美國民主黨和共和黨兩黨本來在導彈防御問題上的嚴重分歧也幾乎瞬間消失了。美國朝野團結一致，共同將反恐作為國家安全首要目標。9月22日，2002年度美國國防預算案獲得通過，總額為3438億美元。其中，用于導彈防御系統研制的費用為79億美元。比上一年度增加了6.6%。

布什政府本來是一個“弱勢”政府，在布什總統的執政初期，其執政前景并不被看好。9·11事件后，共和黨政府成為了“準戰時政府”，反而受到被激發民族主義的美國民眾愛戴。

國際社會一致認為恐怖主義活動與反恐怖主義行動是主要矛盾。世界各國普遍同情美國，美國加強了與其盟國的合作，而且也建立或加強了與一些地區大國間的聯系。

2006年，《紐約時報》和哥倫比亞廣播公司聯合進行的民意調查顯示，仍然有69%的紐約人非常擔心還會再發生恐怖攻擊。這個數據只比2001年10月的74%低了5個百分點，可見恐怖襲擊影響正大。其中，近33%的紐約人說他們每天都會想到“911”事件，40%的受訪者則說他們還是覺得很不安。

美國輿論的政治傾向性也發生了微妙而明顯的變化。過去的美國媒體往往以獨立于政府、敢于批評國家政策為榮，事件后卻表現出來了更多的愛國情懷。在當時，有關政府官員、公務員、警察、軍人的克己奉公和愛國行為被更多報道和關注。而在“新戰爭”的國內外兩條戰線上，美國輿論幾乎都是“一邊倒”，同政府對立的觀點很少見。可盡管如此，9·11事件后，美國政府對輿論導向更為關注，對軍事消息的封鎖更加嚴密，公民知情權顯然受到限制。一些主流刊物為9·11而出版的專輯，從頭到尾都是一本愛國主義的宣傳材料。

經濟損失

9·11襲擊事件給美國帶來了巨額的經濟損失。美國主要的納斯達克股票交易所在恐怖襲擊事件發生當周內都處于關閉狀態，重新開盤后大量美國公司的股票遭到拋售，尤其是航空、旅游和保險類的公司股票股價滑坡式急跌，道瓊斯工業指數在紐交所開市的第一天下挫14.26%。

由于紐約曼哈頓是跨國金融公司的云集之處，美國世貿大廈的撞毀給美國金融業帶來了重創，造成眾多公司大量數據丟失，包括美國銀行、朝日銀行、德國銀行、國際信托銀行、肯珀保險公司、馬什保險公司、帝國人壽保險公司、蓋伊·卡彭特保險公司、坎特·菲茲杰拉德投資公司、摩根士丹利金融公司、美國商品期貨交易所等知名企業。其中，租用了29.8萬平米辦公空間的摩根斯坦利損失最大。而金融人才的折損就是另外一種損失了，在4千多名失蹤者中大多數是金融公司的職員，而且不少都是高級管理人員。

9·11事件后，美國邁阿密州的旅游勝地勞德代爾堡一周之內就損失5000萬美元，酒店入住率也降低了約40個百分點。美國航空公司業務一片慘淡。盡管政府要員極力呼吁美國民眾為國家做貢獻，但航班上座率仍然不超過五成。據專家統計，當年美國航空業總虧損額將接近100億美元。為了降低成本，美國所有航空公司的裁員約7.3萬。同時，受美國航空危機波及，美國波音飛機制造公司裁員3.1萬，英國航空公司裁員7000、維京航空公司1500。

飛機的損失、大樓的倒塌、人員的傷亡、企業活動取消或延期等帶來的連鎖反應，凡是在保險公司承保范圍內的索賠連續發生。美國最大的財產保險公司美國國際集團就賠付5億美元，第二大壽險公司大都會人壽賠付3億美元，CNA金融保險集團賠付2.3億美元。全球幾家大型的再保險公司也損失慘重，Munich再保險、Swiss Re、倫敦勞合保險、通用再保險等公司更是元氣大傷。國際知名咨信評估機構美國穆迪投資服務公司(Moody)預測，全球保險業的償付總額將在150億至300億美元之間。沃倫·巴菲特也曾表示他名下的再保險公司至少要幾年才會緩過來。

9·11后遺癥

據報道，將近有40萬人的健康可能受到9·11事件的影響。雙子塔撞毀倒塌后，空氣中夾雜著從石棉、煤油、水泥、鉛和電腦、電纜及塑料因燃燒而釋放出的有害物質，其中混有大量致癌顆粒和物質，汞、苯、玻璃鋼，特別是當年建造世貿中心時用的近400噸石棉，全部化為石棉纖維飄散在空氣中。

2008年，紐約州衛生部的首席研究員向《紐約郵報》通報了一項研究，記錄了9·11事件204名救援和康復工作者的死亡情況：他們中有98人死亡。其中有77人死于心臟病、腎病、多發性神經病，肺炎等疾病，其中55人死于肺癌和其他各種癌癥。甲狀腺癌等癌癥菌株的最小潛伏期約為2至5年。但是像間皮瘤這樣的癌癥，其主要已知原因是石棉暴露，在患者開始出現癥狀之前可以具有十多年的最小潛伏期。盡管參與救援不一定是導致患病的直接原因，但存在一定相關性。

2010年4月的研究發現，幾乎所有參與9·11事件救援人員的肺功能都出現損壞。紐約市消防局的肺病專家大衛·普雷贊特博士將這一現象命名為“ 世界貿易中心咳嗽 ”。

2023年，在9·11事件22周年之際，紐約消防局在紀念墻上新增43名遇難者的名字。他們的死亡都與世貿中心雙子塔倒塌后產生的有害粉塵有關。紐約消防局局長勞拉·卡瓦納在紀念儀式上表示，9·11事件后死于疾病的紐約消防局成員總數達到331人，幾乎等于襲擊當天在雙子塔中喪生的消防員人數。

2024年9月9日，美國《紐約郵報》報道稱，因在“911”事件中接觸有毒粉塵而喪生的紐約消防局人員已上升至370人。報道表示，僅在過去一年，就有28名紐約消防局人員死于相關疾病，官員預計，這一數字還會增加。“世界貿易中心健康計劃”監測并治療了來自紐約市、五角大樓和賓夕法尼亞州尚克斯維爾等地超過13.2萬名急救人員和幸存者，這些地方的人們因“911”事件遭受長期健康影響。

人員統計

劫機者

2001年，美國時間9月27日上午，美國司法部正式公布了劫持客機并制造“9-11”恐怖事件的19名犯罪嫌疑人的名字和照片。

11號航班

穆罕默德·阿塔（Muhamed Atta），出生于1968年，埃及富家之子，曾在德國獲得碩士學位。阿塔提前潛入美國，曾在佛羅里達州威尼斯的霍夫曼航空學校受訓學習飛行駕駛并拿到了駕駛執照，是機上唯一接受駕駛噴氣式飛機訓練的恐怖分子。阿塔被認為是策劃并指揮了9·11事件的首要人物之一，駕駛美國航空11號班機撞入世界貿易中心。

韋爾·艾爾·謝瑞（Wail Al Alshehri），曾居住于佛羅里達州好萊塢和馬薩諸塞州牛頓。

瓦利德·艾爾·謝瑞（Waleed AI Alshehri），生活在摩洛哥，畢業于戴多那灘Embry-Riddle航空大學，獲航空學士，他在該校受過商用航空訓練，并有商用航空執照。

阿卜杜勒·阿齊茲·奧瑪瑞（Abdulaziz Al Alomari），生于1972或1979年，可能曾居住于佛羅里達州好萊塢。有資料顯示他曾是沙特阿拉伯航空公司雇員，在紐約肯尼迪機場為沙特飛機做維修保養工作。

薩塔姆·艾爾·蘇卡米（Satam Al Suqami），自稱25歲，來自阿拉伯聯合酋長國，擁有佛羅里達州和沙特駕照。

175號航班

馬爾萬·艾爾·拉希德（Marwan Al Shehhi），23歲，生于阿聯酋。他和表兄穆罕默德·阿塔一樣佛羅里達州接受飛行訓練，是9·11事件中四名飛行員中最年輕的。

費耶茲·巴尼漢姆德（Fayez Banihammad），24歲，是僅有的兩名阿聯酋劫機者之一，可能曾居住于佛羅里達州德爾雷灘。

阿哈邁德·艾爾·哥漢姆迪（Ahmed Alghamdi），22歲，沙特阿拉伯人，可能曾居住于佛羅里達州德爾雷灘和弗吉尼亞州維也納。

哈姆扎·艾爾·哥漢姆迪（Hamza Alghamdi），20歲，沙特阿拉伯人，可能曾居住于佛羅里達州德爾雷灘。

穆罕德·艾爾·謝瑞（Mohald Alshehri），22歲，沙特阿拉伯人，可能曾居住于佛羅里達州德爾雷灘。

77號航班

哈尼·哈居爾（Hani Hanjour），29歲，可能曾居住于亞利桑那州菲尼克斯和加利福尼亞州圣迭戈，是唯一一個在被基地組織選中之前已經擁有商業執照的飛行員。

納瓦夫·哈茲米（Nawaq Alhamzi），25歲，沙特阿拉伯人曾在加利福尼亞州圣迭戈至少居住一年，也可能曾居住在新澤西州州李堡和維恩。

哈利德·艾爾·米赫德哈（Khalid Al Midhar），26歲，沙特阿拉伯人，77號航班劫機者頭目。曾居住于加利福尼亞州圣迭戈，也可能曾住在紐約。在上世紀90年代的波黑戰爭中，他離開家鄉加入了波斯尼亞圣戰者組織。

邁杰德·默克（Majed Moqed）, 24歲，來自沙特阿拉伯。當他被招募到阿富汗與基地組織一起訓練時，他正在大學學習法律。

塞爾姆·艾爾·哈茲米（Salem al Hazmi）, 20歲，來自沙特阿拉伯，是納瓦夫的弟弟，可能曾居住在新澤西州李堡和維恩。

93號航班

齊亞德·賈拉（Ziad Jarrah）, 26歲，黎巴嫩人。20世紀90年代搬到了德國漢堡，在那里他遇到了另外兩名飛行員組成了漢堡小組，并加入了基地組織。

賽義德·阿爾·甘姆地（Saeed al Ghamdi）, 21歲，沙特阿拉伯人，他與175號航班上的阿哈邁德·艾爾·哥漢姆迪（Ahmed Alghamdi）和同一架飛機上的艾哈邁德·阿爾-哈茲納維(Ahmad al Haznawi)都屬于同一部落。

艾哈邁德·阿爾·哈茲納維(Ahmad al Haznawi)，20歲，來自沙特阿拉伯與世隔絕的巴哈地區。和他同時代的許多人一樣，他曾在伊奇克里亞車臣共和國作戰，后來被派往阿富汗參加基地組織的訓練營。

艾哈邁迪·阿爾·納米（Ahmed al Nami）, 23歲，出生在沙特阿拉伯貧困的阿西爾地區。在被基地組織招募后，他去了阿富汗的一個訓練營，在那里他遇到了謝瑞兄弟和賽義德·阿爾·甘姆地。

遇難者

2021年9月，美國有線電視新聞網報道稱，又有2名在“9·11”事件中遇難者的遺體通過脫氧核糖核酸鑒定確定了身份。此次確認的兩位為“9·11”事件中紐約世界貿易中心第1646名和第1647名被確認姓名的遇難者。據紐約法醫辦公室回應，紐約世界貿易中心總計有2753名遇難者。自2019年10月首次展開姓名識別以來，仍有1100多名遇難者的遺體尚未確認身份。

2002年9月11日，美國國防部公布了9·11恐怖襲擊事件的遇難者和失蹤者的統計數字，總數為3025人。最終的統計數字減少至2996人，是由于統計人員證實并刪去了一些重復的名字。在這2996人中，其中有230人是美國大型金融機構副總裁，130人是證券公司的經紀人，還有343位消防隊員。死者是超過90個不同國家的公民，其中有21位華人。

除劫機者外，美航11號航班共87人死亡；美聯航175次航班共60人死亡；華盛頓184人死亡；美聯航77次航班共59人死亡；美航93次航班共40人死亡；世貿中心125人死亡；賓夕法尼亞州共40人死亡。紐約世貿雙子大廈共有70人失蹤；醫療機構出具了1400人的死亡證明；有1331人已被證實死亡，但尸體尚未找到。

在所有的美國城鎮中，43個州的近800個城鎮有人在此次事件中遇難。還有一些遇難者來自中國、圭亞那合作共和國、澳大利亞等14個國家。

2025年8月7日，紐約官員又確認了在“9·11”事件中3名遇難者的身份，一名是26歲的貨幣交易員瑞安·菲茨杰拉德，一名是72歲的退休非營利組織高管芭芭拉·基廷，還有一名婦女，她家人要求保密身份。

救援者

據統計，911事件中，地面上有近300人被高空墜物砸死，其中有不少是參與救援的群眾。眾多工作人員在這場救援中殉職。據有關數據統計，世界貿易中心遇難者中包含來自FDNY（紐約市消防局）的341名消防員和2名醫護人員，來自PAPD（紐約與新澤西港口事務管理局）的34名警察，來自紐約市警察局（紐約市警察局）的23名警察，與來自民營醫院的8名緊急醫療技術人員。

判決爭議

2016年3月，紐約法官約翰喬治·丹尼爾（GEORGE DANIELS）針對9·11事件作出判決：伊朗應向恐怖襲擊遇難家庭和保險公司支付105億美元的賠償金。

事實上，有關伊朗在9·11恐怖襲擊中的角色，美國內部也一直存在爭議。

本次判決依據，主要是來自于9·11事件調查委員會的報告。報告指出，部分劫機者曾從伊朗出境，但他們的護照上并沒有出境記錄。而且報告認為，被美國視為恐怖組織的黎巴嫩真主黨受到伊朗支持，而黎巴嫩真主黨曾向基地組織提供了物資支持，甚至曾直接為911恐怖襲擊提供了協助。

但是伊朗方卻持有另外一個觀點。《伊朗新聞》（Iran Press）主編艾瑪德·阿布舍納斯（Emad Abshena）在接受俄羅斯衛星廣播電臺采訪時對美國法院的判決結果發表了觀點，他聲稱這個判決是美國司法實踐歷史上最愚蠢和最可笑的裁判決，法院完全沒有掌握關于2001年9月11日恐怖襲擊的完整信息。很顯然，襲擊美國的是基地組織，是恐怖主義，是伊朗的敵人。他指出，在實施恐襲的19個人中，有15個人都是沙特阿拉伯的公民，與伊朗沒有任何關系。

事后重建

9·11事件發生后，美國政府用了長達一年的時間才將世貿中心現場的廢墟和損毀部分清理完成和修復。

2006年，美國紐約世界貿易中心大樓遺址開始重建，新的核心建筑被重命名為“自由塔”，塔高約541米，身世界最高建筑物之列。時任美國紐約州州長喬治·帕塔基曾表示：“它將是我們自由和獨立的象征，我們要將它拔高到新的高度，重新占領紐約的天際線。”

自由塔曾被設計成螺旋狀，但紐約警方提出，這種形狀難以經受卡車炸彈襲擊，從而引發了對設計方案的修改。而后，自由塔被設計成建在60米高的基座上，基座將覆以鈦和不銹鋼混合板材，可以經受類似1993年卡車炸彈的襲擊。

2009年，自由塔由的所有者紐約和新澤西港務局更名為“世貿中心一號樓”。據報道，期間自由塔更換了設計師和持有者。當地時間2014年11月3日，在世貿雙子塔在9·11恐怖襲擊中被摧毀的13年之后，新建成的紐約世貿中心一號大樓正式重新開放。沒有任何剪彩和慶祝儀式。

有關更名，各方各持一詞。有人認為，“自由塔”便成為美國戰勝恐怖主義的象征，不應該更名，《紐約日報》就曾撰文稱：“在‘零地帶’（指世貿中心遺址）的重建工作上屢屢食言，現在又要拋棄原來的名字。不過這無所謂，因為人們已經將它熟記于心了。”對此，港務局則解釋道，隨著招商工作的進展，自由塔的象征意義太強，擔心這座102層高的摩天大樓會招致更多襲擊。大家如果愿意，可以繼續用自由塔去稱呼它。

事后紀念

美國專欄作家羅伯特·薩默森說，恐怖活動炸毀的不僅僅是世貿中心和五角大樓的一部分，而是美國的平靜和安全感。美國人的自由假日從此劃上句號。

9·11事件后，美國聯合航空公司在911事件后宣布永久放棄UA93這個航班號，93號航班從紐華克國際機場出發的第17號登機門被掛上了一幅美國國旗，至今仍存。

美國911國家紀念建筑

紀念建筑建于9·11事件世貿中心“雙子大廈”遺址，是由曼哈頓下城開發公司全權負責的重建與恢復工程，包含911國家紀念廣場、911國家紀念館、911國家博物館，以紀念這一損失慘重的地方，紀念所有災難中活下來的人，紀念所有冒著生命危險拯救他人的人，紀念所有在最黑暗時刻給予支持的人。

2004年1月，以色列建筑設計師邁克·阿拉德以作品“倒影缺失”從63個國家的5000多份設計方案中勝出。之后，他邀請了景觀設計大師彼得·沃克共同合作設計。

紀念館于2011年9月11日，9·11事件十周年之際正式對外開放。9·11國家紀念館占地3萬多平方米，它將世貿雙子大樓留下的大坑建成6米深、各占地4000平方米的方形水池，構成巨大的正方形水瀑池，近三千名遇難者的姓名刻于水池周邊的墻體。此外，紀念館還保留了一段受損扭曲，但幫助無數人逃生的樓梯。

9·11國家博物館通過多媒體、檔案、敘述和真實的文物展現真實的911事件。

紐約地鐵

紐約地鐵已有144年的歷史，是全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一。

2003年，重建的帕斯車站改名為世貿中心站。時任紐約及新澤西港務局執行局長約瑟夫·西摩說：“之所以把它命名為‘世貿中心站’，是要表達對死在這里的人們以及他們英勇事跡的尊重。同時，我認為這也代表著一種希望，世界貿易中心將再會有強勁而富有意義的大發展。”

紀念活動

一周年紀念

2002年11月11日上午，時任紐約州州長帕塔基、紐約市市長邁克爾·布隆伯格以及其他政要和9·11事件中遇難者的家屬聚集在世貿中心原址，為遇難者默哀。時任美國總統布什夫婦在參加了五角大樓和賓夕法尼亞的紀念活動后，當天下午抵達世貿中心原址，向9·11事件的罹難者敬獻花圈。

兩周年紀念

2003年11月11日當地時間上午，在世貿廢墟舉行9·11兩周年紀念儀式，數千紐約人走進世貿廢墟最底層悼念罹難者。

三周年紀念

2004年11月11日當地時間上午，美東道教會應道觀的道士、道女在紐約法拉盛華人社區舉行傳統的道教儀式，紀念9·11事件3周年，為罹難者超度亡靈。

四周年紀念

2005年11月11日當地時間上午，數以萬計的美國9·11事件遇難者的家屬、親友和美國政府官員等聚集在紐約世貿中心舊址，參加四周年紀念活動。時任美國國務卿康多莉扎·賴斯在9·11事件4周年紀念活動中發表講話。

五周年紀念

2006年11月11日，美國全國都短暫默哀，以悼念5年前死于那場恐怖襲擊的2749名無辜受害者。在首都華盛頓哥倫比亞特區,美國官方在五角大樓舉行了盛大的追思會，悼念在9·11恐怖襲擊中死亡的184名美國國防部官員和工作人員。

十周年

2011年11月11日，9·11事件十周年，時任總統奧巴馬夫婦和小布什夫婦在世貿遺址紀念活動現場悼念遇難者。奧巴馬在典禮上朗誦了一首來自舊約《圣詠集》中的一段詩篇。詩篇說，“雅威是我們的救助和力量。”小布什則朗讀了林肯總統致一名在南北戰爭中失去5個兒子的母親的一封信。

十五周年紀念

2016年，當地時間9月9日，美國紐約，當地民眾在“9.11”紀念園的“反思池”舉行15周年紀念活動。

十七周年紀念

2018年，美國多地11月11日舉行活動紀念9·11事件17周年，時任美國總統特朗普當天前往賓夕法尼亞州尚克斯維爾參加紀念活動。

二十周年紀念

2021年，9·11事件20周年紀念日當天，遇難者家屬在紀念儀式上宣讀恐襲事件遇難者的名字以紀念他們。

美國航空航天局（NASA）公布了罕見的相關衛星圖像。據報道，NASA公布的衛星圖像顯示，在恐怖分子劫持的客機撞向紐約世貿中心雙子塔之后，太空中可見曼哈頓地區上空的滾滾濃煙。美國宇航員弗蘭克·卡伯特森（Frank Culbertson）分享了在國際空間站目睹9·11事件的感受：“在宇宙飛船上看到國家的一處‘傷口’正冒濃煙，實在是太可怕了。無論是誰，眼看生命正被恐怖行為摧毀，你一定會感到震驚。”

二十二周年紀念

2023年9月11日，美國副總統卡瑪拉·哈里斯、美國共和黨總統候選人、佛羅里達州州長羅恩·德桑蒂斯和前紐約市市長魯迪·朱利安尼在世貿中心與紐約政界人士和哀悼者一起參加了9·11紀念儀式。

二十三周年紀念

當地時間2024年9月11日，美國總統約瑟夫·拜登，副總統卡瑪拉·哈里斯，共和黨總統候選人唐納德·特朗普和共和黨副總統候選人詹姆斯·戴維·萬斯等在世貿中心和遇難者家屬一起參加了“9·11”恐怖襲擊事件23周年紀念活動。

二十四周年紀念

當地時間2025年9月11日，數千人聚集在美國紐約世貿中心遺址廣場，悼念24年前“9·11”恐怖襲擊事件中的遇難者。出席紀念儀式的人除了遇難者親屬，還包括紐約州長霍楚爾、紐約長埃里克·亞當斯、紐約前州長科莫、紐約前市長朱利安尼、紐約前市長邁克爾·布隆伯格等。原計劃出席的美國副總統賽勒斯·萬斯臨時改赴猶他州。當天上午8點40分許，由紐約市警察、消防員等組成的儀仗隊高舉美國國旗走上講臺，一名17歲高中生唱響美國國歌，紀念儀式正式開始。8點46分，悼念的鐘聲響起，全場默哀。隨后，遇難者親屬代表登臺，依次念出所有遇難者姓名。

賠償事件

2022年2月11日，白宮宣布,總統拜登已經正式簽署解凍阿富汗在美資產的行政命令，從70億美元的資產中撥出35億美元留在美國，賠償給9·11事件受害者家屬，剩下的35億美元將用于對阿富汗人民的人道主義援助。2021年8月在阿富汗塔利班接管阿富汗之前，阿富汗大批核心人員逃離，留下價值70多億美元的資產凍結在美國紐約的美國聯邦儲備銀行。對此，阿富汗臨時政府發言人納伊姆回應稱，拜登此舉是在“竊取”阿富汗人民的財產。

2023年2月，紐約南區聯邦地區法院法官喬治·丹尼爾斯裁定：事件受害者家屬有權根據法庭的缺席判決獲取賠款，但不能用阿富汗央行的資產這樣做。此資產應當屬于阿富汗伊斯蘭共和國或阿富汗人民，并非造成恐怖襲擊的組織。

參考資料 >

歷史上的今天:911恐怖事件與美軍介入阿富汗亂局.網易.2023-09-18

盤點震驚世界的十大恐怖襲擊.微信公眾平臺.2025-09-16

911事件發生后，本拉登公開發表講話挑釁美國政府，小布什很憤怒.網易.2023-10-05

基地組織頭目9·11紀念日前夕發聲:美國將再遭重大恐襲.手機環球網.2023-10-05

9·11恐怖襲擊事件22周年.中國日報中文網.2023-10-05

9·11親歷者：“幸存者的身份使我內疚”.鳳凰網.2025-06-29

“9·11”事件20周年全球反恐還有很長的路要走.百度（直新聞）.2023-10-05

911劫機發生后這個華裔空姐做了什么讓她成美國英雄.手機鳳凰網.2023-10-07

噩夢開始，回顧美國航空AA11航班9.11撞擊世貿中心北塔事件.騰訊網.2023-10-07

世貿南樓的末日，回顧美聯航UA175航班9.11沖撞世貿中心恐襲事件.百度.2023-10-08