紐約世貿雙子大廈（英文名：The Twin Towers），即紐約世界貿易中心，由北塔和南塔組成，是美國紐約曼哈頓區的一座大型摩天大樓，位于西側的110大街與東側的111大街之間，北臨哈德遜河。該建筑由建筑師山崎設計，雙子大廈于1966年開始動工，歷時7年，于1973年竣工，以411米的高度作為110層的摩天大廈而載入史冊。然而，在2001年9月11日，雙子大廈北塔遭受恐怖襲擊，導致建筑嚴重損毀，最終于2001年底被拆除。南塔則在襲擊中幸存，但也在2006年被拆除，以建設新的世貿中心交通樞紐。
世貿雙子大廈占地面積約為16英畝，共有110層，北塔高1,368英尺（1,730英尺，帶有大天線），南塔高1,362英尺。建筑的主要材質為鋼鐵和混凝土，結構為鋼框架支撐體系，這種結構形式在當時是前所未有的。兩座塔樓的設計風格現代而簡潔，呈現出一種獨特的韻律感。建筑內部布局合理，擁有多個辦公樓層、會議室、餐廳等重要設施，是當時世界上最為先進的商業辦公大樓之一。
紐約世貿中心一號大樓是在原世貿中心雙子樓遺址上修建起來的核心建筑。這座摩天大樓高達1776英尺，是美國和西半球最高的建筑，超過了芝加哥的威利斯大廈。最初由建筑師丹尼爾·里伯斯金（Daniel Libeskind）設計，是一座不對稱的塔樓，靈感來自自由女神像。2006年，世界貿易中心7號的新塔樓正式啟用，重建的16英畝世界貿易中心場地還包括由邁克爾·阿拉德（Michael Arad）設計的國家9/11紀念館。他的設計“反射缺席”包括前雙子塔腳印中的兩個倒影池，周圍環繞著青銅板，上面寫著1993年和2001年世貿中心襲擊事件中所有2,983名受害者的名字。
歷史沿革
1939年的紐約世界博覽會包括一個名為世界貿易中心的展覽，致力于“通過貿易實現世界和平”的概念。七年后，展覽的組織者之一溫思羅普·奧爾德里奇（Winthrop W. Aldrich）領導了一個新的國家機構，其擬議目標是在紐約建立一個永久性的貿易博覽會。然而，市場研究表明，該市將通過港口現代化受益更多，該計劃很快被取消。奧爾德里奇的侄子大衛·洛克菲勒（David Rockefeller）并沒有忘記這個想法。作為標準石油公司創始人約翰·洛克菲勒（John D. Rockefeller）的孫子，大衛決定重振世界貿易中心的概念，將其作為振興曼哈頓下城的核心。1959年5月，納爾遜·洛克菲勒成立了曼哈頓市中心-下城協會，該協會計劃在東河富爾頓魚市場附近建造一座耗資2.5億美元的綜合大樓，包括一座70層的辦公大樓和幾座較小的建筑。
港務局簽字
為了獲得使該項目運作的資源和權力，約翰·洛克菲勒求助于紐約港務局。港務局于1921年由紐約和新澤西州特許，負責建造和運營自由女神像半徑25英里范圍內的所有運輸碼頭和設施。
到1960年，在建造了林肯隧道和喬治·華盛頓大橋之后，港務局迅速擴大了其影響力，擁有5,000名員工和超過10億美元的貨運和運輸結構，所有這些都由其強大的董事奧斯汀·托賓 （Austin J. Tobin）主持。
港務局剛剛同意接管和翻新新澤西州的哈德遜和曼哈頓通勤鐵路，即建于 1908 年的 PATH（港務局跨哈德遜）列車。PATH航站樓位于曼哈頓下城的西側，Tobin的團隊決定將未來的貿易中心位置從東向西移動，將這兩個項目結合起來。
一個由Vesey，Church，Liberty和West Streets包圍的地區 - 因其許多消費電子商店而被稱為“Radio Row” - 必須被夷為平地才能建造貿易中心。在與Radio Row商人的代表進行了激烈的法律斗爭之后，港務局贏得了繼續其計劃的權利。
破紀錄的高度
港務局已決定該貿易中心應取代建于1931年的1,250英尺高的帝國大廈，成為世界上最高的建筑。為了滿足港務局的要求，建筑師山崎設計了兩座塔樓，每座塔樓110層。
1967年2月，港務局面臨許多有權勢的人物對塔樓安全性和可行性的批評，包括房地產大亨（和帝國大廈所有者）勞倫斯·維恩。1968年5月，維也納甚至在《紐約時報》上刊登了一則廣告，預測一架商用客機可能會飛入塔樓。由于曼哈頓下城的地面大部分是垃圾填埋場，工程師必須向下挖掘70英尺才能到達基巖。挖掘機在基巖上挖了一條三英尺寬的溝渠，隨著泥土和巖石的清除，它們被泥漿所取代：一種水和膨潤土的混合物，膨潤土是一種黏土，在潮濕時會膨脹以堵塞溝渠側面的任何孔。然后，工人們將一個22噸重、七層樓高的鋼籠放入溝渠中，并用一根長管填充混凝土。當混凝土流入時，它取代了膨潤土漿。
通過制作150多個這樣的泥漿溝段，工人們圍住了一個兩塊寬、四塊長的區域。它被稱為“浴缸”，用于密封塔樓的地下室，并將哈德遜河的水從地基中排出。總而言之，必須清除100萬立方碼的垃圾填埋場。港務局利用這個垃圾填埋場創造了價值9000萬美元的土地，成為炮臺公園城。為了將建筑物的鋼框架拼湊在一起，工程師們引進了澳大利亞制造的“袋鼠式”起重機，這是一種由柴油發動機驅動的自供電起重機，可以隨著建筑物的升高而自行提升。
在施工結束時，這些起重機必須被拆卸并用電梯放下。當塔樓完工時，每座塔樓將有97部乘客電梯，能夠以每分鐘1,600英尺的速度承載高達10,000磅的負載。總而言之，這些塔樓由全國各地制造的200,000多塊鋼材、3,000英里的電線、425,000立方碼的混凝土、40,000扇門、43,600扇窗戶和6英畝的大理石組裝而成。
施工完成
1970年12月23日，最后一塊鋼板在北塔（世貿中心一號樓）上就位;南塔（世貿中心二期）于次年7月封頂。施工一直持續到1973年4月，當時占地5英畝的戶外廣場完工，該廣場以Fritz Koenig的25英尺高的青銅雕塑為主。在4月4日的正式剪彩儀式上，州長納爾遜·洛克菲勒得意洋洋地宣布：“我們很少看到夢想成真。今天，我們做到了。”
世貿中心塔樓高1,360英尺，在不到一年的時間里成為世界上最高的建筑;他們很快就被芝加哥的威利斯大廈超越了。盡管如此，這些塔樓仍然具有無與倫比的神秘感。從1974年8月開始，菲利普·佩蒂特（Philippe Petit）在兩座塔樓之間走了一根高鋼絲，他們激發了令人難以置信的特技。
1977年5月，喬治·威利格 （George Willig）使用自制的攀爬裝置將自己吊到南塔的頂部，為自己贏得了“人蠅”的綽號。港務局喜歡這些特技，因為它們讓公眾喜歡這些塔樓，讓它們看起來像巨型玩具。他們致力于將塔樓變成一個景點，增加了世界之窗餐廳，該餐廳于1976年4月在北塔的107層開業，并立即大受歡迎。
到1983年，國際貿易中心的收入躍升至2.04億美元，空間需求量很大。較小的進出口商現在被租金上漲所排擠，為大企業讓路。
9月11日恐怖襲擊
2001年9月11日，美國東部時間上午8:45（北京時間20:45），一架美國航空公司F77航班的波音757客機撞上北塔，從94層到98層撕開了一個洞，造成巨大的結構損壞，并點燃了飛機攜帶的10,000加侖噴氣燃料中的約3,000加侖。第二架飛機是美國航空公司F11航班的波音767客機，于9:03（北京時間21:03）撞上南塔，擊中了拐角處，將建筑物從84層撞到了78層。
該市消防和警察部門以及其他緊急服務的英勇努力幫助25,000人在9/11事件發生之前逃離了現場。每個撞擊點造成的損壞迫使塔的物理重量重新分配，孔下方未損壞的部分必須支撐上面的地板。與此同時，兩座建筑的大火肆虐，削弱了支撐每層樓的鋼桁架。由于建筑物下方的更多樓層受損，南塔首先倒塌，在被擊中僅56分鐘后，于上午9點59分倒塌在地。不到半小時后，即上午10點28分，北塔倒塌了。
倒塌的塔樓的碎片點燃了貿易中心建筑群剩余建筑物的火災，包括世界貿易7號樓，這些建筑物在下午5點20分倒塌之前燃燒了一天的大部分時間。在恐懼、震驚和悲痛的籠罩下，紐約人和世界各地的人們將目光投向了“世貿中心”，在那里，美國工業和創造力的寶貴象征的隕落給天空留下了一個巨大的洞。
世界貿易中心一號樓
這個天空中的洞最終將被世貿中心一號樓或“自由塔”所填補，它甚至比它為紀念而建造的雙子塔還要高。世貿一號樓高1,776英尺，是美國和西半球最高的建筑，超過了芝加哥的威利斯大廈。它建在原來的世界貿易中心6號上，最初由建筑師丹尼爾·里伯斯金（Daniel Libeskind）設計，是一座不對稱的塔樓，靈感來自自由女神像。
2004年，以設計哈利法塔和威利斯大廈而聞名的建筑師大衛·柴爾茲（David Childs）接手。2004年7月4日奠基，但該建筑直到 2014年11月3日才開放。建筑評論家庫爾特·安德森（Kurt Andersen）寫道：“我認為，它花了十多年的時間才完成，我認為，漸進主義使這種象征性重生的感覺更加尖銳和不可抗拒。世貿一號樓高104層，擁有300萬平方英尺的辦公空間，頂部是一號樓觀景臺、觀景臺、酒吧和向公眾開放的餐廳。它橫跨100-102層，為游客提供紐約的全景。
重建世界貿易中心
2006年，世界貿易中心7號的新塔樓正式啟用。2013年，耗資20億美元的4世界貿易中心建成。由西班牙建筑師圣地亞哥·卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）設計的玻璃和鋼制交通大廳和購物中心世界貿易中心Oculus于2016年向公眾開放，而1,155英尺高的3世界貿易中心于2018年開放。西爾弗斯坦的世貿中心2號和世貿中心5號仍未完工。
重建的16英畝世界貿易中心場地還包括由邁克爾·阿拉德（Michael Arad）設計的國家9/11紀念館。他的設計“反射缺席”包括前雙子塔腳印中的兩個倒影池，周圍環繞著青銅板，上面寫著1993年和2001年世貿中心襲擊事件中所有2,983名受害者的名字。
建筑特征
傳統的摩天大樓的穩定性歸功于以15-30英尺的間隔穿過每層樓的大型垂直柱子系統，外墻本身幾乎沒有支撐。但是，為了打開計劃中的雙子塔所需的大片辦公空間，工程師們將建筑物的大部分強度放在室外，基本上制造了堅硬的重型鋼管。創新的設計允許內部的柱子最少，其中大部分聚集在建筑物的中心，以最大限度地增加每層樓的開放空間。
每座塔樓有110層，工程師-模仿了城市的快速和當地地鐵系統：將建筑分為三個區域，每個區域都有一部快速電梯。人們會在大樓的“空中大廳”下車，然后乘坐當地的電梯到達他們想要的樓層。該系統使工程師能夠使用更少的電梯井空間，大大增加了每座塔樓的可出租空間。除了電梯之外，將建筑物的樓梯放置在每座塔樓的中心的決定也是為了最大限度地利用開放式辦公空間。在建造世界貿易中心時，城市建筑規范要求塔樓高度的建筑物有六個樓梯。
建筑布局
北塔高1,368英尺（1,730英尺，帶有大天線），南塔高1,362英尺。在晴朗的日子里，從塔頂向各個方向延伸45英里，遠到足以看到紐約的所有五個行政區、新澤西州和康涅狄格州。 北塔高1,368英尺（帶有大型天線時為1,730英尺），南塔高1,362英尺。在晴朗的日子里，從塔頂向各個方向延伸45英里的視野足以看到紐約市所有五個行政區、新澤西州和康涅狄格州。
塔樓很大。每個重達250,000噸以上，包含99部電梯，并有21,800個窗戶。每層樓都有一英畝的面積，塔樓里有足夠的混凝土來建造一條從紐約市到華盛頓哥倫比亞特區的人行道。這兩座塔樓周圍環繞著其他五座建筑，這些建筑構成了世貿中心建筑群。紐約和新澤西州港務局在世貿中心5號設有警察局，而世貿中心3號則是一家設有辦公空間的酒店。
世界貿易中心大樓有20多家不同的食品和飲料供應商，每天能夠養活150,000人口。許多企業租戶還擁有自己的全方位服務廚房，以滿足員工和客戶的需求。2001年，世界之窗餐廳還經營著兩家附屬餐廳——Wild 藍色 和 Greatest Bar on Earth——雇用了大約450名員工，他們會說60多種不同的語言。這些餐飲場所位于北塔的頂部。
設計理念
山崎設計理念與許多紐約摩天大樓的傳統堆疊玻璃和鋼箱結構不同，他與結構工程師合作提出了一個革命性的設計：兩個空心管，由包裹在鋁中的緊密間隔的鋼柱支撐。地板桁架將這個外部鋼格子連接到建筑物的中央鋼芯。這樣，建筑物的“表皮”將足夠堅固，以至于不需要內部柱子將其固定在一起。
相關事件
雙子塔之間表演高空走鋼絲
1974年8月7日上午，法國雜技演員菲利普·佩蒂特 （Philippe Petit） 在雙子塔之間130多英尺高的空中走了大約四分之一英里的高空。數以千計的通勤者抬起頭來，驚奇地倒吸一口涼氣。這位走鋼絲藝術家在45分鐘的表演中流露出自信，他躺在鋼絲上，單膝跪地，與海鷗交談，并取笑等待逮捕他的警察。他用他50磅重、26英尺長的平衡桿，在世界上最高的建筑物之間穿越了八次，然后在開始下雨時停下來。新塔樓最初被批評為“白象”，在早期很難吸引租戶。佩蒂特的表演，隨后一名跳傘運動員從北塔跳下，一名玩具制造商爬上南塔的墻壁，開始扭轉局面，使塔樓在規模上看起來更人性化，更容易為紐約人和游客所接受。
1993年世界貿易中心爆炸案
1993年2月26日，對貿易中心結構完整性的第一次重大考驗發生了，當時一枚破壞力相當于2,200磅 三硝基甲苯 的炸彈在北塔地下二樓地下室的停車場爆炸。爆炸造成6人死亡，1000多人受傷，估計造成6億美元的損失。六名伊斯蘭教極端分子因與該陰謀有關而受到審判并被定罪。
爆炸發生20天后，這些塔樓重新開放，并采取了新的安全措施，包括限制停車場進入和建筑物租戶的電子身份證。在接下來的八年里，港務局總共花費了7億美元進行翻新，并進行了安全升級，如電池供電的樓梯燈和每棟建筑的獨立應急指揮中心。市長魯迪·朱利安尼（Rudy Giuliani）在世界貿易中心7號（7 World Trade Center）建立了一個高科技緊急行動指揮中心，被稱為“地堡”，這是一座毗鄰塔樓的47層辦公樓。
參考資料 >
美國紐約世貿中心保險賠付糾紛最終解決.新浪財經.2024-02-10
World Trade Center.history.2024-02-10
World Trade Center Facts and Figures.911memorial.2024-02-10
World Trade Center History.911memoria.2024-02-10
The World Trade Center’s Construction: 8 Surprising Facts.history.2024-02-10
The World Trade Center, by the Numbers.history.2024-02-10